2017 년 10 월 25 일 미야이케 사장 정례 브리핑

사회

여러분 기다리게했습니다.
자료 1-3 외에 자료 4-1,4-2로해서, 이번에 개최 포토 콘테스트 심사 결과 및 다음 모집 안내를 배부하고 있습니다.
우리는 고속도로를보다 친밀한 것으로 즐겨 주시기 바라며, 고속도로 및 연선 지역의 매력을 재발견 해 주시는 것 등을 목적으로 2008 년도부터 그들을 소재로 사진 콘테스트를 실시하고 있습니다. 시작부터 10 년째를 맞이한 올해는 기존의 모집 테마 「(1) 고속도로와 사계절의 풍경 부문 '이외에 특별한 테마 "(2) 당신의 소중한 풍경 부문'을 함께 모집하고 테마 ( 1) 433 점, 테마 (2) 306 점 총 739 점의 응모를 받았습니다. 이번에 엄정 한 심사를 거쳐 입상 작품을 결정 했으므로, 알려 드리고자합니다. 입상 작품은 우리의 달력 등에 활용합니다.
또한, 다음의 제 11 회 대회의 모집을 오늘부터 시작 했으므로, 아울러 알려드립니다.
자세한 내용은 손끝의 유인물을 확인하시기 함께 문의 사항은 당사 홍보실까지 문의 하십시오.
그럼 지금부터 제 129 회 정례 브리핑을 시작하겠습니다.

[소개]

오늘도 바쁘신 와중에 모여 주셔서 감사합니다. 회견을 시작하기 전에 한마디 감사드립니다.
이미 알고있는 것으로 생각 합니다만, Tokai-Kanjo Expressway 양로 분기점 (JCT)에서 양로 인터체인지 (IC)까지의 구간 약 3km에 대해서는 10 월 22 일 15시에 무사히 개통 할 수있었습니다.
개통있어서 상당한 이해와 협력을 받았습니다 지역 여러분을 비롯한 진력 해 주셨던 관계자 여러분들 께 다시 한번 감사드립니다.
또한 많은 언론의 여러분도 개통 전에 현장 견학 및 개통 행사 등을 취재 해 주셔서 감사합니다.
향후 더 자세한 이용 상황이나 재고 효과 등을 정리하고 다시 알려 싶다고 생각하고 있습니다.
이번 개통으로 연선 지역의 관광 산업 활성화와 지역 개발의 촉진이 기대됩니다. 이어 국토 교통성 등 관계 기관과 협력하면서 하루 빨리 개통을 목표로 열심히 사업을 진행하고 있습니다.
계속되어서, 지난 주말부터 23 일까지 일본 각지에서 맹위를 떨쳐했습니다 태풍 21 호의 피해 상황 등에 대해 설명합니다.
다시 돌아가신 분들의 명복을 기원 함과 동시에 피해를 당하신 분들에게 병문안을 말씀드립니다.
우리 관내 에서는 태풍 21 호에 의한 호우 · 강풍 · 해일의 영향으로 전체 영업 노선의 28 %를 통행 금지했습니다.
10 월 20 일 (금)부터 언론의 여러분에게의 소식이나 회사 WEB 사이트에서 통행 금지가 될 가능성이 있다는 정보를 사전에 제공하겠습니다했지만 손님에게는 대단히 불편을 끼쳤습니다.
우리 관내에서 이세 도로 이세 니시 IC에서 이세 IC 간 최대 강수량 639mm를 관측하는 등 관내 전역에 걸쳐 드물게 보는 호우가되었습니다 만, 다행히 통행 금지가 장기화 같은 대규모 토사 붕괴 등 는 발생하지 않습니다.
또한, 해변 지역에 가까운 동명의 일부 구간과 세이쇼 바이패스는 파도의 영향으로 가드 레일과越波방지책 등이 손상되었지만, 높은 파도가 들어가대로 즉시 복구 공사를 실시, 히가시 대해서는 어제 20시, 세이쇼 바이패스에 대해서는 오늘 8시에 통행 금지를 해제했습니다.
히가시 후지 IC 시미즈 JCT 간 하행선은 계속 손상된 난간 복구 공사를 위해 약 5km에 걸쳐 주행 차선 규제를 실시하고 있기 때문에,이 구간을 이용할 때는 충분히주의 해 주행하기 부탁합니다.
또한,이 주행 차선 규제 구간 내에 위치하는 하행선의 유이 주차 구역 (PA)는 복구 작업을 위해 잠시 폐쇄하겠습니다.
또한 세이쇼 바이패스 하행선 세이쇼 PA는 주차장 · 화장실 · 자동 판매기는 사용할 수 있지만, 영업 시설에 대해서는 높은 파도에 의해 재해로 인해 현재 복구 작업중입니다.
유이 PA 폐쇄 해제 및 세이쇼 PA의 영업 재개시기에 대해서는 재차 WEB 사이트 등에서 알려드립니다.
고객에게 잠시 불편을 끼쳐 드려 죄송합니다, 이해와 협력을 부탁합니다.
또한 어제 15 시경에 이세시에서 연락이 태풍 21 호의 영향이라고 생각되는 토사 재해를 확인 했으므로 오늘 11시에 공표하고 있습니다.
발생 장소는 이세 도로 이세 니시 IC에서 타마키 IC 간 하행선에서 성토 법면이 높이 7m, 폭 20m에 걸쳐 폭락했습니다. 이 붕괴 토사에 의해 인접지에 주차되어 있던 차량에 쓰러진 나무가 접촉 한 것을 확인했습니다.
피해를 입은 분들을 비롯해 지역의 여러분에게 폐를 끼친 것을 사과드립니다.
또한 이곳은 안전을 위해 주행 차선 규제를 실시하고 있습니다.

