2008 년 11 월 20 일 야노 회장 정례 기자 회견

(사회)

에서 브리핑을 시작하겠습니다.

(회장)

여러분 안녕하세요.

먼저 10 월분의 사업 개황입니다.
10 월의 요금 수입은 전년 동월 대비 마이너스 7.2 %였다. 내역은 고속이 -8.0 %, 일반 유료 플러스 0.4 %입니다. 빠른 10 월 14 일부터 새로운 메뉴가 추가 된 「안심 실현을위한 긴급 종합 대책」에서 고속도로 요금 인하의 영향이 나오고있는 것과 ETC 보급에 따른 할인액 증가 에서 수입 감소되었습니다. 일반 유료 ETC의 보급에 따른 할인액의 증가가 있었지만, 신메이신 공용에 따른 이세 완간 도로 교통량의 증가로 인해 약간의 증수가되었습니다.
통행 대수는 전년 동월 대비 -0.2 %, 거의 평평했다. 내역은 고속이 마이너스 0.8 %, 일반 유료 플러스 2.3 %입니다.
ETC 할인 금액은 181 억엔으로 전년 동월의 148 억엔에 비해 22.4 % 할인 금액이 증가하고 있습니다. ETC가 없었다고했으면하는 임시 계산을하면 요금 수입은 652 억 엔으로, 그 기반에 비교하면 전년 동월 대비 -0.5 %, 그 결과 ETC 할인율은 27.7 %로되어 있습니다. ETC의 할인율은 25 % 전후로 추이하고있었습니다 만, ETC 보급률이 높아진 영향이지만 높아지고 있습니다.

건설 상황은 지금까지 진행해 왔습니다 Kisei Expressway 오미야 큰 라인 IC에서紀勢大内山IC 간 10.4km이지만, 내년 2 월 7 일 토요일에 개통 할 것으로 전망되었다. 자세한 내용은 잠시 후에 설명하겠습니다.

다음 ETC의 이용 상황입니다. 최근 11 월 7 일에서 1 주일을 보면 이용률은 78.0 %입니다. 평일은 79.4 %, 휴일은 74.1 %로 꾸준히 상승하고 있습니다. 설치 대수도 많아지고있는 상황에서 자세한 내용을 자료대로입니다.

SA 상황이지만, 전년 대비 102.4 %입니다. 분석이지만, 음식 부문이 104.3 %, 상품 판매 부문이 107.5 %, 서비스 부문이 103.0 %, 휘발유 부문이 떨어지고 있으며, 91.2 %, 광고 부문은 금액이 작지만 133.3 %로되어 있습니다.
이상이 사업의 현황입니다.

다음 항목을 순서대로 설명합니다.
먼저 앞에서 약간 언급했지만 Kisei Expressway의 개통입니다. 내년 2 월 7 일 토요일 개통되었습니다.
당초 예정은 올해 말 3 월 개통을 예정하고있었습니다 만, 2 개월 정도 단축 할 수있을 전망이되고 있습니다. 길이 10.4km이며, 터널이 7 곳에서 6.4km, 교량 5 개소에서 1.2km 전형적인 산악 도로에서 구조물 비율이 73 %로되어 있습니다.
이 지역은 아시다시피, 연간 강수량이 2,500mm를 넘는 일본 유수의 다우 지대에서 동쪽 기슈 지역의 연안을 연결하는 유일한 도로 인 국도 42 호선이 폭우 때문에 종종 통행 금지되는데 그런 고립을 막기 새로운 대체 도로로서의 기능을 기대하고 있습니다.
이번 개통으로 당사의 서비스한다 Kisei Expressway의 약 70 %, 24km가 완성해서, 츠에서 오와 세까지 이번 개통 구간을 이용한 경우는 국도 42 호선을 이용했을 경우와 비교하면, 시간 에서 10 분 주행 거리 약 4km 단축됩니다.
방금 대체로하는 이야기를 했습니다만, 재해와 이상 기상시 구급, 교통 사고 등의 긴급시 국도 42 호선 대체 도로로서 잘 알려져 있지만, "생명의 길"로서 큰 역할 가는 것이라고 생각합니다.
또한 국내 유수의 관광지 인 이세 신궁과 도바를 갖는 이세 시마 지역 세계 유산 구 마노 옛길을 갖는 동 기슈 지역의 교통을 개선하기 때문에 광역 관광 지원에도 기여할 것으로 생각합니다.
이 개통에 맞추어 이미 개통하고, 앞의 세이 타키 JCT에서 오미야 큰 라인 IC 사이에 오쿠이세 PA를 2 월 5 일 개통 2 일전이지만, 오픈 시키게하고 있습니다. 이곳은 상하 선 모두 소형차 22 대, 대형차 7 대의 주차장, 매점, 자동 판매기 영업합니다.
지금 개괄적 인 이야기를 했습니다만, 관광, 물류 편익 등 관계 자료를 첨부 했으므로, 참고로 해 주시면 감사하겠습니다.
이 Kisei Expressway의 개통은 오늘 발표하는 주제입니다.

