2011 년 03 월 23 일 가네코 회장 겸 사장 정례 브리핑

(사회)

여러분 기다리게했습니다. 지금부터 제 65 회 정례 기자 회견을 시작하겠습니다.

 

(회장 겸 사장)

여러분 안녕하세요. 대지진의 관계에서 바쁘신 와중에 모여 주셔서 대단히 감사합니다.
먼저, 이번의 도호쿠 지방 태평양 연안 지진으로 돌아가 되신 분들의 명복을 기원하고, 피해되었습니다 여러분에게 삼가 위로의 말씀드립니다.
하루라도 빠른 복구를 진심으로 기원하고, NEXCO 중 일본 그룹 으로서는도 최대한의 지원을 해 나갈 것입니다.
이미 NEXCO 중 일본 관내 에서는 피해 지역으로 향하는 긴급 차량과 물자의 수송 차량 등 행정이나 경찰 등이 인정 차량에 대한 통행료 무료 조치를 실시하고 있습니다. 또한 지진 피해자와 후쿠시마 제 1 원자력 발전소 부근에서 피난 된 분들에게 물자 운송을 위해 트럭, 탱크로리를 파견하고, NEXCO 동일본 그룹 등에 대해서는 표지판 차 발전 차 급수차, 식료품, 음료수 등을 지원하고 있습니다.
재해지의 하루라도 빠른 부흥에 도움을주기 위해, NEXCO 중 일본 그룹 전체에서 의연금을 기부하기로했습니다. 휴게소 및 주차 구역에서도 손님으로부터의 의연금의 접수를 개시하고 있으므로, 고속도로를 이용하시는 여러분의 협력을 부탁드립니다.
또한 당사가 발행하는 프리미엄 운전자 카드는 카드 회원의 여러분이 포인트를 기부금으로 교환 할 수있는 서비스를 시작했습니다. 회원 여러분 께 교환 해 주신 점은 "일본 적십자사」에 기부하겠습니다. 카드 회원의 여러분의 이해와 협조를 부탁드립니다.
그런데, 우리 관내의 고속도로와 일반 유료 도로는 지진 발생 후 점검 결과 덕분에 주행에 지장이있는 피해는 없었으므로 안심하고 이용하실 수 있습니다. 지진 발생 후 통행 금지 상태 및 지진 전후의 교통량의 변화는 참고 자료 2-3 페이지를 참조하십시오.
교통량은 지진 발생 후 전반적으로 감소하고 있으며, 특히 관동 지방의 침체가 심화되고 있습니다. 노선 으로서는, 토메이 · 주오도 나가노도가 감소하고있는 상황입니다. 이것은 관동 방면에 나와 앞두고 이외에 휘발유 부족이 박차를 가하고 크게 감소하고있는 반면, 긴급 차량과 물자 조달 등의 대형 차량이 새롭게 증가하고있는 상황이 복합적으로 영향을 있는 결과로 간주됩니다.
참고 자료 6-7 페이지를 참조하십시오. 전력 부족에 대한 정부의 방침을 받아 당사로서는 고속도로의 일부 구간에서 도로 조명을 소등하거나 터널 조명을 어둡게하는 등 절전에 협력을하고 있습니다.
고속도로를 이용하시는 경우는 터널 내 주행시와 저녁의 빠른 점등 등 안전에 충분히주의 해 주행 주시기를 부탁드립니다.
휴게소 등의 휴게 시설에도 주차장과 화장실 · 상업 시설의 조명을 어둡게하는 등 절전에 노력하면서 재해 지원이나 장거리 운전의 안전을 위해 필요한 최소한의 영업을 계속하고 있습니다 . 고객에게는 폐를 끼칩니다 만, 발밑에주의하고 이용 하시도록 이해와 협력을 부탁드립니다.
절전 중이거나 계획 정전의 경우에도자가 발전에 의한 전력 공급에 의해 ETC 차량과 일반 차량은 종전대로 요금소를 이용하실 수 있습니다. 계획 정전이 실시되는 지역의 휴게 시설은 규모의 축소와 영업을 중단하는 경우도 있지만, 고객에게 필요한 제품을 제공 할 수 있도록 노력하고 있습니다. 불편을 끼쳐 드려 죄송합니다, 손님의 이해를 받도록 부탁드립니다.
또한 휴게소 등의 주유소에서는 현재 안정적인 연료 공급이 어려운 상황이 계속되고 있습니다. 따라서 NEXCO 중 일본 지역의 주유소에서 급유 제한을 실시하고있는 곳도 있습니다. 조금씩 상황이 호전은하고있는 무슨의 예측 불허 상황이므로 고속도로를 이용시에는 연료의 잔량을 확인 하시고, 여유있는 운전을 부탁드립니다.
또한, 긴급 차량 및 고속도로의 유지 관리에 필요한 차량에 대해 우선적 인 급유를 실시하고 있기 때문에, 이해와 협력을 부탁드립니다.
마지막으로되지만, NEXCO 중 일본 그룹에서는 재해 된 분들의 고용 확보에 협력 해 나갈 것입니다. NEXCO 중 일본 그룹 회사의 요금 징수 업무를 수행하고있는 엑스 설치 나고야 및 익스 톨 요코하마에서는 내년도 요금 징수 업무의 사원으로 약 400 명을 수시 채용 할 계획입니다. 우리 관내의 1도 11 현으로 피난하신 분들이 응모 된 경우에는 최대한 우선적으로 채용 해 나가는 것을 생각하고 있습니다. 자세한 내용은 각 요금 징수 회사의 홈페이지에 게재 할 예정입니다.
도호쿠 지방 태평양 바다 지진에 대해서는 이상입니다.

