2011 년 02 월 23 일 가네코 회장 겸 사장 정례 브리핑
회견 요지
(사회)
여러분 기다리게했습니다. 지금부터 제 64 회 정례 기자 회견을 시작하겠습니다.
(회장 겸 사장)
오늘은 총 7 개의 주제를 준비하고 있습니다. 토픽을 먼저 설명 한 후, 여러분의 질문을 받고 싶습니다.
1 월의 요금 수입은 333 억 5 천 1 백만 엔으로 전년 동월 대비 1.9 % 감소했다.
내역은 고속이 310 억 2 천 1 백만 엔, 0.2 % 증가, 一有은 23 억 3 천만 엔, 23.8 % 감소하고 있습니다.
한편, 1 월의 통행 대수는 하루 평균 177 만 3 천대와 전년 동월 대비 9.0 % 증가했다.
내역은 고속이 하루 평균 132 만 1000 대, 2.9 % 증가, 一有은 45 만 2 천대, 32.1 % 증가입니다.
통행 대수는 일반 유료 도로를 중심으로 한 무료화 사회 실험에 의한 증가뿐만 아니라 고속 등의 유료 구간에서도 대형차 등의 산업 교통이 지난해에 비해 증가하고 있기 때문에 전체적으로는 지난해 대비 9.0 %의 증가했다.
한편, 수수료 수입은 무료화 사회 실험의 영향으로 지난해 대비 마이너스가되었습니다. 또한 이달의 ETC 할인 금액은 272 억엔으로 전년 동월의 290 억엔에 비해 6.3 % 할인 금액이 감소하고 있습니다.
다음 건설 상황입니다. 이전 공지하고 있습니다대로 나고야 둘째 환상 자동차도 약칭 나고야제2칸조도 나고야 남쪽 JCT ~高針JCT 간 12.7km는 3 월 20 일에 개통합니다. 개통과 동시에 Higashi-Meihan Expressway 높은 바늘 JCT에서 나고야 서쪽 JCT 간 도로 명칭을 나고야 둘째 환상 자동차도 약칭 나고야제2칸조도로 변경합니다. 3 월부터 표지판의 표시가 나고야제2칸조도에 변화 공사를 진행합니다.
다음 무료화 사회 실험 구간을 제외 ETC의 이용 상황입니다. 최근 2 / 4 ~ 2 / 10는 1/7에서 1/13에 비해 하루 평균 이용 대수는 3.2 % 증가하지만, 일 평균 이용률은 89.4 %에서 88.8 %, 0.6 % 감소되어 있습니다. 평 휴일별로 보면 평일 평균 이용률은 89.3 %에서 88.8 %, 0.5 % 감소, 주말 휴일 평균 이용률은 89.5 %에서 88.8 %, 0.7 % 감소하고, 평일, 주말 휴가 함께 이용률은 감소 하고 있습니다.
1 월말의 자동차 장치 설치 누계는 12 월말에 비해 0.7 % 증가, 대수 해 24 만대 증가 해 약 3,361 만대입니다.
1 월의 휴게소 매출은 126 억 8 천 5 백만 엔으로 전년 대비 106.2 %였다. 도로 별로는 특히 히가시 메이 길이 131.6 %, 紀勢 길 123.9 %로 호조였다.
히가시 阪道는 연시 많은 고객에게 'EXPASA (에쿠스빠사) 고자이 쇼 "를 이용하고 있으며, 紀勢 길은 무료화 사회 실험에 의한 영향으로 생각하고 있습니다. 매출을 부문별로 나누면, "음식 · 물건 판매 부문 '은 전년 대비 105.1 %에서 4 억 6 천 5 백만 엔 증가했다. "음식 · 물건 판매 부문」의 더욱 내역은 '음식 부문」가 전년 대비 103.9 %로 1 억 3 천 1 백만 엔 증가"물건 판매 부문」가 전년 대비 105.8 %에서 3 억 3 천 3 백 만엔 증가되고 있습니다. 이어 "서비스 부문 (레스토인 목욕) '는 전년 대비 111.4 %에서 4 만 증가이며,"GS 부문」은 급유 수량이 전년 대비 103.6 %로 작년을 상회 단가 차이도 플러스 9 엔 있기 때문에 매출도 전년 대비 109.5 %로 2 억 6 천 8 백만 엔 증가되고 있습니다. 이상이 사업의 현황입니다.
