2007 년 01 월 17 일 야노 회장 정례 기자 회견

(회장)

여러분 안녕하세요.
사업 현황에 대해보고하기 전에 한 말씀 둡니다. 앞서 토요일 히다 TN의 관통 식을 무사히 종료했습니다. 언론의 여러분도 많이 참가해 주셔, 또 대단히 많은 지역 분들도 와 주셔서 진심으로 감사합니다. 내년 3 월 개통을 목표로 전사 하나가되어 노력해 나가겠습니다. 지속적인 성원의 정도, 부탁하고 싶다고 생각합니다.
그리고, 아시다시피 오늘은 한신 아와 지 대지진의 날입니다. 저희도 「방재와 자원 봉사의 날」라고하는 것으로, 이번 여러가지 훈련을합니다. 그것과는 별도로 계속 진행했습니다 교각의 내진 보강 공사가 순조롭게 진행되고있는 것을보고 싶습니다. 총 9,950 개 있는데, 2006 년도와 2007 년도의 마지막 510 개에 대한 공사에 착수 할 계획이 있습니다. 조금 전체 일정이 앞당겨 しゅん功되고있는 실정입니다. 어쨌든도 전수 착공은 내년 중에 실현하는 것이 분명하고 왔다고보고합니다.

그러면 연간 사업 개황입니다. 수중의 자료를 참조하십시오. 먼저 영업 상황입니다. 12 월의 요금 수입은 전체에서 플러스 4.3 % 통행 대수가 플러스 10.4 %로되어 있습니다. 수익은 빠른 플러스 4.5 %, 한 유 플러스 2.4 %입니다. 작년은 아시는 바와 같이, 도카이 지방에 폭설 통행 금지가 빈발했지만 1 년 후 신 12 월은 대체로 호조를 맞았위한 증가합니다 이들은 요금, 통행 대수 모두 말할 수 있다고 생각합니다.

건설 상황에 대해 이미보고 된대로이므로 생략합니다.

주요 공종의 공사 계약 낙찰률입니다. 12 월은 83.14 %였다. 년도 누계는 82.05 %입니다.

ETC 상황이지만, 1 월 5 일부터 11 일 일 평균 이용률이 68.0 %. 한달 전이 기간 12 월 8 일부터 14 일 -0.3 %로되어 있습니다 만, 1 월은 휴일 1 일 많기 때문에 내용 적으로는 대체로 보합 생각하고 좋다고 생각합니다. 12 월, 1 월의 평일은 70.8 %이나 70.9 %로 매우 높은 비율로되어 있습니다.
다만 휴일 60 % 대 전반으로되어있어 전체 이용률을 낮추고있는 상황입니다.
SA 상황이지만 덕분에 이번달은 전년 대비 플러스 7.6 %로 연간 누계에서도 플러스 5.0 %로되어 있습니다 .7.6 %의 내역은 음식 부문에서 6.6 %, 상품 판매 부문에서 8.1 %, 서비스 부문 에서 3.0 %, GS 8.2 %의 증가로되어 있습니다. 날씨를 타고 난 탓도 있다고 생각 합니다만, 순조롭게 추이하고 있습니다.

다음 주제로 몇 가지 자료를 드리고 있으니보고합니다.

첫째, 참고로 배부하고 있습니다 만, 음주 운전에 의한 물적 손해 사고를 낸 직원에 대한 징계 내용입니다. 1 월 9 일 도로 교통법 위반으로 벌금 30 만원을 납부 한 건입니다 만, 휴일 그들 보험 사고 였다고는해도, 우리의 관리자 인 사람입니다. 또한 당사는 공공성이 높은 기업입니다. 우리는이 것을 매우 중요 삼고있어서, 본 날짜로 "강등 및 출근 정지 3 개월 '의 처분했습니다. 아울러, 보전 서비스 사업부 지사 과장 역에서 재정부 기획 총괄 팀 부착합니다. 공공 사업에 종사하는 우리로서는 이런 사건이 일어난 것에 대해 매우 유감스럽게 생각하며, 진심으로 죄송하게 생각합니다.
오늘 오후 2시 카나가와 현 행정 기자 클럽이 내용에서 기자 발표하고 있습니다.