계속해서 2 월 사업 현황입니다.
2 월의 요금 수입은 321 억 9,500 만엔으로 전년 동월 대비 0.6 % 감소했다. 내역은 고속이 299 억 2 천 5 백만 엔, 1.6 % 증가, 一有은 22 억 6 천 9 백만 엔, 22.3 % 감소하고 있습니다.
한편, 2 월의 통행 대수는 하루 평균 186 만 8 천대와 전년 동월 대비 12.3 % 증가했다.
내역은 고속이 하루 평균 140 만 5000 대, 6.3 % 증가, 一有은 46 만 3000 대, 35.5 % 증가입니다.
통행 대수는 일반 유료 도로를 중심으로 한 무료화 사회 실험에 의한 증가뿐만 아니라 고속 등의 유료 구간에서도 지난해에 비해 증가하고 있기 때문에 전체적으로는 지난해 대비 12.3 %의 증가가되었습니다 . 한편, 수수료 수입은 무료화 사회 실험의 영향으로 지난해 대비 마이너스가되었습니다.
또한 이달의 ETC 할인 금액은 256 억엔으로 전년 동월의 255 억엔에 비해 0.1 % 할인액이 증가하고 있습니다. 할인율은 약 44.2 %입니다.

계속해서 건설 상황입니다.
나고야 둘째 환상 자동차도 · 나고야제2칸조도의 나고야 남쪽 분기점에서高針정션 사이 대해서는 병행하는 국도 302 호와 함께 3 월 20 일 15시 예정대로 개통했습니다.
또한 개통 행사에 대해서는 이번 도호쿠 지방 태평양 바다 지진의 발생으로 개최를 보류 해 주셨습니다.
이번 개통 구간의 교통량이지만, 월요일 · 춘분의 24 시간 교통량 약 1 만 6 천대의 이용을 받고 있습니다.
개통 후 1 일 데이터 만 비교이지만, 토메이 고속 히가시 미요시 인터에서 일진 분기점 사이는 지난해 같은 날에 비해 약 1 만 4 천대 감소하고 있습니다 만, Isewangan Expressway 약 1 만 4 천대 감소하고 있으며, 지진 등의 영향에 의한 교통량의 감소가 큰 요인이 아닐까 생각하고 있습니다.
또한 나고야 고속 3 호오다 선 단면 교통량이 지난해 같은 날에 비해 약 1 만 6 천대 감소하고 있습니다. 이 지진의 영향에 의한 교통량의 감소도 생각할 수 있지만, 교통의 분산을 도모 할 수 있다고 인식하고있는 중입니다.
한편, 이번 월요일 · 춘분 하루 만 데이터의 동향, 향후 지진 등의 영향에 입각하여 분석하고 가고 싶다고 생각하고 있습니다.

다음 무료화 사회 실험 구간을 제외 ETC의 이용 상황입니다. 최근 3 / 4 ~ 3 / 10는 2/4에서 2/10에 비해 하루 평균 이용 대수는 2.8 % 증가, 일 평균 이용률은 88.8 %에서 89.0 %, 0.2 % 증가하고 있습니다. 평일, 주말 휴일로 보면 평일 평균 이용률 주말 휴일 평균 이용률 모두, 88.8 %에서 89.0 %, 0.2 % 증가하고 있습니다.
2 월말의 자동차 장치 설치 누계는 1 월 말에 비해 0.8 % 증가, 대수 해 27 만대 증가 해 약 3,388 만대입니다.

