2010 년 04 월 21 일 야노 회장 정례 기자 회견

(사회)

그러면 시간이 있었으므로, 지금부터 정례 기자 회견을 시작하겠습니다.

(회장)

여러분 안녕하세요 안녕하세요.
오늘도 안건이 매우 많습니다 만, 잘 부탁합니다.
우선 사업의 현황이지만, 3 월분의보고이자 연도의 총 대해서는도 함께보고 싶습니다.
먼저 3 월 분입니다 그러나, 수수료 수입은 마이너스 9.6 %였다. 고속이 마이너스 9.5 %, 한 유는 마이너스 10.3 %로되어 있습니다. 그리고 통행 대수이지만, 플러스 9.1 %, 고속 플러스 7.9 %, 한 유 플러스 13.6 %, 전년 동월 이런 숫자가 있습니다. 통행 대수는 늘었지만, 수수료 수입이 감소하고 있어요 요금 할인의 영향으로있었습니다. 이러한 경향은 계속 동일하게 계속되고있다라는 것입니다.

이달의 ETC 할인 금액은 312 억 8800 만엔으로 전년 동월 대비 플러스 62.0 %로되어 있습니다. ETC의 할인율은 43.9 %라는 것입니다. ETC가 없었던 경우의 요금 수입은 712 억 6700 만엔이라고하는 것으로, 플러스 12.2 %이다.

다음 연도의 수수료 수입입니다 그러나 4469 억엔이라고하는 것으로, 전년 대비 마이너스 19.9 %. 그 년 전, 2007 년도와 비교하면 마이너스 26.1 %로되어 있습니다. 내역은 작년에 비해 고속이 마이너스 19.4 %, 한 유는 마이너스 24.2 %이다. 재작년과의 대비에서 고속이 마이너스 26.3 %, 한 유는 마이너스 23.6 %로되어 있습니다. 통행 대수는 하루 평균 172 만 4000 대라고하는 것으로, 전년 대비 플러스 2.6 %, 2007 년 대비 플러스 2.0 %이며했습니다. 내역은 작년 대비이라면, 빠른 플러스 1.9 %, 한 유 플러스 5.5 %, 재작년과 비교합니다하면 빠른 플러스 0.3 %, 한 유 플러스 9.3 %로되어 있습니다. 통행 대수가 증가하고 요금이 줄어든 것에 대해서는 월별 분석과 같고 있습니다. 연도 ETC 할인 금액과 있지만, 3497 억 엔으로되어있어서, 전년도 1981 억 엔이며 때문에, 할인액의 증가가 플러스 76.5 %이다. 재작년과 비교하면 할인 금액이 1707 억엔이며 때문에 플러스 104.9 %라는 것이되고 있습니다. ETC 할인율은 약 43.9 %, ETC 할인이 없었던 경우의 요금 수입은 7966 억 엔이라고하는 것으로, 전년 대비 플러스 5.4 %, 재작년도 대비 플러스 2.8 %라는 것이되고 있습니다.
매회보고 있습니다 차종별 숫자에 대한 숫자가 가득 나왔습니다 참으로 황송 있습니다 만, 잠시 숙박 인내하십시오. 3 월 단월에서 1 년 전과 비교하면 경이 111.2 %, 보통이 105.5 %, 중형 110.0 %, 대형 119.9 %, 대형 128.3 %, 합계 107.9 %. 이것은 고속도로 네요. 재작년과의 대비에서보고하면 가벼움이 112.8 %, 보통 102.2 %, 중형 95.0 %, 대형 95.9 %, 대형 96.2 %, 총 101.6 %라는 것입니다. 중형 이상에 대해서는 재작년의 비율은 100 % 반환하지 않은 것입니다. 한편, 주행 대 킬로미터은 작년과 비교 가벼움이 115.4 %, 보통이 111.1 %, 중형 110.3 %, 대형 116.6 %, 대형 123.0 %, 합계 112.5 %입니다. 재작년과의 대비는 경부가 118.8 %, 보통이 111.9 %, 중형 95.8 %, 대형 98.5 %, 대형 102.2 %, 합계 107.8 %라는 것이되고 있습니다. 이를 연도에 비해 싶다고 생각 합니다만, 우선 차종별로 일년 전과 비교이지만, 가벼움이 106.9 %, 보통이 103.4 %, 중형 94.5 %, 대형 94.9 %, 대형 94.2 %, 총 101.9 %입니다. 재작년과의 대비로 말하면 가벼움이 113.2 %, 보통이 101.8 %, 중형 89.3 %, 대형 91.6 %, 대형 88.8 %, 총 100.3 %. 중형차 이상은 재작년과의 대비는 대략 90 % 수준이라고 생각 좋은 것이 아닐까 생각합니다. 주행 대 킬로미터은 생략합니다. 만약 관심이 있으면 데이터 있으므로 또한 설명해 드리겠습니다.

건설 상황에 대해서는 바뀌어 있지 않습니다.

