2016年5月23日宮池总统简报

[主持人]

谢谢您的等待。从现在开始，我们将开始第114次例会。
今天的例行会议将展示“高速公路更新项目”的一楼，这是东名高速公路高架桥高架桥楼板更换工程的首次施工。
所以，关于重建项目的总体规划，总统宮池将更多地解释。

[宮池总裁]

在3月的例行会议上，我们宣布了“高速公路更新项目”。今天，经过我的解释，将在现场建造东名高速公路的Sou高架桥。
请参阅文件1-1。
（第1页）
我们公司管理大约2,000公里的高速公路，例如东名高速和中央道。最长的路线是名神高速，并且已经过去了52年。
右图显示了自开放以来已经过去的年数。内部为NEXCO 3公司，外部为高速公路，NEXCO 3公司开业30年的道路比例为40％，我们公司为60％，与其他公司相比，老化路线很多是一个功能。
在这种情况下，必须尽快推进“高速公路更新项目”，以继续扮演支持人们生活和经济的主动脉。
（第2页）
除了使用年限的增加外，由于恶劣的使用环境，高速公路也在老化。作为加速衰老的一个例子，
1.违反法律，法规并随着大型车辆的通行量增加而超过总重量的车辆通过。
2.增加雪盖的开度并增加防冻剂的使用
依此类推。
（第三页）
该图按桥梁建造年份显示了日本的当前状态。
2013年，全国在建设50年后使用2m或更长时间的桥梁的比例为18％，但在10年后的这一比例为43％，这表明不仅公路而且日本的桥梁都在老化。我明白了
（第4页）
该图显示了日本和美国桥梁的建造时间。
在1980年代，许多道路设施正在老化，美国面临着所谓的“毁灭性美国”。这部分是因为在1930年代的新政政策下大量修建的道路在大约50年后被严重破坏。
在经济高速增长时期，日本建造了许多桥梁，落后于美国30年。 1960年代修建了许多道路，与美国一样，在50年代后的2010年代已经老化。
（第5页）
在美国，自“荒凉的美国”以来，通过多次颁布《陆路运输法》，道路交通量大大增加了放大。我们正在努力通过扩大汽车燃油税（指定的财政资源）来确保财政资源来改善这一状况。改善的社会基础设施继续支持美国随后的发展。有必要对道路进行管理，以使其不被称为“荒凉的日本”。
（第6页）
从这里，我将解释续订项目的内容。
首先，关于今年的Yosoji高架桥将要进行的桥梁工程的内容，我们将用高耐久性的混凝土板代替受损的板。
除此之外，为了提高更换后的地板的耐久性，为了阻止水和氯化物的渗透，将实现高性能的地板防水和大梁加固。
（第7页）
接下来是土结构和隧道的施工内容。
作为土质结构的典型示例，为了确保山坡的长期稳定性，用于加固斜坡的地锚具有较高的耐腐蚀性和增强的排水功能。
作为隧道的典型示例，为了提高抵抗周围土压力的稳定性，隧道的底部用混凝土连接到倒拱，以增加弹性极限应力并防止沉降和变形。
（第8页）
接下来，我将解释如何设计构造。
例如，这张照片是该Yomaso桥中实际使用的楼板的照片，但是工厂生产的预制产品将交付到现场。通过制造预制产品招聘，我们将为缩短建造周期，提高质量和耐用性做出贡献。同样，我们有招聘用于壁栏杆的预制产品。
（第9页）
接下来是交通管制的内容。
新东名/Hamamatsu Inasa Junction（JCT）-丰田东JCT的开放于今年2月开放，形成了约200公里的双网。同样，通过利用这种双重网络，我们将考虑施工周期和调节方法，以便尽可能地抑制对交通的影响。关于法规，我们将实施限制招聘，以尽可能避免封路，并确保垂直方向的双向行驶。
（第10页）
接下来，我将解释与集中式构建的区别。
翻新工程需要大规模和长期的工作，以保持高速公路主体结构的健康。另一方面，密集工作是在短时间内进行的集中工作，以进行维护和管理道路的工作，例如修剪和修理路面。
尽管位置有限，但翻新工程是一项大规模且长期的工作。我们希望您的理解与合作。
（第11页）
接下来，我要介绍今年要进行的建设。
自上周以来，作为Yomozou高架桥以外的建筑工作，在Okaya JCT和Ikita Interchange（IC）之间的中央道进行了翻新工程。在今年秋天，计划进一步的更新工作是中央道和北陆道。我们目前正在准备中，并将在准备就绪时提供详细信息。
不仅在我们公司而且还在每个高速公路公司都开始了更新项目，我们将与交通规则的调整合作进行建设。
有关交通法规和项目的详细信息，请访问每个高速公路公司的网站或日本高速公路所有权和债务偿还组织。
（第12页）
最后，“高速公路更新项目”的工程成本今年约为300亿日元，在总体计划的15年中的前5年约为2000亿日元，以5年为单位分别为4000亿日元和4000亿日元。我们正计划对高速公路进行更新和维修，并开展一个连接下一代的项目。
我们要求您的继续理解与合作。
到此结束解释。