[사업 현황 (2017 년 9 월)]

자료 1을 참조하십시오.
영업 상황이지만, 9 월의 요금 수입은 564 억 8900 만엔으로 전년 동월 대비 4.0 % 증가, 또한 통행 대수는 하루 평균 197 만 6000대로 전년 동월 대비 1.2 %의 증가가되었습니다 .
9 월은 대형 차량 이용이 견조 것이나, 지난해 9 월부터 10 월까지 실시한 토메이 집중 공사를 올해 10 월에 실시함으로써 수수료 수입 · 통행 대수 모두 증가했습니다 .

이어 건설 상황이지만, 2017 년도에 개통을 예정하고있는 구간의 공사 개요에 대해 설명합니다.
신토메이 에비 남쪽 JCT에서 아츠 미나미 IC 간 2km에 대해서는 현재 교량 상부공 등의 도로 본체 공사가 완료되고 포장 공사와 표지판 공사, 요금소 건물 등의 시설 공사를 전개하고 있습니다.
도카이 칸조도 양로 JCT에서 양로 IC 간 3km에 대해서는 처음에 설명했듯이, 10 월 22 일에 개통했습니다.

다음 휴게소 (SA) · PA 상황입니다.
자료 1-1의 뒷면을 참조하십시오.
9 월의 SA · PA의 매출은 156 억 2700 만엔으로 전년 동월 대비 6.1 % 증가, 음식 · 물건 판매 부문의 매출은 전년 동월 대비 0.4 %의 증가했다.
9 월은 태풍의 영향을 받았으나 토메이 집중 공사가 올해 10 월에 실시 된 것도 있고, 음식 · 물건 판매 부문은 지난해와 동일한 매출이되었습니다.
가솔린 부문 매출은 작년에 판매 가격이 상승한 것과 경유의 판매 수량이 증가하여 전년 동월 대비 19.2 %의 증가했다.

