2008年4月16日东海北陆道新闻发布会

（主持人）

从现在开始，董事长将解释东海北陆自动车道。

（董事长）

大家好！感谢您在临时解释处聚集。
从Tokai北陆自动车道的Hida Kiyomi IC一直在建设中的Shirakawago IC，但已决定于今年7月5日开放。
原定于3月底开放，但由于11月1日描述的情况为新闻发布会，安全被认为是第一个并推迟了，但大约在7月但是，此后施工一直在稳步进行，并于7月5日开放。
我们将开放时间推迟了三个月以上，对于给所有相关人员带来的不便，我们再次表示歉意。
然后，在开放之后，将其安排在整个十月，并且在有限的时间内，我们将实施东海北陆道全线开放折扣。
看起来像您所拥有的材料，所以我想看一会儿。
开幕日期和时间是7月5日（星期六）的15:00，开幕部分为24.9公里（如上所述）。开头部分的概述，规格和设施名称如下所述。敞开部分的特点是大量的结构，总计89％的结构比以及一条从隧道上切开山峰并与桥相交的道路。花了九年半的时间。当我们第一次收到整个部分的执行命令时，仅在15年后，它才最终被打开。
最重要的是，我们正在安装各种设施，以确保您安全通过。路面已在3月完成，现在正在逐一安装设施，并逐个检查完工的设施，但在5月，将对整个系统进行检查以进一步确认安全性。可以进行。
在开幕部分，将建立一个庞大的网络，无论在经济和工业领域，还是在整个经济和社会领域，在旅游，生活和急救医疗等各个方面，都将满足所有人的期望。我坚信这将是一条可行的道路。
与此开放相结合，将向飞騨河合 PA提供一个智能IC。
至于纪念折扣的内容，如前所述，我们正在考虑半价折扣，直到10月31日。即使开张折扣结束后，根据实际使用条件等，条件仍在2008年以内，但我们还是要考虑某种折扣并决定具体情况。
折扣的详细内容在下一页中进行说明，我认为这次的特点是无论ETC是否存在，所有型号都可享受折扣，而且范围有限，但我将在下一页中说明。 。
另外，我将再次通知您当天的开幕仪式。如果有很多人参加，我将不胜感激。
附件1是通行费和常规票价。附件2是目标区域，从南部的冈崎IC开始，向北延伸至东海环路，中央道，东名，名神，东海北陆道，东为朝日IC，西为金泽IC，如该星号所示，将处理金泽西IC和金泽东IC。下一页是应用折扣后的价格。
下一页是位置图和详细地图。 Tokai北陆自动车道的总长度为185km，本次施工段为24.9km。接下来是飞ida清IC和白川桥的照片。考虑到文化遗产，白川乡的设计考虑了桥梁的结构，颜色和高度。
从附件3的下一页起，东海地区和北陆地区必将关闭。大尺寸是约35分钟，距离减少了约65公里。接下来，它可能会替代一般道路，但是在灾难期间普通道路变得无法通行，而高速公路在此期间一直发挥着作用。就是那个②-2，随着网络的完成，据说北陆自动车道路由，东海北陆自动车道路由和中央道路由将完成Joshinetsu路由和大型网络，从而提高了可靠性。就是那个
接下来是紧急医疗系统。白川乡没有大型医院，有必要使用高山市的红十字会医院，但现在需要85分钟，但需要40分钟。
其次是通过改善大气环境对全球环境的贡献。
⑤促进了北陆地区公司的所在地，正如您在此处看到的那样，正在进行大量规划，这当然是修路的绝佳机会。 。
其次是广域旅游，中部地区拥有丰富的旅游资源，我们相信，不仅国内客户，而且海外客户都可以期待公路网。同样，我希望看到富山和飞ida地区的发展。
生活区域是放大，表示距高山或白川两个小时的区域，但我认为这里将会带来很大的变化。
然后，关于地方政府之间的合作，各地已达成城市之间的协议，交流在不断发展，但我们可以期望它们的功能将进一步加强。实际上，我们对使用我们道路的客户进行了问卷调查和面对面调查，但是如本文档中所示，有很多人想通过各种方式使用它，例如缩短旅行时间或观光。土地等的使用率很高。
富山伏木富山港的数据已包括在内，以增强泛日本海上经济区的国际竞争力。它还提到支持通勤上班和上学，以及促进沿线地方政府的就业。
尽管我不能慢慢解释，但请您参考上述材料并加深您对这种开放的理解，我将不胜感激。
到此结束第一个解释。

