2011年3月23日，金子董事长兼总裁例会

（主持人）

谢谢您的等待。第65届例行新闻发布会即将开始。

 

（董事长兼总裁）

大家好尽管地震造成您的日程安排很忙，但我们还是要感谢大家的聚会。
首先，我要为最近在东北地震中丧生的人的灵魂祈祷，并向所有受影响的人表示最深切的同情。
我们祈求尽快恢复，NEXCO日本中部集团将竭尽全力为您提供支持。
NEXCO中部日本已经辖下正在对政府，警察等批准的车辆实施免费措施，例如前往灾区的应急车辆和运输货物的车辆。此外，我们将派卡车和油罐车向地震灾民和从福岛第一核电站附近撤离的人员运送货物。我们支持水车，杂货，饮用水等。
我们决定将捐款捐赠给整个NEXCO日本中部集团，以便甚至可以在一天之内将其用于灾区的快速恢复。服务区和停车场也正在接受客户的捐赠，因此我们要求所有使用高速公路的人给予合作。
此外，利用我们公司发行的高级驾驶员卡，我们开始了服务，会员可以在此交换积分作为捐赠。所有成员交换的积分将捐赠给日本红十字会。我们感谢所有卡会员的理解与合作。
顺便说一下，作为地震后的检查结果，我们的辖下高速公路和收费公路没有任何阻碍行驶的损坏，因此您可以放心使用。请参阅参考资料的第2至3页，了解地震后封路的状况以及地震前后的交通量变化。
自地震以来，交通量一直在下降，特别是在关东地区。至于路线，东名，中央道和长野的道路数量正在减少。这是由于以下情况的综合影响：紧急车辆和大型车辆（例如，货物的购买）的数量在增加，而汽油的短缺正在加速，并且除了从关东地区撤离外，还在急剧减少。假定结果是。
请参阅参考资料的第6-7页。为了响应政府关于电力短缺的政策，我们正在通过关闭高速公路某些部分的路灯和昏暗的隧道灯来节电。
使用高速公路时，在隧道内行驶或傍晚开灯时，请注意安全性。
即使在诸如服务区之类的静止设施上，我们也将继续以最低的要求运行，以提供灾难支持和长途驾驶安全，同时力求节电，例如停车场，厕所和商业设施中的昏暗照明。我是对于给您带来的不便，我们深表歉意，但请您谅解与合作，以便您谨慎使用此服务。
即使在节电和计划的停电期间，ETC车辆和普通车辆仍可以通过私人发电来供电，从而使用收费站。计划内停电的地区的休息设施可能会缩小尺寸或关闭以供业务使用，但我们正在努力为客户提供所需的产品。不便之处，敬请原谅。感谢您的谅解。
在加油站，例如服务区，目前很难提供稳定的燃料供应。因此，NEXCO中部日本地区的一些加油站对加油有限制。情况正在逐步改善，但情况尚不确定，因此，在使用高速公路时，应检查剩余燃油量并有足够的余量行驶。
请注意，我们优先为应急车辆和高速公路维修所需的车辆加油，感谢您的理解与合作。
最后但同样重要的是，NEXCO日本中部集团将合作确保受影响人员的就业。 NEXCO日本中部在以集团公司进行收费的Extall名古屋和Extall横滨，我们计划在明年收费时雇用大约400名员工至招聘。如果已经被疏散到我们公司的1个州和11个州的人员辖下，我们正在考虑尽可能优先考虑招聘。详细信息将发布在每个收费公司的主页上。
这就是东北太平洋大地震。

接下来是2月份的业务现状。
2月份的手续费收入为321.95亿日元，比去年同期下降0.6％。按细目分类，高速列车为299.25亿日元，增长1.6％，高端列车为22.69亿日元，下降22.3％。
另一方面，二月份的平均乘客人数为1,868,000人次，按年上升12.3％。
细分为高速平均数为140万个，增长6.3％，高速平均数为463,000个，增长35.5％。
就过往车辆的数量而言，除了由于以通用收费公路为中心的免费社会实验所致的增加之外，高速公路等收费区段的数量也比去年有所增加，因此总体而言与去年相比增加了12.3％。 。另一方面，由于免费的社会实验的影响，手续费收入与去年相比为负。
本月的ETC贴现额为256亿日元，比去年同期的255亿日元增加了0.1％。折现率约为44.2％。