계속해서 휴게소의 상황입니다.
2 월의 휴게소 매출은 106 억 7 천 6 백만 엔으로 전년 대비 109.4 %였다. 도로 별로는 특히 히가시 메이 길이 140.7 %, 紀勢 길 131.4 %로 호조였다.
히가시 메이 한 길에서는 'EXPASA (에쿠스빠사) 고자이 쇼 "가 그랜드 오픈에서 약 반 년이 경과했지만 여전히 많은 고객에게 호평을 받고 있으며, 紀勢 길은 무료화 사회 실험에 의한 영향으로 생각하고 있습니다.
매출을 부문별로 나누면, "음식 · 물건 판매 부문 '은 전년 대비 108.3 %에서 6 억 1 천 7 백만 엔 증가했다.
"음식 · 물건 판매 부문」의 더욱 내역은 '음식 부문」가 전년 대비 106.7 %로 1 억 7 천 9 백만 엔 증가"물건 판매 부문」가 전년 대비 109.3 %에서 4 억 3 천 8 백 만엔 증가되고 있습니다. 이어 "서비스 부문 (레스토인 목욕) '는 전년 대비 120.9 %로 5 백만 엔 증가이며,"GS 부문」은 급유 수량이 전년 대비 106.5 %로 작년을 상회 단가 차이도 플러스 9 엔 있기 때문에 매출도 전년 대비 112.7 %에서 2 억 9 천 5 백만 엔 증가되고 있습니다.

이상이 2 월 사업 현황입니다.

다음 새로운 요금에 관해서입니다 만, 어제 국토 교통 대신의 이야기는 오늘 중에 지침을 발행하는 것으로 알고 있습니다 만, 오늘 2시 현재 아직 내 수중에 정보가 들어 있지 않습니다. 회견 중에라도 정보가 들어오는대로 여러분 께 전하고 싶습니다.

다음 주제는 나고야에서의 기부 강좌 안내입니다.
NEXCO 중 일본은 나고야와 지난해 5 월 '포괄적 협력 추진에 관한 협정」을 체결하고 다양한 협력을 도모하고있는 중입니다.
제휴의 일환으로 기부 강좌 개설 협의를 진행해 온 결과, 4 월부터 대학원 공학 연구과 사회 기반 공학 전공에서 NEXCO 중 일본의 기부 강좌를 개설하게되었습니다.
강좌의 명칭은 "인프라 기술 개발 · 이전 강좌 (NEXCO 중 일본)"입니다. 기간은 올해 4 월부터 3 년간을 예정하고 있습니다.
연구 주제는 크게 두 가지, 하나는 향후 해외 인프라 사업에 참여시키기위한 기술 이전 방식을 연구하는 것입니다. 이것은 고속도로뿐만 아니라 인프라 전반을 다루고 싶다고 생각하고 있습니다. 다른 하나는 "도로 구조물의 장수 명화 '입니다. 당사는 「백년 도로 계획」을 추진하고 있으며, 향후 더욱 더 진행하는 도로의 노후화에 대비해 그 건전도를 단순하고 정확하게 파악하는 기술의 확립을 목표로합니다. 이 두 테마는 당사의 향후 사업에 밀접하게 관련되는 내용 임과 동시에 향후 일본에게 의미있는 주제라고 생각합니다.
또한, 기부 강좌의 활동 내용은 연구의 진행 상황을 보면서 적절한시기에 정보 발신 해 나가고 싶다고 생각하고 있습니다.

