2009 년 05 월 21 일 야노 회장 정례 기자 회견

(사회)

에서 브리핑을 시작하겠습니다.

(회장)

여러분 안녕하세요. 처음 사업 현황입니다.
고속도로 상황이지만, 4 월의 요금 수입은 전년 동월 대비 마이너스 22.4 %였다. 빠른 마이너스 21.9 %, 일반 유료 마이너스 27.7 %로되어 있습니다. 이유는 지금까지와 같은 「긴급 종합 대책」, 이는 지난해 가을부터 실시하고 있습니다. 그리고, 3 월 28 일부터 시작되었습니다 생활 대책으로 할인이 크게 영향을주고 있습니다. 통행 대수는 하루 평균 -3.7 %였다. 빠른 -4.0 %, 일반 유료 마이너스 2.9 %입니다.
ETC 할인 금액은 247 억엔으로 작년 같은 달의 153 억엔에 비해 61.3 %, 94 억 엔 할인 금액이 증가하고 있습니다. 이 결과, ETC 할인이 없었던 경우의 요금 수입은 619 억엔이며, 이것과 371 억엔과 비교하면 ETC의 할인율은 마이너스 39.9 %로되어 있습니다. 지금까지의 29.8 % 라든지 28.8 %에 비해 10 % 가량 증가하고 있습니다.

건설 상황은 변경되지 않습니다. 나중에 토카이 호쿠리쿠도의 4 차선에 대해서는 다시 설명하겠습니다.

돌아가지만, 통행 대수 차종별 내역에 대해 설명합니다. 경차가 103.4 %, 승용차 98.9 %, 중형차 86.6 %, 대형차 82.2 %, 대형 자동차 76.8 %, 총 96.0 %입니다. 이것은 일반 유료를 제외한 숫자이므로, 방금 전 설명했다 96.3 %와 조금 다릅니다. 참고로 「대 · km '는 경차가 109.3 %, 승용차 108.2 %, 중형차 87.2 %, 대형차 86.5 %, 대형 자동차 83.0 %로 전체에서 101.1 %이며, 여행 거리가 증가 있는 것을 알 수 있습니다. 이것은 새로운 정책의 영향이라고 생각합니다. 이것이 전체 고속도로 상황입니다.

다음 ETC 상황은 할인액은 앞에서 말씀 드린대로입니다 만, 최근의 이용률은 5 / 8 ~ 5 / 14 82.5 %, 전월의 4 / 3 ~ 4 / 9이 81.4 %이기 때문에 전체에서 1 % 증가하고있는 것입니다. 평일 · 주말 휴가 함께 증가하고 있습니다.
자동차 장치의 설치 누계 대수는 약 2,503 만대입니다. 기재는 없지만 다시 설치 약 2,979 만대 것으로, 이제 곧 3,000 만대입니다.

휴게소의 상황이지만 전년 대비 106.8 %로 약간의 매출 증가가 있습니다. 내용별로 보면, 음식 부문 106.0 %, 상품 판매 부문 107.5 %, 서비스 부문, 이것은 레스토인와 목욕이지만, 이것이 106.1 %, 휘발유 부문 106.4 %, 광고 부문 85.0 %로되어 있습니다.