[프리스트 레스트 콘크리트 구조물의 새로운 그라우트 재 주입 공법 (PC (피시) -Rev (레브) 공법) 개발]

자료 2를 참조하십시오.
당사는 안전성 향상을위한 노력의 일환으로 높은 내구성과 수명주기 비용의 감소로 이어지는 기술 개발을 진행하고 있습니다.
그 하나로서 처음으로 소개됩니다 "프리스트 레스트 콘크리트 구조물의 새로운 그라우트 재 주입 공법의 개발"에 대해보고합니다.
본 기술은 당사의 그룹 회사 인 중 일본 고속 기술 마케팅 주식회사와 오리엔탈 시라이시 회사 2 개사에서 개발 한 기술입니다.
고속도로 교량 및 터널 등 구조물로 만들어져 있습니다 만, 그 다리는 주로 강철 (철) 제와 콘크리트로 구분됩니다. 콘크리트는 또한 일반 철근 콘크리트 (RC)와 프리스트 레스트 콘크리트 (PC)의 2 종류로 분류됩니다.
PC 다리는 자료의 그림 1과 같이 PC 강재가 배치되어 있습니다.
현재는 시공 관리 기준이 정비되어 있기 때문에 칼집 관에 PC 그라우트가 완전히 충전되지만, 시공 관리 기준이 정비되는 2004 년 이전에는 기술적 지식이 충분하지 않고, 칼집 관 한 부에 PC 그라우트 충전이 불충분 한 부분 (미 충전 부분)이 발생하는 경우가 있습니다.
이러한 미충원 개소를 대상으로 이번보다 안전하고 효율적이고 안정적으로 PC 그라우트 재 주입 할 수있는 PC-Rev 공법을 개발했습니다.
그 결과, PC 교량 가진 본래의 내구성을 장기간 확보 할 수 있습니다.
계속해서이 공법의 시공 순서를 설명합니다.
자료의 그림 2를 참조하십시오.
첫째, 기설 구조물의 조사해서, PC 그라우트의 미충원 부분을 파악하기 위해 X 선 투과 촬영을하고 철근 탐사기에 의해 피복 관의 위치를 파악합니다.
다음 회전 드릴 의해 기설 콘크리트에 구멍을 뚫어 시스의 공동 량을 조사한 후 PC 그라우트를 주입 뚫은 구멍을 메워 완료됩니다.
PC-Rev 공법에는 3 개의 특징이 있습니다.
첫 번째는 구멍을 낼 때의 강재의 손상을 방지 할 수있는 제어 시스템입니다.
두 번째는 구멍의 크기를 필요 최소화 할 수있는 기술입니다.
세 번째는 틈새 양을 정밀하게 파악할 수있는 기술입니다.
이번에 개발 한 기술은 PC 교량의 보수 대책으로 그라우트 재 주입 공법이 필요한 경우, 신뢰할 수있는 효과적인 기술로서 크게 기대되고 있습니다.
당사는 앞으로도 그룹 하나가되어 안전을 최우선으로 높은 내구성과 수명주기 비용의 감소로 이어지는 기술 개발을 진행하고 있습니다.

[E1 Tomei Expressway 후지카와 SA (하행)이 11 월 1 일 (수)에 그랜드 오픈】

계속해서, 히가시 후지카와 SA (하행)의 그랜드 오픈에 대해 알려드립니다.
자료 3-1를 참조하십시오.
현재 일부 리뉴얼 공사중 히가시 후지카와 SA (하행)는 11 월 1 일 (수) 9시에 개장합니다.
이번 리뉴얼은 푸드 코트의 좌석 수를 94 석에서 154 석으로 대폭 늘려 더 편안하게 이용하실 수 있습니다. 또한 푸드 코트에서 더 많은 고객에게 창문 가득 퍼지는 후지산의 전망과 후지 도심의 아름다운 야경을 즐길 수 있습니다.
신규 오픈 매장은 지역 시즈오카에서 인기라면 점 「라면 논 부시 "고 인기 해물 덮밥 전문점 '올려 집"이 고속도로에 첫 출점합니다. 기타, 그랜드 오픈에 앞서 편의점 '세븐 일레븐'이 Tomei Expressway 첫 출점으로 영업을 시작합니다.
어느 때보 다 즐겁고 편리해진 후지카와 SA (하행)를 꼭 이용하십시오.
다음 자료 3-2를 참조하십시오.
10 월 18 일에 발표되었지만, 주오도 스와코 SA (하행)의 그랜드 오픈에 대해 알려드립니다.
주오도 스와코 SA (하행)는 모레 10 월 27 일 (금)에 그랜드 오픈을 맞이합니다.
이번 리뉴얼에서는 스와 타이 샤에서 열리는 '御柱祭 "지난해 실제로 사용 된 기둥 부분과 기둥에 설치"めどてこ "를 현지 타 미코의 여러분에게 협력 해 전시 할 수있었습니다.
신규 오픈 매장에서는 나가노 현 초출 업체 인 '우에 시마 커피점'과 고개의 솥째로 유명한 '물억새 나'등이 이미 영업을 시작합니다.
보다 쾌적하게 다시 태어났다 스와코 SA (하행)에 꼭 들러주세요.