다음 항목 앞에 2 월 15 일 Tomei Expressway에서 발생한 사고에 대해 이야기 해 드리겠습니다.
지난 2 월 15 일 Tomei Expressway의 하행선,三케日IC에서 오카자키 IC 사이에 39 대가 관계하는 다중 사고가 발생했습니다. 또한 통행 금지가 해제 된 뒤, 저녁에 5 대가 관계 사망 사고가 발생했습니다.
돌아가신 분들의 명복을 기원하고, 부상을하신 분들에 있어서는 하루라도 빨리 平癒되는 것을 기원합니다.
또한이 사고로 인한 장시간의 통행 금지는 많은 고객에게 막대한 폐를 끼친 것을 사과드립니다.
그런데, 이번 사고의 발생 원인에 대해서는 현재 교통 경찰에 의해 검시, 검증을하는 동안이며, 두 사고 모두 아직 정확한 원인이 밝혀져 있지 않습니다.
폐사는 교통 경찰과 연계하여 사고 원인을 분석하고 적절한 대책을 도모 해 가고 싶다고 생각합니다. 대책에 대해서는 새로운 ITS 기술도 포함 해 검토해 가고 싶다고 생각합니다.
다음 주제는 Tomei Expressway 오토와 가마 고 오리 IC ~ 도요타 JCT의 정체 대책에 대해서입니다.
Tomei Expressway의 오토 가마 고 오리 IC에서 도요타 JCT 간 정체 대책에 대해서는 2008 년도에 LED 정보 판에 의한 속도 회복 정보 판을 설치하는 등의 대책을 실시하여 왔으나, 또한 최근의 정체 증가에 대처하기 위해 관계 기관과 협의를 진행하고 왔습니다. 이 대책 마련 공사를 일부 실시하고 있습니다 만, 이번에 본격적으로 공사를 실시하는 단계되었으므로 알려드립니다.
수중의 자료의 그림 1과 같이이 구간은 원래 교통량이 많은 곳이었습니다. 또한 이세 완간 도로와 도카이 칸조도와 연결 한 것이나 신메이신 개통 등으로 매년 교통량이 증가하고 지금은 1 일 약 10 만대의 손님에게 이용 받고 있습니다. 이에 따라 전국에서도 유수의 정체 다발 구간이 있습니다.
다음 그림 2를 참조하십시오. 현재 신토메이을 건설 중입니다 만, 2012 년도에는 고 텐바 JCT에서三케日JCT까지 개통합니다. 따라서 대상 지점의 교통량은 더욱 증가하고 그림 3과 같이 정체도 2008 년에 비해 약 2.5 배 증가 할 것으로 예측하고 있습니다.
그래서 지금까지 다양한 대책을 실시하고 왔 더니 있지만, 새로운 대책으로 대상 개소의 교통 용량을 향상시키기 위해 신토메이 의 이나사 JCT에서 토요타 동 JCT 사이가 완성 2014 년도 계획까지 현재 편도 2 차선에서 1 차선 늘려 3 차선 운용하는 협의가 결정되었으므로보고합니다. 대책 범위는 그림 4과 같습니다.
또한, 이번 대상 부분과 병행하는 신토메이 의 이나사 JCT에서 토요타 동 JCT 간 개통 한 후 현재 2 차선 운용에 되돌립니다.
그림 5 차선 폭 구성을 보여줍니다 만,이 3 차선 운용에 따라 갓길이 좁아지기 때문에, 비상 주차대 나 긴급 피난로 등을 설치하는 공사를 2011 년 가을까지 실시 할 예정입니다. 3 차선 운용은 그런 것입니다.
이 공사는 기본적으로 갓길 부분을 규제하고 있지만 일부 공사에 대해서는 주행 차선과 추월 차선 규제를 실시하는 경우도 있습니다.
마지막에 부탁입니다 만, 공사중 공사 범위의 갓길을 규제하고 공사 차량의 출입도 있습니다. 공사 표지판 등으로주지를 도모 해 가겠습니다 만, 공사 구간의 주행에는 충분히 조심, 주셨으면한다고 생각합니다.
3 차선 운용시의 통행 방법 등에 대해서는 교통 경찰과의 협의를 바탕으로 운용 개시 전에 충분히주지를 도모 해 가겠습니다. 마지막으로,이 대책은 정체뿐만 아니라 정체에 따른 사고 감소에도 기여할 것입니다. 본건에 대한 설명은 이상입니다.
