2009 년 08 월 26 일 야노 회장 정례 기자 회견

(사회)

그러면 시간이되었습니다 때문에 지금보다 정례 기자 회견을 시작하겠습니다. 그럼, 잘 부탁합니다.

(회장)

여러분 안녕하세요. 아직 더운 모듬에 모여 주셔서 대단히 감사합니다.
오늘은 평소의 사업 개황과 아울러 전부 10건, 최초로 설명하겠습니다. 최초로, 사업의 현황입니다만, 7월의 요금 수입은 대전년 동월 대비 마이너스 24.1%였습니다. 내역은 고속이 마이너스 23.5%, 일유가 마이너스 29.5%입니다. 통행 대수 쪽은 거의 평평하지만 약간 증가해 플러스 0.2%, 고속이 마이너스 0.3%로, 일유가 플러스 2.0%라는 것이 되고 있습니다. 통행 대수는, 이것보다 작년 수준과 같은 식이 되었습니다만, 요금 수입이 대폭 감소한 것은, 작년 가을부터의 여러가지 시책의 결과이므로, 이러한 형태가 되고 있습니다.
그래서 ETC의 할인액입니다만, 이것은 288억으로, 전년 동월이 163억엔이므로, 대략 77%할인액이 증가하고 있습니다. 이 결과, ETC 할인율은 약 42.8%가 되었습니다. ETC 할인이 없었을 경우의 요금 수입은, 이것은 가상의 숫자입니다만, 672억엔이라고 하는 것으로, 대전년 동월 대비 플러스 0.5%라고 하는 식으로 되어 있습니다.
차종별 교통 대수를 말씀드리면 경차가 104.2%, 보통차가 103.2%, 중형차가 88.9%, 대형차가 85.4%, 특대차가 82.0%, 합계 99.7%, 숫자가 지금 말씀드렸습니다. 한편, 주행대·킬로로 말하면 조금 모습이 바뀌어, 전체의 경향은 그다지 변하지 않습니다만, 경차가 110.4%, 보통차가 113.5%, 중형차가 89.4%, 대형차가 89.0%, 특대차가 85.7%, 전체에서는 105.2%라고 하는. 주행 거리군요, 이것이 길어진 탓이든, 이렇게 생각하고 있습니다.

두 번째 건설의 상황에 대해서는 지난 달과 바뀌지 않으므로 생략하겠습니다.
그리고 ETC의 상황입니다만, 이용 대수는 109.5%, 일평균의 이용률은 110.2%, 작년 같은 달의 대비로 늘어나고 있습니다. 최근 일주일을 들여다 보면 8월 14일부터 8월 20일까지 82.8%입니다. 지난달 3일부터 9일까지가 83.8%, 평평하다고 생각해 좋은 것은 없을까 생각하고 있습니다. 차재 설치 대수는 2,710만대입니다.

휴게소의 상황이지만, 작년 대비 102.7%라는 것입니다. 음식 부문이 107.2%, 물판 부문이 110.9%, 모두 맞추면 109.5%라는 식으로 되어 있습니다. 109.5%의 내역을 보면 휴일이 119.3%, 평일이 103.5%라는 것입니다. 서비스 부문이 111.4%, 가솔린 부문이 84.9%, 실은 판매 수량은군요, 122.9%라고 하는 식으로 3할방 늘어나고 있습니다만, 가격 차이, 레귤러로 말하면 54엔 있어, 곱셈을 하면 아직 85% 정도라는 것입니다. 광고 부문은 75.0%. 이렇게 되어 있습니다. 이상이 사업의 개황입니다.

다음으로, 여러분에게 매우 걱정이나 폐를 끼쳤습니다 스루가만을 진원으로 하는 지진 피해의 복구 상황입니다. 11일에 발생한 것입니다만, 손님 처음 많은 여러분에게 몹시 불편, 폐를 끼쳤습니다. 그냥 오봉의 혼잡기였기 때문에 하루도 빠른 복구를 위해 주야겸행으로 공사를 했습니다만, 하행선은 12일 24시에 개통, 업링크는 15일 24시에 통행금지를 해제할 수 있었습니다. 많은 분의 지원을 받았던 일, 협력해 주신 것, 다시 한번 감사를 드리고 싶습니다. 자세한 것은 나중에, 이 대책 Director General 입니다, 보전 ・ 서비스 사업 Director General의 요시카와 상무로부터 설명을 하겠습니다만, 서두 내 분으로부터 3점에 대해서 이야기를 하겠습니다.
처음에, 이번 응급 복구가 끝난 것입니다만, 향후 본 복구의 작업이 필요하게 됩니다. 이미 안내하고 있습니다만, 16일의 오전 0시에 개통하고, 다음 17일, 중앙 대학의 오타 선생을 위원장으로 합니다, 지진 재해 검토 위원회 제1회 회합을, 현지 재해 현장에서 개최했습니다. 그것을 포함시켜 전부 3회 위원회를 예정하고 있어, 향후 어떤 과제로 임해 나갈까라고 말하면, 이번 재해에 이른 원인 규명, 본 복구의 공사 계획을 책정, 그리고 조건이 유사한 성토 개소의 추출과 그 대책,이라고 하는 것입니다. 그리고 10월 중에는 결론을 내고 싶다는 식으로 생각하고 있습니다. 그 후, 이번 재해 개소의 조기에 본 복구에 노력해, 유사한 개소에 대해서도 조사를 실시해, 필요한 대책을 강구해 나갈 예정입니다.
2번째는, 이번 동명 고속도로라고 Tomei Expressway 우리나라의 대동맥, 오간선 도로로, 이것이 장기간의 통행금지가 된 것이고, 통행금지에 의한 우회라든지 계획 변경으로 상당히 많은 분에게 폐를 끼쳤고, 재래선의 일반 도로도 매우 혼잡했습니다. 그 혼잡 대책의 하나로서, 건설중인 Shin-Tomei Expressway 토메 고속도로, 오이가와바시 약 1.3km입니다만 이것을 현지의 분들에게 이용해 주셨습니다만, 가까운 장래 일어날 것이라고 말해지고 있습니다 도카이 지진, 혹은 동남해 지진등에의 대비로 하고 있어, 신토메이의 하루라도 빠른 개통을 향해 노력해 나가야 한다고 하는 식으로 다시 결의를 하고 있는 곳입니다.
3번째로서, 매년, 당사 뿐만이 아니지만, 방재 훈련의 날이 이 9월 1일에 있습니다만, 사공으로서는 통상의 훈련과는 별도로 이번의 지진을 귀중한 교훈으로서, 각 부서의 대처등의 검증을 실시해, 보다 큰 지진도 상정했는데, 보다 실천적인 훈련을 하고 있습니다. 앞으로 다양한 사태를 생각할 수 있는 것입니다만, 그룹 총력을 올려 대처하도록 노력해 가고 싶습니다. 그러면 상세에 대해서 요시카와 상무로부터 설명을 하겠습니다.

