2006 년 06 월 09 일 결산 발표 기자 회견

안녕하십니까. 오늘은 바쁘신 곳에 모여 주셔서 감사합니다.
오늘은 먼저 내가 결산의 개략적 인 설명을합니다. 그렇다면이 자리에 동석하고있는 회계 담당 전무 이사 · 벳푸가 여러분의 질문에 대답 해 주셨으면합니다.

오늘 개최 된 당사 이사회에서 6 월 27 일에 제 1 회 주주총회를 개최하기로하고 주주에게 소집 통지를 송부 할 것을 결의했습니다. 오늘 결정에서 중요한 것이 2 개 있습니다. 제 1 점이 결산의 개황 제 2 점이 임원 인선입니다.

우선 결산의 개요에 대해 설명합니다.
배부하고 있습니다 결산 서류는 회계 감사 인, 감사위원회에서 적정 인 취지의보고를 받고 있습니다.
당사는 구 일본 도로 공단에서 사업을 승계하여 지난해 10 월 1 일에 새로운 회사로 시작했습니다. 이 결산은 그 반년을 정리 한, 당사로서는 처음입니다.

배부하고 있습니다 제 1 기 결산에 관한 자료에 따라 설명을하지만 그 전에, 제 1 기 결산의 성격에 대해 이해해 주시고 싶습니다. 2 점 정도드립니다.
제 1 점은이 결산은 지난해 10 월 1 일부터 반 년간을 대상으로하고 있다는 것입니다.
또 하나,이 결산 기간은 법률 상 잠정 협정에 따라 사업 운영을하고 있던 기간이었다. 새로운 회사로 본 협정을 체결까지의 준비 기간이며, 금년도에 본격적인 공사로 경영 계획을 수립하는 준비 기간이었습니다.
그런 의미에서이 결산은 사실상 구 공단 후기의 결산으로서의 성격을 가지고 있습니다. 그러한 이해를 보신 후 설명을 들어보십시오.

그러면 우선 손익 계산서입니다. 자료의 1-3 페이지를 참조하면서 들어보세요.

당기 실적에 당기 경상 이익은 235 억엔의 흑자였다. 세전 당기 순이익은 237 억 엔으로 세후 119 억엔의 흑자입니다. 다소 기술적 인 조정을 실시한 후 미 처분 이익은 125 억엔의 흑자를 기록했습니다.
이 세그먼트별로라고합니다.
고속도로 사업의 영업 이익은 199 억엔의 흑자입니다. 관련 사업에 대해서는, 영업 이익은 27 억원입니다.

잉여금으로는 고속도로 사업의 약 110 억엔, 관련 사업은 약 14 억 엔입니다. 반올림하면 약간 숫자가 다릅니다 만, 합계하면 125 억엔입니다.
이 잉여금을 어떻게 처리 하는가하는 자료 3 페이지입니다.
기본적으로이 125 억 엔 흑자로 남아 있습니다.
이 결산 준비 기간 중의 것입니다. 본격적인 민간 기업의 경영은 올해 4 월부터 시작됩니다. 그런 의미에서이 준비 기간 임시 협정 하에서 잉여금에 대해서는 손을 대지 않습니다.
고속도로 정보는 45 년에 채무를 전액 상환합니다. 이것은 법으로 규정하고 있습니다. 45 년 결산 생각해야하는 세그먼트입니다. 그런 것으로, 고속도로에서 나온 110 억엔 내용은 향후 상환 계획에 대비하는 차원에서 고속도로 사업 적립금으로 유보 해두고 싶습니다. 이익 처분으로 손을 대지 않는다는 것입니다.
뿐만 아니라 관련 사업에 있어서도 재단 자산을 본격적으로 승계 한 것은 올해 4 월 1 일입니다. 본격적인 경영은 4 월 1 일부터 시작합니다. 그런 것으로,이 14 억엔 - 정확히 말하면 14 억 8200 만엔 - 내용은 주주 자본에 추가해달라고 한 금액이고, 우리는 인식하고 있습니다. 따라서 앞으로의 경영에있어서 자기 자본을 더 두껍게하는 것이 중요하다고 생각합니다. 그런 것으로 별도 적립금으로 손을 대지 않고 기록했다.
이러다가 차기 이월 이익은 0입니다. 4 월 1 일부터 제로베이스에서 그러나 자본은 더 두껍다는 바람직한 상황에서 본격적으로 경영 계획의 실현을 위해 노력을 시작했습니다.

