2009 년 08 월 26 일 야노 회장 정례 기자 회견

(사회)

그러면 시간이되었습니다 때문에 지금보다 정례 기자 회견을 시작하겠습니다. 그럼, 잘 부탁합니다.

(회장)

여러분 안녕하세요. 아직 무더위에 모여 주셔서 대단히 감사합니다.
오늘은 평소 사업 개황과 대면하여 총 10 건 먼저 설명하겠습니다 싶습니다. 첫째, 사업의 현황에 있습니다 만, 7 월의 요금 수입은 전년 동월 대비 마이너스 24.1 %였습니다. 내역은 고속이 마이너스 23.5 %, 한 유는 마이너스 29.5 %입니다. 통행 대수 쪽은 보합세이지만 약간 증가 플러스 0.2 %, 고속이 마이너스 0.3 %로 한 유 플러스 2.0 %라는 것이되고 있습니다. 통행 대수는 이보다 지난해 수준이라는 식으로되었습니다 만, 요금 수입이 크게 감소한 것은 지난해 가을부터 여러가지 시책의 결과 여서 이런 형태로되어 있습니다.
그리고, ETC 할인 금액이 있습니다 만, 이것은 288 억으로 전년 동기 163 억 엔이기 때문에, 약 77 % 할인 금액이 증가하고 있습니다. 이 결과, ETC 할인율은 약 42.8 %가되었습니다. ETC 할인이 없었던 경우의 요금 수입은 이것은 가상의 숫자입니다 그러나, 672 억엔이라고하는 것으로, 전년 동월 대비 플러스 0.5 %라는 식으로되어 있습니다.
차종별 교통 대수를 말씀 드리면, 경차가 104.2 %, 승용차가 103.2 %, 중형차가 88.9 %, 대형차가 85.4 %, 대형 차량이 82.0 %, 총 99.7 % 숫자가 지금 말씀 드렸습니다 100.2 %로 다른 합니다만, 대략 유사한 경향을보고하기 위해서 말씀 드린 것입니다. 한편, 주행 대 · ㎞로 말하면 조금 모습이 바뀌어서 전체의 경향은 크게 다르지 않습니다 만, 경차가 110.4 %, 승용차가 113.5 %, 중형차가 89.4 %, 대형차가 89.0 %, 대형 차량이 85.7 %, 전체로는 105.2 %라는 식으로되어 있습니다. 주행 거리 네요, 이것이 길어지고있는 탓이든, 이렇게 생각하고 있습니다.

두 번째 건설의 상황에 대해서는 지난달 변해 있지 않으므로 생략합니다.
그 때 ETC 상황이지만, 사용 대수는 109.5 %, 하루 평균 사용량은 110.2 %, 작년 동월 대비로 증가하고 있습니다. 최근 일주일을 취해 보면, 8 월 14 일부터 8 월 20 일까지 82.8 %입니다. 지난달 3 일부터 9 일까지가 83.8 % 보합세 생각 과연 시가 것은 아닐까 생각합니다. 자동차 설치 대수는 2,710 만대 있습니다.

휴게소의 상황입니다 그러나 지난해 대비 102.7 %라는 것입니다. 음식 부문이 107.2 %, 상품 판매 부문이 110.9 %, 모두 합치면 109.5 %라는 식으로되어 있습니다. 109.5 %의 내역을 보면 휴일 119.3 %, 평일이 103.5 %라는 것입니다. 서비스 부문이 111.4 %, 휘발유 부문이 84.9 %, 실은 판매 수량 이군요, 122.9 %라는 식으로 3割方늘고있다 있습니다 만, 가격 차이, 레귤러로 말하면 54 엔있어서, 곱셈을하면 여전히 85 % 정도 인 것으로 있습니다. 광고 부문은 75.0 %. 이렇게되어 있습니다. 이상이 사업의 개황입니다.

다음은 여러분에게 대단히 걱정과 폐를 끼쳤습니다 스루를 진원으로하는 지진 피해 복구 상황입니다. 11 일 발생한 것은 있습니다 만, 고객 비롯한 많은 여러분에게 엄청난 불편 불편을 끼쳐 드려 죄송했습니다. 다만 추석 혼잡시기 여서 하루라도 빠른 복구를 향해 밤낮으로 공사를 했습니다만, 하행선은 12 일 24시 개통, 상행선은 15 일 24시에 통행 금지를 해제 할 수 수있었습니다. 많은 분들의 지원을 받았던 일로, 협력 해 주셨던 일, 다시 한번 감사를 드리고자합니다. 자세한 내용은 나중이 대책 본부장입니다, 보전 · 서비스 사업 본부장 요시카와 상무으로부터 설명을시킵니다 만, 모두 내 쪽에서 3 점에 대해 이야기를하겠습니다.
소개 이번 응급 복구가 끝난 것입니다 만, 향후 본 복구 작업이 필요합니다. 이미 안내하고 있습니다 만, 16 일 자정 개통하고, 다음 17 일 중앙대 오타 선생님을 위원장으로하겠습니다 지진 재해 검토위원회 제 1 차 회의를 현지 재난 현장에서 개최했습니다. 그것을 포함해서 총 3 회위원회를 예정하고있어서, 향후 어떤 과제에 대처 해 나가는 하나 말씀 드리면, 이번 재해에 이른 원인 규명 본 복구 공사 계획을 수립, 그리고 조건이 유사한 한 성토 부분의 추출과 그 대책이라는 것이 있습니다. 그리고 10 월 중에 결론을 내고 싶다라는 식으로 생각하고 있습니다. 그럼 이번 피해 개소의 조기 본 복구에 노력해서 유사한 부분에 대해서도 조사를 실시하여 필요한 대책을 강구 해 나갈 예정입니다.
두 번째는 이번 Tomei Expressway는 우리나라의 대동맥 큰 간선 도로에서 이것이 장기간의 통행 금지가 된 것은 것이어서, 통행 금지에 의한 우회이나 계획 변경에 상당히 많은 분들에게 폐를 끼쳤으며 , 재래선의 일반 도로도 매우 혼잡했습니다. 그 혼잡 대책의 하나로 건설중인 Shin-Tomei Expressway, 오오 다리 약 1.3km 그렇지만이 지역 분들 이용해 주셔서이긴하지만, 가까운 장래 일어날 것으로 알려져 있습니다 도카이 지진이나 동남 해 지진 등에 대비 로써도, 신토메이의 하루라도 빠른 개통을 위해 노력하고 나가야한다는 식으로 재차 결의를하고있는 곳입니다.
세 번째로, 매년 우리 만하지 않지만, 방재 훈련의 날이 9 월 1 일에 있습니다 만, 저희로서는 보통의 훈련과는 별도로 이번 지진을 귀중한 교훈으로 각 부서의 노력 등의 검증을 실시해서 더 큰 지진도 상정 지요보다 실천적인 훈련을오고 싶다고하는 식으로 생각하고 있습니다. 향후 다양한 사태가 가능한 것으로 있습니다 만, 그룹 총력을 기울여 대처하도록 노력하겠습니다 싶다고 생각합니다. 그럼 자세한 내용을 요시카와 상무으로부터 설명을하겠습니다.