그렇다면 ETC 보급 · 이용 촉진 사은 캠페인 실시합니다. 올해 말 ETC 활용 목표를 73 %로 정하고 있습니다. 어떻게 든 이것을 실현하고 싶다고 생각하고 있습니다. 유인물에 써있는 것처럼, 앞으로 새로운 자동차 장치를 구입하는 사람은 구입 비용의 일부 조성이라면인가, 또는 마일리지 선물용으로 원 스톱 서비스로 설치 한 경우에는 마일리지가 서비스 하는 것으로, 상세한 설명은 생략 하지만 여기에 써있는 같은 우리 고유의 캠페인을한다는 것이 첫 번째 점입니다. 그리고 다음 페이지의 3 사 공동으로 실시하고있는 것입니다 만, 이것은 실제로 ETC를 이용 해 주시고있는 분에 2 월부터 3 월까지 토, 일, 공휴일의 이용에 대해 2 배의 포인트를 드리는 것입니다. 아까도 말씀 드렸습니다 만, 일 이용률은 낮에는 72 ~ 73 %로되어있는 경우도 있습니다 만, 아무래도 토, 일 이용률이 오르지 않는 현상입니다. 어떻게 든 이것을 늘려하고자 한 것입니다.이 캠페인 전단지도 붙어 있기 때문에 참조하십시오.
그리고,이 캠페인과는 별도로 ETC 시간대 할인 이벤트 처리의 개선에 대해 논의하겠습니다. 현재는 입구 톨게이트 ETC 통행 할 시간 할인 조건이되고 있습니다 만, 여러가지 사정으로 그러지 않았던 때에 출구 처리에 시간이 걸리거나, 나중에 제대로 차감 있지만 표시 요금은 일반 요금이 있고, 조금 불편을 끼쳐 드려 있기 때문에 출구 부스에서 할인 요금이있다 든가, 혹은 시간도 지금까지 몇 분 걸리던 것을 30 초로 단축 라든지, 조금이라도 편리 성을 향상시키고 싶다고 생각한 것입니다.

다음 유지 관리 4 업무 그룹 자회사에 대한 구조 조정 계획이 구체화 했으므로 발표합니다. 아시다시피, 요금 징수 내용은 10 월 30 일에 100 % 출자 자회사를 2 개 만들었하여 관련 9 개사와 협의를 진행하고 있습니다. 헤세이 19 년도 중에 실제로 인수위을 지내다 전제로 이야기를 진행하고 있습니다. 나머지 3 업무는 내년에 목표로하고 회사를 만들어 나갈 계획입니다. 구체적으로 교통 관리에 2 개, 보전 점검 업무에 1 개, 유지 보수 업무에서 4 개, 새롭게 7 개를 만드는 것입니다. 요금 징수와 함께 전체 9 개입니다 .9 개 현재 대상이되고있다 회사는 30 개사에서 30 개사의 업무를 9 개사로 재편한다는 것입니다 .30 개사 중 9 개사는 이미 요금 징수로 진행되고 있습니다. 설립하는 자회사 9 개사 중 2 개사도 마찬가지로 요금 징수로 진행하고 있습니다.
도로 운영상 필수적인 4 업무를 통합 관리 관점의 바탕으로 재구성하여 거버넌스를 높여 나가자 고객에게 서비스를 향상시키려는 효율성도 높여 가려고 이런 취지입니다. 여기에 는 쓰고 있지 않지만 저희가 업무 개요를 담은 다양한 서류에서 우리의 직원은 2,400 명이라고하지만이 유지 관리 4 업무의 현재의 인원을 그대로 가져온 경우 총 합산하면 약 8 천 명 미만입니다. 이런 새로운 그룹 경영의 모습이 내년 중에 구체화 해 나갈 것입니다. 앞으로의 경영은 2,400 명 점유율이 아니라 8,000 명의 점유율 생각 삽니다. 사업의 범위도 당연히 퍼져 나갈 것입니다. 그러한 연결 경영의 관점도 향후 더욱 강화 해 내년 중에이를 구체화하는 회사의 경영 지침입니다.
그 구체적인 숫자는 자료의 뒷면에 써 있기 때문에 참조하십시오.
요금 징수는 9 개에서 2 개로 진행. 교통 관리는 2 개에서 2 개, 보전 점검은 7 개를 1 개로 유지 보수는 12 개를 4 개. 이런 구상입니다.