두 번째 주제는 이미 공개 한 것입니다 만, 제 4 회 신토메이 꿈로드 간담회를 10 월 31 일에 열어서 그 결과에 대해 설명하겠습니다. 31 일 간담회 종료 후, 설명을 드리고 있습니다 만, 우리의 미래를 생각하면, 매우 중요한 사업이기 때문에 반복되지만, 설명하겠습니다.
에서 담당 게지마에서 설명합니다.

 

(게지마 TL)

건설 사업 본부 게지마 입니다. 수중의 자료에 따라 설명해 드리겠습니다.
1 페이지는 개최 일시 저희 참석자입니다. 두 번째 페이지가 위원 구성에서 11 명의 위원이 오셔서 당일은 3 명의 사람이 결석 한 8 명의 여러분에게 참가해 주셨습니다. 3 번째 페이지 간담회 일정 안에서는 자료에 써 있습니다 만, 2007 년도부터이 간담회에서 논의를 시작하고 지난해 3 회 실시하고, 전체적인 방향성을 중심으로 작년 논의 받은 상황입니다. 이번에는 4 번째라고하는 것으로, 각각 신토메이에서 시작하는 서비스의 구체화를위한 검토를보고하고 의견을받은 상황입니다. 특히 이번보고 드린 것은 "단기 서비스에 대해" "새로운화물 수송 시스템에 대해" "실증 실험 계획에 대해"3 점에 대해서, 현재의 상황을보고하고 의견을 받았습니다.
4 페이지 이상이 주된 의견입니다 만, 먼저 6 페이지 이후의보고 내용을 참조하십시오.
서비스 메뉴 소개 행정 안과 있습니다.
하나 눈의 테마 "단기 서비스 "라고하는 것으로, 「단기와 "라는 것입니다 만, 2012 년과 2020 년, 2012 년은 신토메이의 시즈오카 현의 개통시기 2020 년이 전 노선 개통시기입니다 있습니다. 이 사이를 단기로 설정하여 이전에 제공하는 서비스에 대해서, 설명 말씀 드린 것입니다.
7 페이지 주요 서비스 하는 것으로, 방향성이라고 써 있습니다 만, 안심 · 안전의 실현과 환경에 대한 배려, 다양한 라이프 스타일의 실현 · 활력있는 사회의 실현 등 방향을 향해 여러 같은 서비스를 생각하고 있다는 것과, 도로 관리자 지원 기술 개발을 실현하기 위해, 우리는 또한 도로의 점검이나 유지 보수를 효율적으로 해 나가려는 기술 개발이 있다는 것입니다.
8 페이지가 제공하는 서비스의 이미지라는 것으로, 본선 부는 예를 들어, 감시 용 카메라를 설치하여 고속도로의 사건을 실시간으로 포착하고 정보 제공 간다 든가, 긴급 사태가 발생했을 때 긴급 차량이 현지에 빨리 오도록 그런 출입구의 문제 라든지, 자동차 장치를 사용한 다양한 정보 제공, 혹은 우리가 공사를 할 때 규제 표지판을 자동화 해 나간다 든가, 낙하물을 자동 로 회수하는 등 보안 이미지하고 있습니다.
9 페이지 터널의 이미지입니다. 방금 같은 정보 제공 이외에, 터널의 경우는 검사 로봇과 생력화, 장수 명화 한 새로운 램프의 도입 등을 검토하고 있습니다.
10 페이지가 휴게 시설의 이미지입니다. 여러분에게 편히 쉬고주기위한 편안한 화장실이나 환경면에서는 공회전 및 전기 자동차도 보급 해 온다고 생각되기 때문에, 그런 것들의 스탠드라고, 안전 것으로, 보행자의 안전 서비스 등을 전개 해 가려고 생각하고 있고, 이러한 내용을 단기 서비스 하는 것으로보고 드린 것입니다.