이것은 4 월 단월의보고입니다 만 1 년이 끝났으므로 2008 년이 어떠했는지, 요금, 대수, SA 사업에 대해 설명합니다.
첫째, 수수료 수입은 전년 대비 -7.7 %, 통행 대수는 마이너스 0.6 %였다. 요금 수입의 그래프가 있습니다 만, 지난해 4 월부터 100 %를 밑돌고있어 커브가 점점 오른쪽 어깨 감소 해지고 있습니다. 매월 이야기 해 온 것을 년간 추격하면 이렇게됩니다.
ETC 할인의 상황도 여러가지 시책이 늘어날수록 금액으로도 ETC 이용률도 증가하고 있습니다.
통행 대수이지만, 3 월 시점에서 경 · 보통 차와도 감소했지만 4 월은 약간 위쪽으로 변하고 있습니다. 중형차, 대형차, 대형 차량은 2 월 당에서 정체 상태에 있고, 4 월에도 같은 상태가되어 있습니다.
히가시 도쿄 요금소 출입 교통량은 2007 년도와 2008 년도를 비교하면 평일에 -2.7 %, 휴일에서 마이너스 1.6 %로되어 있습니다. 업무용 교통이 많은 평일 쪽이 감소하고있는 것은 경기의 영향을 받고 있기 때문이라고 생각합니다. 노선별로 보면하면 주오도와 토카이 호쿠리쿠도이 100 %를 초과하고있는 상황에서, 그 외에 대해서는 100 %를 자르고있는 상황입니다.
다음 페이지의 "2008 년도 비용 및 수익 통행 대수 '은 처음에 말씀 드린 숫자 빠르고 一有 내역입니다.
휴게소에 대해서는 총 매출 1,402 억엔으로 거의 제자리 걸음 약간의 플러스입니다. 음식 · 물건 판매는 105.2 %에서 5 % 가량 증가했지만, 휘발유 부문의 매출이 하락하면서 전체는 보합세였다. 이 페이지의 하단에 써있는대로 휘발유 가격이 점점 가라 앉아있어서, 하반기 하반기 단가가 낮아 연료 공급 수량이 회복 추세가 작년에 점점 잡았습니다. 앞서 말씀대로, 지난해 4 월에는 일단 단가가 떨어진시기이므로 5 월의 상황을 봐야하지 않지만, 4 월은 수량으로 전년 대비 20 % 가량 증가 해 전체적으로 조금 플러스되어 있습니다.
이상에서 사업의 상황에 대해 설명을 끝마칩니다.

세 번째는 GW의 교통 상황입니다. 7 일 속보로보고 드리겠습니다했지만, 일이나 지났으므로, 분석을 더한보고와 새로 GW 기간 동안 고객 설문 조사 결과가 정리했습니다, 이것은 우리뿐만 아니라 타사 모두 하나가되어 조사한 것이므로, 그것을보고합니다.
본건은 디렉터의 미네 무라에서보고하겠습니다.

 

(미네 무라 부장)