 

(요시카와 상무)

보전 ・ 서비스 사업 Director General의 요시카와입니다. 그러면, 수중의 「【긴급 보고】도메이 복구까지의 115시간」이라고 하는 자료로 설명하겠습니다. 이것은, 응급 복구까지의 지금까지의 경위를 정리한 것입니다.

그러면 첫 페이지를 보시고 싶습니다. 여기에 쓰여져 있듯이, 8월 11일 5시 7분, 스루가만을 진원으로 한 지진에 의해서, 마키노하라 휴게소 근처의 성토 풀면이 붕괴해, 통행금지가 되었습니다. 15일의 24시를 가지고, 모든 통행금지를 해제했습니다. 이 응급 복구에 있어서는, 고객, 그것과 현지 주민의 여러분과 인접 지권자의 여러분, 경찰 및 보도 관계자의 여러분에게 지원·협력을 해 주셔서 감사합니다. 계속해서 본 복구 공사를 진행해 가고 싶다고 하는 식으로 생각하고 있습니다.

(2)에서 지진 개요에 대해 쓰고 있습니다. 안내대로 최대 진도 6약이 마키노하라시에서 관측되고 있다는 것입니다.
이어서 2페이지째에, (3)재해 개소와 지진 계측 진도라고 하는 것으로, 사공의 인터체인지의 곳에 지진계가 설치되어 있는 것입니다만, 해당 재해지 전후의 요시다 IC에서는 계측 진도 5.1, 그리고 YOSHIDA 가와 IC에서는 5.9라고 하는 숫자가 되고 있습니다. 재해 장소는 191.6kp입니다.

(4)재해 상황에 대해서는, 그 아래에 있도록(듯이), 상공으로부터 헬리콥터로 찍은 사진등입니다.
계속해서 3 페이지째입니다. 발생으로부터 응급 복구 완료까지의 개황과 시계열을 정리하고 있습니다. 여기에 있듯이, 성토 풀면이 연장 약 40m로 붕괴해, 11일의 5시 8분부터 도쿄 IC-도요카와 IC 사이를 순차적으로 통행금지로 해 왔습니다. 그 후 점검을 실시해, 순차 통행금지 구간을 해제해 갔던 것입니다만, 최종적으로는 마키노하라 IC를 포함합니다 구간에서의 통행금지가 된 것입니다. 그래서 16시에 기자 회견 실시해, 당면의 복구 목표를 추석의 시기이므로, 조속히라고 하는 것으로 12일의 24시에 공사 완료를 목표로 하는 것으로 발표한 것입니다. 단지 다음날, 12일의 7시에 기자 발표입니다만, 상황을 근거로 해 제1회의 공법 변경을 실시했습니다. 이 시점에서는 어떻게든 13일 오후를 목표로 하고 싶다는 것으로 생각하고 있었던 것입니다.
덧붙여 12일에 대해서는, 11시 20분에 가네코 국토 교통 대신이 현장을 시찰되었습니다. 장관으로부터 「귀성으로 혼잡하는 시기이기 때문에, 하행선만으로도 오늘중에 통행금지 해제할 수 있도록 부탁했다」라고 하는 것이었습니다. 그것을 받아 23시에 기자 발표했습니다. 이것은 하행선 전선과, 그 후 상향선측의 야즈진 IC-시즈오카 IC의 통행 정지를, 24시에 해제하겠다는 발표를 해, 해제했습니다.
그리고 13일 11시에 기자 회견 했습니다. 이것으로 제2회째의 공법 변경을 실시했습니다. 풀어깨의 H강의 주입 작업이 곤란해졌기 때문에 이것을 중지해, 풀 엉덩이에 H강, 그리고 대형 토낭을 이용한 성토 공법으로 변경했습니다. 이에 따라 통행금지 해제는 15일 중 전망으로 발표했습니다. 그 후 작업을 실시해, 15일의 22시에 기자 발표를 실시해 통행금지 해제를 24시에 버리는 것으로 발표하였습니다.
4 페이지째에는 최종적인 응급 복구 공사의 단면도를 그리고 있습니다. 이러한 형태로 중앙 분리대에는 강철 화판, 그리고 풀 엉덩이에는 H강을 두고, 그 전면에는 콘크리트에 의한 노루 성토 등을 실시했습니다. 그렇다고 해서 대형 토낭, 그리고 시멘트 안정 처리의 노반등에 의해 하물며 복구했다고 하는 것입니다.
(7)응급 복구 작업 상황이라고 하는 것으로 사진을 실고 있습니다. 이런 식으로 작업을 진행했다는 것입니다. 이 응급 복구 작업에 있어서는, 신토메이의 공사 현장으로부터의 대형 건설 중기, 그 후 작업원의 응원 파견등 있어, 연장 163사, 연장 약 1,100명이 복구에 종사해 주셨습니다. 또 사공 NEXCO 중일본그룹 및 관련회사에서도 약 1,200명이 일체가 되어 응급복구를 주야겸행으로 실시한 것입니다.
4 페이지째의 아래에는, 먼저 개통했습니다 하행선의 작업 상황을 쓰고 있습니다.
그리고 5페이지째부터는 상향선의 작업 상황을 써서, 이런 순서로 가서 갔다는 것입니다. 5 페이지째, 6 페이지째, 그리고 7 페이지째까지입니다. 이번 2회 공법 변경을 실시하고 있습니다. 그래서 (8) 응급 복구 대책 공의 선정 경위라는 것으로, 당초의 사고 방식과 최종적인 결과를 여기에 실어 있습니다. 당초 8월 11일의 16시에 기자 회견 했습니다. 이때는, 길어깨부에 H강을 설치해, 이것에 의해 흙을 멈추고, 붕락 개소에 흙을 되메우는 것으로써 시급한 복구를 도모한다고 하는 것으로, 목표를 12일의 24시에 복구하려고 하는 것으로 당초 발표하게 된 곳입니다.