사회

이상이 오늘 준비한 주제입니다. 그럼 지금부터 여러분의 질문을받습니다.

기자

최근 문제가되고있는 고베 제강의 데이터 변조 대해 국도 표지판 등에 고베 제강의 알루미늄이 사용되고있는 것으로 문제가 있다고 생각 합니다만, 귀사의 고속도로에서도 고베 제강의 제품 사용되고 있는지, 그 사용량 확인 및 만약 사용되는 것이라면 이번 건에 대한 사장의 견해와 앞으로의 대응에 대해 가르쳐주세요.

사장

고베 제강의 문제는 알고 있습니다. 우리와 고베 제강의 재료가 사용되고있을 가능성이있는 것으로 으로서는, 지금 이야기에 있었 듯이 표지판과 방음벽, 교량의 철 제품, 방금 PC 교량에 대해 설명했지만, 그 안에 들어 있습니다 PC 강재, 그렇게 말한 것이 고속도로에서 주로 사용되고 있습니다. 그 중 PC 강재에 대해서는 그것을 판매하고 있습니다 코베 제강의 그룹 회사에서 변조 없다는 통지를 받았습니다. 또한 알루미늄 방음벽이나 표지판 등에 대해 코베 제강에 문의했는데, 뭔가 있으면 제조사에서 통지가 있다고 들었습니다. 향후 코베 제강에서 조사를 진행할 수 있다고 생각하기 때문에 저희로서는도 관계 할 가능성이있는 제품에 대해서는 향후 고베 제강 측의 발표 내용 등을 감안하면서 대응 해 나가고 싶다고 생각하고 있습니다.

기자

현재는 사용이 확인 된 것은 아직없는 것입니까.

사장

방금 전 말씀 드렸던 PC 강재는 확인할 수 있다는 것입니다.

기자

데이터 조작이 행해진 것으로, 강도에 문제가있는 것은 아직 확인 된 것은 아니다라는 것입니까.

사장

PC 강재는 조작은하지 않는다는보고를 받고 있습니다.

기자

또 하나 엿 싶습니다 8 월의 주오도에 토사 유출의 관계에서 지난달 회견에서 둥근 솥 부뚜막陶料에 손해 배상을 청구하는 생각을 말씀되었다고 생각 합니다만, 그 후 진행 상황과 향후 전망 등 알면 가르쳐주세요.

사장

손해 배상에 대해서는 현재 상대방과 협상 중이기 때문에 여기서 말씀 드릴 거부합니다. 또한 제한 속도를 50km로 규제하고있는 구간에 대해서는 11 월 말까지 기존 80㎞의 상태로 복원 할 수 있도록 지금 공사를 진행하고 있습니다.