다음 "웹 관련 사업에 진출합니다 '자료를 배부하고 있습니다. 광고, 기존 제품의 판매, 여행업 등 신사업의 플랫폼이되는 새로운 웹 사이트"고속 날씨'를 오늘 공개합니다.
구체적으로는 자료의 속을 참조하시면 좋겠습니다 만, 기존 제품의 판매는 "고속 날씨 온라인 쇼핑」을 해 나가자는 것입니다."리카 열쇠」라고, 히다 터널 관통을 기념 한 '초복 사루 보보 '등입니다. 앞으로도 범위를 넓혀 가고 싶다고 생각하고 있습니다. 제철 드라이브 정보가 가득한 "드라이브 특선 자동차로 GO」라고. 콘텐츠를 추가하고 있습니다 만, 이미 설명되었지만 "そくやど"라는 대구 광역시와 제휴하고있는 여관 예약을하고있는 것도 한 예입니다. 그리고, 고속도로 통행료 검색 엔진 " 드라이브 나침반 '라는 것입니다. 현재 3 사 공동으로'징 내비게이션」라는 일을하고 있습니다 만, 그것과 병행하여 이런 웹을 마련합니다.

연말에 여러분 분에게 설명했다 정체 완화를 실현하는 하나의 방법으로 생각했다 "히가시 설날 한정 이른 아침 할인 '이 어떠했는지, 결과의 속보는 단계이지만보고합니다. 연말에 설명했습니다 요시카와 지사장의 결과 쪽도 설명합니다.

(지사장)

요코하마 지사장 요시카와입니다. 먼저 앞서 회장도 이야기했습니다 음주 운전 처분을받은 요코하마 지사의 직원들이지만, 지금까지 음주 운전 근절을 위해 행동하도록지도 해왔다 생각 이었지만 아직 이르지 못한 것으로 매우 반성하고 있습니다. 다시는 이런 일이 없도록 지사를 들고 나가고 싶다고 생각합니다. 죄송했습니다.
그럼 히가시 설날 한정 이른 아침 할인에 대해 설명합니다. 슈퍼 속보 판은 1 월 5 일에 발표했지만 다소 분석도 결정되어 왔으므로, 간단하게 설명합니다 .1 페이지 전체 개요 2 페이지부터 자료가 있습니다.
3 일간의 정리이며 1 승 1 패 1 분처럼 생각합니다 .2 페이지를 참조하십시오. 2 일 다소지지 파트너로 여기에 있습니다 같이 정체 길이 기타 전년보다 악화되고 있습니다 할인 대상 시간 6 시부 터 9시의 교통량은 20 % 증가하고 있습니다. 이것은 효과가 있었다고 생각했지만, 1 일 교통량이 약 70 % 나 증가 했으므로, 할인 효과를 지우고, 결과적으로는 정체 완화가되지 않았습니다. 그래프를 설명하면, 선 레드 올해의 시간 교통량에서 시간당 교통량을 나타내고 있습니다. 막대 그래프의 노란색이 2006 연도, 빨강이 2007 년의 정체 길이를 나타내고 있습니다. 1 월 2 일에 대해서는 할인의 효과가 나오지 않았다고 생각합니다. 3 페이지의 정체 발생 상황 그림을 잠깐 설명을하겠습니다, 이것은 가로축이 IC는 세로축이 시간입니다. 초록이 정체를 나타냅니다. 위가 2006 년 아래 2007 년입니다. 보시는 바와 같이 요코하마 마치다 IC에서 아츠 IC 사이의 야마토 터널 부근을 선두로 한 정체가 2006 년보다 다소 증가하고 있습니다. 단지, 이번 시즈오카 IC에서 할인을 이용한 것으로, 누마 즈 IC 나 후지 IC의 정체는 크게 감소하고, 이쪽은 효과가 있었다고 생각합니다.
계속해서 1 월 3 일 효과가 있었다고 생각합니다. 일 교통량은 전체 3 % 증가했지만 해당 시간대의 교통량은 약 10 % 증가하고 이에 따라서 최대 정체 길이가 약 2 비교적 정체 량이 약 35 % 감소하고 있습니다.라고하는 것으로, 3 일 효과가 있었다고 생각합니다.
5 페이지에 그 때의 정체도 있습니다. 붉은 것은 사고가 발생, 정체가 된 것을 나타냅니다.
1 월 4 일이지만, 이것은 저희 무승부 생각하고있어서 하루 교통량의 증가가 1 % 정도에 해당 시간대는 8 % 교통량이 증가했지만, 정체 량은 1 % 증가 는 전년과 크게 다르지 않은 결과였습니다 .7 페이지에 그 정체가 써 있습니다.
이번 결과를 바탕으로 1 월 2 일, 3 일 6 시부 터 12 시까 지 에비나 SA의 상행선에서 대상 구간을 고객으로 설문 조사를 실시했습니다.
그 결과, 우리가 가장 걱정하고 있던 여러분 정말로 알고 걱정했다 인지도이지만, 50 %라고하는 것은 반 분은 아시 이었다는 것이 었습니다.
그 아래에 정보 매체 것으로 써 있습니다. 신문은 13 종이, TV도 2 국 취재 해 주셨습니다. 덕분 기하여, 인지도 50 %를 확보 할 수있었습니다. 대단히 감사드립니다.
그인지하고 있던 분들에게 당초 예정했던 시간에서 할인 시간대에 이용 시간을 변경했습니다 냐고 있으면 반 쪽이 변경했다고 답했습니다. 특히 당초 10 시경에 이 정체의 터널을 통과하려고 생각했던 분들이 8 시쯤에 옮겼다 고. 반 쪽이 변경했다고 답변하고 있습니다.
다음 이용 형태이지만, 1 월 2 일, 3 일이므로 처음에는 귀성 U 턴 혼잡 해소하는 착안점이었습니다 만, 실제로 아직 2 일, 3 일 놀러 가시는 분 이 많다. 그 때문에 이용 형태로 가고가 57 %, 귀가가 43 %로 압도적으로 앞으로 나갔다된다는 것이 많았다.이 근처는 반성 재료라고 할까, 다음 고려할 때 생각하고 생각 있습니다.
정체 해소의 효과는 83 %가,이 같은 요금 할인은 유효하다고 답변하고 있습니다.
10 페이지이지만, 정체 해소를 위해이 같은 요금 할인의 관심에 대해서도 92 %의 분들이 관심있어하고있어 향후이 같은 요금 할인을 실시했을 경우, 사용할지 여부를 묻는 질문 에 대해서는 96 %의 사람이 이용한다고 응답하고있는 상황입니다.
마지막 페이지가됩니다 만, 이번에 실시한 것으로의 향후 과제라는 것이 보이기 시작했습니다. 다음에 실시하는 경우에는이를 도입하고 생각해 가고 싶습니다.