이어서 8페이지째를 보시고 싶습니다. 제1회째의 공법 변경입니다만, 8월 12일의 7시에, 이것은 기자 발표라고 하는 형태로 알려 드렸습니다. 이 상행선의 성토에 대해서는 예상 이상으로 불안정했다고, 한층 더 붕락이 순차 진행하고 있다고 하는 일도 있어, 이 길어깨에의 H강 펀치 작업의 안전성 확보라는 의미로, 주행 차선, 또 하나 안쪽에도 H강을 박으려고 하는 것으로 실시한 것입니다. 또 하행선에도군요, 포장 노면에 균열이 생겼다고 하는 것이기 때문에, 이 균열을 씰 등을 실시했습니다만, 한층 더 전문가를 섞어의 현지 검토회의 의견을 근거로 해, 하행선의 중앙 분리대측에도 강판을 설치하는 것으로, 하행선의 붕락에 이르는 것을 방 이 변경에 수반해, 복구 전망을 13일의 점심을 목표로 하는 것으로써 제1회의 변경을 했습니다. 이 하행선의 중앙 분리대에 쳤던 강철 화판이, 나중에 말씀드리겠습니다만, 13일에 하행선만 먼저 개통할 수 있었다는 것은, 이 강판이 효과를 발휘했다고 하는 것입니다.
그리고 제2회 공법변은 8월 13일 11시에 실시했습니다. 조금 전에 말씀드린 것처럼, H강을 박으려고 했던 것입니다만, 한층 더 붕락이 진행하면, 더욱 H강의 박는 작업이 곤란해졌다고. 옥석등이 아래에 있어 좀처럼 H강이 들어가지 않는다고 하는 상황이었습니다. 그렇다고 하는 것으로, 풀 엉덩이에 H강을 박아, 이른바 성토방의 형태로 변경해 주셨다고 하는 것입니다. H강을 박아 대형 토낭을 설치해, 한층 더 성토재에 시멘트 안정 처리를 실시한다고 하는 것을 하고, 이 공법 변경에 수반해 통행금지 해제 전망을 15일중에 해제하고 싶다고 하는 것으로 변경한 곳입니다. 한층 더 성토공을 진행해 가는 가운데, 약간 불안정한 부분도 발생해 참가해, 풀 엉덩이에 누르고 콘크리트의 타설, 그리고 성토의 가중을 가볍게 하는 것으로, 대형의 발포 스티롤 블록, 이것을 성토내에 부설한다고 하는 것으로의 변경도, 그 후 현장적으로 실시해 어떻게든 15.
그리고 개통 후, 응급 복구 개소의 관측·감시 체제를 끌고, GPS에 의한 지표면의 변이의 관측을 이 개소등에서 실시하고 있습니다. 또, 2개소 Web카메라를 설치해, 현지의 상황을 보고 있다, 또 현지에는 현장 감시 요원, 그리고 상시의 통행 규제 요원을 배치해 24시간, 감시 체제를 끌고 있습니다. 또한, 상행선의 마키노하라 SA에는, 만약 포장에 손상이 발생했을 경우에 대비해, 포장의 보수반을 배치하고 있는 곳입니다.

10페이지에, (10)본 복구를 향한 대응[검토 위원회 설치]에 대해서 써 있습니다만, 이것에 대해서 조금 전 야노 회장의 분으로부터 이야기가 있었으므로 생략하겠습니다. 멤버 등은 7명에게 부탁하고 있는 곳입니다.

그리고 11 페이지는, (11) 지진에 의한 토메이 고속 주오도의 교통 상황의 변화입니다. 우회로로서 이용되었습니다 주오도 동명과의 교통량의 비교이므로, 동명은 통행 멈추지 않은 피해 전에서는 약 6%정도 교통량이 증가하고 있었습니다만, 통행 정지를 하고 있던 기간에서는 약 9%로부터 50% 교통량이 감소했습니다. 이것이 아래의 일단면 교통량의 그래프이며, 붉은 꺾은선이 대전년의 동명의 대비, 파랑이 주오도 에서의 대비, 그리고 회색이 그 외 고속도로의 비율이어서, 막대 그래프는 동명·중앙·그 외의 평균 교통량을 나타내고 있다고 하는 곳입니다. 주오도 에서는 통행금지 전은 약 11% 교통량이 증가하고 있었습니다만, 동명의 통행금지 후에는 약 19%에서 약 41% 교통량 증가했습니다. 평균으로는 약 29%, 약 18,000대 증가했다는 것이었습니다.
덧붙여 이 히가시나 통행금지 5일간에 영향을 받았다고 생각되는 손님은, 약 470,000대로 추정되는 곳입니다. 아래쪽에 정체 상황을 쓰고 있습니다. 동명의 정체는 재해 전은 전년에 비해 약 90% 증가한 경향이 있었습니다만, 통행금지 기간중은 반대로 약 40% 감소했습니다. 한편 주오도 에서는, 재해 전은 전년에 비해 약 30%의 정체의 증가가 있었습니다만, 통행금지를 하고 있던 기간에서는 약 70%로, 더욱 증가한 곳입니다.

계속해서 12 페이지입니다. 지진에 의한 교통에의 영향입니다.
이것은 히가시나와 주오도를 대비하고 있습니다만, 특히 히가시나에서는 부쿠로이-이와타의 구간의 교통량, 그리고 주오도 에서는 오카야 JCT-이호쿠의 교통량을 대비해 나타내고 있습니다.
상하선 모두 통행금지가 되어 있던 기간에서는, 동명의 후쿠라이-이와타간에서 전년 대비 약 63%의 교통량의 감소가 되었습니다. 거기에 대응해, 주오도도 오카야 JCT-이키타의 구간에서는 약 48%, 교통량이 늘어났습니다. 또한 업링크 전용 통행금지가 되어 있던 기간에서는, 가쿠로-이와타간에서는 약 58%의 감소였습니다. 덧붙여 오카야 JCT-이키타간에서는 약 55%의 증가라고 하는 식으로 된 곳입니다. 따라서 주오도 광역 네트워크 기능을 발휘되어 우회로로서 유효하게 활용되었다는 식으로 말할 수 있다고 생각합니다.

