2019 년 01 월 23 일 미야이케 사장 정례 브리핑

[사회]

여러분 기다리게했습니다. 그럼 지금부터 제 144 회 정례 브리핑을 시작하겠습니다.

[대통령]

[소개]
올해 처음 회견이므로 주제 소개하기 전에 새해를 맞아 포부를 쉽게 이야기 해 드리겠습니다.
나중에 "사업의 현황 '에서도 이야기하지만 3 월까지 도카이 지역에서 신메이신, 도카이 칸조도, 수도권 방면에서 신토메이, 주부오단도와 4 개 노선 신규 개통이 예정되어 있습니다.
또한 12 월부터 순차적 운용을 개시하고 있습니다 만, 토카이 호쿠리쿠도의 4 차선 화도 년도에 완공 될 예정입니다.
모두 개통을 위해 공사는 最終盤에 접어 들고있는 곳입니다 만, 하루라도 빨리 고객에게 이용해 주시고, 지역 활성화의 도움이 될 수 있도록 공사를 급속도로 진행합니다 .
또한 3 년 전부터 시작했습니다 "리뉴얼 프로젝트 (대규모 업데이트 · 수선 사업)」의 대처도 더욱 가속화하고 있습니다.
올해부터는 쿄권 히가시 나 주오도 등 교통량이 많은 구간의 공사도 시작됩니다.
고속도로의 안전성 향상을 위해 꾸준히 공사를 진행하고 있습니다.
이러한 사업 이외에 재정 투융자를 활용 한 도카이 칸조도의 정비 촉진과 새로운 내진 보강 공사의 추가 신토메이 (시즈오카 현 구간)의 6 차선 화 등 당사의 사업 규모는 점차 크게 하고 있습니다.
한정된 경영 자원을 유효하게 활용하여 이러한 사업을 착실하게 실행하기 위해서는 생산성 향상이 필수적입니다.
업무 프로세스의 최적화 및 생산성 향상으로 이어질 기술 개발 등 그룹 전체의 생산성을 높이는 노력을 더욱 가속화 해 나가고 싶다고 생각하고 있습니다.
나중에 주제로 이야기하지만 메이는 5 월 26 일에 개통 50 주년을 맞이합니다. 고객과 연선 지역의 여러분에게 감사의 마음을 전하는 이벤트 나 캠페인도 각종 예정하고 있습니다.
이 1 년을 환경 변화에 스피드 감이 적확하게 대응하고, 그룹 전체에있어서 충실한 1 년으로하고 싶다고 생각합니다.

[사업 현황 (2018 년 12 월)]
자료 1을 참조하십시오.
첫째, 영업 상황이지만 12 월의 요금 수입은 572 억 7200 만엔으로 전년 동월 대비 0.4 % 증가, 또한 통행 대수는 하루 평균 195 만 5000대로 전년 동월 대비 0.6 %의 증가 습니다.
12 월 28 일부터 29 일까지 도카이 · 호쿠리쿠 지방에 강설의 영향이 있었지만, 대형 차량의 이용이 계속 호조를 보였기 때문에 수수료 수입 · 통행 대수 모두 소폭 증가되었습니다.
통행 대수로 보면 대형차가 지난해에 비해 2.3 % 증가하고 있습니다. 이 같은 대형 차량의 증가 추세는 2 년 정도 계속되고 있습니다.

이어 건설 상황입니다.
자료 1 2018 년도에 신규 개통과 4 차선 화의 완성을 예정하고있는 구간을 기재하고 있습니다.
이 중 지난해 12 월에 일부 4 차선 화의 운용을 개시했습니다, 토카이 호쿠리쿠도 백조 인터체인지 (IC)에서 히다 키요미 IC 간은 예년 발생하고 연말 연시의 정체는 발생하지 않고 4 차선 화의 효과가 발현하고있는 곳입니다.
그렇지 각 구간도 도로 본체 공사가 대체로 완료, 포장 공사와 표지판 공사, 정보 판 등 시설 공사를 전면 전개하고있는 곳이며, 3 월까지 개통을 목표로 공사의 최종 단계에 들어가 있습니다.
개통 전망이 섰 으면 다시 알려 드리겠습니다 때문에, 잠시 기다려주십시오.
또한 개통 전에 언론의 여러분을 대상으로 한 현장 공개를 예정하고 있습니다. 상세가 결정되면 다시 알려 드리겠습니다 때문에, 꼭 참가해주십시오.