과제는 크게 두 가지입니다.

하나는 아츠 IC로부터의 변화가 적다는 것입니다 .11 페이지에 표가 있지만, 청색이 도쿄 IC까지 탈 경우 노란색이 요코하마 마치다까지 탈 경우의 할인액을 나타냅니다. 예를 들어, 시즈오카 에서 타면 4100 엔이 2050 엔이 될 것으로, 할인 혜택이 2050 엔이됩니다 만, 아츠라고 1250 엔이 650 엔이 될 것으로 600 엔이된다는 것입니다. 그런 이마에 거의 비례하는 형태로 각 IC를 이용한 차량의 증가는 점차 감소해서, 아츠는 대부분 전환하지 않는 것이 말할 수 있습니다. 아츠 IC로부터 유입되는 차량에 대한 대책이 필요하다라는 것입니다. 이것이 하나의 과제로 꼽히고 있습니다.
아래 표에 있습니다 같이 아츠 IC로부터의 유입 차량은 1 월 3 일에 25,000 대 가까이 있고 다른 IC를 확실히 압도하고 있습니다. 그러므로이 아츠 IC 대책이라는 것은 하나의 테마라고 생각합니다.

그리고 또 한가지는 오후 피크에 대한 할인 검토하는 것입니다. 이번에는 아침 시간대 9시 10 시경에 피크 교통량을 앞당기는 것을 생각 했습니다만, 오후 2시 이후에 또 큰 피크가 온다는 것을 알 수 있었고,이를 좀 더 지연 같은 할인을 생각하려고 생각하고 있습니다.
이상 말씀 드렸듯이, 이번 사회 실험이라고합니다 또는 이러한 일을 시도하여 문제가 발견되었습니다 때문에, 꼭 저희로서는 다음 GW는이 근처를 가미한 추가된다 요금 할인을 생각해 가고 싶다고 생각하고 있습니다.
이상입니다.

(사회)

회사에서의 설명은 이상입니다. 그럼, 질문이 있으시면 잘 부탁드립니다.

(기자)

히다 터널의 이야기에서 "지금까지 수많은 사태가 발생했다"고 있었지만, 구체적으로 어떤 일이 있었는지 한 두 사례를 가르쳐주세요 .