接下来是施工情况。
名古屋南交叉口和塔卡尼交叉口之间的名古屋第二環状自動車道和名二环之间的区域，以及平行的302号公路，于3月20日如期开放。
请注意，由于东北太平洋大地震的发生，没有举行开幕式。
这是开放部分的交通量，但我们在星期一和春分日的24小时交通量一直使用约16,000辆车。
它仅是开放后第二天的数据的比较，但是在东名高速的Toshin Miyoshi Inter和Nisshin Junction之间，与去年同期相比减少了大约14,000个单位，但是伊勢湾岸自動車道也大约是1。车辆数量减少了44,000，我们认为，地震和其他因素导致的交通量下降是主要因素。
此外，名古屋高速公路3号小田高线的断面交通量比去年同期减少了约16,000辆。这可能是由于地震的影响导致交通量减少，但我们认识到交通已经分散。
此外，这次的数据趋势仅在星期一，春分之日和某一天，因此，我们在考虑地震和其他灾难的影响的情况下进行分析。

接下来是ETC的用法，不包括免费的社会实验部分。与最近的3/4至3/10的2/4至2/10相比，每日平均乘客数量增加了2.8％，平均每日利用率从88.8％增加到89.0％，即0.2％。到工作日以及周末和节假日，平日的平均使用率和周末的平均假日使用率从88.8％增长到89.0％，0.2％。
与1月底相比，2月底累计安装的车载设备数量增加了0.8％，增加了270,000台，达到约3,388万台。

接下来是服务区的情况。
2月的销售额服务区为106.76亿日元，比去年同期增长109.4％。公路方面，东名韩快车表现尤其强劲，分别为140.7％和Kisei 131.4％。
自从东名阪高速公路“ EXPASA Gozasho”隆重开业以来，已经过去了半年时间，但它受到了许多客户的好评，并且Kiseido被认为是一次免费的社会实验的结果。
按部门细分销售额，“食品和饮料销售部”同比增长108.3％，达到6.17亿日元。
“食品和食品销售分部”的进一步细分是，“食品和食品分部”增加了1.79亿日元，比上一年增加了106.7％，“产品销售部”增加了109.3％，即4.38亿日元。增加了10,000日元。接下来，“服务部门（休息，洗澡）”增加了500万日元，比上年增长了120.9％，“ GS部门”的加油量比上一年增长了106.5％，超过了上一年。由于单价差也为9日元，因此销售额也比上一年增加了270万日元，即112.7％。

以上是2月份的当前经营状况。

关于新收费，昨天我从国土交通省大臣那里听说，该准则将在今天发布，但是截至今天2点，我还没有相关信息。我想告诉所有人，即使面试中也有信息。

下一个主题是名古屋大学特设课程的宣布。
NEXCO日本中部已于去年5月与名古屋大学签署了“促进全面合作协定”，目前正在开展各种合作。
作为合作的一部分，我们讨论了建立捐赠课程的结果，我们决定从4月起在日本NEXCO中部工程研究生院基础设施工程系开设一个捐赠课程。
该课程的名称是“基础设施技术开发和转让课程（日本NEXCO中部）”。该期限定于今年四月开始，为期三年。
研究主题有两个，第一个是研究参与海外基础设施开发项目的理想技术转让。这不仅限于高速公路，但我们想处理一般的基础设施。另一个是延长道路结构的寿命。我们正在推进“一百年道路计划”，旨在建立可轻松，准确地确定道路稳固性的技术，为道路的老化做准备。我们认为，这两个主题与我们的未来业务密切相关，并且将来对日本具有重要意义。
关于赞助课程的活动，我们希望在适当的时候传播信息，同时关注研究进展。