 

(요시카와 상무)

보전 · 서비스 사업 본부장 요시카와입니다. 그러면, 수중의 「【긴급보고] 히가시 복구까지의 115 시간 '자료로 설명하겠습니다. 이것은 응급 복구까지의 지금까지의 경위를 정리 한 것이 있습니다.

그럼 1 페이지를 보시고 싶습니다. 여기에 써 있습니다 있도록 8 월 11 일 5시 7 분 스루를 진원으로하는 지진에 의해, 마키노하라 휴게소 근처의 충분한 양 법면이 붕괴하고 통행 금지가되었습니다. 15 일 24시를 가지고 모든 통행 금지를 해제했습니다. 이 응급 복구에 즈음 귀하 그것과 지역 주민 여러분과 인접 권자 여러분, 경찰 및 언론 관계자들에게 지원과 협력을 주셔서 감사합니다. 이어 본 복구 공사를 진행해오고 싶다고하는 식으로 생각하고 있습니다.

(2) 지진 개요 쓰고 있습니다. 안내대로 최대 진도 6 약이 마키노하라시에서 관측되어 있다는 것입니다.
계속해서 두 번째 페이지 (3) 재해 부분과 지진 계측 진도 것으로, 저희의 교환 곳에 지진계가 설치되어있는 것입니다 그러나 해당 피해 지역의 전후 요시다 IC에서는 계측 진도 5.1, 그리고 키쿠가와 IC에서는 5.9라는 숫자로되어 있습니다. 피해 장소는 191.6kp입니다.

(4) 재해 상황에 대해서는 아래에 있습니다 있도록 상공에서 헬리콥터에서 찍은 사진 등입니다.
계속해서 3 번째 페이지입니다. 발생에서 응급 복구 완료까지의 개황과 시계열을 정리하고 있습니다. 여기에 있습니다 같이 성토 법면이 연장 약 40m로 폭락해서, 11 일 5시 8 분 도쿄 IC- 토요 IC 간을 순차적으로 통행 금지 해 왔습니다. 그 후 점검을 실시해서 순차적으로 통행 금지 구간을 해제 해 간 것입니다 그러나 결국은 마키노하라 IC를 포함합니다 구간에서 통행 금지가 된 것은 있습니다. 그래서 16시에 기자 회견을 실시해서 즉각적인 복구 목표를 추석의시기이기 때문에 조속히라는 것으로 12 일 24시 공사 완료를 목표로하는 것으로 발표 한 것으로 있습니다. 그러나 다음날 12 일 7시 기자 발표입니다 그러나 상황을 밟아서 제 1 회 공법 변경을 실시했습니다. 이 시점에서 어떻게 든 13 일 낮 무렵을 목표 싶다고하는 것으로 생각하고 있던 것이 있습니다.
또한 12 일에 대해서는, 11시 20 분에 가네코 국토 교통 대신이 현장을 시찰했습니다. 장관에서 "귀성 혼잡하는시기이기도하다 때문에 하행선만으로도 오늘 동안 통행 금지 해제 할 수 있도록 부탁했다"는 것이 었습니다. 그것을 받아서 23시 기자 발표했습니다. 이것은 하행선 전선과 그리고 상행선 측의 야 이즈 IC- 시즈오카 IC의 통행 금지를 24시에 해제합니다라는 발표를해서, 해제했습니다.
그리고 13 일 11시 기자 회견을 가졌습니다. 이제 제 2 차 공법 변경을 실시했습니다. 풀 어깨 H 스틸 박아 작업이 곤란해진 위해이를 중지해서, 풀 엉덩이에 H 강, 그리고 대형 모래 주머니를 이용한 성토 공법으로 변경했습니다. 이에 수반해서 통행 금지 해제는 15 일 동안의 예상 것으로 발표했습니다. 그 작업을 실시해서 15 일 22시 기자 발표를 실시해서 통행 금지 해제를 24시에 드리는 것으로 발표해서, 24시를 기하여 통행 금지는 모두 해제 한 상황입니다.
4 페이지에는 최종 응급 복구 공사의 단면을 그리고 있습니다. 이러한 형태로 중앙 분리대에 강판, 그리고 풀 엉덩이는 H 강철을두고있어서, 그 전면에는 콘크리트에 의한 진압 성토 등을 실시했습니다. 것으로 대형 모래 주머니, 그리고 시멘트 안정 처리 노반 등에 따라서 복구했다는 것입니다.
(7) 응급 복구 작업 상황이라고하는 것으로 사진을 싣고 있습니다. 이런 형태로 작업을 진행했습니다 것으로 있습니다. 이 응급 복구 작업에 즈음는 신토메이의 공사 현장에서 대형 건설 중장비, 그리고 작업자의 응원 파견 등 감사하여 총 163 개, 총 약 1,100 명의 사람이 복구에 종사 주셨습니다. 또한 저희 NEXCO 중 일본 그룹 및 계열사에 있어서도 약 1,200 명이 하나가되어 응급 복구를 밤낮으로 실시한 것이 있습니다.
4 페이지 눈에 먼저 개통했습니다 하행선의 작업 상황을 쓰고 있습니다.
그로부터 5 페이지부터는 상행선의 작업 상황을 쓰고있어서, 이러한 순서로 행하고있다라는 것입니다. 5 페이지 6 페이지 그로부터 7 페이지의 곳까지 있습니다. 이번 2 회 공법 변경을 실시하고 있습니다. 것으로, (8) 응급 복구 대책 공의 선정 경위 것으로, 당초의 생각과 최종 결과를 여기에 게재되어 있습니다. 당초 8 월 11 일 16시 기자 회견 을했습니다. 이때에는 길어깨 부에 H 강철을 설치해서,이를 통해 먼지를 방지해서, 붕괴 개소에 흙을 채워 되 돌리는 것으로 조속한 복구를 도모하는 것으로, 목표를 12 일 24시 복구 하자는 에서 당초 발표 해 드린 곳에 있습니다.