우선 교통량입니다. 자료 왼쪽의 그래프는 GW의 12 일 총 교통량입니다. 7 일 속보로 보도하고 있습니다 만, 전차에서 12 %의 증가로되어 있습니다. 소형차는 18 % 증가라는 결과가 있습니다. 오른쪽 그래프는 후반 5 연휴의 교통량입니다. 그래프의 왼쪽 막대는 요금 할인이 시작된 8 일 주말의 평균입니다. 한가운데의 막대기는 지난해 GW의 교통량입니다. 바로 올해의 GW가 있습니다. 소형차는 지난해 GW에 비해 22 %, 새로운 요금이 시작된 이후의 주말에 비해 47 % 증가하는 것으로 대폭적인 증가를 볼 수 있습니다. 전차에서 역시 20 %, 37 %라는 수치가 있습니다.
두 번째는 교통 혼잡 상황입니다. 이만큼 교통량도 증가 했으므로, 정체도 증가하고 말았습니다. 10km 이상 정체 횟수로 비교하면 전년의 GW에 비해 78 % 증가, 30km 이상에서 43 %의 증가로되어 있습니다. 그래프의 흰 부분이 후반 5 연휴 때의 것이므로, 대부분은 후반 5 연휴에 발생한 것입니다.
세 번째는 ETC 이용률입니다. 후반 5 연휴 ETC 이용률은 82 %로 작년의 GW에 비해 15 포인트 증가로 크게 증가하고 있습니다.
4 번째로 토메이 나고야 IC 출입 교통이 얼마나 거리를 달리고 있는지를 분석하여 보았습니다. 그것이 페이지 중앙의 막대 그래프입니다. 할인 직후의 3 월의 주말은 할인 전과 비교하면 24km 증가했습니다. 그때까지 60km였던 것이 84km되었습니다. 이번 GW는 지난해 GW가 86km 인 반면 36km 뻗어 122km, 평균 100km를 초과하고 있다는 결과가 나와 있습니다. 아래의 그래프에 거리 별 분포를 보여줍니다. 50km 이하에서는 약간 증가하고 있지만, 100km 이하는 다소 감소하고 있습니다. 200km, 300km, 400km에서 비율하면 대폭적인 증가로되어 있습니다. 1,000km를 초과하는 고객의 이용도있었습니다.
다음 설문 조사 결과입니다. 이것은 뒤에 칼라의 자료도 있지만, 그쪽은 4 회사의 총, 이쪽은 중 일본 고속만큼입니다.
먼저 고속도로 이용 목적입니다. 조사는 3 회 실시하고, 제 1 회는 3 월 첫 번째 할인 당일, 제 2 회는 GW에 들어간 첫날, 제 3 회는 후반 5 연휴의 첫날 인 5 월 2 일입니다. 역시, 관광 · 레저의 이용이 많고, 증가 추세에 있습니다. 5 월 2 일 단계에서는 약 80 %의 고객이 관광 · 레저 목적으로 대답이 있습니다.
"이번 휴가 특별 할인 외출 계기가 되었습니까?"라는 질문에 "계기가됐다"고 대답하셨습니다 고객이 5 월 2 일 단계에서는 반강의 52 %라는 결과가 있습니다. 또한 숙박 일수를 들었했는데, 5 월 2 일 단계는 3 분의 1의 고객이 "2 박 이상 '이라고 대답입니다.
"지역 경제 활성화에 효과가 있다고 생각하십니까 '라는 질문에 대해'매우있다"며 "어느 정도있다 '는 총 95 %를 차지하고 있습니다.
다음 정체를 어떻게 든 줄이고 싶다고하는 것으로 예년 GW에 문제가 토메이 위 야마토 터널 부근의 정체이를 줄이자는 것으로, 시간을 늦추어 이용하신 고객에게 SA · PA의 쇼핑 권 등을 선물하는 등 캠페인 '히가시 GW 정체 삭감 대 캠페인'이라는 것을했습니다. 그 결과보고입니다.
중간마다 그래프를 참조하십시오. 야간 20 시부 터 다음날 10 시까 지 캠페인 시간대에 이용하신 고객이 캠페인의 선물받을 수 있습니다. 지난해와 올해의 선 그래프를 보면 야간 시간대에 근무 해 주시고있는 것이 잘 안다고 생각합니다. 후반 5 연휴로 교통량을 비교하면, 일 평균 교통량이 4 % 증가하고 있습니다 만, 캠페인 시간대에 주행 한 고객은 7 % 증가로 평균을 상회하고 있으며,이 야마토 터널을 선두와 한 정체는 지난해에 비해 64 % 감소, 정체 최대 길이도 56 % 감소되고, 워스트 20에서 야마토 터널의 이름이 사라졌습니다. 어느 정도의 효과가 있었다고 생각합니다. 고객의 이용 분산하는 협력도 있었다 덕분도 있지만,이 캠페인에도 효과가 있었던 것이 아닐까 생각합니다.
다음 색상의 자료이지만, 이것은 오늘 4 회사에서 발표하는 것입니다. 같은 내용의 설문 조사를 4 개로 취하고 있습니다.
중 일본 관내에서 「외출 계기가됐다 "는 52 %이며, 전국에서 살펴보면 61 %로 우리 관내를 웃도는 결과가 나와 있습니다. 목적이 「관광 · 레저 "라고 관해서도 79 %에 84 %로 상당히 커지고 있습니다. "지역 경제 활성화에 효과가 있었다고 생각하십니까 '라는 질문에 대해서는 당사가 95 % 대 94 %로 거의 같게되어 있습니다.
정체를 당하신 분들은 큰 불편을 끼쳐 드려 죄송했지만 비교적 큰 혼란에 이르지 못한 것은 고객의 협력 덕분이라고 감사하고 있습니다.
이상입니다.

 

(회장)

다음 도카이 Hokuriku Expressway 구죠 하치만 ICからぎふ야마토 IC 간 4 차선 화의 완성에 대해보고합니다.
지금까지 瓢ヶ岳 PA에서 백조 사이에서 정비를 진행해온 4 차선 화 공사 중 마지막까지 남은 구간이 구간입니다. 4.6km입니다. 이것이 여름 방학 전인 7 월 17 일 금요일에 완성하고 그 날부터 사용할 수 있도록합니다.
전체 약 18km가 7 월 17 일 모든 완성하게되고, 그 결과, 이치 노미야 JCT에서 백조 IC까지 77km 있는데, 이것이 연속 4 차선입니다. 이 구간의 정체 해소에 도움이되는 것이 아닐까 생각합니다.
덧붙여이 4 차선 화 사업의 완성을 기념해서, 다음날이됩니다 만, 4 월 18 일에 준공식을 예정하고 있습니다. 자세한 내용은 다시 공지하겠습니다합니다.

