2009 년 04 월 22 일 야노 회장 정례 기자 회견

(사회)

에서 브리핑을 시작하겠습니다.

(회장)

여러분 안녕하세요.
오늘은 사업의 개황 외에 몇 가지 항목이 있습니다. 첫째로, 그들은 계속 설명하겠습니다.
그럼 먼저 3 월분의 사업 개황입니다. 3 월의 요금 수입은 전년 동월 대비 마이너스 14.6 %였다. 내역은 고속이 마이너스 14.3 %, 일반 유료 마이너스 17.3 %로되어 있습니다. 이것은 고속도로 요금 할인 등 ETC의 보급에 따른 할인액의 증가와 경기 침체의 영향이 있고, 대폭적인 수입 감소 된 것으로 생각하고 있습니다. 일반 유료 것도 같은 이유입니다. 통행 대수는 전년 동월 대비 마이너스 6.2 %입니다. 차종별 설명을하면, 전년 동월 대비 비율로 말씀드립니다 만, 경차가 101.5 %, 승용차가 96.8 %, 중형차가 86.4 %, 대형차가 80.0 %, 대형 차량이 74.9 % 이되고 있습니다. 참고로 3 월의 통행 대수는 작년의 통행 대수가 4,380 만대 였지만,이 3 월 4,130 만대 미만으로되어 있으며 대략 260 만대 정도 줄어 들었습니다. 그 내역을 보면, 승용차와 중형차와 대형차에 250 만대 정도 줄어 들었습니다. 승용차가 100 만대, 중형차가 60 만대, 대형차가 90 만대 상황에서 원래 3 종은 교통량이 많은 곳이므로 그 영향이있는 것으로보고 있습니다.
전체에서 마이너스 6.2 %로 말씀 드렸습니다 만, 고속이 마이너스 5.8 %, 일반 유료 마이너스 7.8 %입니다.
ETC 할인 금액은 184 억엔으로 전년 동월에 비해 14 % 할인 금액이 증가하고 있습니다. ETC 할인이 아니었다으로 계산하면 수수료 수입은 626 억 엔으로 할인이 아니더라도 전년 동월 대비 마이너스 7.8 %입니다. ETC 할인율은 29.4 %로되어 있습니다.

건설 상황은 최근 18 일 도카이 칸조도 미노 세키 JCT와 関広見 IC 사이가 개통했습니다. 많은 지역 사람이나 보도로 참가해 주셔서 감사합니다. 아직 며칠이지만, 하루 통행 대수가 1,500 대를 기록하고 있습니다. 개통 다음날 인 일요일은 2,500 대였다 만, 평일되어 떨어지고있는 상황입니다.
또한 4 차선 화 계획이 진행되고있어서, 이것은 15 일 나고야 지사에서 이미 발표하고있는 내용이지만, 토카이 호쿠리쿠도의 구죠 하치만 IC からぎふ 야마토 IC 간에서 5 월 26 일 에서 신설 한 상행선 차선을 전환 공사를 실시합니다. 이것이 현재 4 차선 화를 실시하고 마지막 구간이지만 하루라도 빠른 4 차선 화를 목표로 열심히하고 있으며, 여름 방학 전에 4 차선 화 될 것으로 전망되고 있습니다. 전체 완성 시간 등에 대해서는 결정되는대로 다시 알려 드리고자합니다.

다음 ETC의 이용 상황이지만, 4 월 3 일부터 9 일까지, 그리고 1 개월 전 3 월 6 일부터 12 일을 비교하면 최근 불구하고 이용률이 81.4 %에서 플러스 2.0 %로되어 있습니다. 평일 81.6 %, 휴일은 80.8 %이며, 실은 휴일에 80 %를 넘은 것은 처음으로,이 역시 요금 할인의 영향이있는 것으로 생각합니다. 저희는 ETC의 보급에 대해서는 목표를주고 있습니다 만, 3 월의 일 평균 이용률은이 표에도 있지만 79.4 %입니다. 우리의 말 목표가 76 % 였기 때문에, 이것을 클리어했다고 생각합니다.