ETC 상황입니다 만, 3 월 당월에 85.9 %의 이용률을 기록했다. 연도로 따지면 84.3 % 여서 해마다이 표에 나와 많아지고 있습니다. 최근 불구하고 4 월 9 일 ~ 15 일 86.4 %. 한 달 전에이 85.9 %라는 것으로, 평일, 주말, 휴일도 약간 많아지고 있습니다. 설치 대수는 3053 만대 것으로, 다시 설치 포함이며, 3705 만대로되어 있습니다.

휴게소의 상황입니다 만, 3 월은 전년 대비 113.4 %라는 것입니다. 음식 · 물건 판매 부문은 107.3 %. 내역을 말하면, 음식이 105.8 %, 물건 판매는 108.3 %로되어 있습니다. 서비스 부문은 91.2 %. 이것은 아시의 하행선 공사 중이므로 것으로보고 있습니다. 가솔린이지만, 138.2 %라는 것입니다. 호조입니다. 단가가 20 엔 일년 전부터 높아지고있다. 레귤러로 말하면 112 엔 132 엔 경향과 같네요 수량은 119.8 %라는 것으로, 두 시게하면 매출이 138.2 %라는 것입니다. 광고 부문은 3 월은 조금 적고, 16.7 %에 그쳤습니다.
연도에 대해 말씀 드리면, 전년 대비 109.3 %이다. 음식 · 물건 판매 부문이 109.5 %. 음식 부문이 107.6 %, 상품 판매 부문이 110.7 %라는 것입니다. 서비스 부문이 105.3 %, GS 부문이 108.5 %라는 것입니다. 광고 부문은 128.8 %. 연도 통해서는 원래 이마가 적지 만, 그런대로 순조롭게 추이하고있는 것을 할 수 있다고 생각합니다. 2008 년도, 2007 년도, 대체로 같은 정도의 매출이었습니다 해마다 매출이 늘고 있다는 것입니다. 토카이 호쿠리쿠도의 전 노선 개통이나 신메이신 개통 라든지가 좋은 영향을주고 있다고 생각합니다.

두 번째 입찰 상황과 그 분석하는 것으로, 분기별로보고하고있는 데이터입니다. 먼저,도 1 네요. 이는 2009 년도의 월별 평균 낙찰률을 나타낸 것이어서, 1 월부터 3 월의 낙찰 건수는 97 건으로 평균 낙찰률은 84.3 %입니다. 또한 2009 년도의 낙찰 건수는 340 건, 평균 낙찰률은 84.0 %를 기록하고 있습니다.
오른쪽 표 1입니다 만, 주요 공종별 낙찰율을 나타낸 것입니다. 2009 년도 전체 낙찰률을 비교하면, 토목 공사 또는 포장 공사 등의 낙찰률이 낮아지고 있지만, 이들은 표준 적인 공사가 많은 응찰이 증가함에 따라 경쟁 가능성이 높아지고て 낙찰률이 낮아 졌다고 분석하고 있습니다.
또한 방음벽 공사가 아래에서 세 번째에 있습니다 만, 이것은 고속도로에 설치하는 비교적 공사 수량이 작은 공사가 많을 것이므로 입찰이 적었 기 때문에 경쟁 성이 저하하여 낙찰률이 높다 라고 생각하고 있습니다.
다음 그림의 2입니다 만, 이것은 낮은 입찰의 발생 상황을 보여줍니다. 2009 년도의 낮은 입찰 발생률은 51.7 %로되어 있습니다. 발생률이 50 % 전후의 상황, 이것은 낮은 입찰 기준 가격을 높인 2008 년 12 월 이후 계속되고있는 추세입니다. 그러나 2009 년 6 월 이후 새로 도입 한 낮은 입찰 중점 조사 강화 대책에 의해, 강화 대상 낙찰률 75 %로 했습니다만이를 밑도는 낮은 입찰의 발생률은 도입 이전에 비해 절반 하고있어서, 대책의 효과가 나타나고 있다고보고 있습니다.
마지막으로 그림 3에 있지만 입찰 부진, 불 락 · 불성립의 발생 상황을 나타내고 있습니다. 2009 년도의 부진 건수는 37 건이며있어서, 질병 발생률은 9.8 %로되어 있습니다. 2008 년도까지와 비교하면 반감하고있는 것입니다. 이것은 공모 형 견적 협의 방식 등의 적용 등에 의한 입찰 부진 대책의 효과의 표현이라고보고 있습니다. 그러나 개선되었다고는하지만 아직 10 % 정도의 입찰 부진이 있기 때문에, 지금까지처럼 발생의 절감을 도모 할 수 있도록 노력 해 가고 싶다고 생각하고 있습니다.
다음은 골든 위크 고속도로의 정체 예측과 대책입니다 만, 이것은 6 일에 발표 해 드린 것입니다 그러나 또한시기가 다가 왔습니다 때문에 다시 알려 드릴 것입니다. 이하, 담당 부장 나카쪽으로부터 설명하겠습니다.