 

（主持人）

然后，如果您有任何疑问，谢谢。

（记者）

该开放部分的总工程造价为1860亿日元，但是从一宫JCT到大矢户通南JCT 185公里的总工程造价是多少？

（董事长）

目前没有任何资料，所以在本次会议结束之前我会通知您。

（记者）

抱歉，请再次告诉我们为什么本节的开始被延迟了。

（董事长）

飞ida隧道是一个非常困难的地点，并且是历史上仍然困难的建筑。这是一个很大的原因。水流出来并进行渗透需要花费大量时间，但是渗透后地面不断变形，每次添加新的结构。这意味着需要时间。飞ida隧道从名为Inukanzan的山下经过。海拔为1,744 m，但隧道通过的土壤上方为1,000 m。没有这种建筑的例子，到目前为止，该地区还没有挖过隧道。他说，开幕当天由于谨慎和谨慎而推迟，首先要牢记安全。这部分有10条隧道，其中最长的一条是飞ida隧道的10.7公里，但其余9条已经很久以前完工了，总体检查正在进行中。这意味着飞ida隧道非常困难。

（记者）

在宣布推迟开放时间的公告之时，项目总成本和收入将受到影响，具体来说，费用收入将减少约5亿日元，而管理费用将减少约3亿日元，差额为负2它大约是1亿日元，但最终会是什么样？

（董事长）

仔细检查发现，该项目的总成本略高于10亿日元。然后，关于服务之后的收支比率，前几天提到了5：3，但是3：2是负一亿日元。由于该服务的开通推迟了三个月，因此减少了3亿日元的收入减少和2亿日元的成本，因此实际减值为1亿日元。这是我们目前知道的数字。

（记者）

这意味着总项目成本已增加了10亿日元，达到1,860亿日元。

（董事长）

目前与本组织协定的金额为773亿日元。大约是10亿日元到786亿日元。

（记者）

存在用于桥的聚乙烯护套的数据被伪造的问题，但是似乎该护套也用于东海北陆自动车道。我认为它是暂时中断的，之后又恢复了。董事长对安全和飞ida隧道建设的影响再次被推迟了，您能告诉我们吗？