다음 주제는 2 월 10 일에 기자 발표 해 주셨습니다 도쿄도와 포괄적 협력 기본 협정을 체결 대해 다시 나보다 설명하겠습니다.
당사의 경영 시책 인 「지역 연계 강화, 지역 사회 경제에 기여 "노력의 일환으로 2005 년에 체결 한 기후현과 포괄적 협력 협정을 먼저 관광 산업의 진흥, 환경, 방재 교육 · 문화 등의 측면에서 연선 행정와 포괄 협정을 체결하여 다양한 활동을 진행했습니다.
이번 도쿄와 포괄 협정을 체결함으로써 연선 1도 11 현 모두와 포괄 협정을 체결 할 수있었습니다.
이 협정에 근거 도쿄도의 구체적인 실시 내용은 앞으로 검토를 진행시켜 나가고, 지금까지 다른 지방에서 해왔 던 시책 외에도 도쿄가 일본의 수도임을 입각하여 고객의 위한 다양한 노력을 전개 해 나가고 싶다고 생각하고 있습니다.
다음 주제입니다. 3 월 1 일부터 5 월 31 일까지 3 개월간 「호쿠리쿠도 고속도로 캠페인 후쿠이」를 실시합니다.
이것은 후쿠이 현과 체결 한 포괄 제휴 협정의 일환으로 실시하는 관광 캠페인입니다. 손끝의 안내 책자를 참조하십시오.
이 캠페인은 후쿠이 현의 嶺北 (苓北) 지역에있는 SA · PA6 개를 포함 86 시설에서 식사, 쇼핑, 숙박, 목욕 등 이용시 보여 주시면 다양한 혜택을받을 수 있습니다. 이 팜플렛을 우리 관내의 SAPA에서 자유롭게 즐기실 가능하며 당사 홈페이지에서 출력하여 사용하실 수 있습니다.
또한 난조 SA 인기 "빵 대결"과 女形谷 PA의 주문 음식으로도 인기 "찹쌀떡 팥빵」등, 후쿠이 현의 嶺北 지역의 SA · PA의 추천 메뉴도 소개하고 있습니다.
또한, 후쿠이 현에서는 지난달이 자리에서 소개 한 영남 (霊南) 지역의 「와카로 고속도로 캠페인 '도 시작하고 있기 때문에, 꼭이 기회에 고속도로를 이용하여 후쿠이 현의 꽃놀이 명소와 NHK 대하 드라마 「강 ~ 공주들의 전국 ~」의 주인공, 아사이 세 자매 연고지를 돌아 보면서 봄의 「후쿠이 여행 "을 즐겨 주시면 생각합니다.
다음 주제입니다. 'EXPASA (에쿠스빠사)'에서 봄 방학을 중심으로 한 이벤트를 개최하기 때문에 발표하겠습니다. 덕분에 'EXPASA (에쿠스빠사)'는 지난해 가을 그랜드 오픈 이후 많은 고객에게 이용 용도는 단지 안고 있습니다.
더 많은 고객에게 'EXPASA (에쿠스빠사) "의 매력을 알아 주셨으면하는 생각에서 자녀와 함께 움직이기 쉬운 봄 방학에 다양한 이벤트를 준비했습니다.
패밀리에서 즐길 수있는 '재즈 라이브 "어린이 기뻐"풍선 아트」나 「초상화」, 애완 동물과 함께 즐길 수있는 "독 이벤트」등, 폭 넓은 세대에 기뻐하는 이벤트를 갖추고 있습니다.
꼭이 기회에 'EXPASA (에쿠스빠사) "에 오셔서 다양한 이벤트를 즐길 수 때,"EXPASA (에쿠스빠사) "의 매력을 알아 주셨으면합니다.
다음 주제입니다. Tomei Expressway上郷휴게소 (상행선) 고속도로 최초로 트릭 아트가 완성 때문에 알려 드리겠습니다 있습니다. 트릭 아트는 벽에 그려진 그림이 보는 각도에 따라 튀어 오는 이상한 아트입니다. 이번에는 국내 유일의 전문 회사 인 "에스 데이 사"에 제작을 부탁 기린 · 코끼리 · 흰색 곰 등 동물원 같은 떠들썩하고 이상한 공간을 창출했다. 특히 폭 약 10 미터 나 건물 입구 트릭 아트는 압도적 인 박력으로 고객을 맞이합니다.