다음 주제는 환경을 배려 한 노력입니다. 이번에는 '조류와 고속도로와의 공생을 향해서」입니다.
Higashi-Meihan Expressway의 야 토미 인터체인지 카니 인터체인지에서 고속도로의 기능과 안전을 손상시키지 않고 백로 서식지를 보전 하고 백로와 고속도로와의 공생을 목적으로 한 에코로도의 정비를 실시하고 있습니다.
2010 년 8 월에이 활동을 지속적으로 도모하는 것을 목적으로 「아이 치현 야 토미 야 조원 ""日本野鳥の会 아이 치현 지부 '와 연계 · 협력에 관한 양해 각서를 체결했습니다.
또한 이러한 노력을 널리 알려 돕기 위해 백로와 고속도로와의 공생을 도모 필요성과 방법 등을 해설 한 책자 "고속도로 헤론의 거처가 된 것은 - 자연과 사람이 함께 살아가는 데 - "를 제작했습니다. 편집은 각서의 멤버가하고 NEXCO 중 일본이 발행했습니다.
책자는 아이 치현과 미에현 북부의 초등학교, 도서관, 아동관 등에 배부하여 환경 교육 등에 도움받는 것과 동시에, 아이 치현 야 토미 야 조원이나 日本野鳥の会 아이 치현 지부가 할 探鳥会나 부모 세미나 등에서 적극적으로 활용 해드립니다.
당사는 앞으로도 계속하여 에코로도 만들기를 추진하겠습니다.

다음 주제는 ITS 스폿 서비스에 대해서입니다.
NEXCO 중 일본에서는 국토 교통성 및 고속도로들과 연계하여 ITS (지능형 교통 시스템)를 이용한 스마트 웨이 서비스의 전개를 도모하기 위해 준비를하고 왔습니다만, 이번에 장비 정비가 완료되었음을에서 이달 말까지 「ITS 스폿 서비스 "의 운영을 시작하게되었습니다.
ITS 스폿 서비스는 ETC와 같은 통신 기술을 이용하여 전국의 고속도로를 중심으로 설치된 「ITS 스폿 "고 자동차에 탑재 된 '대응 네비게이션」과 고속 대용량 통신을 통해 다양한 도로 교통정보와 안전 운전 지원 등의 서비스를 제공하는 것입니다. 우리로서는도 앞으로 힘을 써 가고 싶은 분야입니다.
이 운용 개시에 앞서 서비스 내용을 더 깊이 이해 해 주시기 위해서, 언론 기관의 여러분을 대상으로 한 「ITS 스폿 서비스 '설명회를 실시하기로 했으므로,이 기회에 꼭 참가해주십시오 . 실시시기는 가파른입니다 만 25 일의 금요일, 장소는 이치 노미야 도로 관제 센터에서 실시합니다.

여러분의 손끝에 자료를 배부하지 않지만 한마디드립니다.
이달 소개, 신문 등에서 보도되고 있습니다 같이 당사 직원이 소득세 법 위반 혐의로 국세청에서 사찰을 받고있는 것에 대하여, 고속도로를 이용하고있는 고객을 비롯한 국민 여러분 에 사과드립니다.
폐사는 먼저 사실 관계 파악을 최우선으로 진행하고 있으며, 국세청의 조사에 전면적으로 협력하고 있습니다. 또한 외부 전문가의 협력도하여 필요한 내부 조사를 열심히 계속하고있는 중입니다.
사실 관계가 밝혀진 단계에서 재차 알려드립니다.

이상이 오늘의 주제입니다.

 

(사회)

그러면 여러분의 질문을 받고 싶습니다.

(기자)

지진 발생 후 교통량 등의 데이터를 받고 있지만 앞으로의 요금 수익과 교통량에 대해 어떻게 예측되는 것일까 요?

(회장 겸 사장)

지진 발생 후 교통량 데이터는 수중의 자료대로입니다 만, 잠시 교통량 감소의 상황이 계속가는 것은 아닐까 생각합니다. 요인의 하나는 出控え 또 하나는 자동차의 휘발유가 일반에 공급되지 않는 것이 아닐까 추측됩니다. 서서히 회복 할 것으로 생각 합니다만, 교통량의 감소는 당분간 계속 될 것입니다.

(기자)

4 월 이후 새로운 요금에 대해 현 단계에서 국가의 정책 결정하지 않지만 방침이 정해지면 코멘트를하실 아닐까요?

(회장 겸 사장)

알았습니다.

(기자)

지진의 관계로 2 점 확인시켜주십시오. 1 번째는 사장으로부터 설명 받았습니다 고용에서의 지원에 대한 모집이 언제부터 고용 체계가 어떻게되어 있는지 등을 자세히 가르쳐주세요. 두 번째는 계획 정전에 대해입니다 만, 여름에 더욱 공급이 어려워된다고 생각 합니다만, 지금 실시되고있는 소등과 감등은 앞으로 어떻게 운용되고 가는지 전망을 가르쳐 바랍니다.