이상이 당기의 실적에 대한 전반적인 설명입니다.

결과적으로 당초 절대로 피하지 않으면 안된다고 생각했다 주주 자본을 크게 훼손하는 것 같은 실적은 피할 수있었습니다. 그러나 방심하지 말라 생각하고 내 자신 앞으로 3 개 정도 유의해야 안된다고 생각하고 있습니다.

제 1 점, 제 1 기에서 약간의 흑자가 나왔기 때문이라고해도 낙관해서는 안된다는 것입니다.
지난 최근 10 년, 15 년 만 보아도 요금 수입이 크게 흔들릴 수있었습니다. 경제 상황이나 재해 등으로 수수료 수입은 반드시 치우침입니다. 다행히 하반기는 통행량이 예상보다 길어 요금 수입이 3 % 상승에 치우침 것만큼의 이야기입니다. 과거에는 아래쪽으로 10 %를 넘어 흔들림 일도있었습니다. 마찬가지로 크게 위쪽으로 치우침 일도 있습니다.
그러나 우리는 45 년에서 확실하게 상환을 せねばなり 없습니다. 그러한 의무가있는 것입니다. 새로운 회사 출범 당시 국민들에게 그 약속 했죠. 이번 다소 작년 상반기 흑자를 낸해서 낙관하지 말라. 일희 일비하지 말라. 그렇게 생각하고 있습니다.
우리의 시선은 어디 까지나 45 년에 전액 상환하는 것입니다. 앞으로 45 년간 상승에 흔들리는 것도 있고 아래쪽에 흔들리는 수도 있습니다. 여기에서 방심 이익 처분하고는한다. 이번 100 % 적립했습니다. 앞으로도 기본적인 자세는 그런 생각을 승계 해 나가야 할 것이라고 생각합니다.

두 번째는 같은 것입니다 만, 이번 결산을 가지고, 이대로 가면 경영 계획 달성 할 수 있다고 생각 주어서는 곤란하다는 것입니다.
경비 절감 · 삭감, 합리화, 그리고 영업 수익의 극대화 이러한 향해 더욱 노력하지 않으면 안됩니다. 이 약간 검정이 나왔다 결산기를 이대로 계속 있으면 실적 해 나갈 그렇게 생각 주어서는 곤란합니다.
앞으로 45 년 동안 어떻게 될지 모릅니다. 과거 바로 여러가지 일이 일어난 것입니다. 또한 상환 계획의 전제가되는 금리는 평균 4 %이지만,이 비율도 과연 그대로가는 여부. 상당히 보수적 인 추정치이므로 4 %의 범위 내에서 될 거라고 생각 합니다만, 이것만은 인간 예견 할 수있는 범위를 넘고 있다고 생각합니다. 따라서 우리로서는 최대한의 노력을 계속하고, 그것을 강화 해 나가지 않으면 안됩니다. "하반기에 일단 경비 계획도 달성 할 수 있었다. 영업 수입도 목표 이상 달성 할 수 있었다. 이것을 가지고 많은 노력이 필요하지 않다"고 생각하는 풍조가 나오면 이것은 우리의 패배라고 생각합니다. 따라서 이것은 어디 까지나 준비 기간이며, 주주가 우리에게 준 유예 기간이라는 생각에 마음을 단단히 추가적인 경비 절감, 경영의 효율화, 그리고 영업 수익 극대화를 위해 모든 노력을 를 해 나가지 않으면 안됩니다. 이것이 유의점의 두 번째입니다.