완성은 3 월 3 일을 예정하고 있으며, 10 시부 터 보육 아동을 초청하여 오픈 행사를 실시합니다. 꼭 "보고" "찍어" "감동"하실 이상한 트릭 아트를 체험 할 수上郷휴게소에 행차주세요.
다음 주제입니다. Hokuriku Expressway杉津주차 구역의 상행선 3 월 12 일에 리뉴얼 오픈합니다.
이번 리뉴얼에서는 杉津 주차 구역이 지금 화제의 NHK 대하 드라마 「강」의 주인공 인 아사이 세 자매에 연고가있는 에치젠에있는 것 등도 고려하고 관광으로 방문한 손님에게 만족 영역 을 목표로했습니다.
점포의 외관은 호쿠리쿠 지방의 오래된 상가를 이미지하여 친근감을 연출하고 증축하여 느긋하게 식사와 쇼핑을 즐길 수있는 주차 구역에 거듭나 고 있습니다.
점 내에는 호쿠리쿠 세 현의 특산품을 갖춘 「杉津 생활 "멜론이 평판"포르투갈 "빠르고 맛있는 식사를 제공하는 '杉津 식당」이 오픈합니다.
또한杉津주차 구역은 쓰루가 베이가 내려다 보이는 경승지에 위치하고 있으며, 날씨가 좋은 날 저녁, 바다에 가라 앉는 아름다운 석양을 바라 볼 수있는 영역이기도합니다.
또한 杉津 휴게소에서는 CO2삭감을 목표로 LED 조명에 의한 절전과 에너지 절약에 대응 한 공조기를 도입하는 등 환경에 배려 한 지역 만들기에 임하고 있습니다.
호쿠리쿠도를 이용시는 리뉴얼 한杉津PA에 꼭 들러주세요.
이상이 저에게서 7 개의 토픽이었습니다.
(사회)
그러면 여러분의 질문을 받고 싶습니다.
(기자)
히가시 3 차선 화의 이야기로, 3 차선하면 갓길이 좁아지고 있지만 위험하지합니까? 또 다른 실시하고있는 곳이 있나요?
(회장 겸 사장)
메이 신 개축시에 똑같은 일을하고 있었으므로 저희로 경험이 있습니다. 안전은 당연히 만전을 다하고 있으며, 지금까지의 경험을 살리면 충분히 하리라 생각합니다.
(기자)
같은 방식으로 해본 적이있는 것입니까?
(회장 겸 사장)
그렇습니다.
(기자)
그 때는 개축에서 이번에는 정체 완화하는 것입니다 만, 원래 정체 양이라고하는 것은 어떤 숫자 문제에 대해 고민하여 대략 얼마나 정체가 줄어들 완화 할 수 있다고 생각하십니까?
(회장 겸 사장)
숫자 대해서는 나중에 담당으로부터 설명 시키지만,이 조치를 통해 크게 완화 할 수있을 것이라고 생각합니다.
(기자)
고속도로 요금의 이야기가 국가 분에 드디어 결정했지만, 재차 의견과 이에 따라 내년도 수익, 수익은 어떻게되면 시뮬레이션되어 있습니까?
(회장 겸 사장)
2 월 16 일에 국토 교통성에서 민주당 부서 회의를 거쳐 새로운 요금제가 나왔다는 것은 알고 있습니다. 국가로는 신년 4 월부터 실시하고자하는 것이므로, 우리로서는 그 다음 단계, 당연히 시스템의 개조 등이 있으며, 그 전에 합당한 절차에서 법정 퍼블릭 코멘트를 실시해야합니다 않습니다. 동시로 새로운 요금 체계에 시스템 개조를 최대한 맞춰 준비를하고있는 중입니다. 이것이 수익에 어떻게 되는가하는 것입니다 만, 당분간 영향은 없다고 생각합니다. 또한 이에 따른 유발이 어느 정도 있고, 일반 도로에서 고속도로로의 전환이 증가하는지는 모릅니다. 게다가 휴게소 등의 수입도 어느 정도가 될지 모르겠지만, 적어도 그다지 큰 영향은 없다고 생각합니다.
(기자)
그렇다면 올해처럼 생각하고 있습니까?
