2017 년 09 월 27 일 미야이케 사장 정례 브리핑

사회

여러분 기다리게했습니다.
자료 1-4 외에, 오늘은 설명하지 않지만, 자료 5로 'EXPASA 후지 천 (위) 대 관람차'Fuji Sky View "시스루 곤돌라를 추가합니다 '도 배포하고 있기 때문에 확인해주십시오.
그럼 지금부터 제 128 회 정례 브리핑을 시작하겠습니다.

[사업 현황 (2017 년 7 월, 8 월)]

자료 1-1를 참조하십시오.
영업 상황이지만, 7 월의 요금 수입은 585 억 1200 만엔으로 전년 동월 대비 2.2 % 증가, 또한 통행 대수는 하루 평균 199 만 2000대로 전년 동월 대비 0.1 %의 증가 습니다.
8 월의 요금 수입은 683 억 6800 만엔으로 전년 동월 대비 2.5 % 증가, 또한 통행 대수는 하루 평균 213 만 2000대로 전년 동월 대비 0.3 % 증가했다.
7 월, 8 월은両月모두 기후를 타고 않았지만 토메이 및 신토메이을 중심으로 한 네트워크 효과 외에 대형 차량 이용이 견조하기 때문에 요금 수입은 다소 증가 통행 대수는 제자리 걸음이되었습니다.

이어 건설 상황이지만, 2017 년도에 개통을 예정하고있는 구간의 공사 개요에 대해 설명합니다.
신토메이 에비 남쪽 분기점 (JCT)에서 아츠 남쪽 인터체인지 (IC) 사이 2km에 대해서는 현재 아츠 미나미 IC 부 토공, 교량 상부공 등의 도로 본체 공사를 실시 중입니다.
또한 도로 본체 공사가 완료 한 곳에서 포장 공사와 표지판 공사, 요금소 건물 등 시설 공사에 순차적으로 착수하고 있습니다.
도카이 칸조도 양로 JCT에서 양로 IC 간 3km에 대해서는 지난달 이미 공표하고 있습니다 만, 10 월 22 일에 개통되었습니다. 이번 개통으로 연선 지역의 관광 산업의 지원, 지역 개발 촉진 등 연선 지역의 활성화 등이 기대됩니다.
또한 자료 1-2대로 개통 당일 10 시부 터 개통 행사를 개최하고 15시에 개통 될 예정입니다. 개통 행사의 자세한 내용도 문서에 나와 있기 때문에, 언론의 여러분에게는, 꼭 개통 행사의 취재를 부탁드립니다.
또한 개통에 앞서 언론의 여러분을 대상으로 한 현장 공개를 10 월 17 일로 예정되어 있습니다. 상세가 결정되면 다시 알려 드리겠습니다 때문에, 꼭 참가해주십시오.
또한 자료 1-3과 이번 개통을 기념하여 ETC 마일리지 포인트를 추첨으로 선물하는 "연결 양로 캠페인"을 실시합니다. 응모 조건 등을 확인 하시고 여러분의 많은 응모를 기다리고 있습니다.
다음 휴게소 (SA) 휴게소 (PA)의 상황입니다.
자료 1-1의 뒷면을 참조하십시오.
7 월의 SA · PA의 매출은 168 억 3100 만엔으로 전년 동월 대비 4.7 % 증가, 음식 · 물건 판매 부문의 매출은 전년 동월 대비 1.3 % 하락했다.
휴일의 날씨를 즐길 않았다하여 7 월 매출은 전년 대비 98.7 %가되었습니다.
가솔린 부문 매출은 작년에 판매 가격이 상승한 것과 경유의 판매 수량이 증가하여 전년 동월 대비 19.5 %의 증가했다.
8 월의 SA · PA의 매출은 232 억 4900 만엔으로 전년 동월 대비 4.1 % 증가, 음식 · 물건 판매 부문의 매출은 전년 동월 대비 0.2 % 하락했다.
8 월은 장마와 태풍 등 전반적으로 날씨를 즐길 않고 매출은 전년 대비 99.8 %가되었습니다.
가솔린 부문 매출은 7 월과 마찬가지로 작년에 판매 가격이 상승한 것과 경유의 판매 수량이 증가하여 전년 동월 대비 17.6 %의 증가했다.