이어 8 번째 페이지를 보시고 싶습니다. 제 1 차 공법 변경입니다 만, 8 월 12 일 7시,이 보도 자료 형태로 알려 드렸습니다. 이 상행선의 성토에 대해서는 예상보다 불안정이었다고 더욱 폭락이 순차적으로 진행하고있는 것도있어서,이 갓길 후 H는 스틸 박아 작업의 안전성 확보라는 뜻으로, 주행 차선 다른 하나 내부에 H 강철을 打ち込も 하자는 것으로 한 것이 있습니다. 또한 하행선에 말이죠, 포장 노면에 균열이 생기고 있었다 것이기 때문에,이 균열을 밀봉 등을 실시 했습니다만, 더욱 전문가를 섞어 현지 검토회의 의견을 밟아서, 하행선의 중앙 분리대쪽으로도 강판을 설치하는 것으로, 하행선의 붕괴에 이르는 것을 막으려는 것으로 강판을 타 設い 타시했습니다. 이 변경에 수반하여 복구 전망을 13 일 낮 무렵을 목표로하는 것으로 제 1 회 변경시켜 주셨습니다. 이 하행선의 중앙 분리대에 부딪 혔어요 강판이 나중드립니다 만, 13 일 하행선 만 먼저 개통 할 수 있었다는 것은,이 강판이 효과를 발휘 한 것으로 있습니다.
그리고 제 2 차 공법 변경은 8 월 13 일 11시에 실시했습니다. 아까 말씀 드렸듯이, H 강철을 打ち込も려고 한 것입니다 만, 더욱 붕괴가 진행과 더욱 H 스틸 박아 작업이 곤란하게되었다고. 자갈 등이 아래에있어 꽤 H 스틸이 들어 가지 않는 상황이었습니다. 것으로, 풀 엉덩이에 H 강철을 박아있어서, 소위 성토들의 형태로 변경시켜 주신 것으로 감사합니다. H 강철을 박아해서 대형 모래 주머니를 설치하고 다시 성토재에 시멘트 안정 처리를 실시하는 일을해서,이 공법 변경에 수반해서 통행 금지 해제 전망을 15 일 동안 해제하고자하는 것으로 변경 했더니 있습니다. 또한 성토 공사를 진행시켜 나가는 가운데, 약간 불안정한 부분도 발생 해 왔습니다하여 풀 엉덩이에 눌려 콘크리트 타설, 그때 성토의 가중치를 가볍게하는 것으로, 대형 스티로폼 블록,이를 성토 안에 누워라고하는 것으로 변경도 그 현장으로 실시해서 어떻게 든 15 일 개통 시간에 늦지 않도록했다는 데에 있습니다.
그리고 개통 후 응급 복구 지점의 관측 · 감시 체제를 끌었습니다하여 GPS에 의한 지표면의 변이 관찰이 부분 등에서 실시하고 있습니다. 또한 2 개의 Web 카메라를 설치해서, 현지 상황을보고, 또한 현지에는 현장 감시 요원, 그리고 상시 통행 규제 요원을 배치해서 24 시간 감시 체제를 끌고 있습니다. 또한 상행선의 마키노하라 SA, 만약 포장에 손상이 발생했을 경우에 대비해서 포장 보수 반을 배치하고있는 곳입니다.

10 페이지 (10)이 복구를 향한 대응 [검토위원회 설치]에 대해서 쓰고 있습니다 만, 이에 대해서는 조금 야노 회장으로부터 이야기가 있었으므로 생략하겠습니다. 회원 등 7 명에게 부탁하고있는 곳입니다.

그리고 11 페이지는 (11) 지진에 의한 토메이 고속 을 주오도의 교통 상황의 변화입니다. 우회로로 이용되었습니다 주오도와 토메이와 교통량의 비교이어서, 히가시 통행 금지하지 않는 재해 앞에서는 약 6 % 정도 교통량이 증가 했습니다만도, 통행 금지를하고 있던 기간 에서는 약 9 %에서 50 % 교통량이 감소했습니다. 이것이 아래의 날 단면 교통량의 그래프이어서, 빨간 선이 전년 히가시 대비, 파랑이 주오도 에서의 대비, 그리고 회색이 다른 고속도로의 비율이어서, 막대는 토메이 · 중앙 · 기타 평균 교통량을 보여주고 있다는 것이 마땅합니다. 주오도는 통행 금지 전에 약 11 % 교통량이 증가하고있었습니다 만, 메이의 통행 금지 후에는 약 19 %에서 약 41 % 교통량 증가했습니다. 평균적으로 약 29 %, 약 18,000 대 증가했다는 것이 었습니다.
또한이 토메이 통행 금지 5 일에서 영향을 받았다고 생각되는 고객은 약 470,000대로 추정되는 곳입니다. 아래쪽에 정체 상황을 쓰고 있습니다. 동명의 정체는 피해 전에는 전년 대비해서 약 90 % 증가한 경향이있었습니다 만, 통행 금지 기간 동안은 반대로 약 40 % 감소했습니다. 한편 주오도에서 재해 전은 전년 대비 약 30 %의 체증 증가가있었습니다 만, 통행 금지를하고 있던 기간은 약 70 %로 더욱 증가했다 마땅합니다.

계속해서 12 페이지입니다. 지진에 의한 교통에 미치는 영향입니다.
이것은 토메이와 주오도를 대비하고 있습니다 만, 특히 토메이는 후쿠 로이 - 이와타 구간의 교통량, 그리고 주오도에서 오카 JCT-伊北의 교통량을 비교하여 설명하고 있습니다.
상하 선 모두 통행 금지가되고 있었던 기간은 동명의 후쿠 로이 - 이와타 사이에서 전년 대비 약 63 %의 교통량 감소되었습니다. 해당해서, 주오도 오카 JCT-伊北구간에서는 약 48 %, 교통량이 증가되었습니다. 또한 상행선 만 통행 금지가 있던 기간은 후쿠 로이 - 이와타 사이에서는 약 58 %의 감소이었습니다. 또한 오카 JCT- 이탈리아 북간에서는 약 55 %의 증가라는 식으로 된 곳입니다. 따르셔서 주오도가 광역 네트워크 기능을 발휘되어서 우회로로 활용되었다는 식으로 말할 수 있다고 생각합니다.