11 페이지가 두 번째 새로운화물 수송 시스템이라고하는 것으로, 현재, 예를 들어 도쿄 ~ 오사카를 트럭, 철도 또는 선박에화물이 운송되고 있습니다 만, 여기에 차를 연결 한 형태로 달릴 같은 대열 주행 등 새로운 시스템을 제안하고 이에 대해 물류 업체와 다양한 분들의 의견을 청취 한 내용을보고했습니다. 12 페이지 이후가 여러분의 의견 결과라고하는 것으로, 비용, 노동 환경, 환경, 이런 것에 대해서는 현재보다 좋아질 수 조건이라는 의견이 많았습니다. 그리고, 차량의 안전성을 어떻게 확보 해 나가는가하는 것입니다. 다음 페이지이지만, 차량의 연결, 분리 할 로지 터미널의 위치와 기능에 대한 의견입니다. 또한 전체 시스템은 운송 책임과 시간 문제, 철도와의 비교 등 관점에서의 의견이있었습니다. 그들을 정리하면 14 페이지의 수, 향후의 검토 과제로는 사업성 운용면, 시스템면의 검토를 해 나갈 필요가 있다고보고 드리고 있습니다.
세 번째이지만, 15 페이지에서의 실증 실험을 실시합니다. 신토메이 개통 전 구간을 사용하여 2 개의 목적, 하나 째는 기술적 검증, 두 번째주의는 그러한 서비스를 알고 주시고, 여러분에게 이해를하기와 말하는 목적으로 실제 차를 몰고 , 서비스의 검증을하는 것으로, 15 페이지의 표가 그 실험하는 메뉴입니다. 기술적 과제가 많은 적은에 따라 그 검사를 해 나갈 것입니다.
16 페이지가 구체적인 장소에서, 시즈오카 현 서부의 두 구간 토공 · 교량 구간과 터널 연속 구간을 정비하고, 여기에 고속도로 공간을 재현하여 실험을 해보자는 것입니다. 17 페이지가 그 시험 통로의 개요입니다. 빛 구간라고 써있는 곳이 교량과 토공 구간에서 터널 연속 구간은 2 개의 터널이 계속되고있는 구간입니다. 개요 이루고 있기 때문에, 여기를 포장 등을 준비해 나갈 것입니다. 18 페이지가 일정에서 현재 준비를 시작하고 가능하면 내년 하반기부터 실험이 있으면이라고 생각합니다. 19 페이지는 실험의 메뉴를 정리 한 것으로, 향후의 진행 방식이지만, 우리뿐만 지혜가 제한되기 때문에, 폭 넓은 여러분의 참여를 받고 진행시켜 나가고 싶다고 생각하고 있습니다.
이런 내용을보고하고 주요 의견을 정리 한 것이 4 페이지입니다. 전체적으로는 야심 찬 노력이라고 평가 받고 있습니다. 각각의 다양한 서비스에 대해입니다 만, 예를 들어 대열 주행 · 연결 주행 실현을위한 구체적인 정비 계획, 로드맵을 확실히 세워야 할 것이 라든지, 법 정비 및 안전에 관한 의견이있었습니다.
전용 레인은 사고 발생시의 대응 검토가 필요하다 든가, 시스템 전체의 방향으로 단숨에 확산하지 않기 때문에 중간 단계에서의 이용 방법을 생각해가는 것이 라든가 또는 지역의 연계는 것은 이러한 노력이 지역에 공헌 할 수있는 것을 생각하면 어떨까 라든지, 기타로 많은 메뉴가 있기 때문에, 우선 순위를 임해야 할 든가, 결국 2020 년 전 노선 개통이므로 다음의 신토메이의 꿈에 대해 다시 생각할 필요가있다라는 의견을 받고 계속 이러한 검토를 진행시켜 나가고 싶다고 생각하고 있습니다.
이상입니다.