(회장 겸 사장)
네, 그렇게 생각하고 있습니다.
(기자)
정체 대책에 대해 질문입니다. 취임되었을 때에 종사하고자하는 이야기 속에서 이용자로 혼잡 심함을 개선하고 싶다고 계속 생각하고 있었다고하는 이야기가있었습니다 만, 이번 정체 대책은 사장의 지시 라든가 판단 있고, 할 하게 된 것입니까?
(회장 겸 사장)
공사는 이미 착공 할 단계까지와 있습니다. 이번 방안은 내가 취임하기 전부터, 당연히 이야기는 나와 있던 것입니다 만, 어쨌든 빨리 정체의 해소라는 것은 사내 중에서도 말하고있었습니다. 또한이 밖에도 정체 다발 지역은 저희 관내에 아직 있으므로 가능한 빨리 그것을 해소 할 수 있도록 노력을 해 나가고 싶습니다.
(기자)
3 차선 화에 대해 확인합니다. 신토메이 부분 개통에 따라 완전 개통까지하는 것으로, 원래 생각했던 대책인지, 아니면 교통 체증이 증가하는 것으로 대책을 취하기 시작했는지, 주된 이유는 어느 것입니까?
(회장 겸 사장)
앞서 설명했듯이 2008 년 대비 혼잡 예측이 2.5 배가 될 수 하루 약 10 만대 교통량과 연간 약 300 회 정체가 나오고있는 현상을 어떻게 든 해소하겠다는 것입니다. 또한 정체뿐만 아니라 정체 관련 사고의 감소에도 연결시켜 가고 싶다고 생각하고 있습니다.
(기자)
이 대책에 의해 현재의 정체가 완화 할 수있는 신토메이가 개통되면 2 차선으로 되돌려도 그다지 혼잡하지 않을 것이라는 이해 좋을까요?
(회장 겸 사장)
그렇게 생각하고 있습니다.
(기자)
이 조치를하는 것은 신토메이이 부분 개통하기 때문이라는 것은 없다는 것이군요.
(회장 겸 사장)
그렇습니다.
(기자)
2 월 15 일의 사고는 이번 구간에 걸려있는 것입니까?
(회장 겸 사장)
대책 구간에 일부 포함되어 있습니다.
(기자)
이번 사고가 어떤가하는 것은 경찰의 수사에 의한 부분이라고 생각 합니다만, 이런 사고에도 도움이된다는 것입니까?
(회장 겸 사장)
그렇게 기대하고 있습니다.
(기자)
방금 ITS 통해 사고 방지를하고 싶다고 말씀 하시고있었습니다 만, 구체적으로 어떤 것을 생각할 수 있는지를 가르쳐 주시겠습니까?
(회장 겸 사장)
2 월 19 일, 수도 고 이외의 고속도로에서 처음 후지 천의 SA의 ITS 안테나 장소를 설치하고 오픈했습니다. 지금 국토 교통성의 방안은 3 월말까지 전국 1600 개소에 설치를 생각하고 있습니다. 현재는 ITS 명소를 설치해도, 자동차 장치가 ITS에 대응하는 차 재기하지 않으면 안됩니다 때문에 다소 보급에 시간이 걸린다고 생각 합니다만, ITS가 보급하면, 지금의 내비게이션 유리 보다 넓은 범위 약 1000km에 걸쳐의 교통정보를 고객이 얻을 수 있습니다. 특히 장거리 달리기 경우 노선의 선택이 가능하게되어, 정체하지 않는 노선에서 목적지까지 갈 수 있습니다. 미래 상당히 세세한 정보와 경우에 따라서는 차선까지 말할 수 있다고 생각 합니다만, 어쨌든도, 어느 노선을 선택하거나이 봄부터 가능합니다. 그런 일을하면 혼잡 대책에되는 것은 아닐까 생각하고 있습니다.
(기자)
지금 사고의 관계이지만, SA 등 ITS 스폿을 늘려 사고 대책이된다는 생각으로 좋습니까.
(회장 겸 사장)
소프트웨어 및 자동차 장치의 대응도 필요하므로 ITS 명소를 1600 개소 정비했기 때문에, 내일부터 곧바로 대응할 수있는 것은 아닙니다. 인프라로는 3 월말까지 정비 할 계획이다. 또한 ITS에 의해 정체 대책뿐만 아니라, 지역 정보 등 다양한 정보 제공이 가능하게되어, 고객에게 매우 도움이 될 거라고 생각합니다.