계속해서 13 페이지입니다. (12) 히가시 통행 금지에 대한 교통 대책 것으로, 그냥 여름 혼잡시기이기도합니다 때문에 고객의 부담을 경감하는 것으로 다양한 방안을 여기에서 소개하고 있습니다.
하나는 주오도에 우회 권장하는 것으로, 광역 우회 정보 제공하는 것으로 광역 정보 판이나 LED 표지판 차량을 내서 주오도에 옮겨 주시는 또는 휴게소 등의 전단지, 정보 보드에서 소식이라는 것을했습니다. 또한 주오도에 일어나서는 여름의 혼잡 대책을 실시하고 있던 것이지만, 더욱 교통량이 증가하는 것으로 여름 혼잡시기 대책의 강화를 꾀한 것이 마땅합니다.
14 페이지에 휴일 특별 할인 환승 특례 추가하는 것으로, 주오도의 특히 도심 측, 오쓰키 먼저로 가겠습니다 몹시 정체가 예상 지난 데서 그 앞에서 이미 통행이 행 이루어지고 있습니다 토메이로 이동시에서 휴일 특별 할인을 자동 환승 특례이라는 것을했습니다. 이런 식으로 8 월 13 일부터 16 일까지 환승 특례의 대상 구간이라는 것을 추가했습니다.
그리고 일반 도로의 혼잡 대책 것으로, 중부 지방 정비 국과 시즈오카 현경, 그리고 시즈오카 현 시즈오카시 등등, 저희와 「Tomei Expressway 통행 금지에 관한 연락 협의회 '라는 것을 설치해서, 정보 공유, 그리고 연계한 지원을 실시했습니다.
그럼 아까 회장으로부터 이야기가있었습니다 만, 신토메이 오오 다리 활용하는 것으로 8 월 15 일 9 시부 터 16 시까 지 신토메이의 오오 이가와 다리를 지역의 여러분에게 사용 받았습니다. 이용 대수 약 800 대라는 것이 었습니다.

계속해서 15 페이지입니다. (13) 이번 사건에 대한 고객 등의 목소리 것으로, 11 일부터 16 일까지의 사이에 140 건의 의견 · 요망을 받았습니다. 안에는 「정보 제공이 미흡하다 "라든지,"요금 환승이 어떻게 될까 "라고 의견이있었습니다 만, 그 중에서 저희가 매우 기뻤던 것은 복구 공사에 관하여 격려의 말씀을 다수 32 건입니다 만 받았습니다. 또한 카와 카츠 시즈오카 현 지사에서 개통 후 즉시 당사에 감사의 편지를 받았던 것으로 있습니다.
마지막으로됩니다 만, 이번 여름 성수기, 추석시기에 많은 분들에게 폐를 끼했지만 앞으로도 저희이 복구를 향한해서 열심히 노력해오고 싶다고하는 식으로 생각하고있다 마땅합니다. 이상입니다.

 

(회장)

그럼 다른 안건에 대해 설명 드리겠습니다 싶습니다.
세 번째는 추석시기 고속도로 교통 상황이지만 지진 재해는 일도있었습니다 만, 전체에 어떠 했는가하는 것에 대해 알려드립니다. 이에 대해서는 담당 나카 부장으로부터 설명하겠습니다합니다.

 

(나카 부장)

실례합니다. 나카 모리입니다.
그러면 손끝의 문서의 "여름 혼잡 기 '의 교통 상황의보고를하겠습니다.

시작 부분에 명시된 본건에 대해서는 17 일 속보 [추석시기의 고속도로 교통 상황]라는 제목으로 이미 공표 해 드리고 있습니다. 이번에이를 분석하여 3 점보고 말씀드립니다.
1 번째는 교통량 상황, 두 번째는 교통 혼잡 상황, 대면 이번 할인에 관한 고객 설문 것으로 3 점,이 문서에 따라보고 된하겠습니다.

우선 교통량의 상황입니다 만, 테두리 안에 다양한 숫자가 써 있습니다 만 그 전에 중간에 쓰고 있습니다 테이블의 이미지를 1 점 후보고 말씀 정리하고 싶다고 생각합니다. 2 개의 대립해서, 왼쪽 대해서는 이번 여름 혼잡시기의 상황, 오른쪽에 GW의 대비라는 형태로 그림을 먼저 확인해 주셨으면합니다.
다음 막대 그래프가 있으리라 생각 합니다만, 이는 지난해의 20 년 교통 및 올해의 21 년 대비보고 주셔서, 빨간색 숫자가 양극 또는 음극이라는 것을 확인하시면 생각 있습니다. 하고 설명 자료와 대비하여 주시면 것으로, 가장 하단에 ① 라든지 ④까지 표시를 치고있는 것으로 대비하면서 재차 교통 상황에 대해보고 말씀드립니다.
이번 여름 혼잡시기 8 월 6 일부터 16 일의 11 일간 것으로, 기재의 약 8 %의 증가로 말하는 것을 1 점 확인해 주셨으면합니다. 또한 ①의 곳에서 표시하고 있습니다 있도록 휴일 할인에 대해서는 최대 약 24 %. 이번 추석에 추가했습니다 평일 최대 약 12 %라는 점을 확인 주시면. 한편 대형 차량의 50 % 할인에 대해서는, 평일 약 11 % 감소 됐다는 것을 대비하여 주시면 생각합니다.
또한 GW와 비교하겠습니다하면 이번 여름 혼잡 기의 ④와 GW의 ④를 대비하여 주시면 처음에 말씀 드린 플러스 8 %, GW 플러스 12 %라고하는 것으로, 여름 성수기에 대해서는 반대로 하회했다는 식으로 확인 주셨으면합니다.
또한 가장 하단에 하루 평균 단면 교통량이 표가 있을까 생각합니다. 가장 상단에 있습니다 고속도로의 평균 서두에 말씀 드렸던 8 %를 봐 주셨으면합니다.
또 2 점 정도 확인 주셨으면 합니다만, Tomei Expressway 일어나서는 지난해와 비교 으로서는 0.92 배 하나 날아 갔다하고 주오도에 대해서는 1.22 배라고하는 것으로, 조금 설명했습니다 동명의 마키노하라의 통행 금지가 이 숫자에 영향을주고 있는지,라고하는 것으로보고되어 드리겠습니다.

다음 페이지를 보시고 싶습니다. 교통 혼잡 상황 것으로, 이미 공표하겠습니다 드렸듯이 정체 횟수 것으로 10km와 30km로 대별하여 이미보고 드리고 있습니다.
이 표 견해도 조금 전과 마찬가지로 여름 혼잡 기와 GW의 대비를시켜주고 있습니다. 특히 말씀 드렸습니다 10km에 대한 표를 보는 방법을 여기에서 확인해 주셨으면합니다. 마찬가지로 작년과 이번 21 년, 파란색과 빨간색 부분을 확인 하시고, 이것도 하단에 ①에서 ③까지 표시 한 내용을 확인해 주셨으면합니다. 이 번호와 테두리 안에서 다시 확인해 주시기 싶습니다 정체 발생 횟수를 전년과 비교하겠습니다하면 기간 전체에 43 % 플러스 55 회 늘어난 형태로되어 있습니다. 또한 특별 할인이 적용된 휴일, ②와 기재된 것이 2 개소 기재하고 있습니다 만, 휴일 2 배 형태의 높은 성장이 확인, 분석 드린 것이 있습니다.
본건에 대해서도 GW와 비교하는 것으로, 숫자를 기재시키고 받고 있습니다 같이 고쳐서 ①의 여름 혼잡기에 있어서는 플러스 43 %, 55 회, GW에 대해서는 플러스 78 %, 69 회와이 교통 혼잡 상황에 대해서도군요 결과 밑돌았다 형태로되어 있습니다.
참고입니다 만, 이미 발표했다 하단의 표, 30km의 정체 부분의 표가 ①부터 ⑧, ①에서 ⑥ 상하로 14 번 언급 드린 내용을 확인해 주셨으면합니다. 이미 공표 된 내용입니다.