 

(회장)

자세하게 알고 싶은 것이 있으면 그를 남겨두기 때문에 나중에 질문 해 주시면이라고 생각합니다.

다음 ETC 레인 속도 억제 대책의 시작을 조금 자세히 설명합니다. 지난달이 자리에서 설명을 한 것이지만, 드디어 25 일부터 순차적으로 ETC 레인의 속도 억제 대책을 시작합니다. 자료에있는대로 예정으로 진행시켜 나가고 싶다고 생각합니다.
취지를 최대한 많은 사람들에게 정중하게 설명해 나가야한다고 생각, 팜플렛 등을 준비했습니다. 그리고 실제로 시찰을 부탁하고 체험 승차을 주려는 기획 문서를 나눠 드리고 있습니다. 이미 공지되어 있습니다 만, 꼭이 기회에 어떻게 진행되고 있는지 현장을 방문 주시면 고맙겠 생각합니다.

다음 주제이지만, SA · PA의 새로운 매장의 개점과 리뉴얼, 이것은 오늘 발표하는 것입니다. 이 겨울, 더 편리하게 더 즐겁게 SA · PA가 달라집니다이라는 제목의 것입니다. 이 12 월에 6 개 오픈 할 예정으로, 별지도 있지만, 아즈사가와 SA의 데일리 야마자키와 이시카와 PA는 R 버거입니다. 이 R 버거 고속도로에 첫 출점입니다. 그리고 談合坂 SA의 스타 벅스, 屏風山 PA에서 미니 스톱, 나가라 SA는 파우더 룸을 설치하는 것입니다. 양로 SA는 기후현의 특산품 코너 「히다 · 미노 코너 '를 설치합니다. 나가라가와 양로은 리뉴얼로, 그 이외는 새롭게 오픈하는 것입니다. 자료를 첨부하고 있으므로 참조하십시오.

다음이 SA 세뱃돈 캠페인 이것도 발표하는 것입니다. 12 월 19 일부터 1 월 19 일까지 25 일간, SA · PA에서 총 2,000 엔 이상의 쇼핑을하신 고객 중 추첨을 통해 화제의 디지털 가전을 선물하는 캠페인입니다. 자료의 뒷면에 내용이 써 있습니다 만, 추첨을 통해 250 명에게 '목욕 브라비아'등을 선사 할 것입니다.

다음이 메뉴 콘테스트 최종 심사의 개최 일시 안내입니다. 지난달이 자리에서 안내 한 것입니다 만, 12 월 19 일 10 시부 터 13 시까 지, 요요기에있는 핫토리 영양 전문 학교 핫토리 선생님을 비롯한 여러분을 심사 위원으로 초빙하여 심사 합니다. 언론의 여러분에게는, 요리 심사 풍경을보실 함께 콘테스트 메뉴를 시식했던 차다하게되어 있기 때문에, 관심이 있으면, 신청하신 실제 현장을보실 수 있으면이라고 생각합니다.

다음은 휴게소 에서의 조명의 전개에 대해서, 이것도 11 월 10 일에 발표 한 것입니다. 27 일 일루미네이션을 시작 했습니다만, 하마에서 할 점등식 내용은 공지 사항을 기재하고 있으므로 참조 해 주시면 고맙게 생각하고 있습니다. 총 4 곳에서 실시합니다.