세 번째는 앞으로 드린다 B / S에 대한 유의점입니다.
먼저 B / S에 4 페이지를 참조하십시오. 대차 대조표입니다. 총 자산이 약 8,000 억엔 있습니다. 꽤 총자산의 큰 회사이지만, 자산의 부에 특징적으로 말할 수있는 유동 자산 비율이 매우 높은 것으로, 반대로 말하면 고정 자산 비율이 상대적으로 작은 재무 구성되어 있다는 것입니다 . 유동 6에 고정 2입니다. 유동 자산이 큰 이유의 제일 것 중 하나가 도구 도로 자산이며, 3,390 억엔으로 유동 자산의 절반 이상을 차지하는 계정입니다. 이것은 현재 우리가 건설 한 고속도로 도구 도로 자산이며, 완성 할 때마다 보유 · 채무 상환기구로 전환되는 자산 항목입니다. 그런 의미에서 유동 자산의 부에 계상하고 있다는 것입니다. 그런 결과로 자산 구성이 유동 자산 6 고정 자산 2 형태로되어 있습니다
대변을 봐 주셨으면한다고 생각 합니다만, 부채 부에서 특징적으로 말할 수는 유동 부채의 비율이 상대적으로 작다는 것입니다. 고정 부채와 지분을 합하면 고정 부채 플러스 주주 자본이 6 그에 대한 유동 부채가 2라고하는 구성입니다. 유의해야 말라가, 나머지 1 점 여기에서 읽을 수 있습니다.
확실히 자산면에서 고정 비율은 작은 부채면에서 유동 부채는 작은 그런 것은 말할 수 있습니다. 그러나 그것으로 우리가 자본의 고정화를 인정된다는 것은되지 않는 것입니다. 금액으로는 하찮은 금액지도 모릅니다 만, 고정 자산에 아직 유동화있는 여지가 여전히 있다고 생각합니다. 따라서 업무상 꼭 있어야 말라 토지, 건물 또는 기타 고정 자산을 제외하고 유동화있는 자산은 가능한 한 유동화시키는 노력을 기존과 같이 계속 나가지 않으면 안된다고 생각하고 있습니다.
또한 자본에서도 자본이 우연히이 결산의 결과로 125 억 정도 쌓인 금액되어 있으며, 자본금 및 자본 준비금으로 주주로부터받은 1,300 억 엔에 가해지고있는 것입니다 만, 일전 발표 드린 도전 ⅴ을 보시고도 알 수 있도록 미래에 대비 한 각종 투자를 해 나갈 필요가 있습니다.
또한 도로 건설에서도 향후 15 년간 최대한 정부 보증에 의존하지 않는 자금이 요구되고있는 것입니다. 도전 Ⅴ에서는 5 년 이내에 정부 보증을 제로로하고 싶다고 선언하고 있습니다. 그러한 의미에서는 자기 자본을 절대로 훼손하지 않고 이번 적립금에 최대한 손을 대지 않고 잉여금 누적에 의해 자본을 더 극진한 것으로 해 간다는 노력이 더욱 필요하다고 생각 있습니다. 겨우 6 개월간의 제 1 기 결산에서 약간의 결과가 나왔다해서, 그러한 방면에서 방심해서는 안된다고 생각하고 있습니다. 그것은 세 번째 유의점 것입니다.

다음 임원의 선임에 대해 이야기합니다. 나눠준 자료의 임원 인사를 참조 해지면서 듣고 싶다고 생각합니다.
오늘의 이사회에 일어나서 정시 주주총회에 부의하는 이사, 감사역 후보를 결정했습니다. 이름은 여기에 써있는대로입니다. 이사 후보자 5 명, 감사역 후보 4 명입니다.
신임은 2 명입니다.
이사 후보자의 야노 弘典 씨. 약력을 배부하고 있으니 참조 싶다고 생각 합니다만, 1963 년 도시바에 입사되었습니다. 1999 년 日経連 다음 日経連과 경단련이 합병을해서, 경단련의 전무 이사를 지난달 말까지 근무 져서 있던 사람입니다. 최근 국토 교통 대신의 발표가 있었 듯이, 야노 弘典 씨는 회장 후보입니다. 나는 27 일 주주총회를 기하여 퇴임을시켜주게되어 있으므로, 그 후임 것입니다.
감사역 후보자 중 신임는 또 한 명의 서산 타카시입니다. 약력은 역시 배부하고있는 자료를 보시고 싶다고 생각 합니다만, 1965 년에 도요타 자동차에 입사되고, 1998 년에 도카이 간소화 전기 제작소에 전무 이사로 부임하여 현재 회사의 전무 이사입니다. 근처 주주총회에 일어나서 도카이 간소화 전기 전무 이사는 퇴임된다고 알고 있습니다.
감사역는 이것에 따라서 상근 2 명, 비상근 2 명 체제입니다. 아시다시피 신 회사법에 있어서는 감사역 및 감사위원회의 역할은 매우 무거운 것으로되어 있습니다. 따라서, 또한 외부 감사역 로서 또 상근 감사역로 니시야마 씨에게 부탁하고 싶은 그것이 신임 후보자 증가한 이유입니다.

이상 내게 얘기는이 정도로해서, 그리고 질문이 있으시면 대답합니다.