마지막되지만, 추석 기간 특별 할인에 대해 고객 설문 조사 결과 것으로보고 말씀드립니다. 몹시 황송 합니다만 가장 마지막으로 실시한 설문, 연령별로되어 있습니다 만, 제일 하단에 8 월 13 일 846 건의 설문 조사 청취 조사를 실시한 결과보고를합니다.
3 페이지에 다시 돌아 주셨으면합니다. 파이가 3 개 나란히 있을까 생각 합니다만, 이번 추석 특별 할인 아시나요 의미에서는 약 95 %, 다양한 홍보 전략을 짠 결과도 있으리라고 생각 합니다만, "예"95 %의 확인 을시켜 주셨습니다. 그 홍보를 통해 외출 계기가되었습니다 느냐는 질문에 대해 하물며는 30 % 가까운 분들이 "예"라는 답변을 받고 있습니다. 또한 하단입니다 만 10 %의 것이 이번 할인 의해 일정 변경 된 것이 표가되어 있습니다.
테두리 안에는 아까 말씀 드렸듯이 대부분의 고객 (95 %), 대면하여 약 30 %의 고객이 새로운 고속도로 이용 (유도) 된 설문 결과를보고 드리겠습니다했습니다. 이상 3 점, 감사합니다.

 

(회장)

그럼 오늘 발표 안건이 4 개 있습니다.

우선, 자재 조달에서 처음 리버스 경매는 입찰 방식을 도입하기로했습니다. 입찰 참가자의 업무 효율을 높인다. 그리고 더욱 경쟁 성을 높이는 것으로, 동결 방지제 조달에 대해이 방식을 채용 하는 것이 있습니다.
이 방식의 특징이라고하는 것은 인터넷을 이용한 Web상의 경매 사이트라는 것입니다. 에서 입찰 참가자가 일정 시간 내에 여러 차례의 입찰 가격의 입력을 반복 경매 낮추는 것이 있습니다. 에서 가장 낮은 가격이었다 입찰자가 낙찰하는 구조입니다. 지금 말씀 드린대로 이번에 도입하겠습니다 자재는 것은 동결 방지제로 당분간 2 개의 약속을 가지고 있습니다. 1 번째는 8 월 21 일자로 입찰 공고를하고 있습니다 만, 가나자와 보전 · 서비스 센터가 10 월 22 일에 입찰 예정인 '2009 년도 Hokuriku Expressway 가나자와 관내 동결 방지제 구입'라는 안건입니다 . 다른 하나는 나고야 지사가 11 월로 예정하고 있습니다 "(가칭) 헤세이 21 년도 Tomei Expressway 도요타 나고야 관내 동결 방지제 구입 '라는 안건입니다.
앞으로이 실시 상황의 결과를 검증 한 후 다른 토목 자재에 순차적으로 확장 해 나갈 생각입니다.

그럼 빨리 밸브의 가을 메뉴입니다. 이것은 4 시즌마다 새로운 메뉴를 발표하고 있는데, 이번에는 가을 메뉴 것으로 9 월 19 일에 리뉴얼합니다. 계절의 재료와 향토색 풍부한 지방의 식재료를 도입 한 것입니다. 내용에 대해서는이 목록에 나타 냈습니다 같다 있습니다.

다음으로, 미츠비시 UFJ 니 코스 캠페인이어서,이 가을의 행락 시즌에 고객에게 한층 SA · PA를 이용하기 위해 미츠비시 UFJ 니 코스와 함께되고,이 캠페인을하는 것입니다. 아시다시피 UFJ 니 코스는 저희와 함께 프리미엄 운전자 카드를 내고있는 것으로 있습니다.
내용은 9 월 16 일부터 11 월 30 일까지의 사이에 NEXCO 중 일본 관내의 SA · PA에서 신용 카드로 쇼핑하시면 1,000 엔을 1 구로 추첨을 통해 50 명의 분들에 고속도로 소리 구매 권 10,000 엔 상당을 선사 할 것입니다.
또, 이것은 이번 처음은 아니지만, 9 월 19 일부터 10 월 18 일 사이에 마찬가지로 우리 관내의 SA · PA 프리미엄 운전자 카드로 쇼핑을 해 주신 고객은 보통 200 엔에서 2 포인트 지정하고 있습니다 만, 이번은이 기간에 200 엔당 5 포인트 지정하는 SA · PA로 포인트 5 배 캠페인이라는 것을 실시합니다.

다음으로, 고객 감사 이벤트 예정입니다. 14 회장에서 실시 합니다만, 평소 닿을 수없는 도로 순찰차 및 지게차 나 그런 것들을 SA에 전시해서, 자녀들을 시작 이군요 여러분에게 즐기시는 것입니다.
어디에서 무엇을 할 것인가에 대해서는 별지에 써있는대로 여서, 9 월 26,27의 토 그로부터 10 월 3,4 토와 분리해서, 관내의 14 회장에서 실시드립니다 .

다음이보고 사항입니다 그러나, 나고야 지사 쪽에서 8 월 24 일에 이미 발표 된라는 것입니다 만, 10 월 1 일부터 Isewangan Expresswayのみえ카와 고 - 토비 시마까지이 통행 요금을 최대 50 % 할인한다는 것입니다.
23 호선 공사가 진행된다는 것이있어서,이 23 호선과 국도 1 호선의 혼잡이라는 것을 완화 하자는 것으로, 본론으로 고속도로를 활용 해 주려고하는 것입니다. 기간은 10 월 1 일부터 4 월 28 일까지의 예정으로 있습니다. 그 장소에 대한 사진이나 할인 된 요금 등에 대해서는, 수중의 자료대로 마땅합니다.