다음 8 번째 오늘 발표하는 사항입니다. 해외 사업 전개의 첫 걸음이라는 것입니다 만, 당사 최초의 해외 거점으로서 하노이 베트남 사무소를 개설합니다. 12 월 8 일에 현지에서 개 소식을합니다. 지난해 11 월 베트남 도로 공사, VEC라고하는데, 여기와 양해 각서를 체결했습니다, 거기에 따라 지금까지 정보 교환 및 인적 교류 등 관계 강화를 추진해 왔습니다. 그 일환으로 드디어 주재원을 베트남에 파견하는 것입니다. 올해 7 월에는 직원을 하노이에 파견해서, VEC 직원을 대상으로 한 도로 관리 교육을 실시하고 있습니다. 이번 사무소를 열어 서로의 관계가 더욱 강화 될 것으로 생각하고 있습니다. 참고로 매긴 자료는 양해 각서를 체결했을 때의 사진과 직원 연수시의 사진입니다.

다음 개통 이전 紀勢 길을 견학 할 수있는 버스 투어 여행 상품을 출시하는 건입니다. 이것도 오늘 발표 안건입니다. 지금까지 건설중인 도로를 다른 관광지와 함께 관찰하실 당일 버스 투어를하고 온 것입니다 만, 이것이 제 3 탄의 기획이라는 것입니다. 고속도로 사업에 대한 이해를 주려는 것이 저희들의 취지이며, 아울러 구 마노 옛길을 산책하거나 이세 신궁의 참배를 함께 당일 버스 투어를 기획했습니다. 1 월 8, 9, 10, 11, 12 일 5 일간의 계획에서 제휴 여행사는 JTB 중부 씨입니다. 11 월 21 일, 내일부터 예약 판매를 시작합니다. 지금까지의 기획도 호평을 받고 있기 때문에 이번에도 좋은 반응을 주시면 생각합니다.

마지막 주제입니다 그러나, 개통 이전 Shin-Tomei Expressway 견학 버스 여행 상품으로하고,이 지난달 말에 발표 해 드린 것입니다. 방금 전의紀勢길은 제 3 탄이 신토메이 제 2 탄 것으로, 제 1 탄은 히다 터널입니다. 나고야 역에서 요코하마 역에서 모두에서 건설중인 도로를보고 받으면 동시에 다양한 현지 견학을 함께 포함시키고 있다는 것입니다.

조금 길어졌습니다 만, 이상 내에서의 설명은 끝내합니다.

 

(사회)

는 질문이 있으시면 잘 부탁드립니다.

(기자)

사업 현황에 관해서입니다. 9 월 중순에서 사회 실험의 형태로 요금 인하가 시작되고 있습니다 만, 수수료 수입이 떨어지는 것은 당연하고, 통행 대수 하락에 제동이 걸리지 않는 것에 대해 어떻게 생각하십니까?

(회장)

요금이 내려 그게 좀 좋은 방향으로 나온다는 것은 있습니다 만, 역시 많이 싸진하지만 고유가 휘발유 가격의 높이가 지금도 영향으로 나와 있다고 생각합니다. 다만 휘발유 가격도 상당히 저렴 왔으므로, 그런 의미에서 또한 통행 대수가 줄어드는없이 踏みとどまっ있는 것이 아닐까라고 생각합니다. 앞으로 다양한 시책이 맞으면 그들도 교통량라는 측면에서 긍정적으로 작용할 것으로 생각합니다. 긴급 경제 대책의 결과가 어떻게 나와 있는지 알아 봤다 만, 평일 심야, 휴일 낮 함께 할인 시간대의 교통량이 증가하고 있다는 것을 알고있어서, 좀 더 시간을두고 알아 내고 생각하고 있습니다. 또한 아시는 바와 지난달는 토메이 집중 공사가 있었고, 그 부분은 대 전월에 떨어졌습니다. 한편 주오도에 우회 한 교통도 여기에 대 전월의 증가로했습니다. 이들은 특별한 상황입니다 만, 그 이외의 지역에서 보면 몇 %에서 20 %의 교통량 증가로되어 있습니다. 아직 짧은 기간의 집계이므로 단언은 할 수 없지만 시책이 교통량 플러스 작용하고 있다는 것은 말할 수 있다고 생각합니다. 휘발유 가격이 더 내려 가면 더 좋은 영향으로 나타나 온다고 생각합니다. 그러나 장기적으로 경제가 하락세를 걷고 있기 때문에 경기가 나빠지면 다양한 측면에서 가계에도 산업면에도 영향을주고 있습니다. 이러한 장기 트렌드라는 점에서 보면 안심하지 못하고, 오히려 타이트한에 앞을보고해야 할 것이 아닌가 생각합니다.