 

(나카 담당 부장)

보전 · 서비스 사업 본부 나카입니다. 잘 부탁합니다.
방금 전 회장에서 안내 드렸듯이 6 일 발표하겠습니다 했으므로, 요점으로 다시보고 말씀드립니다.
먼저 정체 예측입니다. 4 월 30 일에 대해서는 평일입니다 만, 휴일 특별 할인 적용을 적용합니다. 정체에 대해서는 오르내림도 많이 발생 될 것으로 예측하고 있습니다. 최대 10km 이상 정체 횟수는 173 회, 중 30km 이상은 26 회 것이라는 예측입니다.
또한 하행선에서는 4 월 29, 30 일 상행선에서는 5 월 5 일 교통 체증 예측이 적고 분산 이용 부탁을 해 주셨습니다. 이상 3 점의 정체 예측 상황이었습니다.
그런 사고 방지 대책의 대처입니다 만, 작년 GW 이후 정체 기간 교통 상황을 감안하여 종래부터 실시하고있는 대책을 계속 할 예정입니다. 감사합니다.

 

(회장)

그럼 다음 4 번째이지만, 동명의 마키노하라 지구 지진 재해 복구와 유사한 성토 긴급 점검 실시 상황에 대해보고합니다.
피해를 입은 성토 법면은 지난해 가을부터 본 복구 대책 공사를 진행하고있는 것입니다 만, 현재 공사 진행 상황을보고하고, 유사한 성토 검사 실시 상황에 대해 설명하고 싶습니다. 다음은 요시카와 상무에서 설명하겠습니다.

 

(요시카와 상무)

보전 · 서비스 사업 본부장 요시카와입니다. 지금 소개가 있었 듯이 현재 마키노하라 지역의 복구 중간보고와 유사한 성토 검사 결과보고를하겠습니다.
진행 상황이지만, 2010 년 장마 이전 공사 완료를 목표하는 것으로 열심히 공사를하고있어서, 현재의 진척 율은 약 70 %라고하는 상황입니다. 횡단 그림의 빨간색 부분이 시공중인 부분입니다. 향후 파란색 부분의 공사에 달려 나가는 상황입니다. 아래쪽에 사진이 실려 있습니다 만, 현재 공사를 진행하고있는 것이 마땅합니다.
계속해서 비슷한 성토 부분의 긴급 점검 결과입니다.
헤세이 21 년도까지의 진행 상황이지만, 우선 책상 추출을 실시했습니다. 그 후, 현지 답사하는 것으로, 평상시 강우 후 2 회 조사를했습니다. 여기까지가 3 월까지 완료 한 부분입니다. 내용 적으로는 용수의 유무, 노면의 균열, 침하의 유무, 김면 균열, 내포이고의 유무, 배수 시설의 기능 저하 여부를 조사한 것이 있습니다. 현지에서 381 개소를 점검 한 결과, 용수이나 얼룩 사정이 143 개소로 확인되었습니다. 이것은 즉시 대책을 필요로하는 것은 아니며, 또한 미끄럼에 따른 노면의 균열이나 침하 및 법면의 침하와 내포이고 긴급한 상황으로 대책이 필요한 곳이 없습니다.
앞으로는 간이 현지 조사하는 것으로, 간이 동적 콘 관입 시험이라는 간단한 시험을 실시하고, 흙의 강도를 측정합니다. 또한 그 상황에서 문제가 있다고되면 보링 조사 등의 자세한 조사를 걸어 나간다는 계획으로 진행하고있는 것이 마땅합니다. 현지 조사 결과 상황 사진 자료 같습니다.
마지막으로, 4 월 16 일에 국제 교통 안전 학회 상 업적 부문을 수상했습니다 것을보고하겠습니다. 이상은 경찰청 소관의 곳입니다 만, 115 시간이라는 짧은 시간에 응급 복구 교통을 개방했다는 것에 대해 수상한 것이 있습니다.

 

(회장)

지금부터 설명 드릴 안건 4 건 정도는 발표 뉴스입니다.
첫째로, 동명 전기 자동차 용 급속 충전 시스템의 운용 개시라는 것이 있습니다. 동명의 휴게소에서 시도 도입한다고하는 것이어서, 순차적으로 크게 해 나가고 싶다고 생각하고 있습니다. 이것은 고속도로 관련 회사 사회 공헌 협의회라는 조직이 있습니다 만, 여기의 도움을 받아서, 에비 휴게소의 상하上郷휴게소의 상하 총 4 개입니다 만, 여기에 설치하고, 4 월 28 일 11 시부 터 작업을 시작합니다. 이 이용되어서는 사전에 등록하셔야있어서, 그 이용자 카드 라든지, 지갑 휴대폰이나 Felica 카드 중 하나가 필요하다는 것이 마땅합니다. 또한 이용시에는 1 회 충전 100 엔의 요금이 부과됩니다. 우리 관내 에서는 이번이 처음 시도됩니다.
시작 행사하는 것으로, 4 월 28 일 10시 에비나 SA의 하행선에서 시연 등도 포함 해주고 싶다고 생각합니다.上郷에서 시작 행사는하지 않습니다 만, 이용 촉진 이벤트, 그것 COP10 150 일전 기념 행사가 5 월 21 일에 있으므로 그곳에서 실시 할 예정입니다. COP10은 아시다시피 10 월 18 일부터 29 일까지 열리는 큰 국제 회의 여서 저희도이 관련 행사에 적극적으로 참여하여 도움 싶다고 생각합니다. 충전 시스템의 개요는 자료대로이므로 참조하시면 좋겠습니다 있습니다.