계속해서 13 페이지째입니다. (12)도메이 통행금지에 대한 교통 대책이라고 하는 것으로, 딱 여름 혼잡기이기도 하기 때문에, 손님의 부담을 경감한다고 하는 것으로의 여러 가지 방책을 여기서 소개하고 있습니다.
1개는 주오도 에의 우회 추천이라고 하는 것으로, 광역 우회의 정보 제공이라고 하는 것으로 광역 정보판이나 LED 표지차를 내고 주오도에 옮겨 주시는, 혹은 휴게소 등에서의 전단지, 인포메이션 보드에서의 소식이라고 하는 것을 실시했습니다. 또 주오도에 있어서는 여름철의 혼잡 대책을 실시하고 있었던 것입니다만, 한층 더 교통량이 증가한다고 하는 것으로 여름철 혼잡기 대책의 강화를 도모한 곳입니다.
14페이지째에는 휴일 특별 할인의 환승 특례의 추가라고 하는 것으로, 주오도의 특히 도심측, 오츠 오쓰키부터 앞쪽에 참가하면 매우 정체가 예상되는 곳으로부터, 그 앞에서 이미 통행이 행해지고 있습니다 동명으로 옮길 때에 있어서, 휴일의 특별 할인이 끊어지지 않은 환승의 특례라고 하는 것을 행 이러한 형태로 8월 13일부터 16일 사이, 승계 특례의 대상 구간이라는 것을 추가했습니다.
그리고 일반도에 있어서의 혼잡 대책이라고 하는 것으로, 중부 지방 정비국이나 시즈오카현 경, 그리고 시즈오카현, 시즈오카시 등등, 사공과 「Tomei Expressway 고속도로 통행금지에 관한 연락 협의회」라고 하는 것을 설치해, 정보의 공유, 그 후 제휴한 대응을 실시했습니다.
그리고 조금 전 회장으로부터 이야기가 있었습니다만, 신토메이 토나 오이가와바시의 활용이라고 하는 것으로 8월 15일의 9시부터 16시의 사이, 신토메이의 오이가와바시를 현지 여러분에게 사용해 주셨습니다. 이용 대수 약 800대라는 것이었습니다.

계속해서 15 페이지입니다. (13) 이번 사건에 관한 손님등의 소리라고 하는 것으로, 11일부터 16일까지의 사이에 140건의 의견·요망을 받았습니다. 그 중에는 「정보 제공이 불충분하다」라든가, 「요금의 승계가 어떻게 되는 것인가」라든지 의견이 있었습니다만, 그 중에서 사공이 매우 기뻤던 것은, 복구 공사에 관해 격려의 말을 다수, 32건입니다만 받았습니다. 또, 카와카쓰 시즈오카현 지사로부터도 개통 후 곧바로 당사에 감사의 편지를 받았다고 하는 것입니다.
마지막이 됩니다만, 이번, 여름의 바쁜기, 추석 시기에 많은 분들에게 폐를 끼쳤습니다만, 앞으로도 사공이 복구를 향해 열심히, 노력해 가고 싶다고 하는 식으로 생각하고 있는 곳입니다. 이상입니다.

 

(회장)

그럼 다른 안건에 대해 설명 드리겠습니다 싶습니다.
세 번째는 추석시기 고속도로 교통 상황이지만 지진 재해는 일도있었습니다 만, 전체에 어떠 했는가하는 것에 대해 알려드립니다. 이에 대해서는 담당 나카 부장으로부터 설명하겠습니다합니다.

 

(나카 부장)

실례합니다. 나카 모리입니다.
그러면 손끝의 문서의 "여름 혼잡 기 '의 교통 상황의보고를하겠습니다.

시작 부분에 명시된 본건에 대해서는 17 일 속보 [추석시기의 고속도로 교통 상황]라는 제목으로 이미 공표 해 드리고 있습니다. 이번에이를 분석하여 3 점보고 말씀드립니다.
1 번째는 교통량 상황, 두 번째는 교통 혼잡 상황, 대면 이번 할인에 관한 고객 설문 것으로 3 점,이 문서에 따라보고 된하겠습니다.

우선 교통량의 상황입니다 만, 테두리 안에 다양한 숫자가 써 있습니다 만 그 전에 중간에 쓰고 있습니다 테이블의 이미지를 1 점 후보고 말씀 정리하고 싶다고 생각합니다. 2 개의 대립해서, 왼쪽 대해서는 이번 여름 혼잡시기의 상황, 오른쪽에 GW의 대비라는 형태로 그림을 먼저 확인해 주셨으면합니다.
다음 막대 그래프가 있으리라 생각 합니다만, 이는 지난해의 20 년 교통 및 올해의 21 년 대비보고 주셔서, 빨간색 숫자가 양극 또는 음극이라는 것을 확인하시면 생각 있습니다. 하고 설명 자료와 대비하여 주시면 것으로, 가장 하단에 ① 라든지 ④까지 표시를 치고있는 것으로 대비하면서 재차 교통 상황에 대해보고 말씀드립니다.
이번 여름 혼잡시기 8 월 6 일부터 16 일의 11 일간 것으로, 기재의 약 8 %의 증가로 말하는 것을 1 점 확인해 주셨으면합니다. 또한 ①의 곳에서 표시하고 있습니다 있도록 휴일 할인에 대해서는 최대 약 24 %. 이번 추석에 추가했습니다 평일 최대 약 12 %라는 점을 확인 주시면. 한편 대형 차량의 50 % 할인에 대해서는, 평일 약 11 % 감소 됐다는 것을 대비하여 주시면 생각합니다.
또한 GW와 비교하겠습니다하면 이번 여름 혼잡 기의 ④와 GW의 ④를 대비하여 주시면 처음에 말씀 드린 플러스 8 %, GW 플러스 12 %라고하는 것으로, 여름 성수기에 대해서는 반대로 하회했다는 식으로 확인 주셨으면합니다.
또한 가장 하단에 하루 평균 단면 교통량이 표가 있을까 생각합니다. 가장 상단에 있습니다 고속도로의 평균 서두에 말씀 드렸던 8 %를 봐 주셨으면합니다.
또 2 점 정도 확인 주셨으면 합니다만, Tomei Expressway 일어나서는 지난해와 비교 으로서는 0.92 배 하나 날아 갔다하고 주오도에 대해서는 1.22 배라고하는 것으로, 조금 설명했습니다 동명의 마키노하라의 통행 금지가 이 숫자에 영향을주고 있는지,라고하는 것으로보고되어 드리겠습니다.

다음 페이지를 보시고 싶습니다. 교통 혼잡 상황 것으로, 이미 공표하겠습니다 드렸듯이 정체 횟수 것으로 10km와 30km로 대별하여 이미보고 드리고 있습니다.
이 표 견해도 조금 전과 마찬가지로 여름 혼잡 기와 GW의 대비를시켜주고 있습니다. 특히 말씀 드렸습니다 10km에 대한 표를 보는 방법을 여기에서 확인해 주셨으면합니다. 마찬가지로 작년과 이번 21 년, 파란색과 빨간색 부분을 확인 하시고, 이것도 하단에 ①에서 ③까지 표시 한 내용을 확인해 주셨으면합니다. 이 번호와 테두리 안에서 다시 확인해 주시기 싶습니다 정체 발생 횟수를 전년과 비교하겠습니다하면 기간 전체에 43 % 플러스 55 회 늘어난 형태로되어 있습니다. 또한 특별 할인이 적용된 휴일, ②와 기재된 것이 2 개소 기재하고 있습니다 만, 휴일 2 배 형태의 높은 성장이 확인, 분석 드린 것이 있습니다.
본건에 대해서도 GW와 비교하는 것으로, 숫자를 기재시키고 받고 있습니다 같이 고쳐서 ①의 여름 혼잡기에 있어서는 플러스 43 %, 55 회, GW에 대해서는 플러스 78 %, 69 회와이 교통 혼잡 상황에 대해서도군요 결과 밑돌았다 형태로되어 있습니다.
참고입니다 만, 이미 발표했다 하단의 표, 30km의 정체 부분의 표가 ①부터 ⑧, ①에서 ⑥ 상하로 14 번 언급 드린 내용을 확인해 주셨으면합니다. 이미 공표 된 내용입니다.

