2006年6月27日，新老董事长共同新闻发布会

大家好，我叫Yano谢谢。
现在，我想介绍在今天的董事会会议上被任命为Nakanihon Expressway Co.，Ltd.公司官员的人。
今天，在公司第一届常会上，任命了董事和审计监督委员会的成员，并且如董事会和审计监督委员会手中的资料所示，中谷高速公路公司的代表董事和董事。我们还介绍了专职公司审计师。
首先，我是矢野裕典（Hironori Yano），被任命为董事会主席。谢谢。
高桥文雄（Fumio Takahashi）担任总裁。
山本昌昭（Masaaki Yamamoto）是董事总经理。
别府庄之助是董事总经理。
原田丰（Yutaka Harada）是董事总经理。
高桥达晴（Tatsuharu Takahashi），专职审计师。
我是西山繁作为新的专职公司审计师。
尽管由于我的要求我今天没有参加会议，但仍任命了两名兼职审计员川口文雄和石冢宏。
此外，我将向在董事会会议上被任命为顾问的前近藤董事长汇报。真诚的
让我给你一个快速的问候。
我确定你们中的一些人在问候员工时在场，但是请您原谅我有些重复。
NEXCO中部日本目前面临的挑战是什么？简而言之，私有化计划和商业计划已经到位，所以我认为我们只会执行它们。
在这种情况下，我们将努力通过扭转“ PDCA”周期来改善计划的内容并取得成果，这是私营部门广泛使用的概念。我认为通过“计划-执行-检查-行动”可以扭转这一循环，从而实现最初的目的。
为此，我们认为有必要将客户放在第一位，收集公众知识，专注于现场原则，并继续做出改变。
不用多说，高速公路业务是非常公开的。我认为“公司是社会的公共机构”，我认为我们的业务特别重要。
因此，主动披露信息并提高透明度是自然而然的努力。而且，如果不重新获得公众的信任，该业务的未来发展是不可能的。
人们常说“遵守”。这意味着“合法合规”，但是“合法合规”是企业公民的自然义务，但这还不够。从现在开始，有必要尽快从该地区毕业，积极履行社会责任，成为世界上真正有用的人。
我本人非常虚弱，但是根据前董事长近藤制定的商业计划，每个人都会共同努力实现这一目标。当然，情况会随时发生变化，因此我们将始终意识到这种私有化的目的，同时始终牢记灵活的对策。
高管，高管和一线员工正在一起工作。我们感谢大家的支持和理解。我们期待您的继续支持。

 

（主持人）

接下来，我想向前任主席近藤先生致以问候。

 

（参赞）

显然，大家好。
如前所述，我以股东大会的身份从董事长职位退休。
矢野先生还曾问过：“我想暂时离开顾问一职，因为我不知道现在发生了什么，暂时还不会发生什么。”上次在新闻发布会上我说：“我对未来没有任何决定”，但是没有确切的内容，所以我认为“如果一段时间后会有用”，我很乐意接受。是的
但是，我要补充一点，这是“一段时间”。
从现在开始，我将坚定地移交新任董事长矢野（Yano），但是在新任董事长说“已经很好”之前，我想退出自己。这是一个困难的地方，但是暂时来说，从本月到下个月会有稳定的交接。我会坚定地做到这一点。
自从我于去年10月被任命以来，到9月底成立大会以来，每个人都与我们在一起。非常感谢
我三年前的十一月加入了这家上市公司。从那时起，媒体上的每个人都随心所欲地认为自己是我们宝贵的传播合作伙伴。
因此，有时我会不合理地说，并在深夜来到我身边。我被要求举行每日采访。我很抱歉这么说，但我认为我是宝贵的交流伙伴，并要求建立关系。
自10月以来，该地区已经9个月了，但是非常感谢您的帮助。
如您所知，我们公司的真正股东是人民。我认为对于真正的股东来说，人们最重要的是尽可能多地了解我们的想法，我们正在做的事情以及我们将要做的事情。
我们做了很多努力，例如尽可能地扩大主页并上次与新闻发布会进行对话，但是成立了专门的信息披露人员。正如Yano主席告诉我们的那样：董事·所有员工都意识到信息公开的重要性，因此，我相信我们可以继续做出进一步的努力。
我们非常感谢您的指导和鼓励。我们再次感谢您对新任主席的好意。
而且我认为我能够听到您对我退休的想法，这是员工的问候。
如果我敢于补充的话，那是一种成就感，这是我自三年前加入公司以来在不影响应做的工作的前提下完成的。另一个让我感到高兴的是，我能够与一个好的新董事长Yano先生一起离开，继任我，我想谈谈这两件事，并对我的退休发表评论。
谢谢你