다음은 거래 레저 "속도 치케」를 시작하는 것입니다. 주오도 스와코 SA의 상하 선 및 하마나코 SA 컨시어지 카운터에서 4 월 22 일부터 각종 놀이 공원의 입장료가 할인이되는 유익한 레저 티켓 "속도 치케」를 판매 개시한다는 것입니다. 이것은 JTB 그룹의 인프라 시스템을 활용 해, 실시하고 있습니다. 제휴 레저 시설은 94 개소에서 티켓은 평균 15 % 할인 판매합니다. 컨시어지 대면 판매해서, 거기서 입장 확인증을 발급합니다. 그것을 레저 시설 지참하시면 입장권을 교환하실 수 있습니다. 94 시설 중요한 것은 표하고 있으니 참고하시기 바랍니다. 이것이 순조롭게 갈 것 같으면 더욱 크게 해 나가고 싶다고 생각하고 있습니다.

다음이 '장 쿠션'등 기존 제품의 발매에있어서, SA · PA8 곳과 저희 온라인몰에서 고속도로 한정 오리지널 상품을 22 일 10 시부 터 발매합니다. 하나는 "장 쿠션"으로 탄력적 인 저 반발 우레탄 소재를 사용한 편안한 느낌의 쿠션 장거리 드라이브에서도 쾌적하게 이용할 수있는 것입니다. 다른 하나는 닥터 그립이라는 볼펜입니다 만, PILOT 사의 볼펜 고속도로 안내 표지판과 ETC 붙여 케로 짱 등의 디자인을 얹어 판매하는 것입니다. 다른 하나는 퍼즐의 달인 '일본의 풍경 - 황혼의 후지와 토메이 고속- "라는 신기원 사가하고있는 것입니다 만, 이쪽도 22 일부터 판매합니다. 고속도로 만의 상품 개발을 노력하고 있습니다. 조금씩이지만 그러나 종류도 증가 해 왔다고 생각합니다. 앞으로 더욱 다양하게 궁리 해 나가고 있다고 생각합니다.

나고야 대학과의 포괄적 협력 협정을 체결하는 것이 결정되었습니다. 고속도로 건설 · 유지 · 관리 또는 환경 네요, 그런면에서 상호 협력이 가능한 모든 분야에 대해 협력을 심화 하자는 것입니다. 5 월 13 일 13시 30 분 나고야 히가시야마 캠퍼스 협정의 체결합니다. 하마 구치 총장과 우리 사장 다카하시가 서명하게되어 있습니다. 포괄 협정의 내용은 최종 막바지 단계에와 있으므로, 당일 발표하고 싶다고 생각하고 있습니다.

여기까지의 4 건이 오늘의 뉴스 여서 더욱 개발중인 휴게소 자동 청소 로봇이있어서,이 3 월 30 일 발표 한 것이지만 조금 설명하고 싶다고 생각합니다. 이 회견이 끝나면 시연도 예정되어있는 것이므로 보시고 싶습니다. 담당 猪熊 부장보다 설명하겠습니다.

 

(猪熊 부장)

환경 · 기술 부장 猪熊입니다. 회장에서 이야기를했습니다 개발중인 청소 로봇의 설명을하겠습니다. 목표는 고객에게 24 시간 이용 화장실을 청소하려고 임하는 것과 동시에 환경 미화원의 작업을 줄이고 청소 수준의 향상을 목표로하고 있습니다. 그들을 로봇으로 실현 될 수 있으면 좋겠다 것으로 홈페이지에서 기술 정보를 모집했습니다했습니다. 거기에 후지 중공업에 의해서 정보를 주셔서 그 결과 2009 년 11 월부터 공동 개발 계약을 체결하여 실시하고 있습니다. 연구 기간 으로서는 2010 년 9 월말까지입니다. 후지 중공업 님은 로봇의 빌딩 청소 시스템 등 종전에서 종사하고있었습니다 만, 우리의 24 시간 화장실을 청소하고 있다는 실태, 유지 관리의 노하우를 정보 교환하고 연구를 진행시켜 왔습니다 . 청소 단계로 쓰레기를 흡입하는 진공 단계 이후 걸레가 지워 연마 단계, 그것 남자 소변기 주위를 청소 사이드 브러시를 지정하고 있습니다. 후 장애물 센서로 안전에도 충분히 배려하고 있습니다. 향후의 예정 으로서는, 기계가 완성 된 곳이므로, 히가시 SA를 중심으로 실증 실험을 진행시켜 나가고 싶다고 생각하고 있습니다. 그리고 다음달 상하이 국제 박람회의 일본 관 로봇 스테이지에서 타사의 로봇과 함께 전시 할 예정입니다. 다음 페이지에 로봇 장비의 그림이 실려 있습니다 만, 왼쪽에 기재된 것이 청소를 위해 고안 한 것입니다. 오른쪽이 종전의 레이저 장애물 감지 등입니다. 이상입니다.