(회장)

역사에 남을 난공사 특히 단층대에 돌입 한 이후 3 년여은 워낙 큰 과제가 있고 그것을 잘 극복 해 주었다고 생각합니다.
실제로 가장 고생하는 것은 다카하시 사장이기 때문에 뭔가 추가한다. 나는 거의 완성 된 때 왔습니다 때문에.

 

(지사장)

단층대에 들어가 지질이 취약이었다 것과, 의외의 출수 최대 분당 70 톤 정도의 물이 나오고, 그 물과의 싸움에 몰두 한 것과, 지질이 취약했기 때문에 , TBM 갇힌 일이 매우 고생 한 것입니다.

 

(기자)

유지 관리 업무의 자회사 화하지만 이것은 원래 예정보다 앞당겨 실시입니까. 그리고, 가족 기업에 대한 구조 조정은 이제 모두 끝났다는 일입니까 .3 번째가 가족 기업에 남아있는 자산이 새로운 회사가 인수 있을까요.

 

(회장)

먼저 일정이지만 도전 V는 우리의 중기 계획은 일부 선행 있지만 전체가 종결하는 데 5 년 건다는 계획이었다. 이는 지난해 3 월 17 일 협의회 방향 표시를하여 구체화 한 것입니다 만, 실제로, 그럼 늦지 판단을했습니다. 도로의 유지 관리라는 것은 말 그대로 도로 운영의 근간이며, 이것이 제대로 작동하지 않을 수 1 하루도 지낼 수없는 상황이기 때문에 하루라도 빨리 실현 하자는 것으로, 도전 V가 움직이기 시작하고 곧 이었지만, 급거, 정책 전환을 결단하여 조기을했다는 것입니다.
가족 기업의 문제는 이것으로 끝이된다고 생각합니다. 물론 가족 기업도 우리가 이관을 받고 싶다고 생각하고있는 업무 외에 자신의 사업도 실시하고 있기 때문에, 회사 자체가 바로 없어지는 것은 아니지만, 이른바 가족 기업, 회사는 30 개사 중 12 개사가 이에 해당하지만 그들은 우리에 업무를 이관함으로써 이른바 가족 기업이라는 존재가 아닌된다고 생각하고 있습니다.
자산은 관련 자산을 인수하는 것이라고 생각합니다. 사람과 재산입니다. 구체적인 것은 각각 상대가있는 것이므로 앞으로 우리의 기본 방침에 따라 잘 협의하고 구체화 가고 싶다고 생각하고 있습니다.

 

(기자)

요금 징수를 포함하여 연간 당 매출이나 이익은 얼마나 늘어날까요?

 

(회장)

현재 주문 총액이 400 억엔인데,이 규모가 어떻게 되는가하는 것은 향후 도로의 운영을 어떻게 주는가으로 정해집니다. 그리고, 회사 자체가 그룹화하여 얼마나 비용 인 이점이 생길까라는 질문의 취지라고 생각 합니다만, 확실히 줄어드는 간접 경비입니다. 간접 인원, 자산 소유하고있는 자산도있을 것이고, 빚진 것도 있을까 생각 하지만 그러한 일반 간접 비용을 줄이는데 도움이 확실히 전망 점입니다.
그러나 구체적으로 어느 정도의 규모로 될지는 어려운 상황에서 잘 협상하면서 결정하고 싶다고 생각합니다. 우리는 그것에 의해 태어난 긍정적 인 부분은 서비스 향상이라는 형태로 기본 에 환원하고 싶다고 생각합니다.

 

(기자)

후반 부분은 질문의 취지가 달라있어서 이익에 대해서는 종래는 본래 동안 일본 고속 남아 이용자에게 환원되어야 이익이 가족 기업에 유출하고 있다는 비판이 있었다고 생각하기 때문에 그 분이 얼마나 동안 수중에 넣을 것인가하는 취지의 질문입니다.