다음 휴게소 (SA) 휴게소 (PA)의 상황입니다.
자료 1의 뒷면을 참조하십시오.
12 월의 SA · PA의 매출은 175 억 3200 만엔으로 전년 동월 대비 2.8 % 증가, 음식 · 물건 판매 부문의 매출은 전년 동월 대비 1.5 %의 증가했다.
12 월 영업 상황과 마찬가지로 28 일부터 29 일까지 도카이 · 호쿠리쿠 지방에 강설에 의한 영향이 있었지만, 전년보다 휴일 1 일 많았던 것도 있고, 신토메이 지역을 중심으로 매출이 순조롭게 진행함에 따라 매출은 작년을 웃도는 결과가되었습니다.
가솔린 부문 매출은 작년에 판매 가격이 상승한와 경유의 판매 수량이 증가하여 전년 동월 대비 4.8 %의 증가했다.

[E1 Tomei Expressway 개통 50 주년을 기념 해 캠페인과 이벤트를 개최합니다]
다음으로, Tomei Expressway 개통 50 주년을 기념하여 배포하는 캠페인 이벤트에 대한 주제입니다.
자료 2-1를 참조하십시오.
토메이는 5 월 26 일에 개통 50 주년을 맞이합니다. 그것을 기념해서 지금까지 이용하신 고객과 토메이 연선 여러분 께 감사의 마음을 전하는 캠페인과 이벤트를 확장합니다.
캠페인 으로서는, 1 페이지에 기재된 수도권과 쿄권를 출발지로 고속도로 정액 이용과 숙박 시설의 숙박 상품권이나 관광 시설의 입장권 등을 세트로 한 드라이브 플랜, 2 페이지에 기재 마일리지 포인트를 추첨으로 선물하는 캠페인을 실시합니다.
이벤트 으로서는, 2 페이지에 명시된 도쿄역 근처의 'KITTE 마루 노우치'에서 개최하는 50 주년 박람회 에비나 SA (하행) 등 6 곳에서의 기념 행사, 아시가라 SA (위)에서 스포츠카 시승 체험 행사 외에도 SA · PA에서 알아 맞히기와 트럼프 집회를 예정하고 있습니다.
또한 "개통 50 주년 기념 타임 캡슐 프로젝트 '에 대해서는 1 월 30 일 (수)에 세부 사항을 발표하겠습니다.
그 외에도, SA · PA의 특별 메뉴 판매 및 개통 50 주년 기념 상품의 판매도 예정하고 있습니다.
이러한 정보에 대해서는 오늘 토메이 50 주년 기념 WEB 사이트를 개설하고 수시로 공지하고 있습니다.
또한,이 50 주년 기념 WEB 사이트에서는 토메이의 50 년간의 역사와 지금까지 담당해 온 역할 · 정비 효과 등을 소개합니다.
4 페이지에는 방금 소개했습니다 캠페인이나 이벤트 등의 개략 일정을 게재하고 있습니다.
올 한 해 토메이 개통 50 주년을 고조시키는 기획을 전개 해 가고 있기 때문에, 꼭 다리를 행차주십시오.
5 페이지를 참조하십시오. 히가시 개통 50 주년을 향해, SA · PA의 상업 시설과 화장실 리뉴얼도 진행하고 있습니다.
상업 시설의 외벽 도장의 도장 기준에 대해서는 5 페이지에 인테리어 리뉴얼에 대해서는 6 페이지에 각각 실시 지역과 실시 상황을 정리하고 있기 때문에 참조하십시오.
또한 화장실의 리뉴얼과 새로운 설비의 도입에 대해서는 7 페이지를 참조하십시오.
앞으로도 고객에게 편리하게 쾌적하게 이용하기 위해 리뉴얼 등에 순차적으로 임해서갑니다.