 

(회장)

그럼 마지막 안건이지만, 매번 소개하고 있습니다 친환경 노력의 일례이지만, 시즈오카 현의 Shin-Tomei Expressway에서 녹색 재활용이 완료되었다는보고입니다. 이것은 고 텐바에서 이나사까지 공사에서 발생한根株, 이것은 대단한 금액되는군요. 그것을 이용하여 퇴비와 칩 재료를 제조하는 그것을 "녹색 재활용 '라고 불렀다 것이 있습니다. 공사에서 발생한 총량이 60 만 m ³ 었 그것을 퇴비와 칩으로 나누어 제조하면 퇴비가 9 만 m ³ 칩이 6 만 m ³ 됩니다. 퇴비 분은 식물 법면 보호 공의 기초 자료로 이용했습니다. 그리고 칩 분은 잡초 방지 · 토양 건조 방지 재료, 멀칭 재료로 이용했습니다. 이것은 모든 신토메이의 건설 공사에서 이용한 완결 된 것이 있습니다. CO ² 발생량이지만,이 시스템에서 7,000t의 CO ²가 발생합니다. 그러나 이것을 모두 소각에 돌린 경우 어떻게 될까라고하면 65,000t의 CO ²가 발생하는 것은 것이어서 차감 58,000t 약 60,000t의 CO ² 발생량의 억제되었다고 생각하고 있습니다. 사진에서 파쇄에서 퇴적 전환하고 기본 재료로서의 이용, 멀칭 재료로 사용하는 것을 확인할 수 있다고 생각 합니다만, 우리는 앞으로도 자원의 3R을 추진하여 환경 부하의 저감을 목표로하고 싶다 생각하고 있습니다.

매우 길어졌습니다 만 설명을 끝마칩니다.

 

(사회)

그럼 질문을 받고 싶습니다.

(기자)

급속 충전 시스템이지만, 순차적으로 도입 해 나간다는 것은 구체적인 정책이 있는지 알려주십시오.
또한 작년도의 휴게소의 매출이 증가했다는 것인데, 신메이신 개통 등의 요소를 들었다하지만, 신상품의 확충이나 장소의 증가 라든지, 그러한 같은 요소가 얼마나 있는지 가르쳐주세요.

(회장)

급속 충전에 대해서는 시도 도입하는 것으로 2012 년 3 월까지를 유효 기간으로 생각하고 그 후 업데이트하는 것입니다 만, 향후 전기 자동차의 보급 상황을 감안해 결정 해 나갈 필요가 있다고 생각 합니다만, 당면 우리의 계획은 어디에서하는 것은 아니지만, Tomei Expressway의 도쿄와 나고야 사이의 SA에 순차적으로 크게 하고 싶다고 생각하고 있습니다.
얼마의 속도로 EV 차량이 보급 될 것인가에 따라, 머지 않아 그렇게 될 것이라고 생각하고, 히가시 대해서는 SA으로 크게 해 나간다는 방침으로 임하고 가고 싶다고 생각하고 있습니다. 이것이 첫 번째 질문에 대한 답변입니다.
그럼 SA 분은 새로운 노선이 개통 한 것이 하나의 큰 매출 증가의 원인이지만, 또 하나는 지난 3 월 또는 그 이전의 요금 정책에 의해 교통량이 증가한 것으로 매출 증가에 결합되었다고 생각합니다. 교통량 증가율보다 SA · PA의 매출 증가율 쪽이 조금 높았다 고 생각합니다. 이것은 SA 사업부 또는 각각의 SA의 세입자 여러분이 열심히 한 성과라고 생각하지만, 그럼 이것으로 충분인가하면 결코 그렇지 않다고 생각합니다. 풍족한 환경에 있다고 생각 고속도로는. 일반 소매업이 매우 앓고 때 고속도로를 통행하는 고객이 증가하고 매력적인 SA · PA를 만들면 더 비율을 높여 나갈 것이 아니냐는 것이 저희의 생각 있습니다.
또 아직 큰 매출에 공헌 할 수는 없다지만, 우리는 프랫 파크라는 것을하고 있습니다. 이것은 고속도로 밖에서도 넣도록 현지 분들이 쇼핑이나 식사를 할 수 있습니다. 상당히 단골 분들도 증가하고있어서, 그 영향도 앞으로 더욱 커질 것으로 생각합니다. 지금 대규모 개량이라는 것을 기존의 노선에서 몇 군데에서하고 있습니다 만, 거기에 외부 당자되는 대형 주차장, 고속의 외부에 꼿는 대형 주차장을 계획하고 있으며, 더 먼저 되지만 신토메이는 처음부터 외부 주차장을 제대로 설치 지낸다. 지금까지 그런 생각이없고, 외부로 주차장이나 직원 주차장 밖에 없었 습니다만, 최근 1 ~ 2 년에 걸쳐 조금씩 늘려 가고 있지만 아직 충분하지 않다. 이웃 집 많이 세워져있는 곳은 좋습니다만, 조금 차로 가지 않으면 액세스 할 수 없다는 점은 아무래도 주차가 필수품이라고 생각합니다. 앞으로 플랫폼 파크를 중시하고 싶다. 즉, 고속도로 지침 고객뿐만 아니라 지역의 센터가되도록 SA를 가져와 싶다고 생각합니다.
여러가지 요인이 겹쳐 최근 내가 제일 기쁘다 고 생각하는 것은 'SA · PA의 화장실 청소 되었군요」라고, 「SA · PA가 바뀌 었군요」라고하는 것이군요.
역시 매력있는 장소로하지 않으면 사람은 결코 기뻐하지 않는다. 그런 점에서이 사업은 시작하고 성장하는 것은 성장하는 것은 아닐까 생각합니다.
이것이라면 분명 한 것은 없습니다 만, 새로운 노선, 교통량, 지역의 여러분의 이용이라는 것은 아닐까요.