기자

태풍 21 호의 관계에 대해 동명의 유이 지구는 현재도 복구 작업 중이라는 것입니다 만, 또 다른 태풍이 일본으로 향해 있습니다. 평소보다 환경이 나쁜 가운데 유이 지역의 대응을 어떻게 할 것인가. 또한 조금 전의 이야기입니다 만, 카나가와 현 히가시에서 시미즈 구 부부가 돌아가신 난폭 운전에 대해 전국적으로도 드라이브 레코더의 영상이 나오거나 이목을 끌고있다 느낌입니다. 물론 경찰이 단속 것이라고 생각 합니다만, 일반적인 사고 대책과 악의 나 고의가있어 발생하는 사고 대책과는 다르다고 생각합니다. 뭔가 대책이 있는지 알려주십시오.

사장

후 질문에서 대답합니다. 경찰도 상담하면서 "안전 운전 '라는 책자의 내용을 검토하거나, SA 나 PA의 게시판 등을 활용하여 난폭 운전을하지 않도록주지 해 가려고 노력하고 있습니다. 앞으로도 경찰과 상담하면서, 제대로 임해 가고 싶다고 생각하고 있습니다.
태풍에 대해서는 21 호의 영향으로 가드 레일과 越波 방지용 울타리가 날아가 버렸으므로, 그것을 복구 개통시킵니다. 향후의 대응 으로서는, 지금까지도 越波 양을 항상 관찰하면서 통행에 위험이 느껴질 때에는 통행 금지하는 구조로되어 있기 때문에 그에 따라 앞으로도 위험이면 통행 금지합니다.

기자

고베 제강의 문제에 관련하여 확인 싶은데, PC 강재 내용은 데이터 변조가 없었다, 표지판, 방음벽, 교량에 관해서는 고베 제강의 제품은 사용되는 니다만 변조 여부를 알 수 없다고했다 인식 좋을지 알려주세요.

사장

알루미늄 제품은 표지와 방음벽에 사용되고 있습니다 만, 알루미늄 원자재를 영상 - 카 - 구매하여 제품을 만들고, 우리는 영상 - 카 -에서 제품을 구매하거나 공사 회사가 제품을 구매하기 라는 구조로되어 있습니다. 고베 제강에서는 영상 - 카 - 또는 공사 회사에서 연락이 있다는 취지의 이야기를 듣고 있습니다.

기자

얼마나 사용되고 있었는지라는 것도 알 잖아요.

사장

우리로서는, 영상 - 카 - 나 공사 회사에서 연락을 기다리고 있어도 어쩔 수 없기 때문에 독자적으로 조사 할 수 있도록 준비를 갖추고있는 곳입니다.

기자

난폭 운전과 마찬가지로 주목을 받고있다 낙하물 건 대해 들었합니다. 떨어진 타이어에 부딪혀 발생한 사고가 있었다고 생각 합니다만, 다시 낙하물에 대한 대응으로 알려 주어야되거나, 뭔가 대책을 세우지 될 수 있는지 알려주세요.

사장

낙하물에 대해서는 일상에서 순찰을 정기적으로 실시하고 있습니다. 노선에 따라 다르지만 하루에 한두번 순찰하면서 낙하물이 있으면 회수하고 있습니다. 또한 고객으로부터 낙하물의 제보가 있으면 즉시 출동 해 대응하는 체제로되어 있습니다. 또한 "안전 운전 '라는 책자에 짐 가을은 매우 위험하다는 것이 기재되어 있기 때문에, 함께 계발 활동을 진행하고있는 상황입니다.

기자

방일 외국인을위한 고속도로 타기 마음껏 경로가 발매되었다고 생각 합니다만 판매 상황을 말해.
얼마 전 발표 된 전국 판이입니다.

사장

당사가 독자적으로 판매하고 있습니다 외국인을위한 자유 이용 경로에 대해서는 지난해의 약 1.3 배 정도의 비율로 성장하고 있습니다.

사원

전국 판의 자유 이용 경로는 아직 판매를 시작한지 얼마되지 않아 현재는 집계가되지 않습니다. 처음하는 일도 있으므로 더 많은 고객에게 이용 싶다고 생각하고있는 중입니다.

사회

질문이 끊어진 것이므로, 이것으로 브리핑을 종료하겠습니다.