 

（主持人）

现在，让我转向问答。我们计划今天下午16:20结束会议，所以请配合。那么您有什么问题吗？

 

（记者）

我要问近藤先生。我认为，公共公司的总裁为私有化提供了各种途径。最初，我认为提到的是私有化的观点，例如上下层的管理，但最终这将是一种租赁方法，私有化时国家将拥有三分之一的股份。以这种形式，它还没有达到完全私有化的程度。
我想听听您对此的印象。

 

（参赞）

我认为您必须回答问题的核心。
顶部和底部是我们在开始时谈论的内容，但形状各异。我最优先考虑的是公司的自主权。在制定私有化法案时，我对此很特别。因此，即使采用租赁方法，我们基本上也希望自治权与拥有权相同。
有各种法律要求。尽管有一些条件，但我认为有可能确保足够的基本自主权。一家新公司由控股组织正式拥有，并进行租赁和运营。但是，管理实体会自愿进行维修和维护。
机制仅起计算作用。那是法律。如何实际修路，或在更改设计时该做什么，该做什么。这些都是新公司的责任。
因此，尽管它是在形式上与顶部和底部分开的形式，但是无限地确保了与物质一样接近顶部和底部的独立性。
到目前为止，已经出现了各种问题，例如税收问题。我也想了很多。国土交通省也考虑了这一点，该党也对此进行了考虑。毕竟这是最好的。在最大限度地提高自主权的同时，请尽量避免税收和其他负面约束。我认为我的帐单很好。
然后三分之一，这很重要。
这是总理的想法，即该公司将在未来上市。我认为我们应该瞄准上市。
在实现列表之前，必须做很多事情。还必须清除各种条件。但是，克服这些问题，让我们公开一下，并在将来完全私有化。这是政府的意愿。这也是总理和其他人的政治意愿。
最初，有各种各样的想法。有一项规定，该法案的第二稿和第三稿应归政府所有。但是，如果我们希望将来实现完全私有化，那么将大多数人永久保留在该国可能不是一个好主意。就目前而言，我决定尝试使其达到三分之一。
从某种意义上讲，这将需要在上市时对法律进行审查。因此，法律还有一条附加规则，即应在10年内对其进行审查。从这个意义上讲，目前只有三分之一。
从现在开始，我们还必须自愿筹集资金。在起草法案和审议法案的过程中，我听取了金融界的很多人的意见。毕竟，在准备好上市并在开始时牢固建立财务结构之前，政府将承担一些责任，并以大股东而非多数的身份拥有股份。我还听说，如果有支持，金融市场会更安全。
因此，实际上，我们将从100％的政府投资开始，直到上市。在10年内，我们将审查法律。在这样的前提下是三分之一，是自治的建立。
因此，我们决定通过具有自主权的公司管理可以实现私有化的目标，这是我们最初的目标。
在审议该法案的过程中，当时有媒体提出了问题，我现在就回答了。这是一个非常重要的问题，所以我再次回答了。

 

（记者）

这似乎是一成不变的，但是可以认为，作为前任主席的想法有一种想法，那就是上市时需要对三分之一的政府持股进行审查？

 

（参赞）

对不起如果没有，即使有三分之一，列表也没有问题。毕竟，大多数是不好的。因此，可以列出三分之一，因为政府拥有它。
但是，在未来，总理也表示如果进行私有化。

 

（记者）

难道不是要在10年内用补充条款再次审查三分之一？

 

（参赞）

不，不一定。应该在10年内对其进行审查，所以当时三分之一仍然是当时要再次讨论的问题之一，我意识到这意味着

 

（记者）

您没有明确的时间吗？

 

（参赞）

我不知道这就是法律，比如说十年之内。

 