SA 상황이지만, 이번 달은 전년 대비 94.9 %입니다. 연도 누계 100.2 %로되어 있습니다. 음식 부문은 99.2 %, 상품 판매 부문이 104.3 %, GS 부문이 74.2 %로 여전히 낮은 수치이지만 조금 회복하고 있습니다. 3 월 28, 29 일에 처음으로 새로운 요금 체계를 도입 한 이틀이지만 이날 만큼은를 전년과 비교하면, 음식으로 107.3 %, 상품 판매 부문이 112.9 %, GS 부문이 82.5 %로되어 있습니다. 단가의 차이도 있기 때문에, 금액으로 돌리면 GS의 경우는 좀처럼 비교가 어렵지만, 급 유량으로 말하면, 109.5 %로되어 있습니다.
이상이 3 월의 상황입니다.

그런 다음 연도의 총입니다 만, 자세한 내용은 지금 정리해서 다음에이 자리에서는 확정치를보고 있다고 생각하지만, 추세를보고하려고 생각하고 속보치이지만, 개요 만 말씀 드리면 2008 년도의 요금 수입은 5,577 억 엔으로 1 년 전에 비해 마이너스 7.7 %였다. 통행 대수는 1 일 평균 168 만대로 마이너스 0.6 %. ETC 할인 금액은 1,972 억 엔으로, 1 년전의 1,706 억 엔에 비해 플러스 15.6 %. ETC 할인율은 26.1 %로되어 있습니다.
ETC 일 평균 이용률은 올해가 77.6 %로 1 년 전에이 72.3 %이기 때문에 5 점 강 늘고 있습니다.
SA의 총 매출은 100.2 %로 보합세를 조금 넘은 곳에서 안정 것입니다.
자세한 내용은 또한 다시보고 드리겠습니다 때문에 오늘은 개요에 용이하겠습니다.

다음 8 점 정도 토픽 있습니다. 먼저 입찰 상황과 그 분석입니다. 이것은 분기별로보고하는 것입니다. 1 월부터 3 월의 낙찰 건수는 64 건으로 평균 낙찰률이 82.6 %였다. 계약 제한 가격을 상회하고 계약 할 수있는 공모 형 견적 협의 방식 등이 20 건있었습니다. 2008 년도이며, 낙찰 건수가 242 건으로 평균 낙찰률이 83.8 %입니다. 표 1의 설명입니다.
다음 표 2이지만, 주요 공종을 10 종 올리고 분석을하고 그 낙찰 비율 분포를 보여줍니다. 낙찰률이 낮은 곳 대해 설명하면, 터널 공사의 72.9 %, 조경 공사의 77.4 %는 다른 공종에 비해 낮은 낙찰률이되고 있습니다 만, 이것은 응찰자가 다른 공종에 비해 밖으로 많다는 것으로, 이것은 대략 일년 내내 같은 경향이지만, 거기에 경쟁 성이 근무하고 저희는보고 있습니다. 그리고 높은 낙찰률 부분이지만, 강교 상부공 공사가 99.0 %, PC 교량 상부공 공사가 99.6 %라는 것이 있습니다. 강교 상부공 공사에 대해서는, 종합 평가 방식으로 입찰을하고있어서, 가격뿐만 아니라 기술력도 평가하는 것입니다. 종합적으로 우리에게 유리한 것을 낙찰자로한다는 것입니다 때문에, 결과적으로 높은 낙찰률이되었다고 생각합니다. PC 교량 상부공이지만, 당초 입찰에서 불 낙찰이 다시 입찰을 통해 낙찰 한 것입니다. 그런 사정이있었습니다. 모두 건수는 1 개씩입니다.
표 3은 연도의 낮은 입찰의 발생 상황을 나타낸 그래프입니다. 2008 년도는 전년도에 비해 증가하고있는 것입니다 만, 1 월부터 3 월의 발생률이 54.7 %라고하는 높은 발생률이었다 때문에 2007 년보다 비율이 성장하는 결과가되었습니다. 12 월까지의 발생률도 33.7 %에서 60 건 있었던 것은, 그런 것으로 늘어나고있는 추세에 있습니다.
표 4는 연도 별 입찰 부진, 부진은 불 락, 불성립이 있지만, 그 발생 상황을 보여줍니다. 1 월부터 3 월까지의 발생 건수는 13 건으로 부진 발생률은 20.3 %로되어 있습니다. 발생률이 저하되는 경향이 있습니다. 계약 제한 가격을 상회하고도 계약 할 수있는 공모 형 견적 협의 방식을 지난 6 월부터 시작했지만, 그 채용 의한 시책이 결과에 나타나오고있는 것은 아닐까 생각합니다. 공모 형 견적 협의 방식은 12 월까지 29 건 있던 것입니다 만, 그것이 1 월부터 3 월에 20 건을 기록하고 있습니다. 또한 연도에 대한 자세한 내용은 6 월에 홈페이지에 공개하겠습니다합니다.