마지막되지만, 추석 기간 특별 할인에 대해 고객 설문 조사 결과 것으로보고 말씀드립니다. 몹시 황송 합니다만 가장 마지막으로 실시한 설문, 연령별로되어 있습니다 만, 제일 하단에 8 월 13 일 846 건의 설문 조사 청취 조사를 실시한 결과보고를합니다.
3 페이지에 다시 돌아 주셨으면합니다. 파이가 3 개 나란히 있을까 생각 합니다만, 이번 추석 특별 할인 아시나요 의미에서는 약 95 %, 다양한 홍보 전략을 짠 결과도 있으리라고 생각 합니다만, "예"95 %의 확인 을시켜 주셨습니다. 그 홍보를 통해 외출 계기가되었습니다 느냐는 질문에 대해 하물며는 30 % 가까운 분들이 "예"라는 답변을 받고 있습니다. 또한 하단입니다 만 10 %의 것이 이번 할인 의해 일정 변경 된 것이 표가되어 있습니다.
테두리 안에는 아까 말씀 드렸듯이 대부분의 고객 (95 %), 대면하여 약 30 %의 고객이 새로운 고속도로 이용 (유도) 된 설문 결과를보고 드리겠습니다했습니다. 이상 3 점, 감사합니다.

 

(회장)

그럼 오늘 발표 안건이 4 개 있습니다.

우선, 자재 조달에서 처음 리버스 경매는 입찰 방식을 도입하기로했습니다. 입찰 참가자의 업무 효율을 높인다. 그리고 더욱 경쟁 성을 높이는 것으로, 동결 방지제 조달에 대해이 방식을 채용 하는 것이 있습니다.
이 방식의 특징이라고하는 것은 인터넷을 이용한 Web상의 경매 사이트라는 것입니다. 에서 입찰 참가자가 일정 시간 내에 여러 차례의 입찰 가격의 입력을 반복 경매 낮추는 것이 있습니다. 에서 가장 낮은 가격이었다 입찰자가 낙찰하는 구조입니다. 지금 말씀 드린대로 이번에 도입하겠습니다 자재는 것은 동결 방지제로 당분간 2 개의 약속을 가지고 있습니다. 1 번째는 8 월 21 일자로 입찰 공고를하고 있습니다 만, 가나자와 보전 · 서비스 센터가 10 월 22 일에 입찰 예정인 '2009 년도 Hokuriku Expressway 가나자와 관내 동결 방지제 구입'라는 안건입니다 . 다른 하나는 나고야 지사가 11 월로 예정하고 있습니다 "(가칭) 헤세이 21 년도 Tomei Expressway 도요타 나고야 관내 동결 방지제 구입 '라는 안건입니다.
앞으로이 실시 상황의 결과를 검증 한 후 다른 토목 자재에 순차적으로 확장 해 나갈 생각입니다.

그럼 빨리 밸브의 가을 메뉴입니다. 이것은 4 시즌마다 새로운 메뉴를 발표하고 있는데, 이번에는 가을 메뉴 것으로 9 월 19 일에 리뉴얼합니다. 계절의 재료와 향토색 풍부한 지방의 식재료를 도입 한 것입니다. 내용에 대해서는이 목록에 나타 냈습니다 같다 있습니다.

다음으로, 미츠비시 UFJ 니 코스 캠페인이어서,이 가을의 행락 시즌에 고객에게 한층 SA · PA를 이용하기 위해 미츠비시 UFJ 니 코스와 함께되고,이 캠페인을하는 것입니다. 아시다시피 UFJ 니 코스는 저희와 함께 프리미엄 운전자 카드를 내고있는 것으로 있습니다.
내용은 9 월 16 일부터 11 월 30 일까지의 사이에 NEXCO 중 일본 관내의 SA · PA에서 신용 카드로 쇼핑하시면 1,000 엔을 1 구로 추첨을 통해 50 명의 분들에 고속도로 소리 구매 권 10,000 엔 상당을 선사 할 것입니다.
또, 이것은 이번 처음은 아니지만, 9 월 19 일부터 10 월 18 일 사이에 마찬가지로 우리 관내의 SA · PA 프리미엄 운전자 카드로 쇼핑을 해 주신 고객은 보통 200 엔에서 2 포인트 지정하고 있습니다 만, 이번은이 기간에 200 엔당 5 포인트 지정하는 SA · PA로 포인트 5 배 캠페인이라는 것을 실시합니다.

다음으로, 고객 감사 이벤트 예정입니다. 14 회장에서 실시 합니다만, 평소 닿을 수없는 도로 순찰차 및 지게차 나 그런 것들을 SA에 전시해서, 자녀들을 시작 이군요 여러분에게 즐기시는 것입니다.
어디에서 무엇을 할 것인가에 대해서는 별지에 써있는대로 여서, 9 월 26,27의 토 그로부터 10 월 3,4 토와 분리해서, 관내의 14 회장에서 실시드립니다 .

다음이보고 사항입니다 그러나, 나고야 지사 쪽에서 8 월 24 일에 이미 발표 된라는 것입니다 만, 10 월 1 일부터 Isewangan Expresswayのみえ카와 고 - 토비 시마까지이 통행 요금을 최대 50 % 할인한다는 것입니다.
23 호선 공사가 진행된다는 것이있어서,이 23 호선과 국도 1 호선의 혼잡이라는 것을 완화 하자는 것으로, 본론으로 고속도로를 활용 해 주려고하는 것입니다. 기간은 10 월 1 일부터 4 월 28 일까지의 예정으로 있습니다. 그 장소에 대한 사진이나 할인 된 요금 등에 대해서는, 수중의 자료대로 마땅합니다.