[가을의 대규모 공사 규제의 예정에 관하여】

자료 2를 참조하십시오.
대규모 공사 규제의 개요에 대해서는 이미 발표 된 공사를 포함하여이 가을 이후에 실시하는 집중 건설 및 리뉴얼 공사의 예정을 정리 했으므로 알려드립니다.
먼저 토메이 집중 공사입니다 만, 10 월 2 일 (월)부터 10 월 14 일 (토)까지 10 일간, 히가시 도쿄 IC로부터 코 마키 JCT 간 공사를 실시합니다.
공사 기간은 본선 주야 연속 차선 규제 외에 야간 통행 금지와 램프 야간 폐쇄 등을 실시하고 있으므로, 외출 때는 최신 교통정보를 확인하시기 바랍니다.
다음은 고속도로 리뉴얼 공사이지만, 9 월 25 일 (월)에 주오도 · 쵸후 IC에서 램프 교량 바닥 판 교체 공사에 앞서 가교 설치를 완료했습니다.
또한 주오도는 10 월 16 일 (월)부터 12 월 1 일 (금)까지 47 일간 오카 JCT에서伊北IC 간에서 또한 호쿠리쿠도 에서는 10 월 16 일 (월)부터 12 월 13 일 (수)까지 59 일간 미원 IC에서 나가 하마 IC 간에서 공사를 실시합니다.
각 공사도 공사 기간 중은 혼잡 발생이 예상됩니다. 이용 고객에게는 몹시 폐를 끼칩니다 만, 노후화가 진행 고속도로의 보수에 필요한 공사이므로 이해를 부탁합니다.
외출 전, 혼잡 정보와 통과 시간 등을 전용 WEB 사이트 나 전용 전화로 확인 하시고, 고속도로 네트워크를 이용한 광역 우회와 일반 도로에 우회 등 협력을 부탁합니다.
이 다른 노선에서도 공사를 예정하고 있습니다. 구체적인 일정이 정해지는대로 다시 한번 알려드립니다.

[교량 강철 상판에 발생하는 피로 균열에 대한 새로운 검사 기법의 개발]

다음으로 기술 개발에 관한 주제입니다. 자료 3을 참조하십시오.
당사는 안전성 향상을위한 노력의 일환으로 "체크 고도화 · 효율화」를 목표로 한 기술 개발을 진행하고 있습니다.
그 하나로서 처음으로 소개됩니다 "교량의 강철 상판에 발생하는 피로 균열에 대한 새로운 검사 기법의 개발"에 대해보고합니다.
본건은 나고야 미쓰비시 히타치 전력 시스템 검사 회사와 당사의 3 사에서 개발 한 기술입니다.
현재 고속도로의 구조물은 5 년에 1 번, 근접 육안이나 침 소리, 촉진하여 점검을 실시하고 있습니다.
이번 기술은 교량의 강철 상판에 발생하는 피로 균열을 파악할 수있는 것입니다.
강철 상판은名港트리톤 등의 경량화가 필요한 특수한 형식의 교량에 채용 되어 있습니다.
강철 상판은 그림 1과 2에 데크 플레이트와 U 리브으로 구성되어 있으며, 과적을 포함한 대형차 교통 하중이 많이 통과하면 그림 4와 같이 그 접합부에서 갑판 진전 형 균열 와 구슬 진전 형 균열의 두 가지 피로 균열이 발생할 수 있습니다.
이러한 피로 균열이 발생 관통하면 상단의 포장의 손상 등의 변장을 일으키는 고객의 주행 안전성에 영향을 미칠 우려가 있으므로 가능한 한 조기에 파악하고 조치를 취할 수 필요합니다.
그래서 이러한 강재 내부의 균열을 비파괴로 검사 할 수있는 초음파 탐상 법에 대해서는 그림 5와 같이 기존의 2 차원 결함을 할 기술이 아니라 그림 6과 같이 3 차원의 결함을 할 기술인 위상 배열 초음파 탐상 법에 착안하여 검토를 진행했습니다.
그 결과 이번에 개발 한 위상 배열 초음파 탐상 법은 두 가지의 피로 균열을 초기 단계에서 동시에 정밀하게 검출하는 것을 확인할 수있었습니다.
구체적으로는 갑판 진전 된 균열은 피로 균열의 깊이 2㎜ 정도에서 검출 가능하며, 구슬 진전 된 균열은 깊이 3㎜ 정도에서 검출 가능합니다.
또한이 기술은이 두 가지의 균열을 자주으로 탐상 할 수 있으며, 지금까지 볼 수 없었던 내부의 균열을보다 정확하게 파악할 수있을 것으로 기대하고 있습니다.
현재는 점검 운용 체제의 확립을 검토하고 있으며, 2018 년도의 실용화를 목표로합니다.
우리 그룹은 앞으로도 ICT 기술을 활용 한 검사의 고도화 및 효율화를위한 기술의 개발을 통해 검사의 신뢰성을 더욱 향상시켜 나갈 것입니다.