다음으로, 새로운 요금 할인에 대한 주제입니다. 먼저 특별 구간 할인 등의 요금 인하에 대해 설명합니다. 이것은 4 월 17 일에 기자 발표 한 것입니다. 정부의 '생활 대책」이라고하는 것으로, 4 종류의 요금 할인이 5 월 13 일부터 시작하는 것입니다.
"특별 구간 할인」은 시간대 할인이 적용되지 않는 시간대에 30 % 할인을한다는 것입니다. 이에 수반하여 토카이 호쿠리쿠도 전 노선 개통 기념 할인에 대해서는 5 월 12 일에 종료합니다.
" Tokai-Kanjo Expressway 연속 할인 및 켄오도 연속 이용 할인"는 칸조도 로와 다른 노선의 특정 IC 간 상호 통행 ETC 자동차 전 차종을 대상으로 평소보다 150 엔 끈다는 시책입니다.
" 켄오도 전선 이용 할인"는 켄오도의 전선을 통행하는 ETC 자동차 전 차종을 대상으로 한 것으로, 다른 구간과 동일한 정도의 부담감이되는 수준을 설정て 이용 촉진에 연결되게하는 것을 생각하고 있습니다. 이 17 일 발표 한 것입니다.
다시 말씀 드릴 필요도 없다고 생각 합니다만, 3 월 13 일에 발표 한 내용으로, 휴일 특별 할인 환승 특례가 4 월 29 일부터 시작됩니다. 적용 조건이 있으므로, 브로셔, 홈페이지를 확인하신 후 이용해 주셨으면합니다. 환승 특례로서 여러 지불 단위의 지방부 요금을 합산하여 1,000 엔 상한이 적용되는 것입니다.