그럼 다음 매번보고하고 있습니다 환경에 대처하는 것으로, 오늘은 나고야 시내의 공원에서 향토 수종 수목의 보전 활동에 대해서보고를하고 싶습니다.
이것은 저희 열심히하고 있습니다 지역성 묘목을 이용하여 생태계의 보전에 노력 하자고하는 것입니다. 지금까지 해왔 습니다만, NEXCO 약 70 만개의 지역성 묘목을 키워 왔습니다. 보통 일본에서는이 환경 대책이 중요한 경영 과제에있어서, 생태계 보전 라든가 지역성 묘목 육성 등 기술을 지금까지 고속도로 이용하고 있던 것입니다 만, 그것을 밖에서도 하자는 것으로, 올해 5 월부터 시작합니다. 3 개의 NPO 단체 등 관계 단체 6 개와 협력해서 일을 하자는 것입니다.
또 내년 10 월에 나고야 시내에서 COP10의 큰 국제 회의가 있지만, 그것은 협력 사업 등을 통해 나고야 시내에 식재 할 예정입니다. 지금 계획으로는 1,000 개의 지역성 묘목 것입니다. 이 그림에 있습니다대로 처음에는 지엽 씨를 채취하여 시가현에 NEXCO 녹화 기술 센터라는 것이 있고 거기에서 재배하고 50cm 정도의 높이가되면 원래 위치로 복원て 심기라는 것이 있습니다. 어디에서 어떻게 할 것인가는 이번 나고야 시내의 관계는 東山公園 라든지 2 개 정도 생각하고 지낼 작정입니다.

"민영화 3 년 반을 돌이켜」을 정리 했으므로 자료를 설명합니다.
아시는 생각 합니다만, 4 페이지에 있습니다 민영화의 목적은 세 가지가 있습니다. 그것을 어떻게 해왔 는가? 첫째는 40 조 엔에 이르는 이자부 부채를 45 년에 걸쳐 반환 계획입니다. 현재까지 약 5 조 엔의 임차료를기구에 지불해서, 더 700 억엔의 법인세를 납부하고, 또 850 억엔의 이익 잉여금을 확보하고 있습니다. 이것은 NEXCO3 사 합계의 수치입니다.
그리고, 유료 도로로서 정비해야 할 구간 민영의 경영상의 판단을 받아 가고 간다. 이것은 NEXCO3 개 총 27 구간 약 300km를 조기에 비용 절감하에 건설하고 왔습니다.
그리고, 민간의 노하우를 발휘하여 탄력적 인 가격 설정 및 휴게소 등을 비롯한 다양한 서비스를 제공하는 등입니다. 각종 ETC 시간대 할인 및 기획 할인을 실시하고 왔습니다. 또한 이로 인해 평균 할인율은 약 26 %로되어 있습니다. 우리는 좀 더 높습니다. 또한 가을 이후 다양한 정책을 제외하고 숫자입니다.
신규 사업에 대해서도 고객의 서비스 개선에 상업 시설의 신설이나 화장실의 미화 등 우리로 말하면 해외 사업, 카드 사업, 여행업 등 신사업을 내세우고 있습니다.
최근 경기 침체로 트럭과 대형 차량의 교통량이 줄어들 감금소 어려운 상태이지만, 지금까지 4 년이됩니다 만 순조롭게 왔다고 생각합니다.
민영화 방식은 여러분 아시라고 생각하기 때문에이 문서를 참조하십시오. 우리 고유의 시책에 대해 조금 말씀 드렸습니다 있습니다. 5 개년 중기 계획을 만들어 실시하고 있습니다. 매년 1 년 지나면 4 년이됩니다 만, 1 년 더해 매년 5 년 계획을 만들어 주어 왔습니다. 좋은 회사에 강한 회사를 위해 5 개의 기본 자세를 실천하는 것이 그룹 전체에서 목표로 현재는 "CSR 경영 '과'그룹 통합 경영 '추진, 2 개의 기둥으로 진행하고 있습니다. 고객 우선하는 것으로 "고객 센터의 설치」등 여러가지를하고 있습니다.
11 페이지 이후는 도로의 유지 관리에 대한 다양한 자료를 달고 있습니다. 우리 자신의 생각으로 13 페이지에 "100 년 도로 계획」에 대해서 쓰고 있습니다. 새로운 도로를 만드는 것도 중요하지만, 지금있는 도로도 소중히하고 오래하는 것도 못지 않게 중요하다. 말 돌려줘 보면 국민의 재산을 맡아있는 것은, 그런 생각으로하는 것도 중요하다고 생각한다.
14 페이지 이후 내용은 아까 설명했다고 같습니다.
21 페이지에는 우리 자신의 노력으로 여러가지 기획 할인을하거나 조심 가이드를 나눠 주거나, 무료 교통 안전 세미나, 출장의 세미나를 실시했습니다. 지금까지 3 만명 수강하고 직원을 강사로 파견하는 노력입니다.
그리고, 환경 시책은 여러 가지 중요한 시책이기 때문에 실시하고 있습니다.
23 페이지를 보시고하면 도로 건설 비용 절감에 노력하고 왔습니다. 이제 협정에 약 6 %의 절감을 달성하고 있습니다.
24 페이지는 우리가 전력으로 추진하고있다 신토메이의 건설에 관한 것입니다. 세계에 자랑 수있는 도로를 만들어 고객의 항공편에 제공하고자하는 것입니다. 이 가을에서 실증 실험을 실시 할 예정입니다.
25 페이지에서 자금 조달도 순조롭게 진행되고있어서 내년 이후 필요 자금 모두 자체 조달됩니다. 지금까지는 정부 보증 채권이 있었지만 계획대로 감소했습니다. 현재는 마지막 단계에와 있습니다.
지금 주력하고있는 사업에 대해서도 여러 가지 쓰고 있습니다 만, 27 페이지에있는 같은 해외 사업. 해외 연수생도 받아들이고 있습니다. 해외에 대출하는 것으로 장기적으로 임해 가고 싶다. 여행, 광고업, 카드 사업은 아직도 지금부터입니다 만, 힘을 넣어오고 싶다고 생각합니다.
29 페이지는 유지 관리 비용에 관하여 요금 수입의 약 23 %. 이것은 향후 도로의 노후화가 진행하면 당연히 늘어나는 저희는 늘어나는 비용을 최소화하면서 100 년 이상도있는 도로를 만드는 것으로 "100 년 도로 계획」을하고있는 . 꼭 이것을 익힌하고 싶다고 생각합니다.
매우 길어져 죄송합니다. 이상으로 내게 설명을 끝마칩니다.

 

(사회)

는 질문이 있으시면 잘 부탁드립니다.

(기자)

우선 1 점 방문하고 싶다. 다음 일요일 총선 투표일입니다 총선의 쟁점 중 하나는 고속도로 무료화를들 수 있습니다. 여론 조사에 따르면 민주 우세하다는 얘기도 있습니다. 다음주부터 여러가지 주목되는 이슈라고 생각합니다. 현 단계에서 회장의 생각이나 문제점이 있으면 가르쳐 주셨으면한다.