다음 5 번째 항목으로 Kisei Expressway 오미야 큰 라인 IC에서紀勢大内山IC까지 개통 후 3 개월의 교통 상황에 대해보고하겠습니다.
교통량은 하루 평균 약 53 백대에서 평일 약 41 백대, 휴일 75 백대가 있습니다. 이 紀勢 도로와 병행하는 국도 42 호선 상황이지만, 건설중인 紀勢 大内山 IC에서 나가시마 IC까지의 구간은 평일, 휴일 모두 교통량이 증가하고 있습니다. 또한 오미야 큰 라인 IC에서 紀勢 大内山 IC간에 병행하는 국도 42 호선의 출입구 인 오미야 큰 라인 IC로 출입 교통량이 약 3500 대 감소하고 紀勢 大内山 IC 출입 교통량은 날 평균 약 53 백대가되었습니다.
이 구간의 개통으로 오미야 큰 라인 IC 또는 紀勢 大内山 IC와 다른 지역 인 미에, 아이치, 시가 시즈오카 以東의 IC 간 이용 교통량은 약 51 백만 대에서 약 66 백대 증가 하고 있습니다.
이 지역은 휴일 교통량이 많은 관광 도로 연선 지역에서는 入れ込み 고객의 증가가 최대 4 배 확인되었습니다하여 효과를 거두고 있다고 생각합니다. 그 외, 구명 구급 반송이 23 개 있고, 생명의 길이라는 역할도 톡톡히하고 있다고 생각합니다.
자료를 첨부하고 있으므로 참조하십시오.

다음 SA · PA에서 새로운 매장 오픈입니다. 이것은 오늘 기자 발표 한 내용입니다.
SA · PA7 곳에서 6 월부터 7 월 초순에 걸쳐 편의점 4 점포, 카페 가게 2 점포, 음식 코너 2 점포를 오픈합니다. 자세한 내용은 별지에 기재과 같습니다.
따라서 당사가 운영하고있는 SA · PA에서 편의점의 수는 43 점포, 카페는 22 점포입니다. 올해 안에 편의점은 또한 5 개 점포, 카페 2 점포 추가 할 예정입니다.
토픽으로 스타 벅스가 나가노 현의 고속도로에서는 첫 출점입니다. 또한 안쪽 이세 PA는 지금까지 물건 판매 코너 만 영업하고 있었지만 새로 음식 코너를 오픈하게되었습니다.紀勢 길이 연장 한 2 월 7 일 이틀 전인 2 월 5 일에 안쪽 이세 PA는 오픈 했습니다만 지역 안쪽 이세 고속도로 파크라는 회사가 현지 지원도 있고, 최대한 빨리 음식 코너 를 만들고 싶다고하는 것으로, 6 월 1 일에 실현하게되었습니다.

마지막 화제이지만, 환경 시책으로서 어떤 일을하고 있는지 사례를 오늘도 소개하고 싶다고 생각합니다. 튀김 폐유의 재활용, 바이오 디젤, BDF를하고 있습니다.
후지 보전 · 서비스 센터에서 2006 년 12 월부터 표지판 차량 2 대를 시작했습니다. 2008 년도는 5 대의 차량에서 14,000 리터를 이용했습니다. 약 36 톤의 CO2 배출량 억제되었다고 추정됩니다.
2008 년 9 월부터는 히코 보전 · 서비스 센터에서 시작, 이쪽은 시작한지 얼마 만 경유에 5 %의 바이오 디젤을 혼합 한 연료를 사용하는 것으로, 아직 금액으로는 600 리터 정도 에서 약 1.6 톤의 CO2 배출량 억제되었다고 추정하고 있습니다.
환경 시책에 대해서는 회사의 중요한 경영 방침으로 앞으로도 진행시켜 나가고 싶다고 생각하고, 또한이 자리를 이용하게 해주고, 사례에 대해보고하고 싶다고 생각합니다.

이상에서 설명을 끝마칩니다.

 

(사회)

는 질문이 있으시면 잘 부탁드립니다.