（记者）

关于租赁，我认为如果是正常的私人租赁，可能会记录折旧，但是，由租赁方支付的维护成本与正常租赁的含义稍有不同。我想您提到这是一个税收问题，但是那一点呢？

 

（参赞）

没错它与常规租赁合同完全不同。
好像它拥有它，但所有权属于组织。我们根据这样的特殊法律达成协议。

 

（记者）

您认为作为私人公司应该是这样吗？

 

（参赞）

我就是这样设计的，然后变成了法案。当前的法律是最大限度地自治的结果。请以这种方式认识。

 

（记者）

尽管我知道税法在当前情况下是有利的，但我不确信可以说这是一家无需纳税的私人公司。您如何看待这一点？

 

（参赞）

我认为这与财产税有关，但是如您所知，在当前框架中，所有权是一种机制，因此它是国家财产。国家对国家财产缴税不是财产税的基本思想。
同样，在45年的完全赎回后，（资产）将属于该国。国家对国家资产缴纳财产税的事实并不属于税收制度的观念，因此，我认为不缴纳财产税并不是一种特殊的不便之处。基本上，这是人民的财产。

 

（记者）

在人民资产是主要公司的资产的情况下，我们真的可以说公司和国家相互独立吗？

 

（参赞）

那就是进行各种讨论的地方。
人民的财产没有被破坏。因此，有没有办法最大程度地提高公司道路维护服务业务的自主性？因此，政府与执政党进行了各种讨论。如您所知，出现了各种想法。
其中，一个仍然是人民的财产。向高速公路提供土地的土地所有者不是将土地作为私人公司的财产提供，而是作为人民的财产提供。
道路的精神不会改变，管理道路维护和修理的私人公司将对其进行修理。如果要进行管理和铺装，则可以最大程度地提高独立性。请勿向每个国家/地区申请并获得许可。作为私人公司确保自治。
关于如何实现这两个主题的各种想法的结果是当今非常特殊的租赁合同形式。它不是私人租赁合同。这就是结论。
你懂吗？

 

（记者）

您将如何作为辅导员参与？另外，您要看多长时间？

 

（参赞）

正如我前面提到的，暂时有各种切换。我想谈一谈上市公司成立以来的各种背景，并在各种情况下传达各种东西。
另外，我不知道会发生什么，所以当时我可以根据自己的经验提出一些建议。
从这个意义上说，如果有帮助，我想提供帮助。我知道这是我作为顾问的角色。
正如我之前所说，我想撤消主席说“我可能已经辞职”之前的任期。什么时候我希望尽快。

 

（记者）

近藤我想请这位前任主席，但是在上次会议或最后两次会议上，辞职的原因是“正如部长所说的那样”或“我不能说清楚，因为这仍然是非正式的阶段”我认为这是一种表格，所以我想再次询问您辞职的情况和原因。

 

（参赞）

原因就是我到目前为止所说的。我不会说，“它将在正式决定后再说。”他说：“我当时想分享您的印象。”
正如我提到的那样，我辞职的原因是从一开始就接受了。
三年前，小泉首相和石原首相说：“直到公共公司总裁私有化为止。”之后，私有化时间表已确定，并于2005年私有化。
私有化立法颁布后，将这三家公司划分为特定的部分，当我设计公司的系统时，我怀着这样的诺言接受了董事长的职位，直到公司成立为止。有这样的背景。我相信这也是我和被任命者都理解的。
我以为这要等到该协议的订立（这是法律的准备期）和新公司的业务计划之前。因此，我们认为我们几乎已经实现了这一目标，所以我这次辞职。我认为部长也这么说，我上次也谨此回答。

 

（记者）

我想问新任董事长矢野。我听说公路接触点不多，但是您想申请日本中央高速公路的职业是什么？
然后，我认为近藤理事长以代言人的身份出任董事长，您如何定位自己为董事长和总裁？

 