(회장)

고속도로를 유료로 운영하는 구조는 메이 신 개통 44 년 히가시가 개통 40 년 오늘까지 이르고 있습니다. 다른 새로운 노선에 대해서도이 답습되고왔다. 역시 역사의 긴 제도라는 것은 그 자체가 국민의 합의 것에 운영되어 온 것입니다. 그것을 근본적으로 바꾸려는 경우 새 국민적 합의가 필요하다고 생각합니다. 왜 일본이 유료 도로 제도를 단행했다 있는가하면, 당시의 일본은 가난했다. 부자 인 경우에 세금으로 만들 수 있었을지도 모릅니다하고 처음부터 무료화로 만들 수 있었을지도 모릅니다. 당시는 가난이며 있었기 때문에 하나는 유료 제도로, 다른 하나는 세계 은행에 큰 차관을 보내셔서, 그래서 자금을 조달하여 도로를 만들어 온 이유입니다. 나도 우리 관내 1도 11 현 구석 구석까지 몇번이나 다녔는데 "어떻게 든 좀 더 가격이 저렴하지 않느냐 '는 요구는 들었습니다. 그러나 무료로 해 달라는 목소리는 나에게 닿아 있지 않습니다. 이것은 일정한 국민적 합의가 있고, 역시 도로는 유료 좋다고 할 수 있으면 저렴 해달라고. 이것이 일반 국민이나 드라이버의 생각은 아닐까 이해를하고 왔습니다. 이렇게 일정한 국민적 합의가있는 것은입니다. 처음 말했습니다 새로운 국민적 합의를 만들어야 좀처럼 실현하기 어려운 것이라고 생각합니다. 그것은 또한 구체적인 국민적 합의를 얻을라고하면 구체적인 테마가 몇 가지있다. 그것을 생각해 보면, 첫째 재원의 문제. 아까의 민영화의 성과라는 곳에서 설명하겠습니다했지만 40 조엔 있었다 부채가 꾸준히 감소하고 있습니다. 순조롭게오고 있다고해도 좋을 것입니다. 경기 침체의 영향으로 그렇게 영향이 있지 않지만, 순조롭게 추이하고 왔습니다.
자세한 내용은 모릅니다 만, 60 년 국채를 발행하여 매년 한 조 세 천억 방안 것으로 알고 있습니다 만, 그것은 상환 기간을 60 년으로하면 해마다 부담은 줄어들 것으로 그런 생각에 따라 말하고 있다고 생각합니다. 역시, 재원 문제를 위지하지 않으면 국민적 합의를 얻을 수없는 것이 아닐까. 내가이 회사에 와서 3 년입니다 만, 내 손자 대에 빚을 갚을 수 있다고 생각했습니다. 그러나 60 년이되면 증손자 대에하지 않으면 끝나지 않을 것입니다. 이것은 큰 변화 있기 때문에, 그 점에 대해서는 충분한 국민적 합의를 형성 할 필요가있다. 이것이 제 1 점입니다.
제 2 점은 형평성 문제. 도로는 그것을 사용하는 사람을 위해있다. 사용하는 사람이 비용을 부담한다는 생각으로 지금까지 온 것은이를 '수익자 부담의 원칙'이라는 것이 있습니다. 아까 말했다 노후화 문제도 큰 교통량이 있기 때문에 도로도 상할. 그 비용은 역시 개인이 부담하는 것이 「수익자 부담의 원칙」입니다. 그리고 다른 교통 수단과의 관계에서도 불공평이 생기지 않는지에 대해서도 충분히 음미할 필요가 있다고 생각합니다. 여러가지 목소리 여러분의 보도를 통해받은 하사 있습니다 결코 작은 문제가 아니라고 생각합니다. 그리고 세계의 추세를 보면 무료로 유명했다 독일 아우토반조차도 대형 트럭을 유료화 시도하고있다. 미국도 일부 채용 하고 시작했다. 그래서 세계의 국민적 합의는 유료화로 향해 움직이고있는 것처럼 보인다. 반면 우리나라는 역으로 가려고하고있다. 이 곳에 대해서도 설명을 이루어 합의를 할 필요가 있다고 생각합니다.
세 번째 문제는 혼잡 문제. 조금 전부터 GW이나 추석의 설명을하겠습니다했지만 이것이 무료화되면 더욱 더 혼잡한다는 것은 말할 수 있다고 생각합니다. 그렇다면 당연히, 사람의 흐름, 물류가 막혀 있기 때문에 경제 활동이 저하됩니다. 국제 경쟁력이 저하되고 장기적으로보고 큰 영향을 준다고 생각합니다. 또한 현재의 상황에서 환경 부하의 관점에서 말하면, 고속도로는 CO2의 배출량이 일반 도로에 비해 적다. 따라서 환경 친화적 인 성격을 가지고있는이 고속도로입니다. 그것이 몹시 혼잡하게하면 그 혜택이 없어져가는 것을 각오해야한다고 생각합니다. 그 점에 대해서도 그래서 좋은 것인지라는 것을 충분히 논의되어야한다고 생각합니다.
또 고용 문제. 직접적으로 말씀 드리면 요금 징수 소가 필요 없게된다. 현재 우리 만 직접 요금 징수에 携っ 사람이 삼천 힘입니다. NEXCO3 개사로 말씀 드리면 백업 부대를 넣으면 대충 2 만 명 정도의 사람이 요금 징수하는 업무에 携っ 있습니다. 만약 무료화하겠습니다하면 전혀 일이 없어 실업 문제가 일어납니다. 여기에서 일하고있는 분들은 대충 60 세 전후의 분들이 고령자의 직장으로 계속오고, 노인은 그것이 아니라도 재취업이 어려운 이유에서 요즘 세상에이라면 더더욱 것입니다. 따라서 고용 문제를 어떻게 할 것인지, 사실 저희 가까이는 매우 심각한 문제이며, 요금 징수 회사의 직원은 매우 동요하고 있습니다. 그것은 제대로 해결 방법을 익히는 것이 필요하다고 생각합니다.
이러한 과제를 극복함으로써 처음 국민적 합의가 태어날 것이라고 생각합니다. 그런 의미에서 넓은 논의가 일어나고, 그리고 대답이 나오는 것을 희망하고 싶습니다.

(기자)

현재 국민적 합의가되어 있지 않은 가운데는 유료를 유지해야한다는 것이 생각 하는가?

(회장)

국민적 합의가있을 때까지 오른쪽에서 왼쪽으로 가스는 가지 않을 것이다라는 이야기입니다.

(기자)

지진의 이야기 속에서 방재 훈련과는 별도로 각 부처의 대처 등 확인하고 더 큰 지진을 상정하고 실제적인 훈련을 생각하고 이야기이지만, 구체적으로 어떤 이미지 규모 등 을 기대고 있는지 이야기 바란다.