(기자)
얼마 전 JR 도카이의 플로리다에 신칸센 수출이 백지화되었습니다. 또한 중동의 시위 라든지, 여러가지 국제적으로 비즈니스 전개되면 정치적 위험 이라든지 있지만, 앞으로 베트남이나 동남아시아에서 인프라 사업을 크게 해 나갈 때의 정치적 위험 등 어떤 것이 위험 로 있고, 그것을 줄이기 위해 어떤 것이 필요한지 생각해 있는지 알려주십시오.
(회장 겸 사장)
지금 아프리카 등에서 일어나고있는 것이 즉, 동남아 지역에 온다는 것은 생각하고는 있지 않지만, 머지 않아도 해외에 진출하는 데있어서의 몇 가지 위험 컨트리 리스크라는 것도 충분히 생각하고 있습니다. 베트남, 일본이라는 나라끼리의 사이는 꽤 좋은 관계라고 생각하지만, 공산주의 국가 인 것은 틀림 없습니다. 그런 것을 충분히 고려하면서 앞으로 나아 가려고 생각하고 있습니다. 또한 이전에도 말씀 드렸습니다 만, 올 재팬 그리고 재원에 대해서도 국가의 분과도 금융 또는 국가 위험의 분담도하고 싶다고 생각하고 있습니다. 또한 처음으로 해외에 고속도로가 나와 나가는데 중 일본 1 개사로 모든 위험을 부담하는 것은 불가능하다고 생각합니다.
(기자)
사고 방지에 ITS를 활용한다는 것입니다 만, ITS는 보이지 않는 커브 끝의 정체를 알 수에서 사고 대책이 될 것 같은 것입니까?
(회장 겸 사장)
곡선 먼저 고장 차량이 멈춰 있거나 정체하고 있거나 정보를 알 수 있다는 것입니다. 다양한 정보 제공을 통해 고객이 도로의 선택과 속도의 제어 등을 할 수 것입니다. 이것이 정체 대책에 크게 긍정적 인 영향을 미칠 것으로 생각하고 있습니다.
(사회)
는 방금 질문 받았습니다 Tomei Expressway 3 차선 화에 따른 효과와 정체 량에 대한 교통 팀에서 설명하겠습니다.
(직원)
질문이 있었던 정체 량은 정체 연장, 예를 들면, 정체 5km이라면 그것이 무슨 시간 지속 것인가라는 곱셈을 한 면적과 같이 파악해 주시면 생각합니다.
(기자)
정체의 거리와 시간을 곱한 것입니까?
(직원)
그렇습니다.
(기자)
이것이 어느 정도 완화되는 것입니까?
(직원)
신토메이의 고 텐바 ~三케日까지 이나사 JCT를 통해三케日까지 연결되면 지금의 Tomei Expressway의 교통량이 약 5 천대 가량 늘어날 것으로 예상하고 있습니다. 또한 정체도 약 2.5 배 가량 급증 상정하고 있습니다 만, 이번 대책에서 2 차선 3 차선으로 차선이 증가하는 것으로 대폭적인 절감 효과를 기대할 수 있다고 생각합니다.
(기자)
나고야제2칸조도 톨게이트는 무인화가되는 것으로 알고 있습니다 만, 그런 것은 신토메이 도되는 것일까 요? 또한 나고야 시장과 아이 치현 지사가 새로 선출되었지만, 2 명에 대해 메시지가 있으면 가르쳐주세요.
(직원)
나고야제2칸조도 톨게이트는 무인화보다는 기계화 것으로, 요금을 지불 곳을 기계로 요금을 지불하는 형태가됩니다. 물론 사무실에는 직원이 있습니다 때문에, 무엇인가 있으면 달려 있다는 것입니다. 기계화가 가능한 곳은 기계화를 추진 좋으면 것으로, 이번 실시 드리고 있습니다. 신토메이 관해서는, 마찬가지로 기계화의 검토를 진행하고있는 중입니다.
(회장 겸 사장)
새로운 주지사, 시장은 감세는 물론이고 경제 성장이라는 정책을 취하고 싶다고 생각합니다.
(사회)
이상에서 정례 기자 회견을 종료하겠습니다.