(회장 겸 사장)

고용에 관해서는 방금 약 400 명이라고했지만 구체적으로, 에쿠스 설치 나고야에서 260 명, 익스 톨 요코하마에서 130 명, 총 390 명입니다. 모집은 4 월부터 모집되어, 단번에 400 명으로 살지 않습니다 만, 1 년간에 걸쳐 순차적으로 고용하고 가고 싶다고 생각하고 있습니다. 자세한 내용은 각 회사의 홈페이지에 향후 게재 될 예정입니다.
계획 정전에 관해서는 도쿄 전력 지역에 위치한 휴게 시설에서 절전을 실시하고 있으며, 고객에게 불편을 끼쳐 드려 죄송합니다. 이해를 부탁드립니다. 또한 앞으로 특히 여름철을 향한 대응이 중요하다고 생각해서 어떻게 대처 해 나갈 것인가를 조속히 검토하겠습니다.

(기자)

익스 톨의 고용의 건입니다 만, 어떤 생각으로 지원되는지 가르쳐주세요.

(회장 겸 사장)

피해 지역의 상황을보고 있으면, 우리의 회사로서 어떤 도움을 내밀고 싶은 그 하나에 다한다고 생각합니다. 나고야 출신이 할 수있는 일에 한계가 있지만, 최대한의 지원을하고자 그 일환으로 고용하는 것으로, 우리가 할 수있는 하나라고 생각합니다.

(기자)

그것은 여기에 피난 해 온 사람이 대상입니까?

(회장 겸 사장)

그렇습니다. 이미 아이 치현에 몇몇 분들이 피난되고있는 것으로 알고 있습니다. 아이 치현뿐만 아니라 우리의 사업 영역에 피난 해 온 것이 대상이라는 것입니다.

(기자)

지진 후 1 주일 정도의 통행 대수 일 평균 요금 수입 등 낼 범위에서 부탁드립니다.

(회장 겸 사장)

수중 자료 4 페이지에 지진 후 첫 주와 둘째 주 교통 상황이 있습니다. 예를 들어 오른쪽 아래로, 토메이 요코하마 마치다 IC ~ 아츠 IC의 그래프가 있습니다. 왼쪽의 그래프가 하향으로 3/15에서 3/22로 9 % 줄었습니다. 대수 4,700 대 감소하고 있습니다. 같은 구간 위는 1 % 증가로되어 있습니다. 지진 직후에는 30 % 가까이 하락했으나, 그때 조금 돌아 왔다는 느낌입니다.
자료 3 페이지 같은 토메이 요코하마 마치다 IC ~ 아츠 IC에서 내려 20 %, 위가 18 % 감소합니다. 중앙 고속도 내리막이 21 % 감소, 위가 16 % 감소합니다. 이것은 3/8의 비교이기 때문에, 지진 직전과 직후입니다. 자료 4 페이지는 3/15과 비교이므로 지진 직후의 침체에서 조금씩 개선되고있는 상황입니다.

(기자)

이번 세계 최대 규모의 지진이 일어 났는데하지만 NEXCO 중 일본으로 도카이 지진이나 동남 해 지진에 대해서는 당연히 대책을하고있는 가운데, 이번 지진 발생을 받아 토메이 고속의 안전 관리를 위해 검토 이 필요하다는 인식은 없습니까?

(회장 겸 사장)

다시 뭔가 재검토를하는 것은 아닙니다. 우리 관내 에서는 지난해 태풍 9 호에 의해 동명이 피해를 받고 있으며, 재작년도 마키노하라에서 피해합니다. 그래서 만일 이와 같은 재해가있을 때이 체제는 할 수 있다고 생각합니다. 그러나 내부적으로는 어떤 반성도 있습니다. 이번 지진 직후의 내부 조직과 지휘 · 명령 계통에 대하여 이번에 나는 도쿄에 본사에 없었기 때문에 알고있었습니다 만, 나 자신으로 개선하지 않으면 안 점을 피부로 느낀 점이 몇 가지 있습니다 . 그런 점은이를 계기로 개선하고 가려고 생각하고 있습니다.

(기자)

위기 관리의 곳에서 개선점이 있다고 하셨는데, 가능한 범위에서 어떤 것을 느꼈는지 구체적으로 하나도 두든지 가르쳐 주시겠습니까?