다음이 새로운 요금 할인의 실시 상황입니다. 3 월 28 일부터 순차적으로 할 일에 시작된 할인이지만, 4 월 19 일까지의 23 일간의 상황을 정리했습니다. 우선 교통량이지만, 고속도로 전체의 단면 교통량의 평균 전년 같은 기간과 비교하면, 휴일은 소형차로 약 30 % 증가, 전차로 약 23 %의 증가 평일에서는 전차로 약 4 %의 감소했다.
그리고, 교통 혼잡 상황 만 5km 이상 정체가 발생한 횟수를 전년 같은 기간과 비교하면, 휴일은 약 35 % 증가한 횟수 47 회 증가. 평일은 약 46 % 감소한 34 회 감소한 것입니다. 최대 정체 발생 개소에 대해서는 문서에 나와있는대로입니다.
ETC 이용률은 4 월 18 일, 19 일에 대한 앞서의 주말은 ETC 이용률은 81 %였다. 안정적으로 높은 이용률이되고 있습니다.
휴일 특별 할인 의한 평균 이용 거리의 변화를 분석하여 보았습니다. 히가시 나고야 IC 출입 교통의 평균 이용 거리가 어떻게 변화하고 있는지 분석으로하고, 우리 관내 전체가 어떤가하는 곳까지 들어가고 있지 않으므로 대표적인 예로 이해해 주시기 바랍니다. 하나의 특징은 평균 이용 거리가 약 24km 증가하고 있습니다. 플러스 40 %입니다. 또한 100km를 넘는 이용의 증가가 현저입니다. 두 번째 그래프가 있지만, 50km 미만에서는 아주 조금 증가했을뿐, 100km 미만은 그것보다 조금 많지만 플러스 11 %. 100km를 넘은 곳에서 큰 변화가 생기고있어서, 플러스 156 %라고하는 것으로, 2.56 배라는 것입니다. 지금을 100 %로하면 256 %라는 것입니다. 그 아래 가로 막 대형 차트의 이용 거리 별 점유율이지만, 50km 미만 69 %, 100km 미만 18 %, 모두 타시있어서, 87 %였다 것이 50km 미만 58 %, 100km 미만 16 %라고하는 것은 74 % 라고하는 것이기 때문에 여기에 13 % 감소하고있는 것입니다. 그만큼이 100km를 넘은 부분에서 증가하고있는 것으로, 지난해 13 %였던 것이 지금은 26 %로되어있다. 즉, 100km가 넘는 긴 거리를 달리는 비율이 두배로하고 있다는 것입니다.
그리고, 토메이 고속 나고야 IC 출입 교통의 지역별 이용의 변화라는 것을 알아 보았다. 비교적 장거리 될 관동 코싱 에츠, 호쿠리쿠 킨키의 이용 대수의 증가가 현저입니다. 표에 써있는대로였습니다하여 고신 에쓰 지방이 2.5 배, 관동 지방이 2.0 배, 호쿠리쿠 지방이 4.1 배, 긴키 지방이 2.0 배라는 식으로되어 있습니다. 더 먼 곳의 배수는 크지 만, 대수가 적기 때문에 대수가 많은 곳을 중심으로 설명하면, 지금과 같은 특징을 볼 수가 있습니다.
주변 관광 시설 관리자에게 청각을 보았습니다. 이것은 고속도로 주변의 관광 시설에 직접 방문했을 것입니다 만, 거기에 대한 답변을 확인하면 더 멀리 당자되는 고객이 늘었다는 의견이었습니다. 예를 말씀 드리면, 토카이 호쿠리쿠도 연선의 레저 시설로 말하면 "가까운 장소의 관광 시설보다 원거리에 나갈 수있는 것이 아니냐"는 의견이 있고, 도카이 칸조도 연선의 상업 시설에 방문해 보면 "먼 곳에서 고객, 특히 동해에서이 많았다"는 말씀이었습니다. 히가시 연선의 아이치 현의 레저 시설은 어떤 반응 일까하고 말하면, "멀리서 손님이 늘었다. 특히 호쿠리쿠에서 고객은 지난해보다 3 배 늘었다."라는 것입니다. 비집고 들어가 객수의 변화는 문서에 기록 된 바와 같습니다. 이것은 우리의 관내 18 개소의 시설에 들어가 객수 등에 대한 히어링 조사를 실시한 결과입니다.
한편, 샘플 수는 1,344 고객의 목소리를 모았습니다, 매우 현저한 경향이 나타나고 있습니다. 먼저 3 월 28 일부터 요금 할인을 알고 있었다는 것이 98 %로이 보도 여러분의 덕분이라고 나는 생각합니다. 매우 고마운 일이라고 생각하는 사립 대학입니다. 4 번째에 "이번 외출은 할인이 있었기 때문입니까?"라는 질문에 19 %가 '예'라고 대답하고 있습니다. 즉 5 명 중 1 명은 유발 이용이라는 식으로 분석 할 수 있다는 것입니다. 앞으로는 할인 의해 또한 이용하고자하는 것으로, 상당히 큰 동기 부여가되고 있다고 생각하고 좋은 것이 아닐까 저희는 지금은 생각합니다.
그 내용이지만, 이번 외출 목적은라는 질문에는 레저라는 것이 77 %로되어 있습니다 만, 할인 의해 유발되지 않은 고객에게 물어 보면, 레저가 74 %에서 5 분 4 고객의 경향입니다. 유발 이용일 5 분의 1의 고객이라고하면 레저가 85 %라고하는 것이기 때문에, 관광 등 레저의 잠재 수요를 자극했다는 식으로 말할 수있는 것은 아닐까 생각합니다.
그런데 그 지구별 유발 이용 고객의 비율을 분석하여 보면, 도쿄 근교의 휴게 시설에 들른 고객보다 중부 지방 호쿠리쿠 지방의 지방부의 휴게 시설에 들른 고객 이 훨씬 높습니다. 중부 지방에서 23 %, 호쿠리쿠 지방에서 36 %이며 때문에, 이번 할인은 지방부에서의 교통 유발에 기여하는 것으로 생각할 수있다 생각합니다.
이상이 새로운 요금 할인의 실시 상황입니다. 아직 한달도 지나지 않은 상황이지만, 일단 저희가 파악할 수있는 범위 불구하고 분석 한 결과입니다.