(기자)

할인 시간대에 차량이 이동했다는 같은 경향이있는 것입니까.

(회장)

좀 더 분석이 필요하지만, 주말 낮 시간에 아주 좋은 영향을주고 있다고 생각합니다. 그리고 심야 할인도 시간과 할인율을 크게 한 것이 플러스로 작용하고 있다고 생각합니다. 이처럼 친 시책에 민감하게 반응하고있는 것은 아닌가하는 것이 매우 짧은 기간에 분석입니다. 앞으로도 더 관찰 해 나가고 싶습니다.

(기자)

전체 도로를 사용하려는 수요를이 경제 대책에서 발굴했다는 느낌은 있습니다까요?

(회장)

거기까지 단언 할 수 있는지 여부는 어렵다고 생각합니다. 아까도 말했듯으로 향후 경기 동향군요, 이것이 가장 큰 영향을 미칠 것이 아닐까요. 그 하락세를 어떤 의미에서는 다소 제동을 걸고 있다는 효과가 나와 있다고 생각합니다.

(기자)

주말과 평일 통행 대수는 어떻게되어 있을까요.

(회장)

우선 10 월의 빠른 전체 교통량을 차종별로 말씀 드리면, 경차 등이 107.0 %입니다. 또한 승용차는 98.8 %, 중형차가 96.1 %, 대형차가 99.5 %, 대형 차량이 96.7 %, 총 99.2 %라는 결과입니다. 역시 긴급 경제 대책의 영향이 9 월과 비교하면 승용차가 돌아오고있는 것입니다. 보통 차 9 월 전년 대비 95.3 %이었다 합니다만, 98.8 %라는 것으로 3.5 % 증가하고 있기 때문에, 그런 점에서 볼 것이다 곳이 있었던 것은 아닐까 생각합니다. 그리고 평일과 주말 공휴일은 도쿄 장벽으로 파악한 숫자로 말씀 드리면, 우선 평일 경차 등 104.0 %, 승용차가 98.4 %, 중형차가 98.2 %, 대형차가 102.7 %, 대형 차량 107.6 % 총 99.5 %입니다. 대형차가 플러스되어 있습니다. 한편 휴일은 경차 등이 114.1 %, 승용차는 100.3 %로 거의 없습니다 만 플러스 중형차 99.0 %, 대형차 99.3 %, 대형 차량이 111.2 %, 총 101.2 %입니다. 도쿄 장벽만으로 보면, 휴일 교통량이 증가하고 있습니다. 풀에서는 어떨까라고하면, 경차 등 107.2 %, 승용차가 99.0 %, 중형차가 98.4 %, 대형차가 102.1 %, 대형 차량 108.5 %, 총 100.0 %입니다. 전체 경향은 지금까지 몇 개월 냐고 많이 변경되지 않습니다. 경차가 늘어나면서 대형 차량, 대형 차량도 도쿄 장벽이 증가하고 있기 때문에 다양한 시책에 반응하고있는 것은 아닐까 생각합니다.

(기자)

휴일의 경차 이용이 114.1 %로 성장하고있는 이유의 분석으로는 가솔린이 싸진 것은 있겠지요 그러나 정부의 대책도 효과가 있다고한다 수 있을까요?

(회장)

그렇습니다. 그 두 가지라고 생각합니다.

(기자)

확인하지만, 도쿄 요금소의 숫자는 10 월 한 달간 것이라는 것이 좋을까요.