(회장 겸 사장)

BCP입니다. 이번 지진이 일어난 직후의 체제 · 재해에 대한 대책, 사내 체제의 출범 방법 연락망 휴대가 통하지 않는 상황에서의 통신 수단 등입니다. 그 때 그 때 어디에 모이는 지 당일 간부가 각 근무지에서 일을하고 있었으므로, 그런 가운데 어떻게 일원화 된 체제를 만들고 그 체제하에 의한 지휘 명령 계통을 어떻게 즉시 확립 하느냐 더욱 속도감입니다. 사내의 것입니다 만, 조금 늦은 때문에 그것이 큰 반성 점입니다.

(기자)

자료 6 ~ 4 페이지에 지진 발생 전후의 단면 통행량이 나오고 있지만, 3 / 15 토메이 고속 요코하마 마치다 ~ 아츠 위의 통행량은 증가하고 있는데 내리막은 줄어들고있는 상황에 대해 이 분석에 대해서는 어떻게되어 있습니까?
또한 토메이 고속 전체에서 볼 때 지진 전후로 통행 대수가 전체적으로 증가하는지 감소하는지 여부 자료는 화요일끼리의 비교이지만 일주일을 통한 때 데이터는 없습니까?

(회장 겸 사장)

첫 번째 질문이지만, 내리막이 줄어들고있는 것은 出控え이라고 생각합니다. 위가 늘고있는 것은 동일본 방면의 응원 등이 있다고 생각합니다. 담당에서 조금 보충 설명을 부탁합니다.

(직원)

교통량의 상황에 대해서는 지진 직후 히가시 · 주오도의 수도권 근교에서는 지진 이전에 비해 약 30 % 정도 교통량이 우울합니다. 그 후 서서히 회복, 3 / 22 어제 시점에서 지진 전과 비교해 약 20 %의 감소를 회복 해오고 있습니다. 구체적인 교통량은 3 / 22 토메이 고속 요코하마 마치다 IC ~ 아츠 IC 간에서 위 48,900 대의 하향 46,200 대의 상황입니다.
또한 자료의 3 페이지 막대하지만 빨간색 소형차 파란색이 대형차입니다. 빨간색 소형차에서 일반적으로 出控え별로 돌아 다니지 않기 때문에 감소하고 있습니다. 파란색 대형 차량은 피해 지역에 대한 지원 등이 상당히 증가하고 있기 때문에 그다지 감소 경향에 없다고 할 수 있습니다.
지진이 일어난 지 2 주 미만으로하고, 앞으로도 약간 교통량은 증가 경향이된다고 생각 합니다만, 아직 지진 전에 회복하는 시점이 언제쯤인지하는 것까지 분석하고 있지 않습니다.

(기자)

전체 이야기가 아니지만, 단면 교통량 밖에 없나요?

(직원)

현 단계에서는 각 IC 사이의 단면 교통량 밖에 없습니다.

(기자)

요금 수입은 없습니까?

(직원)

현 단계에서는 없습니다.
대략적으로 말하면, 중부 지역 (특히 아이치, 미에, 기후 부근)과 호쿠리쿠도 보다 서쪽에 대해서는 현지 점에서도별로 교통량의 변동은 발생하지 않습니다. 현재 연중대로입니다.

(기자)

수도권에서 일시 30 % 감소한가 20 % 감소로 돌아오고 있다고 설명했지만, 3 페이지의 표는 20 % 줄었다 있습니다. 30 % 감소라는 표기는 없지만, 이것은 수도권 중심부에 가면 30 % 감소한 곳이 있다는 의미입니까?

(직원)

지진이 발생한 지 하루 가마도없는 시절은 30 % 감소한 것입니다. 오늘 나타내 보이고있는 3/22의 상황은 20 % 감소한 것입니다.

(기자)

이번 주부터 회복 왔다는 것입니까?

(직원)

그렇습니다.

(기자)

아까 카네코 사장은 지진 대책을 다시하는 것은 아니라고 하셨는데, 해일 대책은 어떻게 생각합니까?

(회장 겸 사장)

특정 해일에 대해서는 생각하고 있지 않지만, 토메이 고속의 유이가 있으므로, 우선 신속하게 통행 금지를하는 것입니다. 해일 대책에 대해서는 지금은 특별히 계획을 가지고 있지 않습니다. 그러나 향후 검토해 나가지 않으면 안된다고 생각하고 있습니다.

(기자)

지금까지도 해일 예측하고 대책을 세워 왔지만, 이번 예상치 못한 큰 지진이 있었으므로, 재차 검토하는 것으로 좋을까요.

(회장 겸 사장)

그렇습니다.

(사회)

이상에서 정례 기자 회견을 종료하겠습니다.