다음은 이번 골든 위크의 정체 예측과 혼잡 대책입니다. 지난 10 일에 정체 예측에 대해 발표했다. 골든 위크가 곧 하나가 될 수 있었으므로 다시 여기에서 간단하지만 설명해 드리겠습니다. 상당한 혼잡이 예상되므로 이용하시는 드라이버의 여러분에게는 꼭 여유있는 여행 계획을 만들어 주실 것을 부탁합니다. 정체 추세이지만, 2 일부터 5 일 4 일간에 많이 발생하는 것으로보고 있습니다. 25km 이상의 긴 정체가 각 노선에서 발생 될 것으로 예측하고 있습니다. 그시기의 혼잡 · 사고 방지 대책이지만 지난해 골든 위크 기간 이상의 서비스 강화에 임해 가고 싶다고 생각하고 있습니다. 예를 들어, 속도 저하 방지를 도모 LED 표지판 차량의 설치는 작년의 1.6 배. LED 표지판 차량이나 LED 표시판에 의한 정체 정보 제공과 정체 끝에 경계의 실시가 1.8 배. 그리고 휴게 시설 등의 가설 화장실의 설치가 57 개에서 226 개라고하는 것으로 4 배. 휴게 시설의 주차장 정리 원의 배치가 작년의 251 명에 291 명으로 1.2 배. 휴게 시설 상점의 영업 시간의 연장이 하루 시간이지만 지난해 골든 위크가 215 시간, 올해는 326 시간으로 1.5 배라는 것입니다.
그리고 정체 완화 대책 것으로, 어떤 것을 생각하고 있는가하는 것입니다 만, 하나는 "히가시 골든 위크 정체 삭감 대 캠페인 '에서이 10 일 발표 한 것입니다. 동명의 상행선에서 야마토 터널 부근부터 시작되는 정체는 정말 잘 발생하고 있습니다 만, 이것에 등록을하고 시간을 늦추어 달리게 한 분에 추첨으로 쇼핑 권 5,000 엔분 5 일 에서 1,000 명에게 드리려고하는 것입니다.
다음 정보 서비스 라는 측면에서 2 개의 있고, 휴대 전화 단축 다이얼 "♯8162"전국 서비스 시작으로 지금은 4 월 15 일 발표 한 것입니다. 우리가 선행 찾아온 것이지만, NEXCO 동일본, NEXCO 서일본도 함께한다고하는거야,이 4 월 24 일부터 전국의 고속도로에서 이것이 이용하실 수 있습니다.
그리고 휴대 전화의 도로 교통정보 사이트 "iHighway 중 일본"이것은 우리에게 새로운 서비스 입니다. 사실 NEXCO 서일본에서 이미 제공하고있다 서비스 에서이를 우리도 활용 하자는 것으로,이 골든 위크에 맞춰 지금 준비 중입니다. 언제 시작하는지는 자세한 것은 후일 발표하겠습니다.
관광 등 관계 기관과 연계한 캠페인 실시하지만 포괄 협정이라는 것을 각 현과 차례로 맺고있어서, 우리의 관내 에는 1도 11 현 있는데, 그 중 8 개 현 과 포괄 협정이 체결되었습니다. 이것은, 관광, 그리고 재해 대책 등 같은 것을 중심으로 한 협정입니다. 관광 협회 라든지 여행사와의 연계를 강화하며 토메이는 올해 전 노선 개통 40 주년이므로 40 주년 행사 등 이벤트도 포함해서 한층 관광 진흥에 노력하고 싶다고 생각하고 있습니다. 젠 코지 어 개장 든가, 요코하마 개항 박람회 Y150 이벤트 티켓의 취급이나 지금 말씀 드린 토메이 40 주년을 기념하는 회사 이벤트, 그리고 연선 지자체의 관광 캠페인이나 이벤트와의 제휴에 의한 지역 활성화 지원을 나가노 현, 야마나시 현과 함께 해 나가자는 것입니다.