[방일 외국인 여행을 1 만 km의 고속도로가 응원합니다]

이어 자료 4를 참조하십시오.
어제 발표, 렌터카를 이용하시는 방일 외국인 여행자를위한 전국 판의 고속도로 정액 자유 이용 패스 (Japan Expressway Pass)를 소개합니다.
우리는 관광 선진국의 실현을 위해 정부가 내건 "2020 년까지 방일 외국인 여행 자수 4000 만명 '이라는 목표와 강한 인바운드 수요를 배경으로 지금까지도 인바운드 대응에 적극적으로 임해 왔습니다.
그 일환으로 지금까지 각 고속도로 회사가 각각 기획 · 판매하고 왔습니다, 렌터카를 이용하시는 방일 외국인 여행자를위한 고속도로 정액 타기 마음껏 경로 이외에 이번에 새롭게 「전국 판 방일 외국인을위한 고속도로 정액 자유 이용 패스 (Japan Expressway Pass) '를 2017 년 10 월 13 일부터 판매하기로했습니다.
이 제품은 외국에서 손님이 지정 렌터카 점포에서 렌터카를 빌려이 경로에 신청 주시고, ETC를 통해 고속도로를 이용하면 전국을 대상으로 한 지역에서 고속도로를 정액 에서 최대 14 일 타기 마음껏이되는 유익하고 편리한 제품입니다.
또한, 당사 종래부터 판매하고있는 중부 지역을 대상으로 한 지역 버전의 정액 자유 이용 패스 "Central Nippon Expressway Pass」도 판매 상황 호조로 작년에는 약 5,000 건의 신청이 호평 를 받았습니다. 올해도 작년의 약 1.4 배의 속도로 성장하고 있습니다.
또한 방일 외국인 고객이 안심하고 편안하게 고속도로를 이용할 수 있도록 다양한 서비스의 제공에 임하고 있습니다.
예를 들어, 고객에게 알기 쉬운 도로 안내로 넘버링 표지판을 2020 년까지 개요 이루고 있습니다.
또한 우리 관내 51 개소의 SA · PA 컨시어지에서 번역 태블릿을 사용하여 다국어를 지원하는 고속도로 안내 및 인근 관광지 안내를 실시하는 등 고속도로를 이용하시는 여행의 곤란할 에 부응하고 있습니다.
또한 우리 관내 161 개소의 SA · PA에서 Free Wi-Fi 서비스를 제공하고 있습니다.
우리 그룹에서는 계속 인바운드 관광 수요에 대응하는 서비스를 보완하고 질 높은 관광 선진국의 실현에 공헌하고 있습니다.

사회

이상이 오늘 준비한 주제입니다. 그럼 지금부터 여러분의 질문을받습니다.

기자

8 월에 주오도에서 잇따라 사고가 있고 미즈나 6 명이 중경상, 타지에서 10 명이 사상하는 참혹한 사고가 일어난 것이지만, 다시 두 안건에 대해 대통령의 받아와 귀사의 대응, 그리고 향후 이와 관련하여 귀사가 취해야 할 몇 가지주의 정책이 있으면 교시 주셨으면합니다.