(기자)

성토의 마키노하라 재해에 관해서입니다 만, 두가지 질문이 있고, 한 점은 381 개소 중 "샘물", "기미 사정"이 확인되지 않는 것이 계산하면 238 있다고 생각 합니다만, 거기에 관해서 은 내진성 아무것도 문제 없다고하는 것입니까.
두 번째는 앞으로 자세한 조사를 실시하고 대책의 필요성을 검토 및 있는데, 이에 대해 지금까지 내진성 어떤 지진에 견딜 수있는 것을 만들어 가자 라든지는 정해지지 않는 것 아닐까요.

(요시카와 상무)

첫 번째 질문입니다 만, 우선 "샘물"이없는 것에 대해서는 거의 내진성에 문제 없다고 생각합니다. 이것은 앞서의 유사한 부분을 추출 할 때의 세 요소입니다 만, 하나는 물 모이기 쉬운 지형, 하나는 스레킨구하기 쉬운 岩質 재료가 사용되는 가능성, 그리고 높이 10m에서 선택있어서, 물이 큰 영향을 미치고 있다고 할 수 있으므로 이에 대해서는 문제가 없다고 생각하고 있습니다.
그리고 앞으로의 성토의 내진성인데, 성토 구조의 내진성과는 상당히 어려운 문제 여서 지금까지 성토 구조는 노화하면 점점 강도가 높아질라는 이해하에 해왔해서 거기서 마키노하라처럼 물을 모아 쉬운이나 물에 의해 영향을받는 곳이 지진시 붕괴 될 수 있다는 것이며, 지금의 성토 구조 사건 자체가 내진에 큰 문제가 있다고 생각하지 않습니다 하지만 그런 조건이 겹치는 경우 내진성의 문제가 나오는 것으로 조건에 맞는 곳을 확인하고 조사한 것입니다. 따라서 성토 구조의 내진 구조 란 교량이나과는 달리 꽤 어렵다고 생각합니다.

(기자)

그렇게하면 예를 들어 한신 대지진이며 레벨 2는 내진 기준이 그 수 있었다고 생각 합니다만, 그런 것들에 관해서도, 예를 들어 레벨 2에 대응하는 것 같은 공사를 앞으로 해 간다 든가 특히 정책으로있는 것은 아니다 있을까요.

(요시카와 상무)

한신 때도 교량 구조물 등의 내진성을 올린다는 내진 보강을 해 왔습니다.
토공 부분이라는 것은 현지의 재료를 사용하고있어 천차만별이므로 좀처럼 일률적으로 내진성 향상을위한 기준 값이라는 것을 마련하기 어렵다. 그래서 지금의 성토의 현황이 어떤지를 파악하면서 필요한 것에 대해서는 대책을 강구 해 가고 싶다고 생각하고 있습니다.

(기자)

대응하는 것은 아직 앞으로의 조사 결과를보고 판단 해 나가는 것이 아닐까요.

(요시카와 상무)

이것으로 일단 현지 답사 전체를 잡고 있었으므로,이 후에는 현지 상황에 따라 필요한 대책은 강구 해 가고 싶다고 생각하고 있습니다.

(회장)

조금 보충하면 우리의 큰 경영 시책의 기둥에 "백년 도로"계획이라는 것을 만들었습니다 작년 봄부터 시작했다 네요. 이것은 근본적으로 성토이든 터널이든 다리이든 백년이 지나도 건강한 도로를 만들자는 결심 이군요. 우연히 작년 지진이 일어나고 큰 것했지만 정말 좋은 교훈이되었다고 생각하고 있어요. 어느 쪽인가하면 성토은 점점 강해지라는 인식이 있었던 것입니다 만, 이것도 제대로 검토하고 걱정은 전부 체크 하자는로 결정한 것입니다. 이러한 것은 모두 나중에 도움이된다고 생각합니다. 그래서 그런 것으로 도로를 만드는 단계에서 백년 가진 건강한 도로를 만들고자 만드는 단계에서 그러한 배려를하면서 해 나가자는 것이 우리의 노력에 어떤 건축물도 성토도 평생에서 잘 보고 손을 대지 가지 않으면 반드시 노후화되어가는 것입니까, 그러므로 그러한 전제에 서 백 년이 지나도 괜찮도록, 또한 완성 된 후 유지 관리가 용이 한 같은 도로를 만들어 간다는 중요하다고 생각합니다. 나도 우리의 도로를 구석 구석까지 무엇 변도 돌았습니다 사람이 좀처럼 들어가기 어려운 구조가 있거든요 그런 곳을 사람이 쉽게 들어간다하여 언제든지 확인할 수 있도록 해두면 그것만으로 튼튼하게 오래있다 네요. 그런 일을 지금 만드는 단계에서하고 있기 때문에, 후반의 질문에 명확하게 응답 한 것이되지 않을지도 모릅니다 만, 예를 들면 신토메이는 그러한 배려로 만들고 있기 때문에, 그것이 성과로 나타나는 것으로 기대 하고 있습니다.