다음 지금 조금 이야기 한 요코하마 개항 150 주년에 연관되어있어서, 타임즈 주차장 권부 테마 이벤트 입장권을 발매하는 것으로, 이것은 오늘 처음 발표하는 내용입니다.
고속 날씨에서 신청하실 예정하고있어서, 요코하마 개항 150 주년 기념 테마 이벤트의 베이 사이드 보통 입장권, 당일권 1 명분과 주차 티켓을 세트로 한 「타임즈 주차장 권부 요코하마 개항 150 주년 기념 테마 이벤트 입장권 "을 파크 24이라는 회사와 공동 기획하여 4 월 28 일부터 9 월 24 일까지 당사의 웹 사이트 고속 날씨에 판매합니다.
내용은 여기에 있습니다 같이 200 엔 싸게 판매 할 예정입니다. 어른 3,000 엔 있지만, 이것은 일반 입장권 2,400 엔 타임즈 티켓라는 주차 티켓 2 시간 분에 800 엔을 모두 더하면 3,200 엔입니다 만, 그 때 200 엔을 뺀 3,000 엔에 판매 있습니다.
입장권에 대해서는 SA, PA에서도 판매하고 있습니다. 당일, 회장에 대해에서 구입하지 않아도 없도록 자동차 遠乗り되는 분도 있다고 생각하기 때문에, 판매하고 있습니다.

다음도 오늘 새로운 발표에서 주오자동차도談合坂 SA의 상하 선에 속도 밸브가 새롭게 등장합니다.
이는 5 월 1 일부터, 카오산의 기슭에 간판을 내걸고 95 년의 전통 요정이있어서, 거기에서 2 종류의 도시락을 내주는 예정되어 있습니다. 지역의 제철 재료를 사용한 것으로, 주오도는 다른 일을하지 않으므로이를 계기로 또 다른 곳에서도 増やせれ 경우 늘리고 싶다고 생각하고 있습니다.
速弁은 사계절에 따라 춘하추동의 메뉴를 내고 있습니다 만, 봄 메뉴는이 결과, 22 종류가되었습니다. 제조업체가 12 개 메뉴가 22 종류로 판매 지역을 21 구역입니다.