（董事长）

当我在东芝时，我曾经在现场附近工作。我不仅在日本而且在国外都从事过各种工作。通过这些事情，我学到了很多关于管理上重要的知识。
我要特别强调的是，我会考虑现场情况。当然，公司的政策是总公司，绝对有必要思考。但是，没有现场考虑就不可能做到。
此外，我认为，为了赢得许多人的合作，需要恐惧。
我认为一个人可以做的事是有限度的。有这么多优秀的员工，我想访问该网站并听取他们的意见，以便他们能够充分发挥自己的能力。
然后，由于道路管理局的私有化，我觉得有些混乱。老实说，我是这样认为的。我认为公司和公司不仅在形式上而且在内容上都有很大的不同，并且我认为这种差异从现在开始会变得更大。不管是私人公司意味着什么，只要是股份公司，如果管理不善，它就不会站起来。
换句话说，总是有如此严格的要求，我认为这是私人公司为克服它而做出的努力。我认为在这样的地方会很有用。
毕竟，在技术和各个专业领域（尤其是与道路相关的问题）方面，我是一个门外汉。我收到了很多来自每个人的演讲，但是我认为我还没有这样做。
我想付出努力，但我认为对私人公司的管理最重要的是“人”。我认为，如果“人”真正行使自己的能力，将会取得良好的结果。就目前而言，我只是在谈论员工是员工，但是客户是员工，业务伙伴是员工。在这种关系中，我想创建一家实力雄厚的公司。
我认为，近藤先生在私有化私有公司过程中最困难。在这种情况下，我带头制定了业务计划。我不知道外界对此有多少了解，但是为了回报周六和周日，这确实是一项艰苦的工作，而该计划本身就是公众知识的聚集。必须收集公共知识来执行它。这样，计划本身或在执行过程中，即在“ PDCA”周期中，可能会一点一点地改变。如果计划有重大更改，则应与适当的人员进行讨论。但是即使那样，微小的变化仍然继续发生。只有这样做，我认为单纯的框架将变得充实。我想做这样的工作。
目前，我想尽力而为。

 

（记者）

我想再问一次近藤先生。自从我被任命为董事长以来，我为完成这项工作而感到自豪，如果您有任何想法认为自己已经丢下了这份工作。另外，请问您希望新总统做什么。
接下来，新董事长较早谈到“ PDCA”，但请详细解释该公司如何应用它。

 