[E1 Tomei Expressway 개통 50 주년에 즈음 해 정비 효과를 정리했습니다】
이어 히가시 개통 후 50 년간의 정비 효과에 대해 소개합니다.
자료 2-2를 참조하십시오.
히가시 개통 후 50 년간의 정비 효과에 대해서는 어제 지식인으로 구성된 동명 · 신토메이 경제 파급 효과 검토회의 정리에 의해 발표하는 곳입니다 만, 일본 경제 전체에 미치는 영향에 대해서는 1969 년부터 2018 년 지난 50 년 동안 메이의 정비로 인한 지역간의 소요 시간의 단축에 의한 기업의 생산성 향상 등 경제 파급 효과를 평가하면, 약 60 조엔입니다.
토메이는 메이 신 함께 일본의 고 규격 간선 도로를 통과하는 물동량의 절반을 담당하고 있으며 1969 년 개통부터 현재에 이르기까지 일본의 대동맥으로 지역의 여러분의 일상 생활 물류 지원 왔습니다.
동명의 개통으로 도쿄에서 오사카 아이치 간의화물 수송의 90 % 이상이 트럭으로 이동하고 그 트럭의 약 70 %가 토메이을 이용하고 있습니다.
상업에 기여 살펴 보면, 동명의 정비에 따라 배송 망을 크게 하고 토메이 연선 지역의 도매 판매액이 약 8 ~ 9 배와 다른 지역보다 높은 성장률로 성장했습니다.
또한 산업에 기여 으로서는, 연선 지역의 제품 출하액이 개통 전의 약 7 배로 증가하고 있으며, 일본의 제조업 산업을 지원하고 있습니다.
이상이 메이의 개통에 의한 정비 효과의 총괄이지만, 메이의 효과를 더 높이고있는 것으로서 신토메이의 존재는 빼놓을 수 없습니다.
세계 최고의 고속도로 프로젝트로 신토메이 (시즈오카 현 구간)이 2012 년에 개통 한 것으로, 토메이와 이중 네트워크가 형성되고, 지금까지의 동명의 만성 포화 상태의 해소와 이중화 강화 등 효과가 발휘되고 있습니다.
또한 신토메이 더블 연결 트럭과 무인 트럭 대열 주행 등 차세대 물류 시스템을 지원하는 고속도로로서 기대되고있는 곳입니다.
우리 그룹은 동명이 앞으로도 여러분의 일상 생활을 지원하는 고속도로에서 계속하도록 리뉴얼 공사 등에 의한 기능 강화에 임해, 신토메이 함께 앞으로도 안전하고 안심 · 쾌적한 도로를 제공하고갑니다 있습니다.

[2018 년의 교통 사망 사고의 발생 상황에 대해】
2018 년에 우리 관내에서 발생한 교통 사망 사고의 상황에 대해보고합니다.
자료 3-1를 참조하십시오.
지난해 1 월부터 12 월까지의 1 년간 우리 관내 에서는 총 36 건의 사망 사고가 발생 해 38 명의 사람이 죽으되었습니다.
이는 재작년 (2017 년) 건수 4 건, 사망자 8 명 감소하는 결과가되고 있습니다.
사망 사고 건수는 최근 5 년 중 가장 적고, 2005 년 민영화 이후 2 번째로 적은 건수가되었습니다. 가장 적었던 2009 년의 35 건, 38 명입니다.
우리는 경찰 등과도 연계하여 하드 · 소프트 양면에서 다양한 대책을하고있는 곳입니다 만, 언론인 여러분도주의 환기에 도움을 주신 결과라고 생각합니다.
지난해 사고의 특징 으로서는, 고속도로에서 정지하고 있던 차량에 충돌하는 형태의 사고가 재작년부터 1 건 증가하여 14 건으로 사망 사고 전체의 약 40 %를 차지하고있는 것을들 수 있습니다.
이 14 개의 내역에 대해서는 정체의 끝에 등에서 정지하고 있던 차량에 추돌 사고가 10 건으로 약 70 %를 차지하고 있으며, 사고 등으로 부득이하게 중단하고 차량에 충돌 사고 도 1 건 발생하고 있습니다.
정체 중이나 마지막 꼬리 부근 등에서는 추돌 사고가 발생하기 쉬운 상황입니다.

우리가 행하고있는 정체 최후 미 차량에 추돌 사고 방지 대책 으로서는, 자료의 2 페이지에 기재하고 있습니다 만, 정체 마지막 꼬리 앞에서의 정체 정보의 제공, 위험 점등 등의주의 환기를하는 표지 자동차의 배치, SA · PA 등으로 계몽 포스터의 게시 나 광고지 배포 등을 실시하고 있습니다. 앞으로도 경찰 등과도 연계하여 사고 방지에 노력하겠습니다 때문에 언론의 여러분으로부터도 계속주의 환기에 도움을 주셨으면한다고 생각합니다.
자료 3-2로 "고속도로를 안전하게 사용하기위한 부탁해 '를 배부하고 있기 때문에,주의 환기의 참고로 해 주시면이라고 생각합니다.
또한, 최근 '난폭 운전'에 관한 보도가 많이되고 있습니다.
"난폭 운전"에 발생 집요하게 스토킹 된 경우는 SA 등의 안전한 장소로 피난 110 번 제보를 부탁드립니다.
이상, 교통 사고 방지의주의 환기에 대해서는 계속해서 여러분의 협력을 부탁합니다.