（董事长）

我们会彻底检查我们的安全并认为还可以。这也与桥桥和飞tunnel隧道有关。

（记者）

鞘的伪装没有受到影响可以吗？

（董事长）

没错我很好你有补充吗？

（经理）

作为鞘物质的补充，飞ida清美和白川乡之间没有目标桥梁。东海北陆道一段路段中有一座目标桥梁，目前正在转换为四车道。

（记者）

向相关地方政府负责人报告和解释的时间表是什么？还是已经完成？

（董事长）

我从昨天到今天早上都在聊天。当我们推迟之前，我们用手询问每个角落，但这一次是关于开放的，我们已经宣布了7月左右的通知，因此我们之间的关系非常深厚我只向

（记者）

如果您不介意，您能告诉我哪一个吗？

（董事长）

首先是岐阜县和富山县的知事。和地方自治市。飞ida市和白川村。

（记者）

对此有何回应？

（董事长）

我们已经宣布它是在七月左右，所以我想您可以理解它在本月初开放。我们都知道建设比当地人更困难，并且我们再次认为我们这样做到今天，因为我们对当地情况有这样的了解。

（记者）

您的意思是说您刚才提到的自治市已经过访问和交谈吗？

（董事长）

这意味着我们当地的商务旅行来了。我自己没有动。这是个好故事，所以我想有人可以问。当这是一个不好的故事时，我要求自己采取主动。老实说，这是一个地方。

（记者）

那么一个经济组织呢？

（董事长）

关于经济组织，有两个经济组织，分别是中部联合会和北陆联合会。实际上，我们尚未与两位主席联系，因此我们将在会议结束时与他们联系。

（记者）

请再次告诉我们您坦诚的印象和感觉，贯穿南北的道路将最终开放。

（董事长）

自本节强制执行命令以来的15年。自从我到达最困难的飞ida隧道已经十年了。我认为，这是我们对连接东海地区和北陆地区两个经济和社会领域的道路抱有很高期望的唯一原因。如果这个网络出于经济和社会原因都可以使用，那没有什么比这更好的了。

（记者）

在名古屋市，公路经常因积雪而关闭，但是此区域是大雪区域，所以我知道如果该区域有雪，则该区域可用于正常降雪你确定吗

（董事长）

是的一种是融雪设备。由于有10条隧道内部有桥梁，因此上述地方有永久性融雪设施。另外，山上积聚的积雪一定不能落入道路，因此我们正在采取预防积雪的措施，并采取措施尽量减少封路的可能性。

（记者）

这样一来，在正常的冬季大雪中可能会完全通过，在名古屋市，即使道路封闭，也有可能会奔跑。

（董事长）

当我说“完全”时，我不确定，但是我认为这是可能的。毕竟，用于下雪的区域和不用于下雪的区域之间有很大的不同。穿过飞beginning地区的汽车通常从一开始就被考虑在内，例如安装链条，因此从这个意义上讲，我认为这将是非常有效的。但是，尽管我们将尽最大努力来决定是否关闭道路，但仍无法知道是否要走。

（记者）

这些材料在飞ida地区和北陆地区具有优势，但在东海地区和名古屋方面具有优势吗？

（董事长）

就经济而言，它可能是一个工业区。我认为名古屋是最缺人的地区。我认为事实是，即使您试图在该地区建立工厂，人们也不容易聚集。在这方面，我认为工厂在其他地区之间的公路连接是名古屋地区的一大优势。

（记者）

北陆工厂位置的进展是否有助于缓解名古屋的劳动力短缺？

（董事长）

没错

（记者）

最近，在有关道路专用资金的讨论中，已经讨论了道路的必要性和优先性，但是董事长如何看待这条东海北陆道的必要性？这可能有点棘手。

（董事长）

不不不这是一个非常感谢您的问题。我相信东海北陆道是一流的必经之路。首先，重点是振兴刚刚提到的工业和经济。根据北陆经济联合会的调查，它有些陈旧，但每年的经济效益为7300亿日元。但是，由于比较目标是1999年，所以它有些陈旧。那是一个。然后观光。我希望，但我认为将来不仅国内旅游业还将增加外国游客。 “访问日本”计划在2010年有1000万人。该计划是将原本的约500万倍增加到现在的850万倍。目前还没有发生很大的变化，但是如果将来外国游客的数量增加到2000万或3000万，在旅游资源宝库的中部地区，您将在中部国际机场下车。往返于关西机场或前往富士山的人们使用公共汽车和租车。考虑到这种情况，仍然有很多地方的道路指引仍然不足，但是为了长期准备，我们最近发布了新的英语路线图，我们将做各种事情，例如准备网页和检查韩文和中文标志。这样做会产生很大的影响。另外，正如您在数据中所看到的，我认为在发生重大灾难时，冗余作为替代路由的重要性非常大。