그럼 다음 매번보고하고 있습니다 환경에 대처하는 것으로, 오늘은 나고야 시내의 공원에서 향토 수종 수목의 보전 활동에 대해서보고를하고 싶습니다.
이것은 저희 열심히하고 있습니다 지역성 묘목을 이용하여 생태계의 보전에 노력 하자고하는 것입니다. 지금까지 해왔 습니다만, NEXCO 약 70 만개의 지역성 묘목을 키워 왔습니다. 보통 일본에서는이 환경 대책이 중요한 경영 과제에있어서, 생태계 보전 라든가 지역성 묘목 육성 등 기술을 지금까지 고속도로 이용하고 있던 것입니다 만, 그것을 밖에서도 하자는 것으로, 올해 5 월부터 시작합니다. 3 개의 NPO 단체 등 관계 단체 6 개와 협력해서 일을 하자는 것입니다.
또 내년 10 월에 나고야 시내에서 COP10의 큰 국제 회의가 있지만, 그것은 협력 사업 등을 통해 나고야 시내에 식재 할 예정입니다. 지금 계획으로는 1,000 개의 지역성 묘목 것입니다. 이 그림에 있습니다대로 처음에는 지엽 씨를 채취하여 시가현에 NEXCO 녹화 기술 센터라는 것이 있고 거기에서 재배하고 50cm 정도의 높이가되면 원래 위치로 복원て 심기라는 것이 있습니다. 어디에서 어떻게 할 것인가는 이번 나고야 시내의 관계는 東山公園 라든지 2 개 정도 생각하고 지낼 작정입니다.

"민영화 3 년 반을 돌이켜」을 정리 했으므로 자료를 설명합니다.
아시는 생각 합니다만, 4 페이지에 있습니다 민영화의 목적은 세 가지가 있습니다. 그것을 어떻게 해왔 는가? 첫째는 40 조 엔에 이르는 이자부 부채를 45 년에 걸쳐 반환 계획입니다. 현재까지 약 5 조 엔의 임차료를기구에 지불해서, 더 700 억엔의 법인세를 납부하고, 또 850 억엔의 이익 잉여금을 확보하고 있습니다. 이것은 NEXCO3 사 합계의 수치입니다.
그리고, 유료 도로로서 정비해야 할 구간 민영의 경영상의 판단을 받아 가고 간다. 이것은 NEXCO3 개 총 27 구간 약 300km를 조기에 비용 절감하에 건설하고 왔습니다.
그리고, 민간의 노하우를 발휘하여 탄력적 인 가격 설정 및 휴게소 등을 비롯한 다양한 서비스를 제공하는 등입니다. 각종 ETC 시간대 할인 및 기획 할인을 실시하고 왔습니다. 또한 이로 인해 평균 할인율은 약 26 %로되어 있습니다. 우리는 좀 더 높습니다. 또한 가을 이후 다양한 정책을 제외하고 숫자입니다.
신규 사업에 대해서도 고객의 서비스 개선에 상업 시설의 신설이나 화장실의 미화 등 우리로 말하면 해외 사업, 카드 사업, 여행업 등 신사업을 내세우고 있습니다.
최근 경기 침체로 트럭과 대형 차량의 교통량이 줄어들 감금소 어려운 상태이지만, 지금까지 4 년이됩니다 만 순조롭게 왔다고 생각합니다.
민영화 방식은 여러분 아시라고 생각하기 때문에이 문서를 참조하십시오. 우리 고유의 시책에 대해 조금 말씀 드렸습니다 있습니다. 5 개년 중기 계획을 만들어 실시하고 있습니다. 매년 1 년 지나면 4 년이됩니다 만, 1 년 더해 매년 5 년 계획을 만들어 주어 왔습니다. 좋은 회사에 강한 회사를 위해 5 개의 기본 자세를 실천하는 것이 그룹 전체에서 목표로 현재는 "CSR 경영 '과'그룹 통합 경영 '추진, 2 개의 기둥으로 진행하고 있습니다. 고객 우선하는 것으로 "고객 센터의 설치」등 여러가지를하고 있습니다.
11 페이지 이후는 도로의 유지 관리에 대한 다양한 자료를 달고 있습니다. 우리 자신의 생각으로 13 페이지에 "100 년 도로 계획」에 대해서 쓰고 있습니다. 새로운 도로를 만드는 것도 중요하지만, 지금있는 도로도 소중히하고 오래하는 것도 못지 않게 중요하다. 말 돌려줘 보면 국민의 재산을 맡아있는 것은, 그런 생각으로하는 것도 중요하다고 생각한다.
14 페이지 이후 내용은 아까 설명했다고 같습니다.
21 페이지에는 우리 자신의 노력으로 여러가지 기획 할인을하거나 조심 가이드를 나눠 주거나, 무료 교통 안전 세미나, 출장의 세미나를 실시했습니다. 지금까지 3 만명 수강하고 직원을 강사로 파견하는 노력입니다.
그리고, 환경 시책은 여러 가지 중요한 시책이기 때문에 실시하고 있습니다.
23 페이지를 보시고하면 도로 건설 비용 절감에 노력하고 왔습니다. 이제 협정에 약 6 %의 절감을 달성하고 있습니다.
24 페이지는 우리가 전력으로 추진하고있다 신토메이의 건설에 관한 것입니다. 세계에 자랑 수있는 도로를 만들어 고객의 항공편에 제공하고자하는 것입니다. 이 가을에서 실증 실험을 실시 할 예정입니다.
25 페이지에서 자금 조달도 순조롭게 진행되고있어서 내년 이후 필요 자금 모두 자체 조달됩니다. 지금까지는 정부 보증 채권이 있었지만 계획대로 감소했습니다. 현재는 마지막 단계에와 있습니다.
지금 주력하고있는 사업에 대해서도 여러 가지 쓰고 있습니다 만, 27 페이지에있는 같은 해외 사업. 해외 연수생도 받아들이고 있습니다. 해외에 대출하는 것으로 장기적으로 임해 가고 싶다. 여행, 광고업, 카드 사업은 아직도 지금부터입니다 만, 힘을 넣어오고 싶다고 생각합니다.
29 페이지는 유지 관리 비용에 관하여 요금 수입의 약 23 %. 이것은 향후 도로의 노후화가 진행하면 당연히 늘어나는 저희는 늘어나는 비용을 최소화하면서 100 년 이상도있는 도로를 만드는 것으로 "100 년 도로 계획」을하고있는 . 꼭 이것을 익힌하고 싶다고 생각합니다.
매우 길어져 죄송합니다. 이상으로 내게 설명을 끝마칩니다.

 

(사회)

는 질문이 있으시면 잘 부탁드립니다.

(기자)

우선 1 점 방문하고 싶다. 다음 일요일 총선 투표일입니다 총선의 쟁점 중 하나는 고속도로 무료화를들 수 있습니다. 여론 조사에 따르면 민주 우세하다는 얘기도 있습니다. 다음주부터 여러가지 주목되는 이슈라고 생각합니다. 현 단계에서 회장의 생각이나 문제점이 있으면 가르쳐 주셨으면한다.

