2015年11月19日宮池总统简报
会议总结
[主持人]
我们一直在等你。我们刚刚开始了第108届例会。
[宮池总裁]
让我们谈谈我们今天准备的主题。
[业务状况（2015年10月）]
请参阅文件1的第1页。
经营状况方面，10月份的通行费收入为570.88亿日元，比去年同月增长5.3％，每天平均流量为1,981,000辆，比去年同月增长6.9％。增加了。
增长的原因是由于天气良好和油价下跌，今年10月天气条件良好。此外，由于上一年的18号和19号台风导致高速公路使用量减少，收费收入和交通量同比增长。
施工情况。
概述了计划于2015财年开放的部分的建设工作。
滨松稻佐奈章克申（JCT）与丰田东东JCT之间的55公里处的新东名已完成，导致开放时间延误的对策工作，由于对该过程进行了详细的检查，预计将于明年2月开放。 。
稍后将详细说明。
新名神4公里，东海从四日市JCT之间新的四日市JCT环线与新四日市JCT1公里之间桐荫JCT是，因为谁也高达上个月的通报中描述，今年9月份的第18号台风，路堑边坡发生了倒塌，并采取了一些措施来确保打开后的安全，例如锚和混凝土框架。由于必须采取与塌方相似的，长度约为900 m的切坡的对策，因此很难在本财政年度末之前打开切坡。我们会提醒您开业的前景。
接下来是服务区的情况。
服务区（SA）和停车区（PA）的总数在177个地点保持不变。
SA / PA 10月份的销售额为154.02亿日元，比去年同期增长5.9％。餐饮销售额同比增长9.4％。
造成这种情况增加的原因是，与上一年两次登陆台风相比，今年的天气相对有利；贱岳 SA重新开放（上）以及“ Yokai Watch Family Outing Campaign”。结果，销售强劲，我们认为销售同比增长。
汽油销量同比下降1.3％。
下降是由于油价下跌。
[2015年冰雪季节的努力]
见附录2。
全面的冰雪季节将在今年再次来临。去年12月和12月分别在东海北陆道和北陆道长期停运，以及高速公路上的积雪，给客户带来了很大的不便。在这个冬天，我们将56台新安装的除雪机与现有的除雪机结合在一起，以高效地部署车辆。此外，为了及早发现阻碍除雪的卡死车辆，将安装37台新的监控设备，并将采取措施防止冰雪融化，例如加强远程监控。
根据客户的要求，由于缺少冬季轮胎或无法携带轮胎链条而无法爬上山的车辆可能会妨碍除雪工作并导致交通阻塞。
与客户合作，准备初冬轮胎和轮胎链条，并在可能会下大雪的情况下避免使用不必要或紧急的汽车拜托
为了安全使用冬季高速公路，我们将为您提供有关雪的信息，因此请在郊游之前和旅行期间事先加以利用。
有关安全行车注意事项的信息提供，我们的官方网站上有“雪道驾驶指南”，并且我们分发了“冬季道路上要小心的指南”。
此外，我们将通过参考天气预报提供降雪前三天左右的大雪信息，并在我们的官方网站和信息板上提供大雪信息，包括将其投放到媒体中。
另外，iHighway Central Japan将在63个休息区提供50张实时图像和广播降雪图像，以便您可以查看实际降雪情况。
这是向媒体的要求，但是在大雪预报的情况下，我们会提前向媒体提供信息，因此我们希望与您合作。
[新东名高速公路爱知段]
我将解释开放的前景以及新的休息设施的概念。
首先，请参考文件3-1了解开放时间。
该地区的工程已经开工，造成开通延误，目前正在整条线路上进行密集的人行道，标志，休息设施等建设。变成了。我们再次向我们的客户和关联方致歉，因为他们推迟了一年的开放时间。
预计这一开放将减少东名高速交通拥堵，通过双重联网提高可靠性，并加强三大都市圈作为日本的主要动脉之间的合作。今后，在东名高速进行大型改建工程时，将被用作绕道，以减少对交通的影响。
接下来，我将解释新的休息设施的概念。参见文件3-2。
冈崎 SA和长野志贺原PA将与此同时开业。
冈崎 SA是一种垂直线合并类型，将以NEOPASA品牌进行开发，就像静冈区的新东名的7个区域一样。上线是“第53届东海道的冈崎州”，下线是“森之入口”。
长篠设乐原 PA是基于“ Nagashino Shitara原始战役”的概念，并基于Sengoku地区的形象。
请使用新东名高速公路上出生的地区，并在将来享受舒适的高速公路行驶。
这些是我们今天准备的主题。
现在，我们准备接收您的问题。
[记者]
新名神和环线计划于今年开放，但它们很难在年底前开放。
[宮池总裁]
目前，我们正在仔细研究该过程，但希望在明年夏天之前完成建设工作。
[记者]
请再次告诉我9月台风的影响，这影响了开幕。
[宮池总裁]