下一个主题是环保工作。这次是“走向野鸟与高速公路的共存”。
东名阪自动车道Yatomi立交桥和Kanie立交桥，我们正在开发一条生态路，以维护苍鹭的栖息地并与苍鹭共存，而又不损害高速公路的功能和安全性。
2010年8月，我们与爱知县Yatomi野生鸟类花园和日本爱知县野生鸟类协会分支机构签署了关于合作与合作的谅解备忘录，以继续进行这些努力。
此外，为了使这一努力广为人知，一本小册子解释了苍鹭和高速公路共存的必要性和方法，“高速公路成为苍鹭之乡的原因-自然与人类共同生活” -“是生产的。编辑由备忘录的成员完成，并由NEXCO Central Japan发布。
该小册子将分发给爱知县和三重县北部的小学，图书馆，儿童中心等，用于环境教育，同时分发给爱知县的矢富野鸟园和日本野鸟学会我们希望您在亲子研讨会上积极利用它。
我们将继续促进生态道路的创建。

下一个主题是关于ITS Spot服务。
NEXCO日本中部已经与国土交通省和公路公司合作，正在准备使用ITS（智能交通系统）部署服务智慧道路。现在设备已经准备就绪，我们将在本月底开始运行“ ITS Spot服务”。
ITS Spot服务使用与ETC相同的通信技术，在主要安装在日本全国高速公路上的“ ITS Spot”与安装在汽车中的“ Compatible Car Navi”之间提供高速，大容量的通信。它提供了广泛的道路交通信息和服务，以提供安全的驾驶帮助。这是我们将来要重点关注的领域。
在此操作开始之前，为了更深入地了解服务的内容，我们决定为新闻界成员举行一次“ ITS Spot服务”简介会。请借此机会加入我们。实施时间很紧急，但是在25日星期五，地点将在一宫路控制中心。

我没有将材料分发给您，但是我想说几句话。
正如报纸所报道的那样，本月初，我们所有公民，包括使用高速公路的顾客，都在接受关于由国家税务局检查涉嫌违反《所得税法》的行为。我们对此深表歉意。
首先，我们的首要任务是把握事实，我们正在与NTA的调查充分合作。此外，在外部专家的合作下，我们将继续进行必要的内部调查。
事实清楚后，我们会再次通知您。

这就是今天的话题。

 

（主持人）

现在，我想回答您的问题。

（记者）

我收到了地震后的流量等数据，您如何预测未来的通行费收入和流量？

（董事长兼总裁）

地震后的交通量数据根据您所拥有的资料而定，但我认为交通量减少的情况还会持续一段时间。据推测，其中一个因素可能是导致车辆无法行驶，另一个因素可能是汽车的汽油无法正常供应。我认为它将逐渐恢复，但是我认为流量的下降将暂时持续。

（记者）

关于4月以后的新收费，目前还没有决定国家政策，请问您是否决定了政策？

（董事长兼总裁）

我明白了

（记者）

由于地震，我想确认两点。第一点是总统的解释，请详细介绍我们的就业支持，招聘时间和就业制度等。第二点是计划中的停电，但我认为到夏季供电会变得更加严峻，但是请告诉我们从现在开始如何实施目前关闭和调光的前景。拜托

（董事长兼总裁）

关于就业，我早些时候提到过约400人，但详细地说，将是390人，名古屋Ext的260人，横滨Ext的130人。招聘将从今年四月开始，尽管一次不会达到400名，但我想一年又一次地招聘。将来，详细信息将发布在每个公司的网站上。
关于计划中的停电，我们正在TEPCO地区的一家休息场所节省电，这对我们的客户来说是不便的。感谢您的理解。此外，我们认为应对这种情况非常重要，尤其是在夏季，我们将立即考虑如何应对。

（记者）

关于Extor的雇用，请告诉我们您获得支持时的感受。

（董事长兼总裁）

纵观灾区的现状，我认为我们公司想提供某种支持，这就是其中之一。从名古屋可以做的事情是有局限性的，但是我们希望提供尽可能多的支持，并且我们认为，作为其中一部分的招聘是我们可以做的事情之一。

（记者）

是给那些撤离这里的人吗？

（董事长兼总裁）

没错我听说有些人已经被疏散到爱知县。这不仅适用于爱知县，还适用于撤离到我们业务范围。

（记者）

地震后，请在一个星期内可以产生交通，日平均，通行费收入等的范围内这样做。

（董事长兼总裁）

在文档的第4页上，您可以找到地震后第一周和第二周的交通状况。例如，在右下角，有Tomei Yokohama Machida IC到Atsugi IC的图表。左侧的图表从3/15下降3％至3/22。人数减少了4,700。同一段的上坡速度增加了1％。地震发生后立即下降了近30％，但此后似乎又恢复了一点。
该材料的第3页与Tomei Yokohama Machida IC-Atsugi IC相同，分别下降了20％和18％。中央高速公路的下坡率也下降了21％，上坡率下降了16％。这是与3/8的比较，因此在地震之前和之后。该材料的第4页与3/15进行了比较，因此从地震后立即坠落开始，情况正在逐步改善。