(기자)

ETC 할인에 대한 평가를 가르쳐주세요. 최근 발표 된 도카이도 신간선의 승차 율은 전년 대비 11 % 감소했다. 고속도로의 4 월도 전체가 통행 대수가 전년 미달하고있는 상황이지만, ETC 할인이 없으면 더 우울했다 있을까요. 즉, 끌어 올리기의 효과라는 것은 있었습니까?
또한 그 외에도 장점과 단점 등을 근거로 재차 의견을 부탁드립니다.

(회장)

아시는 바와 같은 경기 침체 속에서 경제 대책으로 실시 된 정부의 요금 할인 정책이라는 것이 효과를 거두고 있다고 생각합니다. "요금 할인 나카리세바 '라는 것에 대해서는 좀처럼 숫자를 파악하기 어려운 것입니다 만, 대형 차량의 감소 정도는 아니라고 생각 합니다만, 상당한 영향이 나오는 것은 아닐까 생각합니다. 그 부분은 향후 과제로 분석을 계속하고 싶다고 생각하고 있습니다.
이번 5 월의 연휴에 특징이 나타난있어서, 실제로는 3 월 하순의 토에서 그 경향이 나타나고있는 것입니다 만, 역시 긴 거리를 달리는 것이므로, 지방부에 기여가 크다고 생각합니다 . 대도시는 그렇게 교통량이 증가하고있는 것은 아니고, 지방부에서 그 영향이 나와 있다고 생각합니다. 5 월의 연휴는 그 경향이 두드러지게 나타나고 있다고 생각합니다. 그런 것으로, 관광이나 친정에 돌아갈 등 다양한 여행 목적이 있었다고 생각 합니다만, 그런 점에서 도로를 주행 된 드라이버와 가족은이를 활용되었다고 생각합니다.
맞은 쪽의 관광지, 관광 시설을 널리 조사해 보았습니다 만, 入れ込み 손님이 증가한 것이기 때문에 매우 효과를 나타낸 것이 아닐까 생각합니다. 저희 관내에서 말하면, 기후현과 호쿠리쿠 3 현에서 특히 큰 교통량의 증대에 힘을받은 것이 아닐까 생각합니다.

(기자)

SA · PA에서 새로운 점포가 개점하는 것입니다 만, 전체 SA · PA로 비율이라고 할까, 편의점의 43 상점과 카페 22 점포는 것은 어느 정도의 비중을 차지하고 있는지 알려주십시오.

(회장)

매출액 대비하는 것입니다 때 숫자를 발표 할 수있는 상황에 아니지만, 편의점이나 카페 숍 등 새로운 점포를 마련한 SA의 매출은 상승하고 있습니다. 또한 당사는 전체 166 개소의 SA · PA를 가지고 있으며, 그 중 영업 시설이있는 150 개입니다. 그 중에는 제 3 섹터가 운영하고있는 곳도 우리의 그룹 회사 중 일본 에쿠시스이 관할하고있는 곳이 139 곳입니다. 그 중에서보고 해 주신대로 편의점은 43 점포 것이기 때문에 상당히 큰 비율을 차지하고 왔다고 생각합니다. 카페는 22 점포에서 앞으로 늘려갑니다. 편의점은 올해 안에 48 곳되므로, 30 % 정도의 장소에 설치된다는 것입니다. 고객도, 거리 감각으로 이용되는 것이 많아지고 있다고 생각합니다. 고속도로 만의 특별한 상품이 아니라 도시 중에서도 고속도로에서도 살, 저는 회사는 "표준 화」라고 부르고 있습니다 만, 그러한 점에 대해 관심이 높다고 생각합니다.
한편 당사는 널리 각지를 달리고 있기 때문에 오늘은이 표준 화 시책을보고하고 있는데, "야채 마을 '등 지역의 특징을 살린 개성적인 부분이라는 것도 또 하나의 중요한 휴게 시설 시책입니다. 그쪽도 충실하고 싶다고 생각하고 있습니다.

(기자)

앞으로의 일에 대해서, 2 점 들었습니다.
1 점은 신종 인플루엔자에 관한 것입니다. 오늘 직원 분은 마스크되고 있습니다 만, 향후 귀사에는 어떤 영향이 나온다고 생각하십니까?
2 점 째는 추석 평일에도 1,000 엔 할인이 도입된다는 이야기가 있습니다 만, 그 것에 대한 기대와 효과 등 생각을 말해.