(회장)

그래, 토메이 고속 · 도쿄 요금소에서 10 월의 숫자입니다. 앞의 분석 결과는 말씀 못 했습니다만, 전년과 날씨를 비교 해본 결과 거의 차이가 없습니다. 즉 날씨의 요인도 생각하기 어렵고, 정부의 시책과 가솔린 가격이 안정되어 왔다는 것이 요인 것이라고 생각하는 것입니다.

(기자)

Kisei Expressway 내용이지만 나머지 10km의 완공은 언제입니까?

(회장)

헤세이 24 년도입니다.紀勢 大内山에서 기이 나가시마까지의 구간을 건설 중입니다.

(기자)

베트남에서의 사업은 향후 어떤 형태로 귀사의 수익에 기여하는 생각하십니까? 그리고 베트남 이외에 어느 나라를 생각하십니까?

(회장)

베트남은 여러가지 의미로 앞으로입니다. 지금까지 작은 사건이지만 컨설턴트를 2 건 수주하고 있습니다. 단지 앞으로 베트남에는 웅장한 도로 건설 계획이 있거든요. 저희가 알고있는 것으로, 현재 계획으로 굳어 져있는 것이 1,380km, 그 중 정비 된 연장이 70km에 건설중인 연장이 210km 사업화중인 연장이 900km 조사중인이 200km입니다 . 눈앞에 그런 계획이 있다는 것입니다. 그 계획이 어떻게되어 있는지라고하면 2020 년까지 2,600km 만들자는 계획이 있습니다. 2020 년 이후에 더욱 3,100km 만들자는 계획이 있다는 것이 었하여 계획 자체는 아름다운 것군요. 그들이 정말 예정대로 갈지에 대해서는 다양한 조건이 있기 때문에 모릅니다 만, 그런 큰 가능성이있는 것이기 때문에 우리는 우선 조사 및 컨설팅 업무에서 들어가서 도로 사업 자체까지 들어가고 싶어요 라고 생각하고 있습니다. 그렇지만 그 경우 우리는 기술을 가지고 있기는하지만, 외국에서 그런 사업을 한 적이 없기 때문에 다양한 국내 회사와 팀을 이뤄 함께 대처 해 나갈 것이라고 생각합니다. 베트남, 그러한 미래의 가능성이 보이고 있다는 점에 매력을 느끼고있는 것입니다. 또한 이전에는 당시 아베 총리가 베트남에 갈 수있어 일본과 베트남 사이의 고속도로를 만들자는 것에 대한 합의가있었습니다. 이것은 국가 전체의 자세로 국가 간의 관계도 좋기 때문에 미래의 가능성이있는 나라라고 판단하기 위해 노력하고있는 것입니다. 다른 국가에 대해서는 아직 구체적인 얘기는 아니지만 그다지 폭을 넓혀도 손이 방향 않으므로 향후 아시아를 중심으로 생각해 가고 싶다고 생각하고 있습니다. 아시아를 중심으로 가능성이있는 곳에 대해서는 한정하지 않고 필요한 사람을 파견하거나 사무소를 개설 할 생각하면서 상황을 보면서하고 싶다고 생각하고 있습니다.

(기자)

베트남의 건입니다 만, 동일본과 서일본 고속도로 회사에서도 유사한 일을하고 계시는 예는있는 것입니까.

(회장)

컨설팅의 첫 번째 안건은 서일본 씨와 함께되어 받았습니다. 각사 각각 해외 사업의 구상은 가지고 있다고 생각합니다 그러나, 함께한다고하는 것을 결정하는 것은 아닙니다. 그러나 함께 할 수있는 것이라면 주어도 좋다고 저희는 생각합니다.

(기자)

해외에 사무소를 연 예는 귀사가 처음입니까?

(회장)

그래, 처음이라고 생각합니다.

(사회)

기타 특히 질문이 없으면, 제 37 회 정례 기자 회견을 이것으로 종료하겠습니다.
오늘은 정말 바쁘신 중 감사합니다.

(회장)

정말 감사했습니다.