（记者）

这次发生了世界上最大的地震，但是日本NEXCO中部自然采取了应对东海和东海海地震的措施，由于发生了地震，对东名高速安全管理进行了审查。您知道自己需要吗？

（董事长兼总裁）

无需重新审查任何内容。在我们的辖下，东美去年受到9号台风的破坏，而去年在牧野原也受到了破坏。因此，如果发生这样的灾难，我认为系统已经就绪。但是，内部有一些反映。地震发生后，我立即了解了内部组织，指挥和指挥系统，因为这次我在东京，而当时我不在总部，但有些事情让我觉得自己必须提高自己。 。我们将利用这一点来改善这些观点。

（记者）

您提到在危机管理方面还有很多需要改进的地方，能否请您告诉我们您在可能的范围内（一两个）的确切感受？

（董事长兼总裁）

是BCP。地震后的系统和灾难对策，无法使用手机时如何建立内部系统，联系网络，通信方法。然后，那天，主管人员正在各自的工作地点工作，当时他们聚集在这里，因此如何在这种情况下创建统一的系统并基于该系统建立命令/命令系统如何立即建立，它甚至更快。它是内部的，但为时已晚，因此是一个很大的反映。

（记者）

该文件第6至4页显示了地震前后的断面交通量，但是从横滨町田到厚木的3/15东名高速的交通量正在增加，但交通量正在减少。这种分析是关于什么的？
另外，从整体上看东名高速时，地震前后的通过流量总数是增加还是减少，该数据是星期二之间的比较，但是经过一周后的数据是是不是

（董事长兼总裁）

至于第一个问题，我认为下坡交通不会减少。我认为攀登次数增加的原因是对东日本的支持。请给负责人一些补充说明。

（员工）

就交通量而言，与地震前相比，东京大都会地区在东名和中央道上的交通量已经下降了约30％。之后，它逐渐恢复，到3月22日昨天，它比地震前减少了约20％。 3月22日，东名高速横滨町田IC和厚木IC之间的实际交通量为48,900上升和46,200下降。
同样，材料第3页上的条形图对于小型汽车是红色的，对于大型汽车是蓝色的。红色是一辆小型汽车，并且它正在减少，因为它通常不存在并且熄灭不多。关于大型蓝色车辆，向灾区的援助金额已大大增加，因此可以说这种趋势并没有下降。
距地震不到两周，我认为未来的流量将继续略有增加，但是我还没有分析地震前什么时候恢复。

（记者）

整个故事不存在，但是只有横断面交通吗？

（员工）

在此阶段，每个IC之间只有横截面流量。

（记者）

你有手续费收入吗？

（员工）

不在此阶段。
粗略地说，在中部地区（尤其是爱知县，三重县，岐阜县附近）和北陆道西侧，即使在当地，交通量也没有太大波动。此时，它与全年完全一样。

（记者）

我解释说，东京都会区的30％暂时下降已经恢复到20％，但是第3页上的表格显示下降了20％。没有减少30％的符号，但这是否意味着如果您去市区的中部，就减少30％？

（员工）

这意味着它将在地震后的早期减少30％。今天显示的3/22情况减少了20％。

（记者）

这是否意味着您已从本周恢复？

（员工）

没错

（记者）

金子刚才说过，您将不再采取抗震措施，您对海啸措施有何看法？

（董事长兼总裁）

我们没有考虑过特定的海啸，但是有一条东名高速的原因，所以要做的第一件事就是立即关闭道路。关于海啸对策，我们目前没有任何特别计划。但是，我认为我们将来需要考虑它。

（记者）

到目前为止，我们已经进行了海啸预报并采取了对策，但是这次发生了意外的大地震，因此可以再考虑一下吗？

（董事长兼总裁）

没错

（主持人）

例行新闻发布会到此结束。