 

(회장)

그것은, 고속도로 관련 사회 공헌 협의회라는 것이 만들어져 그래서 지금까지 축적 해 온 잉여금을 어떻게 하는가하는 것을 논의 해 왔습니다. 우선 일차적으로는 처음 10 년간 100 억 엔, 대체로 전체의 10 %는 어림짐작입니다. 잉여금 총액이 1000 억이므로, 그 중 10 %를 갹출하여 그것을 사회 환원에 사용하려는 것으로, 구체적으로는 2005 년도부터 AED와 오스트 메이트 비상 식료품 비축 등 매년 10 억엔 사용 하자는 것으로, 현재 2 년째입니다. 그것으로 추진해 나가겠습니다.
하지만 더 기여 할 수없는 것인지와 협상하고있는 중입니다. 저희의 희망으로, 나머지 10 % 정도 .10 %가 아닌 20 % 정도의 기여가 아닐까라고 이야기하고 있지만, 각각 독립 회사로 있고, 우리가 강제 할 수있는 것은 아니므로 과거의 경위는 다양한 있었을지도 모르지만 토론에서 진행하고 싶다고 생각하고 있습니다.
이 20 %라는 이야기는 곳곳에서 나오고있어서, 전임 콘도 씨가 JH 때 20 %라는 발언을 한 것 같고, 서일본도 그런 생각을 갖고있는 것입니다 만, 저희로서는 처음 에서 명확하게 숫자를 이것이라고하는 것이 아니라 실제 대화에서 최대한 쌓아 수 있도록 노력하고 가고 싶다고 생각하고 있습니다.

 

(기자)

자료에 "우선 자회사 9 개사로 재편 시작합니다"라고 새로운 재편이있는듯한 느낌이 있습니다 만, 한층 더 통합 · 재편의 전망은있는 것입니까. 그것과 재편에 있어서는 자산을 인수 하는 것이라고 생각 합니다만, 그 비용은 얼마나 상정되는 것입니까.

(회장)

한층 더 재편한다는 점입니다 만, 「9 개사에서 시작한다 "고 읽어 주셨으면합니다. 경우에 따라서는 좀 더 수가 늘어날지도 모르다, 처음에는 9 개로 시작하는 개념입니다.
이 문서에 있습니다 같이 각 분야마다 회사의 수를 결정하고 9 개하고 있는데, 원래 이런 방안을 만든 원래의 생각은 먼저 서비스의 향상입니다. 게다가 경제성 규모의 효율성 문제가 있으며, 지역 특성, 전문성이라는 것도 있습니다. 자격을 가진 사람이 회사에 없으면 사업 수 없다는 것도 있습니다. 그런 다양한 생각을하면서 9 회사는 구상을 마련한 것입니다 만, 만일 9 개로 시작해서 더욱 1,2 개 늘어날 가능성도 있습니다. 우선 우리가 상정하고있는 범위의 재구성은 그런 생각으로 진행 싶은 있습니다.
그러나 우리가 예상하는 범위 이외의 유지 관리 업무도 있습니다. 예를 들어, 도로 부지의 관리 라든지, 요금 징수 기계의 유지 보수 및 계수 관리입니다. 그런 업무에 대하여 개편의 대상으로 해 나갈 것인지. 이것은 범위의 문제입니다 만, 이것도 탄력적으로 생각하고 싶다고 생각합니다. 그러나이 경우에는 우리만라고 할 안됩니다 때문에 동쪽, 서쪽도 잘 논의 해 결정 해 간다는 것입니다 .
그리고 비용은 얼마나 되는가하는 것은 지금까지 확정 된 숫자를 말씀 드릴 단계는 갖고 있지 않습니다. 그러나 자산의 공평, 공정하고 정당한 평가 실사 (Due diligence)라는 말이 있지만 그것을 제대로하고 투명성이 높은 인수 비용의 지출을 해 나가야한다고 생각합니다.

 

(기자)

오늘의 발표와는 관계 없습니다 만, 중 일본 고속의 근간 도로 건설 안전 관리는 매우 중요하다고 생각 합니다만, 지금 중 일본이 안전 관리에 대해 어떻게 노력 있는지 알려주십시오.

 

(회장)

하나는 도로 건설에있어서 공사의 안전과 도로의 운영에있어서의 안전, 즉 교통의 안전이라는 두 가지 안전하다고 생각하지만, 나는이 안전 대책은 환경 대책과 아울러 당사가 가장 중요시해야하는 것이라고 생각합니다. 올해 초 인사의 경우에도 직원들에게 그것을 호소했지만, 말하자면 최우선 안전이 최우선이라는 말이 있지만, 이것은 단순한 염불하지 정말 이것을 첫째 해 준다한다고 생각합니다. 이것은 경영 방침의 근간이므로, 앞으로도이를 더욱 중시하고 구체적인 대책을 전개 해 나가고 싶다고 생각하고 있습니다.

 

(사회)

기타 특히 질문이 없으면 오늘 정례 기자 회견은 이것으로 종료하겠습니다.

 

(회장)

정말 감사했습니다.