[主持人]

关于文档2中的“业务现状”，我们将仅分发此时间。

[主持人]

现在，让我们接收您的问题。

[记者]

请告诉我们更新工作所需的大量维修费用对管理和预算津贴的影响。

[宮池总裁]

15年内的更新费用约为1万亿日元，NEXCO3公司的更新费用约为3万亿日元。为了确保该项目所需的财务资源，我们将费用的收取期限延长了大约10年。我们认为管理方面不会有任何特别的问题，因为它将根据与高速公路组织的协议进行。

[记者]

请告诉我们有关桥梁和隧道等的数量，以及如何确定它们的优先级。

[员工]

去年3月25日宣布的扩建工程，对于一座大型翻新桥梁，约为74公里，对于大型维修，约为100公里。尽管此数量是针对整个业务计算得出的，但我们将在确定目标位置后立即宣布目标位置。

[记者]

就静冈县而言，我认为东名高速的续约不仅仅限于衰老，还请从防灾的角度告诉我们您的观点。

[宮池总裁]

在最近的熊本地震中，许多桥梁被损坏。我们辖下关于桥梁，但我们的措施，如大桥坍塌预防和地震桥梁垮塌产生的这个时候熊本Matagamichi大桥，诸如胶面的灾难事件高速公路参照，更可靠我想瞄准即使它是大规模的更新，如果有可以支持的内容，我们也希望将其合并。

[记者]

虽然Matagamichikyo的言论一出，日本中部辖下请告诉我Matagamichi桥的数量。

[宮池总裁]

这是在爱知县部分中打开新东名之前的电话号码，但是在我们的辖下中，几乎没有1,000座桥。

[记者]

我认为您去年春天获得了国土交通大臣的批准，但我想您说您将从去年开始，但请允许我确认。

[员工]

去年3月25日，我们获得了国土交通大臣的许可，可以根据《道路养护特别措施法》实施更新项目。从那时起，我们一直在进行准备工作，例如勘测，设计和施工定单，直到施工开始。我们希望您能理解，Umune高架桥的更新工作现已向公众开放。

[记者]

可以理解它是从去年开始的吗？

[员工]

没错

[记者]

未来的五年工程造价分别约为2000亿日元，4000亿日元和4000亿日元，但是东芝高速公路公司，首藤高速公路，阪神高速公路等类似的大规模更新和维修业务却相似。担心时间集中而耗尽人和材料的情况又如何呢？

[宮池总裁]

关于更新工作，我们将在进行创造力，研究或测试构建时首先进行试点。另外，我认为必须采取措施防止施工订单停工，并与行业团体协调以计划的方式进行施工。另外，我想与东西方公司合作实现这一目标。

[记者]

什么是“合作”？

[宮池总裁]

例如，从九州到东京的物流卡车，因此，如果每个公司分别进行施工，可能会给客户带来麻烦。我认为也有必要相互协调，以使施工工作不会同时集中。由于从现在起建筑工作将越来越多，这意味着我们必须调整这些问题。

[记者]

建造部分已经开放47年，但请告诉我们您对老化的危机感有什么样的认识。另外，请告诉我们您是否认为此时开始施工没有问题。

[宮池总裁]

对于由我们公司笹子隧道造成的事故中丧生的人员，我们深表歉意，并对所有遇难者家属深表歉意。
自事故发生以来，我们认识到公众对社会基础设施恶化的兴趣已经提高。说到高速公路，名神高速的确已经52岁了，并且已经老化。之前，我解释说这是一个“荒凉的美国”，但是在这种情况下进展缓慢，因此我们的想法是主动采取行动，我希望从现在开始坚定地进行该项目。我们是。特别是，在老化正在进行且渐变是在逐渐进行的地方，这取决于位置，因此我们计划有条不紊地进行下去，以使它离老化不晚。

[记者]

您是否认为应该早一点采取措施？

[宮池总裁]

在确认了迄今为止的维修历史之后，现实是我们反复实施了对策并一直坚持到现在。从生命周期成本的角度来看，我们认为最好采取全面措施，我们认为这是适当的。

[主持人]

您的问题似乎已被打断，因此例行会议到此结束。