由于今年9月的18号台风，新名神新四日市JCT到新四日市JCT 4公里部分的一部分发生了滑坡，发生了大规模滑坡。通过调查相似的地质条件，我们发现高风险地质约有900m长。为了确保防大雨的安全，我们正在对胶框和锚固工程采取对策。
[记者]
倒塌发生在几个地方？
[宮池总裁]
有两个地方。
[记者]
崩溃点的地址是被四日市。
[宮池总裁]
没错
[记者]
关于新东名的开业，这一领域正在积累，特别是在汽车行业，卡车的使用可能会比其他地区要高。从改善该地区物流的角度来看，该设施的启用可以带来什么好处？
[宮池总裁]
开业的主要好处之一是将大大改善东名市的交通拥堵状况，并缩短所需时间。此外，我们预计随着东名市交通拥堵的减少，事故将减少。此外，我们希望通过与Tomei建立双网，希望在发生大地震时能够确保冗余，并在灾难发生时为救援行动和早期恢复做出贡献。
从物流的角度来看，在东京，名古屋和大阪运行的长途航班倾向于使用新东名。所以会导致电流进一步爱知县区间，趋势是不变的，新东名据估计，这将是可用。
[记者]
冈崎东明附近的临时三车道将运营多长时间？
[宮池总裁]
返回原先的两条车道的时间将在未来确定，具体方法是在与相关组织开放并协调后，与交通情况进行核对。
[记者]
随着新东名的开放，它将成为与Tomei的双重网络，并且将减少由于大规模更新工作引起的流量影响，但是我们将从下一个财政年度开始进行Tomei的大规模更新工作。是吗
[宮池总裁]
需要在我们的网络内系统地进行大规模更新和大规模维修。打开后，并不意味着您将立即开始“ Tomei Aichi”部分。
[记者]
请告诉我们您将来是否有任何计划。
[宮池总裁]
关于施工计划，不可能具体谈一谈。
[记者]
从Tomei Mikkabi JCT到Toyota JCT的交通拥堵何时减少80％意味着什么时候减少80％？
[宮池总裁]
我们估计，从开放交通到2014年，交通拥堵频率将减少约80％，每年减少约150次。
[记者]
是“二月”开幕式的认可吗？
[宮池总裁]
我们一直在努力使施工工作提前，包括对策。
[记者]
它将于二月开放？
[宮池总裁]
确定后，我会尽快通知您。
[记者]
关于自动驾驶，我认为制造商正在推进开发，以使其在高速公路上商业化。新东名也计划在2020年实现所有交通量，但是制造商是否有任何举措正在考虑在高速公路方面接受这些措施？
[宮池总裁]
据报纸报道，汽车制造商的目标是到2020年实现商业用途。我们还作为公路公司参加了全国自动驾驶委员会，我们正在研究公路可以做什么以及需要做什么。
[记者]
神奈川县在内的新东名全线营业了多长时间？
[宮池总裁]
神奈川区的部分路段将提前开放，但与圏央道完全相连的整条线将以2020财年为目标启动。
[记者]
如果这次服务开通，从东京到名古屋的普通车要多少钱？
[员工]
目前，从东京IC到名古屋IC的普通车价格为7，110日元。后来打开，新东名通过距离的人会便宜20日元¥7090，成为一个有点短。如果起点和终点相同，则使用Tomei或新东名Tomei时，通行费不会改变。
[记者]
如果您知道对策工作的成本以及开业后的预期每日流量，请告诉我们新东名开业延迟一年的背后因素。
[员工]
关于对策所需的费用，据估计，开挖边坡修复工作所需的费用约为50亿日元，最初预计处理黄铁矿和含重金属的土壤为130万立方米，但费用大幅增加并翻了一番。大约为250万立方米，大约需要550亿日元，而桥梁沉降解决措施则需要大约20亿日元。关于未来建成后，交通新东名从托梅的Mikkabi JCT在2014前丰田JCT的日交通量被打开，为9.1万人单位。在另一方面，新东名预计开业的2017年，第二年的东名车流量5.4万台，新东名预期的事实，车流量是44000台车，55：在约45份额的两条路我们预计它将涵盖东西向交通。
[记者]
请告诉我您是否估计新东名的启用将缩短东京IC和名古屋IC之间的行驶时间。
[员工]
该双网的效果，新东名是需要御殿场JCT〜丰田JCT时间当开口是180分钟穿过电流的Tomei时，新东名成为至123分钟，更短的约60分钟将是因为在通过电流托梅的情况下180分钟的数据，由于实际交通量调查的过去，新东名就是作为开放的2010财年之前的“道路交通普查”（2010年度）简称。当时所需的实际时间是180分钟。与过去的调查数据相比，如果可以进行新东名则可以平稳运行，因此可以假设以100 km / h的速度将其缩短60分钟左右。
[主持人]
您的问题似乎已被打断，因此例行会议到此结束。