(회장)

그룹 회사도 총동원 해 아침부터 실시합니다.

(요시카와 상무)

9 월 1 일의 방재 훈련에서는 이번 지진을 감안한 조직 체제의 본연의 자세 정보 전달 방법, 구체적인 피해 이번에는 우연히 큰 피해 곳은 1 곳에서 있었지만, 이것이 도카이 · 동남 해 지진이 몇개 곳도 발생할 수 있습니다.
그래서 몇개 곳도 피해 부분이 있다는 가정에서 보전 센터 그리고 그룹도 많이 참석 한 훈련을 실시하고 싶다고 생각합니다. 또한 재해 개소 시즈오카 가정하면, 그렇지 하치 오지 · 나고야 · 가나자와의 지원 · 응원 체제를 포함한 훈련을 실시하고 싶다고 생각합니다.

(기자)

그렇다면, 참여 인원은 얼마나 될까 이미지가 있습니까?

(요시카와 상무)

확인하고 나중에 대답합니다.

(회장)

모회사의 직원이 2100 명으로 그룹 회사를 넣고, 8500 명 정도입니까. 전체 숫자는 나중에보고하겠습니다.

(기자)

히가시 것입니다 만 본 복구 공사를하는 경우, 통행 금지가 있는가. 또한 공사 기간은 얼마나 될까.
두 번째로, 마키노하라의 장소 유사한 장소를 조사하고 거기에 공사하는 것이지만, 비슷한 위치를 간단하게 말하면 어떤 곳인가.

(요시카와 상무)

가능한 통행 금지를 피하는 방법으로 생각하고 싶다. 만약 가도 임시 단기간에 대응하고 싶다.
두 번째 복구 방법이지만, 아직 결론이 나지 않았기 때문에 모릅니다. 공사 기간에 대해서도 공사 공법 점차적으로 더 때문에 모릅니다.
그 때 유사한 부분에 대해서는 이번 원인을 분석하여 이번 장소와 가까운 곳을 골라 조사하는 방향으로 앞으로 생각하고 싶다.

(기자)

대상 부분은 가득 있긴 것인가.

(요시카와 상무)

이번 지진은한데 일어나고 있지만 그렇게 많이 있다고는 생각하지 않습니다.

(회장)

조사위원회의 결과가 나오면, 곧바로 발표하므로 그 때 자세히 설명하겠습니다.

(기자)

이번에 메이의 붕괴가 일어난 일에 대해서는 공사는 빨리 임시 복구 할 수있는 것처럼 받아들이고있는 것으로 알고 있지만, 회장 자신을 어떻게 받아들이고 있는가. 복구 공사의 대응에 대해서도 어떻게 받아들이고 있는가.

(회장)

도로라는 것은 노후화하는 것이라고. 그런 의미에서 방심해서는 안된다고 생각했습니다.
재해 발생하지 않도록하려면 어떻게하면 좋은 것인지라고하는 관점에서. 또한 천재 지변에 있기 때문에 불가항력이란 것은있다. 가능한 한 우리의 힘으로 꼿는 것이면 무엇인가하고 싶은. 그리고, 고객, 지역의 여러분에게 폐를 끼쳐 것, 心苦しく 생각합니다.
또한 복구 작업에 대해서는 지역 여러분을 비롯한 많은 분들이 지원과 격려를 받고, 모두 분발하고 노력했습니다. 24 시간 쉼없이 5 일간 실시했습니다. 또한 여기까지 올 수 있었던 것에 대해 내심 안도하고 있습니다. 그리고, 불행 중 다행이지만 사상자가 없었던 것이 정말 좋았다고 생각합니다.

(기자)

성토의 건입니다 만, 그만큼 유사한 부분은 없다고 들었는데, 지금 시점에서 파악하고있는 개소 수를 알면 가르쳐주세요.

(요시카와 상무)

마키노하라 유사한 부분에 대해서는 지금까지 파악하고 있지 않습니다. 단지 앞으로 자세한 조사를 실시하기 때문에, 상세하게 검토 한 결과보고하고 싶다고 생각합니다.
아까의 방재 훈련에 참가하는 인원이지만, 그룹 총력을 기울여 8500 명의 체제로 실시하고 싶다고 생각합니다.

(기자)

고속도로 무료화에 대해 조금 전, 국민과의 합의라는 이야기가있었습니다 만, 구체적으로 합의는 무엇을 가리키는 것인가. 예를 들어, 민주당이 선거에서 이겼다는 것에 합의 될까.

(회장)

이번 선거의 쟁점은 많이 있습니다. 고속도로 무료화는 우리에게 중요한 항목이며, 그 중 하나라고 생각합니다. 개별적으로 제대로 논의하여 내용을 심화시켜 갈 필요가 있습니다. 적어도 공개적으로되어있는 것을 보는 한, 상세한 부분까지 가고 있지 않다. 아까 말했듯이 여러 테마가 남아있어 그것을 제대로 논의하는 것이 중요합니다.

(기자)

지진에 대해 복구에 걸린 비용은 얼마인가? 또한 본 복구 공법이 정해져 있지 않지만, 만약 공사를 한 경우 어느 정도 비용이 걸리는 것인가.

(회장)

임시 복구에 약 10 억엔 정도 걸렸다. 본 복구 분들은 내용이 정해져 있지 않기 때문에 계산을 할 수 없다. 그러나 아무리 돈이 걸려도 제대로하겠습니다. 또한 명료 한 곳에서보고 싶습니다.

(기자)

"민영화 3 년 반을 돌이켜"자료가 있지만,이시기에 발표 된 생각을 듣고 싶다.

(회장)

이것은 대소 전부터 검토하고있었습니다. 3 사에서 상담하면서 정리 해 온 것입니다. 시기가 오면 발표하려고 생각했습니다. 지난달 정도로 이야기가 합쳐져 전체에 공통되는 부분과 회사 자체의 노력을 담고 여러분에게 이야기 해 주셨습니다.

(기자)

총선의 쟁점 중 하나에 고속도로의 이야기가 있다는 것으로, 그 타이밍을보고 발표 한 것은 아니라는 것인가?

(회장)

반드시 그렇지는 않고, 우연히 일치했다뿐입니다.
다음달도 좋았 습니다만, 완성 되는대로 따뜻할 때보고 싶은 오늘했습니다. 지난달 때는 늦었 던 것이기 때문에, 오늘이되었다는 경위가 있습니다.

(사회)

기타 특히 질문이 없으면, 제 46 회 정례 기자 회견을 이것으로 종료하겠습니다.
정말 감사했습니다.