그런 환경에 배려 한 노력에 대해보고합니다.
재작년 환경 보고서를 발표하고 지난해 CSR 보고서를 발표했지만, 환경 시책은 우리의 중요한 기둥으로하고, 여러가지 일을하고 있기 때문에, 기회있을 때마다 앞으로 가끔 토픽을보고시켜 주려고 생각하고 있습니다.
오늘은 3 건입니다.
하나 째는 겐지 보탈과 모리아 오가 엘의 보전 보호합니다. 신토메이을 현재 건설하고 있습니다 만, 그 지역의 동식물의 생식 환경의 영향을 줄이려는 것으로, 6 곳에서 동식물의 이식을 실시했습니다. 그 중 하나가 여기에 소개하는 것으로 숲 카케가와 IC와 금곡 IC 사이에 위치한 카케 PA 근처에 살고 있던 겐지 보탈과 모리아 오가 엘의 보호를 목적으로, 다 자연 형 수로를 정비하고, 많이 전에 되지만 1997 년 반딧불의 먹이가되는 다슬기의 이식하거나 모리아 오가 엘 알 덩어리를 근처의 연못에 이식을하는 등을 수행했습니다.
그 결과, 이식 후 5 년이 지난 2002 년에 모리아 오가 엘의 산란, 겐지 보탈이 날아 오는 것을 확인할 수있었습니다. 최근에는 2008 년 5 ~ 6 월에 확인할 수 있습니다. 사진을 첨부하고 있기 때문에 참조하십시오.
두 번째는 환경 부하 저감을 목적으로 한 공동 연구 모집 시작합니다. 4 월 7 일부터 공동 연구의 모집을 시작하여 현재도 모집 중입니다 만, 2 개의 테마가있어서 하나는 아스팔트 포장의 중온 화 기술에 관한 연구입니다. 아스팔트 혼합물의 제조 온도가 매우 높은 것으로, 그것을 감소시키는 기술을 개발하려고하는 것입니다. 또 하나는 유지 관리 식물 발생 재를 활용 한 목재 펠릿 제조 기술에 관한 연구 것으로, 실은 새로운 도로를 건설 할 때도 지금있는 도로를 유지 관리 할 때도 나무를 벌채하고, 전정하거나 잔디 깍는 등, 대량의 초목을 처리하는 일을하고 있습니다. 이들로부터 품질의 안정적인 목재 펠릿을 작은 것이지만이를 제조하여 고속도로 SA · PA에서 연료로 사용하는 것이다. 이미 일부 SA · PA에서 데모를하고 있습니다 만, 이는 재활용라고 할까, 내부 순환을 강화하고 지구 온난화 방지 및 일반 폐기물의 저감에 기여하고 싶다고 생각하고 있습니다.
또 하나의 사례가 방음벽인데, 환경 부하가 적은 재료를 사용하는 예를 소개합니다. 차음 판이라고하는 것은, 흡음라는 역할이있는 것은 당연하지만, 지금까지는 유리 섬유를 이용하여 왔습니다. 그러나 이것은 재사용이 어렵다는 알루미늄으로해라 아닐까 생각했습니다. 이것이라면 재활용 성이 뛰어난 미세한 구멍을 뚫어 사용하면 문제없는 것이 아닌가. 또한 알루미늄 생산시 CO2 배출량은 유리 섬유에 비해 적기 때문에 나가시마 IC 부근에서 시범 적으로 100m 정도 설치했습니다. 사진에있는 같습니다. 설치 전에 여러가지 조사했지만 효과는 좋은 것이므로 향후 어떻게 가는가하는 것을 검토하고 있습니다.
이것이 환경 관계의 설명이었습니다.

마지막으로 제 5 회 신토메이 꿈로드 간담회에 대해보고합니다. 이것은 4 월 14 일에 실시했습니다.
이번에는 3 개의 주제에 대해 위원 선생님에게 의견을 들었습니다. 드디어 가을부터 시작하지만 실증 실험 계획, 새로운화물 수송 시스템의 로드맵, 그리고 휴게 시설에 관한 검토 상황입니다. 선생님에서 다양한 각도에서 의견을받은 사립 대학입니다. 이러한 의견을 바탕으로 세계 최고의 고속도로 시스템을 만들어 가고 싶다고 생각하고있는 것입니다.
자세한 내용은 담당자 TL의 게지마에서 설명해 드리겠습니다.