（参赞）

我会回答。
首先，我想问一下从去年十月至今的成就。
首先，正如我前面提到的，依法我们必须做两件事。
一是达成该协议。简而言之，在接下来的45年中，高速公路将在还款框架内作为收费系统的新公司发挥多少作用？具体在哪里？修路的时间表是怎样的，维护/服务，将如何处理？
特别是，我们地区有许多古老的高速公路。名神，东名和中央区，可能被称为日本或世界，在高速公路的历史上是空前的，并且有一段时间需要对其进行重建或需要大修。我需要维护和服务，这在世界历史上是从未有过的。这是整个公司在未来45年内如何执行此操作的检查。到目前为止，让我们尽最大努力研究新路线，此政策将使用维护和服务进行。例如，根据挑战V中的声明，我们决定在5年内进行所有地震加固。
在这种情况下，我们签署了此协议。我认为这是一个很好的协议。这是每个人的力量。我听了网站上每个人的意见，尽管这不是Yano先生的故事，但我也听了假期中每个人的意见。这是我们在该协议中做出的令人印象深刻的事情之一。
另一个法律要求是业务计划。我们通过制定业务计划制定了一个五年计划。在接下来的五年中，我具体决定了五年，三年，然后是当前会计年度的结束时间以及为此目的要做什么。挑战V及其摘要可在我们的网站上找到，所以我们鼓励您看看。
因此，有可能知道在未来五年中哪条道路，多条道路和多远的道路。
然后，我将谈论自从我成为上市公司以来我没有做过的事情。防止索具对策等24项。在大家的激烈批评下，我们决定采取预防措施，直至现行法律制度的最后一刻。它正在稳定地做。
然后是新的人事系统。到现在为止，这是一个行政人事系统，但是自4月1日起，我们实施了一个人事系统，逐步将人事系统作为私有公司，目标管理计划和评估系统进行了合并。
因此，已经完成了一个框架，该框架允许从公共公司的管理机构过渡到包括人事系统在内的私有公司的管理会计领域。结果，我们创建了一个必须准备为私人公司的系统和框架。
在那之后，是否有可能骑上它并增加总功率？那么，第三个问题，任务是什么？
面临的挑战是直接与新任董事长讨论这些问题。有两个。我有一段时间提过这个吗？
一个是框架经营计划。我们都必须实现这一目标。为此目的是行使综合实力。
我会更具体。如您所知，当您是一家上市公司时，业务和技术分两条线。现在已经融合了。我们必须使这一点更加可靠。
此后，它变成了一家新公司，并接受了200多名销售人员，例如服务区，该基金会一直在这样做。还有许多新的招聘，其中包括来自私营部门的新毕业生。另外，如介绍给董事的那样，可能是全职监事刚到达，并且融合了这些新到达的人力资源和来自公共公司的人力资源。
另一个是我们公司的两个支柱。正如我之前所说，其中一项是公路业务。另一个是相关业务。
从现在开始，我们将开发各种产品，包括销售服务区。我们现在正在考虑各种事物，包括围绕交换的开发。这两个是支柱。
两个部门必须共同努力以达到协同效应。即使是相关业务，除非将其与包括卡业务在内的高速公路业务整合在一起，否则它不会生效。
从这个意义上讲，它可能是业务总部的融合。从这个意义上讲，这是行使综合实力。那是挑战。
正如我上次说的那样，这是认识的前提，这是对意识的一种改革。这是绝对必要的。
改变意识有很多含义。首先是对员工的最后问候，这可能是令人不愉快的，因为我说的太多了，总之，这是一种社会责任。不允许不公正。正如Yano先生所说，这是基础知识的基础。
您如何看待社会责任或社会责任？这是提高认识的方法之一。
然后将有成本和成本意识。我从预算界进入了管理会计界。每个人都将其理解为系统，而我在脑海中也了解它。但是“灵魂”是否理解。从现在开始。
简而言之，金钱就是金钱。这也要花费时间。这与预算世界完全不同。成本意识存在一个问题。
然后，正如Yano先生先前说的那样，客户至上。我们所能看到的是我们的客户，我们的真正股东。这对于私人公司来说是理所当然的。
超越我们视野的不是政府。政府代表人民。通过政府的存在，我们的真正股东就是人民。目光投向人们和顾客。
明确地说，我认为这三项意识改革已经取得了很大进展，但我也认为这是“半路”。从这个意义上讲，我刚才提到的两个。我想继续充分利用向新任董事长矢野“展示综合实力”和“改革意识”的优势。
在这样的地方可以吗？

 

（董事长）

这是我的问题。
“ PDCA”的P，我认为这是“挑战V”。在过去的五年中，那些修筑和运营公路的人制定了非常具体的计划，但相关业务仍在未来。我认为其中包含各种想法，所有提示都隐藏在那里，但是我认为与SA / PA相关的业务是一个宝库。
我真的很想尽力收集想法。我将其称为公共知识，但我认为这不仅应由员工的公共知识来听取，而且还应由具有高度专业知识的外部专家的意见来听取。
我正在考虑这一点，但是这也会增强计划本身，即使我处于执行阶段，新的想法也会出来，计划也会不断发展。
过去，“ QC”（质量控制）和质量控制中不再使用“ PDS”一词。计划做。最近的想法的基本思想是，仅查看它不会做任何事情，它将与CHECK链接到ACTION，然后将其反馈给新计划。我认为每个人都必须经历这一过程，这一点很重要。
然后，小小的成功将导致下一个“更大的成功”。如果这真的按部就班，我认为这项业务将会奏效。
自由度最高的业务领域就是相关的业务领域，我认为这确实是一个宝库。
如果您有任何机会，我希望您能访问SA / PA来为您提供指导，因此，如果您能提出各种想法，我将不胜感激。
然后，我说我没有回答我前面提到的问题，尽管这是一次会议，但我希望继续。我本人希望参加本次会议并与您交换意见并进行问答环节。
我认为每次见面时，我的知识和经验都会变得更加丰富，但是从这个意义上说，如果您能给我一些时间，我将不胜感激。

 

（主持人）

由于预定的时间已经过去，因此这是问答环节的结束。要注意的是，摄影师只是想请新老主席握手。

（新旧椅子握手）

 

（董事长）

非常感谢

 

（参赞）

非常感谢大家。