(회장)

신종 플루에 관해서 당사는 조금 일찍 준비를 시작했습니다 작년 11 월부터 공부를 시작해 3 행동 계획을 전사적 정책으로 만들었습니다. 신종 플루의 해외에서의 감염 크게를 받아 4 월 27 일에 대책 본부를 설립주었습니다. 아직 국내에 들어 오기 전에입니다. 마스크와 소독액을 각 현지에 배포하여 그룹 회사와 업무 종사자도 포함해서, 소독액의 화장실이나 양치질을 힘써 등의 대응을 해 왔습니다. 5 월 18 일이되고, 국내에서의 감염 크게를 받아 휴게 시설이나 요금소 등 고객과의 접점이되는 장소의 업무 종사자에 마스크를 착용시키는 동시에, 화장실, 가글을 철저히 하고 감염 크게 방지에 노력하고 있습니다. 4 월 27 일에 대책 본부를 시작해 5 월 18 일에 하나 레벨 업을 한 것입니다.
그룹 회사를 포함한 전 직원은 출근시 체온 체크 소독하고 출퇴근시 마스크 착용을 의무화해서, 직원의 감염 방지에 노력하고 있습니다.
저는 회사는 매우 공익성이 높은 사업을하고 있으며, 도로를 중지 싶지 않아 어떻게 든 도로를 멈추지 않고 해 나가고 싶다고 생각하고 있습니다. 하지만 사내에 감염이 발생한 경우 영향을 최소화하고 도로를 방지한다는 것에 전력을 다하고 있습니다. 다른 곳은 막을 수있을 수 있다는 관점에서 방대한 행동 계획을 작성하고 있으며, 그것을 순서대로 실행 해 나가기로하고 있습니다.
지금까지 오사카와 나리타의보고가있었습니다 만, 가와사키와 하치 오지 등 우리 관내 에서도 감염된 사람이 나와서하는 것으로, 지금까지 이상의 긴장감을 가지고 일 가려고 생각하고 있습니다 .
국가 나 지방 공공 단체도이 문제에 대해 심각하게 대책을하고 있기 때문에 잘 연계 해 나가고 싶다고 생각하고 있습니다.
추석의 취급에 대해서는 보도로 알고 있지만 제대로 된 이야기를 저는 회사도 들어 있지 않습니다. 그래서 문제 의식은 가지고 있습니다 만, 이야기가 조금 굳어진 곳에서 검토하고 싶다고 생각하고 있기 때문에, 오늘의 단계에서 대답하는 상황이되어 있지 않습니다.

(기자)

"도로는 멈추지 않는다. 그 외로는 막을 수있다"는 것이었지만, 고속도로 철도와 비행기와 달리 대중 교통을하지 않고 차량은 매우 사적인 이동이기 때문에 도로를 중지하는 상황이 구체적으로 이미지 수 없습니다 만, 어떻게 생각하는 것일까 요. 또한 "그 외로는 막을 수있다"라는 것은 구체적으로 어떤 것을 상정되는 것입니까.

(회장)

말씀대로, 저는 회사가 차량을 운전하고 운송을하고있는 것은 아닙니다. 드라이버가 운전하지 못할 것이있을 수 있지만.
당사의 사정으로 중지하는 일이 없도록하려는 것입니다.
아시다시피, 유지 관리 업무에 많은 사람들이 종사하고 있습니다. 도로 청소, 유지 보수, 경비, 요금 징수 등 곳에 많은 사람들이 종사하고 있습니다. 그런 곳에는 감염이 미치지 않도록하고 있습니다. 만약 감염된 경우 그 사람은 당연히 휴식하고 그 직장도 경우에 따라서는 전부 중지해야하는 상황입니다 만, 그 경우 다른 직장에서 응원을내는 것으로, 어쨌든 현업 곳에 전력 투구한다는 것입니다. 그래서 본사 라든지 지사에서 발생하면 그 직장은 휴가가된다는 것은 충분히있을 수 있습니다 만, 어쨌든 현업의 일을 멈추지 않을 것 최선을 다하고 싶다고 생각하고 있습니다.

(사회)

기타 특히 질문이 없으면, 제 43 회 정례 기자 회견을 이것으로 종료하겠습니다.
정말 감사했습니다.