사장

미즈 나미의 토사 유출에 대해서는 여러분 아시는대로입니다 만, 부상 된 분들에게 위로의 말씀을드립니다. 현재 사고가 발생한 지역은 통행 할 수 있도록되어 있지만, 보호 시설로 대형 흙 부대를 나란히 제한 속도를 50 킬로미터로하고 있습니다. 안전이 확인되면 대형 흙은 철거하고 결국 가도레 - 르 등을 설치하여 원래 80㎞로 주행 할 수 있도록하고 싶다고 생각하고 있습니다. 현재 경찰과 현이 조사를 진행하고 있으며, 폐기물을 유출 한 기업에 철거 명령이 나와 있기 때문에, 작업의 진행 상황을 보면서 우리로서는도 원형 복구를 진행시켜 나가고 싶다고 생각 있습니다. 이번 일로 토사의 철거 등의 비용을 포함하여 현재 상담하고있는 상황입니다.
고속도로 부지 밖에서 다양한 것이 들어온다는 것에 대해 질문도 있다고 생각 합니다만, 저희는 도로 부지 주변을 포함한 정기적으로 순회 · 점검을 실시, 만일 위험한 물건을 찾을 철거 해 주었으면 것이 있었다 때에는 토지 소유자에 철거하도록 부탁하는 등 대응은 지금까지도 계속하고 있습니다. 그런 대응이 없을 경우에는 방어를위한 자위 적 대응을 취할 수 있습니다. 이와 같은 산업 폐기물은 외부에서 봐도 모르겠다면에서 대응이 어렵고, 어떻게 대응하면 좋을지 생각하고있는 중입니다.
타지 사고에 대해서는 차선 규제하고 작업을 지휘하고 있던 곳입니다 만, 불행히도 작업자가 사고하는 큰 사고가 일어나 버렸습니다. 신문 보도에 따르면 운전자는 스마트 폰을보고 있었다라고 한 것도 쓰여져 있습니다 만, 모두 경찰에서 최종 원인이 규명 될 것으로 생각합니다. 우리로서는, 차선 규제에 차량이 들어온다는 사고가 많기 때문에 가능한 한 안전한 체제 나 설비 · 기자재의 개발에 임하고있는 중입니다. 예를 들어, 트럭이 진입 와서 차선 규제에까지 진입 해 오지 않도록하는 것, 경보를 빨리 울릴 가능한 한 도로에서 작업을 기계화하고 적은 인원으로 작업 할 등 다양한 대책이 있다고 생각 합니다만, 그런 조치를 통해 유사한 사고를 최대한 줄여 나가고 싶다고 생각하고 있습니다.
또 한편으로, 스마트 폰을 보면서 운전하면 유감스러운 사고를 초래할 위험이 있기 때문에, 국가 전체에서 이런 것을 없애는 방향으로 진행하고 싶다고 생각하고 있습니다. 언론의 여러분에게도 부탁합니다.

기자

조금 전의 미즈 나미의 토사 유출에 대해 비용이 걸려 있기 때문에 상대방에게 문의되는 것입니다 만, 이것은 귀사가 입은 손해에 대해 부담을 상대방에게 부탁한다는 의미에서의 합의 협상을 진행 있다고 이해하면 좋은 것인지 있을까요?

사장

법률 적으로는 원형으로 복구하는 같은 사고가 발생하기 전에 상태로 되돌릴까지 발생한 비용을 청구 할 수있게하는 것입니다.

기자

최대한으로 괜찮지 만 언제 정도에서 그런 소리 화합가 시작되었는지 구체적으로 어떤 비용을 대상으로 대략 얼마 정도되는지를 가르쳐주세요.

사장

토사가 유출 해 온 것이기 때문에, 토사의 철거 비용, 철거 된 토사의 운반 비용, 다른 한편으로 앞으로 발생 해 오는 가도레 - 르 복구 비용 등이 있습니다 만, 앞으로 발생하는 비용도 얼마나 걸릴지 모릅니다 그래서 그런 것이 있다는 것을 상대방에게 이야기하고 있다는 것입니다.

기자

얘기하는 것은 상대방은 성의를 가지고 대응 방침을 귀사에 표시된 것입니까?

사장

나도 상황을 파악하고 있지 않지만 앞으로 협상 해 나갈 것입니다.

기자

협상은 시작하는 것입니까.

사장

협상이라고하면 좋은 것인지, 그런 문제는 제기합니다.

기자

토사가 부지 밖에서 뛰어 들어 온다는 이른바 예상치 못한 가까이 같은 사건이 일어났다 고 생각 합니다만, 그 사건이 일어난 후 같은 위험 요소가 있는지하는 것으로, 예를 들면 점검을 실시하고, 다시 땅 주인과 대화를하는 등 그 뭔가 구체적으로 대응 한 곳은 있습니까?

사장

앞서 말씀 드렸듯이 정기적으로 순회하고 위험한 개소를 점검하고 있습니다. 이번 사고처럼 보이지 않는 그런은 다르지만, 예를 들어 계곡 근육을 횡단하는 곳은 파편 방지 장치와 토사가 쌓이는 같은 공간이 있는지 등 그렇게 말한 것도 포함 점검 하고 있습니다.

기자

타지 사고에 대해 보도 베 - 스에서는 스마트 폰이 제일 원인으로 지적되고 있습니다 만, 반대로 귀사의 차선 규제의 본연의 자세라고하는 부분에서, 이번에는 귀사 측의 과실이 있었다는 인식인지, 아니면 문제 없었지만, 이런 일이 재발하지 않도록 방금 이야기 한 대책을 강화된다는 자세인지 알려주세요.

사장

이번 차선 규제도 규칙에 따라 실시하고 있기 때문에, 특히 문제는 없었다고 생각합니다. 앞으로는 사고를 피할 수 있도록 가능한 규제 상황을 알기 쉽게하는 기자재의 개발이나 사고에 이르지 않는듯한 자동화 등을 진행시켜 나가고 싶다고 생각합니다.