(회장)

고속도로를 유료로 운영하는 구조는 메이 신 개통 44 년 히가시가 개통 40 년 오늘까지 이르고 있습니다. 다른 새로운 노선에 대해서도이 답습되고왔다. 역시 역사의 긴 제도라는 것은 그 자체가 국민의 합의 것에 운영되어 온 것입니다. 그것을 근본적으로 바꾸려는 경우 새 국민적 합의가 필요하다고 생각합니다. 왜 일본이 유료 도로 제도를 단행했다 있는가하면, 당시의 일본은 가난했다. 부자 인 경우에 세금으로 만들 수 있었을지도 모릅니다하고 처음부터 무료화로 만들 수 있었을지도 모릅니다. 당시는 가난이며 있었기 때문에 하나는 유료 제도로, 다른 하나는 세계 은행에 큰 차관을 보내셔서, 그래서 자금을 조달하여 도로를 만들어 온 이유입니다. 나도 우리 관내 1도 11 현 구석 구석까지 몇번이나 다녔는데 "어떻게 든 좀 더 가격이 저렴하지 않느냐 '는 요구는 들었습니다. 그러나 무료로 해 달라는 목소리는 나에게 닿아 있지 않습니다. 이것은 일정한 국민적 합의가 있고, 역시 도로는 유료 좋다고 할 수 있으면 저렴 해달라고. 이것이 일반 국민이나 드라이버의 생각은 아닐까 이해를하고 왔습니다. 이렇게 일정한 국민적 합의가있는 것은입니다. 처음 말했습니다 새로운 국민적 합의를 만들어야 좀처럼 실현하기 어려운 것이라고 생각합니다. 그것은 또한 구체적인 국민적 합의를 얻을라고하면 구체적인 테마가 몇 가지있다. 그것을 생각해 보면, 첫째 재원의 문제. 아까의 민영화의 성과라는 곳에서 설명하겠습니다했지만 40 조엔 있었다 부채가 꾸준히 감소하고 있습니다. 순조롭게오고 있다고해도 좋을 것입니다. 경기 침체의 영향으로 그렇게 영향이 있지 않지만, 순조롭게 추이하고 왔습니다.
자세한 내용은 모릅니다 만, 60 년 국채를 발행하여 매년 한 조 세 천억 방안 것으로 알고 있습니다 만, 그것은 상환 기간을 60 년으로하면 해마다 부담은 줄어들 것으로 그런 생각에 따라 말하고 있다고 생각합니다. 역시, 재원 문제를 위지하지 않으면 국민적 합의를 얻을 수없는 것이 아닐까. 내가이 회사에 와서 3 년입니다 만, 내 손자 대에 빚을 갚을 수 있다고 생각했습니다. 그러나 60 년이되면 증손자 대에하지 않으면 끝나지 않을 것입니다. 이것은 큰 변화 있기 때문에, 그 점에 대해서는 충분한 국민적 합의를 형성 할 필요가있다. 이것이 제 1 점입니다.
제 2 점은 형평성 문제. 도로는 그것을 사용하는 사람을 위해있다. 사용하는 사람이 비용을 부담한다는 생각으로 지금까지 온 것은이를 '수익자 부담의 원칙'이라는 것이 있습니다. 아까 말했다 노후화 문제도 큰 교통량이 있기 때문에 도로도 상할. 그 비용은 역시 개인이 부담하는 것이 「수익자 부담의 원칙」입니다. 그리고 다른 교통 수단과의 관계에서도 불공평이 생기지 않는지에 대해서도 충분히 음미할 필요가 있다고 생각합니다. 여러가지 목소리 여러분의 보도를 통해받은 하사 있습니다 결코 작은 문제가 아니라고 생각합니다. 그리고 세계의 추세를 보면 무료로 유명했다 독일 아우토반조차도 대형 트럭을 유료화 시도하고있다. 미국도 일부 채용 하고 시작했다. 그래서 세계의 국민적 합의는 유료화로 향해 움직이고있는 것처럼 보인다. 반면 우리나라는 역으로 가려고하고있다. 이 곳에 대해서도 설명을 이루어 합의를 할 필요가 있다고 생각합니다.
세 번째 문제는 혼잡 문제. 조금 전부터 GW이나 추석의 설명을하겠습니다했지만 이것이 무료화되면 더욱 더 혼잡한다는 것은 말할 수 있다고 생각합니다. 그렇다면 당연히, 사람의 흐름, 물류가 막혀 있기 때문에 경제 활동이 저하됩니다. 국제 경쟁력이 저하되고 장기적으로보고 큰 영향을 준다고 생각합니다. 또한 현재의 상황에서 환경 부하의 관점에서 말하면, 고속도로는 CO2의 배출량이 일반 도로에 비해 적다. 따라서 환경 친화적 인 성격을 가지고있는이 고속도로입니다. 그것이 몹시 혼잡하게하면 그 혜택이 없어져가는 것을 각오해야한다고 생각합니다. 그 점에 대해서도 그래서 좋은 것인지라는 것을 충분히 논의되어야한다고 생각합니다.
또 고용 문제. 직접적으로 말씀 드리면 요금 징수 소가 필요 없게된다. 현재 우리 만 직접 요금 징수에 携っ 사람이 삼천 힘입니다. NEXCO3 개사로 말씀 드리면 백업 부대를 넣으면 대충 2 만 명 정도의 사람이 요금 징수하는 업무에 携っ 있습니다. 만약 무료화하겠습니다하면 전혀 일이 없어 실업 문제가 일어납니다. 여기에서 일하고있는 분들은 대충 60 세 전후의 분들이 고령자의 직장으로 계속오고, 노인은 그것이 아니라도 재취업이 어려운 이유에서 요즘 세상에이라면 더더욱 것입니다. 따라서 고용 문제를 어떻게 할 것인지, 사실 저희 가까이는 매우 심각한 문제이며, 요금 징수 회사의 직원은 매우 동요하고 있습니다. 그것은 제대로 해결 방법을 익히는 것이 필요하다고 생각합니다.
이러한 과제를 극복함으로써 처음 국민적 합의가 태어날 것이라고 생각합니다. 그런 의미에서 넓은 논의가 일어나고, 그리고 대답이 나오는 것을 희망하고 싶습니다.

(기자)

현재 국민적 합의가되어 있지 않은 가운데는 유료를 유지해야한다는 것이 생각 하는가?

(회장)

국민적 합의가있을 때까지 오른쪽에서 왼쪽으로 가스는 가지 않을 것이다라는 이야기입니다.

(기자)

지진의 이야기 속에서 방재 훈련과는 별도로 각 부처의 대처 등 확인하고 더 큰 지진을 상정하고 실제적인 훈련을 생각하고 이야기이지만, 구체적으로 어떤 이미지 규모 등 을 기대고 있는지 이야기 바란다.