[중일본고속도로주식회사와 호쿠리쿠 전력 주식회사의 협력에 관한 협정]
다음으로, 호쿠리쿠 전력 (주)와 당사와의 재해시에있어서 상호 협력 협정의 체결에 관한 주제입니다.
자료 4를 참조하십시오.
우리는 재해 발생시의 긴급 수송로 확보 및 구호 활동 등 상호 협력을 신속하게 추진하기 위해 지금까지도 국가와 고속도로 연선 지자체 등과 연계 협정을 체결하고 있습니다 만, 작년 7 월에 체결 한 주부 전력에 이어 오늘 호쿠리쿠 전력과 재해에 대비 한 상호 협력 협정을 체결했습니다.
협정의 주요 내용은 다음 4 가지입니다.
(1) 재해시 피해 · 복구 상황의 상호 공유
(2) 재해시 긴급 통행 차량 등의 고속도로 통행
(3) 긴급 통행 차량이 고속도로 이동 중에 발견 한 피해 상황 정보 제공
(4) 제휴 훈련 및 연락 회의 등을 통한 상호 연계 강화
당사는 앞으로도 재해 발생에 대비 한 타 기관과의 상호 연계 강화에 노력해 신속한 복구 활동을 통해 지역 사회에 공헌하고 있습니다.

【간이으로 날씨에 좌우되지 않는 포트 홀 응급 보수재 "TOKE 팩 '개발]
마지막으로, 기술 개발에 관한 주제입니다.
자료 5를 참조하십시오.
도로 포장 부에서는 차량이 반복 주행하여 포장 표면의 일부에 냄비 구멍이라는 구멍이 발생합니다.
냄비 구멍이 발생하면 본격적으로 보수 할 때까지 즉각적인 조치로서 상온 合材는 상온 아스팔트 합재에 구멍을 메우는하여 응급적인 보수를하고 있습니다.
응급적인 보수는 냄비 구멍의 크기에 따라 2 종류의 보수재를 사용하고 있습니다.
비교적 작은 냄비 구멍은 500g 정도의 상온 합재를 부직포로 포장 된 파우치 형태의 보수재를 사용하여 보수하고 있습니다.
파우치 형태의 보수재를 사용할 수없는 큰 냄비 구멍은 20 ~ 25kg 단위의 봉지 상온 합재를 사용하여 보수하고 있습니다.
그러나 부직포로 포장 된 파우치 형태의 보수재로 보수 할 때, 유제는 접착제를 사전에 살포해야 우천시에는 살포 한 유제가 흘러 버리기 때문에 고칠 수 없다는 문제가있었습니다.
또한 20 ~ 25kg 단위의 봉지 상온 合材은 접착제가 필요하지 않기 때문에 우천시에도 포트 홀 보수 수 있지만, 상온 합재 깔고 울리고이나 기계에 의한 다짐 시간을 필요로하는 과제 이있었습니다.
그래서 개발 한 것이 날씨에 좌우되는 일없이 신속하게 냄비 구멍을 응급 보수 할 수있는 제품 "TOKE 팩」입니다.
본 제품은 당사의 그룹 회사 인 중 일본 고속도로 유지 보수 호쿠리쿠 주식회사 (유지 호쿠리쿠)가東亜道路工業와 공동 개발 한 것입니다.
2 페이지에 "본 제품의 개요」를 기재하고 있습니다 만, 이번에 개발 한"TOKE 팩 '은 수용성 필름을 외장재로 상온 합재를 포장 한 제품입니다. 3 페이지처럼 물을 만져 외장재 필름이 쉽게 녹아 없어져 버리기 때문에, 부직포로 포장 한 경우처럼 접착제 인 유제가 불필요하고 우천시에도 신속한 응급 보수가 가능 되었습니다.
4 페이지를 참조하십시오. 기존의 방법과 "TOKE 팩 '을 사용했을 경우와의 작업 시간을 비교 한 결과, 기존의 체포 된 상온 합재를 사용하면 보수에 약 5 분 필요했던 반면" TOKE 팩 '을 사용하면 약 1 분에서 보수를 완료 할 수 있으며, 고객과 작업자의 안전성 향상으로 이어질 것으로 확인되었습니다.
자세한 내용은 회견 종료 후 담당자가 시연하면서 기능 등을 자세히 설명하고 있으므로, 꼭 취재 해 주시길 부탁드립니다.
앞으로는 NEXCO 중일본 그룹 내에서 본 제품의 활용을 추진해 나가는 동시에 다른 고속도로 회사 나 일반 도로를 관리하는 자치 단체 등에 배포 할 예정입니다.
또한 당사는 개방형 혁신에 적극적으로 기술 개발을 진행하고 있습니다. 당사 공식 WEB 사이트에서도 '라이프 사이클 비용 절감과 품질 확보로 이어지는 고속도로 리뉴얼 프로젝트에 관한 기술'을 비롯한 6 개의 테마로 새로운 기술 개발로 이어지는 정보와 제안을 모집하고 있습니다.
그쪽도 꼭 정보 제공 싶다고 생각하기 때문에, 협력을 부탁합니다.
당사는 앞으로도 그룹 하나가되고, 기술 개발을 진행하고 있습니다.