기자

신토메이 의 신시즈오카 IC에서 숲 카케가와 IC까지의 구간에서 최고 속도 110㎞를 시도한다는 이야기가 이전부터있어, 그것이 11 월부터 시작된다라는 이야기가 최근 나와 있습니다. 이에 대한 해석 방법과 이에 따라 속도 표시의 변경 등 다양하게 대응이 요구되고 있다고 생각 합니다만, 스케줄 - 르 감이나 안전면에서 과제도 있으리라고 생각하기 때문에, 어떤 느낌? 가르쳐주세요.

사장

언제부터 110㎞를 시도 하는가하는 것은 경찰에서 결정된다고 생각 합니다만, 거친 행정이라는 것은 있기 때문에 저희로서는 속도 표지판의 변경 등을 진행하고 있습니다. 구체적으로는 지금까지 50 킬로미터, 80㎞, 100㎞의 표시였던 것을, 110㎞라는 표시를 할 수 있도록 경찰과 제휴하면서 준비를 순차적으로 진행하고있는 중입니다.

기자

110㎞라는 것은 디자인면에서 안전하게 주행 할 수있는 속도는 생각 합니다만, 안전면에서 추가해야 할 지원이 있으면 가르쳐주세요.

사장

이제 새로운 것을 생각하고있는 것은 아닙니다. 원래 디자인은 아시다시피 120㎞에서도 안전하게 주행 할 수있는 선형하고 있습니다. 주행 방법이나 속도 규제의 본연의 자세 등은 경찰이 다양하게 검토되는 것이 아닐까 생각합니다.

기자

히가시 메이의 쓰시마 육교에 일부 손상이 있고 콘크리트 - 토 파편이 아래의 시도에 떨어 졌다는 사안이 이전있었습니다. 다행히 사람이나 차에 해당하는 일없이 끝났으나, 9m 높이에서 무게 8㎏ 것이 떨어지는 때 맞으면 그만한 될 같은 사안이라고 생각합니다. 현지의 사람으로는 같은 일이 일어 버려서는 곤란하지 말라는 수도 있습니다. 육교는 나름대로 연수가 경과 한 것으로 알고 있습니다 만, 비슷한 사고가 일어나지 않도록 대책 유사한 사안에 대해 어느 정도 파악되고 있고, 어떤 대응을하고 있는지를 가르쳐주세요.

사장

콘크리트 - 토 구조물에 대해서는 건설하고 상당히 시간이 경과하면 균열이나 균열에서 물이 집중 시도 말도중인 철근 녹 박리 등의 사건이 발생합니다. 대응 으로서는, 특히 다리 아래에 사람과 차량이 통과하는 부분을 타음 검사로 확인하고 변장이 확인 된 곳은 섬유 시트를 붙이는 등의 낙하 방지 대책을 진행해오고 있습니다. 방금 시도라고했지만, 국도 등의 영향이 큰 부분에서 진행해오고 있으며, 이번 콘크리트 조각이 떨어진 곳은 섬유 시트 등의 낙하 방지 대책까지하고 있지 않았기 때문에 이번과 같은 사안이 발생하고 말았습니다. 이번 콘크리트 파편이 낙하 한 육교에 대해서는 즉시 검사 안전을 확인하고, 유사한 부분에 대해서도 벗겨짐 방지시 - 트를 붙이는 등의 대책을 조속히 진행시켜 나가고 싶다고 생각하고 있습니다.

기자

국도에서 우선이라는 것이되면, 동일한 장소는 많이 남아 있다는 것입니까?

사장

사람이 통과하는 작은 길도 다 타음 검사는하고 있습니다 만, 이번은 체크는 하였지만, 변장이 발견되지 않았다는 결과가되어, 죄송했습니다. 점검은 제대로 진행하고 있기 때문에, 다양한 곳에서 콘크리트 파편이 떨어지는 것은 없다고 생각합니다.

기자

미즈 나미의 토사 유출에 대해 토사를 유출시킨 업체는 이미 논의가 스타 - 토하고있는 것입니까.

사장

접점은 있다는 것입니다.

기자

이미 청구했다는 말을 할 수 있습니까?

사장

앞서 말씀 드렸듯이 아직 비용의 총액이 정해져 있지 않기 때문에 이런 것이 있어요,라고 이야기를하고있는 것으로 알고 싶다고 생각합니다.

사회

질문이 끊어진 것이므로, 이것으로 브리핑을 종료하겠습니다.