(회장)

그룹 회사도 총동원 해 아침부터 실시합니다.

(요시카와 상무)

9 월 1 일의 방재 훈련에서는 이번 지진을 감안한 조직 체제의 본연의 자세 정보 전달 방법, 구체적인 피해 이번에는 우연히 큰 피해 곳은 1 곳에서 있었지만, 이것이 도카이 · 동남 해 지진이 몇개 곳도 발생할 수 있습니다.
그래서 몇개 곳도 피해 부분이 있다는 가정에서 보전 센터 그리고 그룹도 많이 참석 한 훈련을 실시하고 싶다고 생각합니다. 또한 재해 개소 시즈오카 가정하면, 그렇지 하치 오지 · 나고야 · 가나자와의 지원 · 응원 체제를 포함한 훈련을 실시하고 싶다고 생각합니다.

(기자)

그렇다면, 참여 인원은 얼마나 될까 이미지가 있습니까?

(요시카와 상무)

확인하고 나중에 대답합니다.

(회장)

모회사의 직원이 2100 명으로 그룹 회사를 넣고, 8500 명 정도입니까. 전체 숫자는 나중에보고하겠습니다.

(기자)

히가시 것입니다 만 본 복구 공사를하는 경우, 통행 금지가 있는가. 또한 공사 기간은 얼마나 될까.
두 번째로, 마키노하라의 장소 유사한 장소를 조사하고 거기에 공사하는 것이지만, 비슷한 위치를 간단하게 말하면 어떤 곳인가.

(요시카와 상무)

가능한 통행 금지를 피하는 방법으로 생각하고 싶다. 만약 가도 임시 단기간에 대응하고 싶다.
두 번째 복구 방법이지만, 아직 결론이 나지 않았기 때문에 모릅니다. 공사 기간에 대해서도 공사 공법 점차적으로 더 때문에 모릅니다.
그 때 유사한 부분에 대해서는 이번 원인을 분석하여 이번 장소와 가까운 곳을 골라 조사하는 방향으로 앞으로 생각하고 싶다.

(기자)

대상 부분은 가득 있긴 것인가.

(요시카와 상무)

이번 지진은한데 일어나고 있지만 그렇게 많이 있다고는 생각하지 않습니다.

(회장)

조사위원회의 결과가 나오면, 곧바로 발표하므로 그 때 자세히 설명하겠습니다.

(기자)

이번에 메이의 붕괴가 일어난 일에 대해서는 공사는 빨리 임시 복구 할 수있는 것처럼 받아들이고있는 것으로 알고 있지만, 회장 자신을 어떻게 받아들이고 있는가. 복구 공사의 대응에 대해서도 어떻게 받아들이고 있는가.

(회장)

도로라는 것은 노후화하는 것이라고. 그런 의미에서 방심해서는 안된다고 생각했습니다.
재해 발생하지 않도록하려면 어떻게하면 좋은 것인지라고하는 관점에서. 또한 천재 지변에 있기 때문에 불가항력이란 것은있다. 가능한 한 우리의 힘으로 꼿는 것이면 무엇인가하고 싶은. 그리고, 고객, 지역의 여러분에게 폐를 끼쳐 것, 心苦しく 생각합니다.
또한 복구 작업에 대해서는 지역 여러분을 비롯한 많은 분들이 지원과 격려를 받고, 모두 분발하고 노력했습니다. 24 시간 쉼없이 5 일간 실시했습니다. 또한 여기까지 올 수 있었던 것에 대해 내심 안도하고 있습니다. 그리고, 불행 중 다행이지만 사상자가 없었던 것이 정말 좋았다고 생각합니다.

(기자)

성토의 건입니다 만, 그만큼 유사한 부분은 없다고 들었는데, 지금 시점에서 파악하고있는 개소 수를 알면 가르쳐주세요.

(요시카와 상무)

마키노하라 유사한 부분에 대해서는 지금까지 파악하고 있지 않습니다. 단지 앞으로 자세한 조사를 실시하기 때문에, 상세하게 검토 한 결과보고하고 싶다고 생각합니다.
아까의 방재 훈련에 참가하는 인원이지만, 그룹 총력을 기울여 8500 명의 체제로 실시하고 싶다고 생각합니다.

(기자)

고속도로 무료화에 대해 조금 전, 국민과의 합의라는 이야기가있었습니다 만, 구체적으로 합의는 무엇을 가리키는 것인가. 예를 들어, 민주당이 선거에서 이겼다는 것에 합의 될까.

(회장)

이번 선거의 쟁점은 많이 있습니다. 고속도로 무료화는 우리에게 중요한 항목이며, 그 중 하나라고 생각합니다. 개별적으로 제대로 논의하여 내용을 심화시켜 갈 필요가 있습니다. 적어도 공개적으로되어있는 것을 보는 한, 상세한 부분까지 가고 있지 않다. 아까 말했듯이 여러 테마가 남아있어 그것을 제대로 논의하는 것이 중요합니다.

(기자)

지진에 대해 복구에 걸린 비용은 얼마인가? 또한 본 복구 공법이 정해져 있지 않지만, 만약 공사를 한 경우 어느 정도 비용이 걸리는 것인가.

(회장)

임시 복구에 약 10 억엔 정도 걸렸다. 본 복구 분들은 내용이 정해져 있지 않기 때문에 계산을 할 수 없다. 그러나 아무리 돈이 걸려도 제대로하겠습니다. 또한 명료 한 곳에서보고 싶습니다.

(기자)

"민영화 3 년 반을 돌이켜"자료가 있지만,이시기에 발표 된 생각을 듣고 싶다.

(회장)

이것은 대소 전부터 검토하고있었습니다. 3 사에서 상담하면서 정리 해 온 것입니다. 시기가 오면 발표하려고 생각했습니다. 지난달 정도로 이야기가 합쳐져 전체에 공통되는 부분과 회사 자체의 노력을 담고 여러분에게 이야기 해 주셨습니다.

(기자)

총선의 쟁점 중 하나에 고속도로의 이야기가 있다는 것으로, 그 타이밍을보고 발표 한 것은 아니라는 것인가?

(회장)

반드시 그렇지는 않고, 우연히 일치했다뿐입니다.
다음달도 좋았 습니다만, 완성 되는대로 따뜻할 때보고 싶은 오늘했습니다. 지난달 때는 늦었 던 것이기 때문에, 오늘이되었다는 경위가 있습니다.

(사회)

기타 특히 질문이 없으면, 제 46 회 정례 기자 회견을 이것으로 종료하겠습니다.
정말 감사했습니다.