(기자)

이달 국토 교통성에서 고속도로 요금의 상한 2000 엔이라는 새로운 제도를 도입한다고 발표했다. 여러가지 변경이있어 일률적으로 생각하기 힘듭니다 만, 회장이 어떻게 보여지고 있는지, 영향 이라든지, 정체가 어떻게 라든지 했더니 대해 들려주세요.

(회장)

우리 이야기를 들었 필요한 준비를 시작하고 있습니다. 할거야 이상 위지 가까이 갖추고 소망 싶다고 생각하고 있습니다.
요금 체계가 복잡해지고 있다는 것은 저희 도로를 운영하고있는 입장에서 전부터 문제 의식을 가지고있어서, 이번 그것이 단순화하는 것은 환영하고 싶다고 생각하고 있습니다. 그 수준이 어떤가에 대해서는 다양한 의견이 세상에있는 것 같기 때문에 결국 최종적으로 정해진 모습으로, 그리고 그것을 어떻게 실행 해 나갈 것인가하는 것이라고 생각합니다.
역시 시스템을 다시 작성해야만 않은 곳이 있는데, 이것이 상당히 힘들죠. 지난 3 월의 경우도 모두 땀 흘려 준비한 거예요. 덕분에 어떻게 든 늦지 생각 합니다만, 이번도 비슷한 문제가 있으므로이를 하나 하나 극복하고 제대로 시작되면 제대로 작동 할 수있는 것으로하고 싶다고 생각하고 있습니다.
요금 체계를 단순화하거나, 지구 환경을 배려 한 요금 구조를 만드는 라든지 대한 기본적인 생각을 존중하고, 어떤 식으로 실행 해 나갈 것인가가 당면 과제라고 생각합니다.

(기자)

JR이나 철도에서 보면 재원의 부담이나 문제에 대해서도 반대의 목소리가 있지만, 이것에 대해서는 어떻게 생각합니까?

(회장)

이전 1000 엔 때도 다양한 의견이있었습니다. 저희가 받고 있습니다 설명에서는 내년 봄까지 시행 기간이며, 사회 실험 네요. 그러한 것을 통해 다양한 내용의 평가를하고 가면 좋은 것이 아닐까 생각합니다.
처음부터이 영구 부착 제도는 아닌 것입니다 때문에, 예 무료화 사회 실험도 마찬가지 네요. 해 보지 않으면 모르는 것이 반드시 있기 때문에, 그것을 위지 평가하는 식으로 가면 더 좋은 제도가되는 것은 아닐까 생각합니다.

(기자)

지금의 관련입니다 만,이 제도 다양한 좋은 면도있을 거라고 생각 합니다만,이 제도가 도입 된 경우 전망으로 교통량 라든지, 수수료 수입 이라든지에 미치는 영향은 어떨까요.

(회장)

영향은 반드시 나온다고 생각합니다. 혼잡 · 정체가 어떻게 될지 수입이 어떻게 움직이는 지 위지 파악하여 숫자로 억제 할 수 있기 때문에, 나중에 가장 평가하기 쉬운 곳은 아닐까요. 제도의 운용이 시작되면 그것을 위지 데이터베이스에 나중에 분석하여 답을 낼 수 있도록 그런 노력을 우리 자신이 해야겠다고 생각합니다.

(기자)

교통량이 줄어들거나, 수수료 수입이 증가하거나, 전망적인 것은 현재로서는 아직입니까?

(회장)

조금 말할 수 없네요. 1000 엔 짓을하여 지금의 편의 증진 계획이 한 해 동안 무슨 일이 있었는지 이야기했던대로군요. 이것이 조금 상태가 달라집니다 때문에, 어떤 식으로 될지 일률적으로 단언 없네요.
이것은 사실에 따라 판단 해 나갈 수 밖에없는 것이 아닌가라고 생각합니다.
혼잡해도 아무런해도 우리 자신의 노력으로 해결할 수 있으면, 열심히하겠습니다 때문에, SA · PA의 혼잡이나 요금소 창구에서 다양한 시책 이라든지있을 수 있다고 생각합니다. 세 심하게 잘 배려하고 준비하고 싶다고 생각하고 있습니다.

(기자)

일본 항공의 노선이 철수한다는 얘기가 나고야 지역에서 아직 확정 된 이야기는 아니다 있겠지만 교통 인프라로 생각했을 경우, 만일 JAL이 철수하면 고속도로 이용에 미치는 영향은 현재 어떻게 인상을 가지고 있습니까?