（记者）

我说的是名古屋和北陆的位置，与北北陆道相比，大型货车仅需35分钟，乘用车仅15分钟，但是工厂位置是否还在变化？您可以确定时间是否减少了2小时和3小时。

（董事长）

尽管肯定有这样的方面，但重要的是，如果由于重大事故等原因而封闭一条道路，则有另一种选择。我认为这对企业主非常重要。新泻地震后，我们度过了艰难的时期，但我认为我们能够在某种程度上掩盖它，因为即使有一点弯路，也有一条道路。正如我也把一个文件的情况下，现在，北陆道如果有，东海北陆道如果有，中央道时，上网络可以保证有路信越高，很是安心在紧急时刻我觉得很大。而且由于守时，人和物可以在可预测的时间内移动非常重要。重要的是将时间缩短一小时，但是能够按可预测的时间移动意味着，例如，对于制造业而言，在该时间内制定生产计划非常有效。我认为有。

（记者）

您如何看待由于所有交通而引起的交通量变化，以及您如何看待现在通过北陆道重定向到富山的交通量变化？

（董事长）

估计这次将开放的路段每天的交通量约为3,000辆。我认为一段时间后会达到5500。有必要对冬天的流量进行一些保守的思考，但是在夏季观光季节，学校将在7月处于暑假，到10月底为止的折扣是旅游季节。就是说，这里的流量是我们的首要关注。在这里，只有打开才能找到。较早开放的新名神也说约有14,000至15,000辆汽车，但约有28,000辆车，而目前的名神已移走了约14,000辆汽车。它大约是预期的两倍。我真的希望这条东海北陆道也是如此。我想尝试一下，以更好地了解实际情况。

（记者）

我想问一下价格设置，但是如果您是新开张的白川乡IC和飞ida清间IC之间的普通车，价格定为1,200日元，但这是正常价格，或者价格稍高请告诉我你是否。

（董事长）

价格定为飞special特节，价格比普通道路略高。这是正常费用。

（记者）

高设置的原因是什么？

（董事长）

隧道施工的难度，以及实际费用的大小。还款对组织来说需要很长时间。因此，存在一个设定的标准，并根据该标准设定正常价格。在这种情况下很高。

（记者）

如果没有特殊票价，飞ida清常IC和白川乡IC之间的距离是多少？

（董事长）

如果看这个价目表，普通车为1,200日元。与JICA达成的协议确定的飞ida特殊段票价约为正常票价的1.6倍。

（董事长）

您是否从刚刚提出的问题中获得了数据？您询问了185公里的总建设成本。

（经理）

在有疑问的一宫JCT和Oyabe Tonami JCT之间的185公里项目总成本约为12,200亿日元。

（记者）

我要确认第9页的费用，一宫JCT到〜小矢部砺波JCT，名神，北陆道249公里并通过东海北陆道正好有多少是通过了通过了185公里费用之间的差额。

（董事长）

这就像5,000日元要花费6,000日元，但是请向了解情况的人解释。

（组长）

在实际使用的情况下，将使用IC而不是JCT，因此最接近的示例是，如果使用一宫IC-富山IC，则通过北陆道的车费为6,200日元是。票价为5,350日元，这是东海北陆道在这段时间内的行驶时间。顺便说一句，价格计算规则是客户将在使用最短和最便宜路线的前提下计算费用，因此，无论使用哪种路线，费用都为5350日元。

（记者）

据说整条线将于7月开放，但仍有部分路段用于临时两条车道，我认为将来可能会出现一条车道，但是您对此区域有何看法？

（董事长）

我认为这对我们来说是一项非常重要的任务。为此，我们必须获得各利益相关者的认可，因此这是我们要做的第一件事，但是我们认为这是一个问题。如您所知，我们目前正在研究从兵库县到天鹅市的4条车道，从今年到明年我们将依次开放它们。天鹅仍然要做的事情仍然是一个问题，我们要努力做到这一点。这不是完全由我们公司确定的事情，因此我们认为这是未来的任务。

（主持人）

今天的新闻发布会到此结束。非常感谢你今天。

（董事长）

非常感谢