[사회]

이상이 오늘 준비한 주제입니다. 그럼 지금부터 여러분의 질문을받습니다.

【기자】

"TOKE 팩"내용이지만 개발 포인트 또는 제품의 판매 포인트를 가르쳐주세요.

[대통령]

특히 호쿠리쿠 지방에서는 눈의 영향 등으로 냄비 구멍이 많이 발생합니다. 오늘 소개 한 제품은 냄비 구멍을 빠르고 쉽게 보수 할 수 있도록 개발 한 것입니다. 개발의 포인트는 상온 합재를 사용하는 것은 변함이 없지만, 포장 부대가 물에 녹는라는 곳입니다. 이 가방이 잘 녹아 폿토호 - 르 주변의 아스팔트 익숙해 져, 유제를 사용하지 않더라도 신속하게 보수 할 수 있다는 것이 포인트입니다.

【기자】

무엇을 개량 한 것입니까?

[대통령]

한마디로 가방입니다. 기존 부직포는 가방을 사용하고있었습니다 만, 물에 녹는 것으로 감싸서 위에서 押さえつけれ하면 젖어 있어도 냄비 구멍이 잡을 수 신속한 작업을 할 수 있다는 것입니다. 더 말씀 드리면, 장시간 작업을하는 경우, 교통 규제를 가해 야 안하지만, 특히 호쿠리쿠 지방의 경우 눈이 내리고 있고 안개가되어 있거나와 전망이 나쁜 기상 상황이 많고, 그러한 상황 는 교통 규제를 걸 수 없기 때문에 신속하게 대응할 수있는 제품을 개발 한 것입니다.

【기자】

"TOKE 팩 '은 실제로 사용되고있는 것입니까.

[대통령]

이미 시범 적으로 사용하고 있습니다.

[사원]

50 개 정도 사용 실적이 있고 효과가 있음을 확인하고 있습니다.

【기자】

타사에도 전개하는 것입니다 만, 판매하는 것입니까?

[대통령]

그렇습니다. 고속도로 회사는 서로 기술 개발하고 그 기술을 상호 활용하고 있으며, 지자체가 관리하는 일반 도로에서도 효과가 있다고 생각하기 때문에 꼭 사용해 주셨으면합니다.

【기자】

교통 사망 사고 자료에 대한 정체 마지막 꼬리 등으로 정지 된 차량에 대한 충돌이 14 개라는 것입니다 만, 현재는 신토메이 수 정체 자체가 줄어들고있다라는 이야기도 한편으로는있었습니다. 그러한 가운데이를 보면 정체 마지막에 추돌 사고가 지난 5 년 동안 증가하고 있습니다 만, 배경 등 분석되는 것이 있으면 가르쳐주세요.

[대통령]

정체 발생 요인은 주로 교통 집중에 의한 것이나 공사 규제 비용 등으로 교통 체증 마지막에 추돌 사망 사고가 많은 경향이 있지만, 사고와 정체의 관련성에 대한 분석은 어렵다고 생각 있습니다. 저희로서는 미리 정체의 발생이 예상되는 경우, 임시 정보 판 설치 등을 통해 정보 제공을 강화하고 사고 방지에 노력하고있는 중입니다.

【기자】

"TOKE 팩」에 대해서, 판매하는 것이지만 가격을 가르쳐주세요.

[사원]

1 봉지 500 그램을 20 개들이로 5,200 엔 (세금 별도)에 판매하고 있습니다.

【기자】

히가시 개통 50 주년의 관계이지만, 토메이는 신토메이와 함께 시즈오카 현의 연장이 길어지고 가기 때문에, 지금까지의 산업, 관광 등 다양한 측면에서의 효과에 대해 시즈오카 현을 향해있는 댓글 수있을 것입니다. 또한 JR의 데스티 네이션 캠페인 기간이 일부 겹쳐 있지만, 정체 등의 생각이 있으면 그것도 알려주세요.

[대통령]

댓글에 대해서는 나중에 정리해 전해드립니다.

[사원]

지금 캠페인과 이벤트에 대한 JR과의 타이 업의 예정은 없습니다.

[사회]

질문이 끊어진 것이므로, 이것으로 브리핑을 종료하겠습니다.