(회장)

경제 활동에 미치는 영향은 나오는 지요. 물류와 사람의 흐름, 사람의 흐름과 물건의 흐름과 모두 네요화물 따위는 경제 활동 그 자체이며, 사람의 통행도 늘면 경제 활동도 활발하게되기 때문에, 모두 관계하고있는 것입니다.
정부 정책도 점점 허브 공항 화하고 경제적 인 효과가 오르게하는 것 때문에, 그러한 관점에서 조금 장기적으로 정책을 만들어 좋다고 생각합니다.
공항이나 항구 도로와 불가분이기 때문에 협력 할 곳은 제대로 협력하고 싶다고 생각합니다.
나고야에 대해 말씀 드리면, 빨리 경제가 좋아지고 비행장이 펑크 정도 사용하게되면, 이것은 또한 도로쪽에 영향이 나오는 것은 아닐까 생각하기 때문에 가장은 뭐니 뭐니 도 경제 활동이 다시 원래대로 돌아가는 것이군요. 그렇게 생각하고 있습니다.

(기자)

회장이 말씀하신 강한 '백년 도로'라는 것입니다 만, 대책 공사로는 시공성 이라든가 경제성이다라고 말하는 것도 중요하다고 생각 합니다만, 강한 도로를 만들있어서 그 근처를 어떻게 생각하는 것일까 요.

(회장)

나는 그 문제를 생각할 때 항상 생각하는 세가지 요소가있어서, 하나는 품질, 하나는 비용 지금 말씀 경제성 네요, 다른 하나는 납기 얼마나 빨리 할 수 있을까군요.
역시 앞서의 지적에 있었던 것처럼 아무래도 지키지 않으면 안되는 사회 인프라로서의 품질 기준이 있습니다, 이것은 절대 타협하지 말라.
그러나 그것을 싸게 만드는 것은 가능합니다. 다양한 새로운 공법을 찾아 보거나 대단한 노력을하고 있기 때문에, 외부 대학과 다양한 연구 기관과 함께 할 것에 의해서 새로운 아이디어가 나옵니다 때문.
도로는 정말 새로운 도로 정도로 다양한 연구가 이루어지고있는 것입니다. 그러한 것을 위지 채워 가고 있다고.
그리고, 하루라도 빨리 개통되면 그만큼 비용이 싸지는 동일합니다. 시간 비용 네요. 그런 식으로하고 싶다고 생각합니다.
경제성이라는 것과 품질라는 것과 세 함께 갈 수 있다고 생각합니다. 그것은 우리의 일이라고 생각하고있어서, 실현할 수 있다고 확신합니다.

(기자)

나고야 대학과의 포괄적 인 협정 체결의 건입니다 만, 구체적인 내용은 체결 식 자리에서라고하는 것 하겠지만, 현재 큰 이미지라고 할까, 고속도로 건설 · 유지 관리에 대한 것입니다 만, 나고야 와 협정하여 어떤 효과가 태어나거나 말할 범위에서 가르쳐 주시면 생각 하는데요.

(회장)

구체적인 안건은 그 때 나타내 있다고 생각 합니다만, 우선, 공동 연구군요.
다양한 테마가있을테니까. 그리고 인재 육성 네요. 우리도 공부하고 있습니다 만, 예를 들어 학생이 인턴으로 당사에 올 기회를 마련하고자합니다. 그리고 지금도 사실하고 있는데, 대학의 강좌 당사에서 사람을 파견하여 가르치고있다 네요. 그런 것도 계속 싶습니다. 최근 젊은 학생들은 다양한 아이디어를 가지고 있군요. 젊은 사람의 아이디어를 다양한 활용 해 줄 것이 아닐까 기대를하고 있습니다.
그런 이유로 폭넓게별로 물건을 한정하지 않고,하고있는 사이에 이런 일도하려고하는 것이기 때문에 펼쳐 나가자는 것입니다.
그리고 아까 질문에서 경제성의 이야기 덧붙였다하면 수명주기 비용이라는 것이 있지요. 앞서 말씀 '백년 도로 "계획 주면 빨리 빨리 손을 쳐가는 것입니다. 그렇다면 50 년이 지난 때 전체 비용이 어떻게 되는가하는 계산이있다 네요. 도로 구멍이 나 빠지고에서 수리하면 많은 돈을 거는군요. 그런데 빨리 빨리 해 나가면 상당한 비용 절감이됩니다. 그런 식으로 수십 년 단위로 라이프 사이클 비용을 계산하고, 빨리 빨리 손을 쳐 가면, 우리는 "계획 보전」라든가 「예방 보전」라고하는 것입니다 만, 그런 부분에 힘을 넣어 가고 싶다고 생각합니다. 수명주기 비용을 계산하는 내용은 지식인의 의견도 듣고있어서, 대학의 선생님이나 연구자 든가, 그런 것이 지금 보고서를 정리하고있는 중이었습니다 그것을 꼭 실행 싶습니다.

(기자)

점점 새로운 기술을 도입하는 것입니까.

(회장)

그렇습니다.

(사회)

이것은 기하여 정례 기자 회견을 끝으로하겠습니다. 감사합니다.