 

(게지마 TL)

손끝의 제 5 회 신토메이 꿈로드 간담회 발췌와있는 것을 참조하십시오. 여기에서 설명하겠습니다.
1 페이지는 일정입니다. 2007 년도에 3 번 논의하고 기본적인 방향성을내어 주시고, 제 4 회, 제 5 회 및 개별 준비 상황을보고하고 의견을 받아, 특정의 서비스 또는 실험을 거쳐 임해 간다는 일정을 생각하고 있습니다.
두 번째 페이지는 실증 실험의 위치에서 전반적인 서비스 도입 공정 것으로, 시즈오카 현 개통 예정인 2012 년 개통시기 2020 년의 기간 동안 단기와 장기로 설정하여 표 기재 한 같은 서비스를 제공하는 것입니다 만, 그 이전 단계에서 준비 기간이라는 것이 있는데, 여기에서 실증 실험을 해보면 어떨까라고 평가합니다.
3 페이지에서는 목적과 의의에 하나는 당연히 기술적 인 검증을 도모 하자는 시험 부분과 두 번째는 이러한 우리의 노력을 가능한 한 많은 분들이 알고 주시고, 이해해たまわろ 것이라는 정보 발신면. 이러한 두 가지 측면을 목적으로 임해 가고 싶다고 생각하고 있습니다.
4 페이지가 그 실험 통로의 위치, 개요입니다. 시즈오카 현의 서부, IC 이름으로 말하면 금곡 IC에서 키타 IC 사이에 2 개소 예정하고 있습니다. 터널 연속 구간과 토공 · 교량 구간에서 각각 8km, 9km입니다. 다음 페이지가이 구간의 개요이지만 먼저 토공 · 교량 구간이 7 개의 교량, 빨간 부분에서 키타 IC를 포함하여 약 9km 구간. 다음 페이지가 터널 연속 구간 것으로, 금곡 터널, 카케가와 제일 터널 2 개의 터널과 카케가와 PA를 포함 8km의 구간입니다.
다음 페이지가 실험 센터라고하는 것으로, 각각의 구간에 이런 건물을 짓고있어서, 실험 상황을 모니터링하는 것과 오른쪽 평면도에있는 것처럼 화장실 모델 하우스와 있습니다 만, 여기에 실제로 화장실을 준비하고 실제로 용무가 足せる 있도록하여 이러한 휴게 시설로 예정하고있는 화장실에 대해서도 의견을 받으려고 생각하고 있습니다. 중간에 전시 공간이라고 써 있습니다 만, 여기에서는 다양한 패널과 자료 등 사용, 방문 해주신 여러분들에게 우리의 노력을 소개하고자 이른바 정보 발신의 부분 같은 기능을 가진 실험 센터를 설치해서 갔다 지극히 생각합니다.
그리고 구체적인 일정이지만, 8 페이지입니다. 현재 현지에서는 포장 공사를 실시하고있어서, 대체로 가을 정도부터 차량이 통과 할 수있게 될 것이라고 생각해서, 거기에서 조금씩 시작해서, 전기 및 정보 통신 관계가 지나는이 연내 정도 걸릴 것입니다 때문에, 연초부터 본격적인 실험 개시 등의 형태로 진행시켜 나가고 싶다고 생각하고 있습니다. 나중에 설명과 관련되지만화물 차량의 대열 주행하는 실험도 예정하고있어서, 이것에 대해서는 차량 준비 관계로 2011 년 1 ~ 3 월을 예정하고 있습니다.
다음 페이지는 사회 공헌 시책 등에 활용하는 것으로, 실험의 틈새이라고하여 실험하지 않는 시간을 활용하여 여기에있는 것 같은 교통 안전 세미나와 에코 드라이브 세미나를 실시합니다. 실제 필드를 사용하기 때문에 매우 효과가 높은 것이 아닐까 생각합니다. 또한 우리가 계획하고있는 실험 이외에도 다양한 기업과 단체 등에서 검토되고있는 메뉴가 있으면이 필드를 사용 주려고 생각하고있어서, 이러한 것에 대해서도 향후 조정 하고 싶다고 생각하고 있습니다.
이상과 같은 내용을 첫 번째 테마 인 실증 실험으로보고했습니다.
다음 페이지에서 두 번째 테마 인 새로운화물 수송 시스템의 로드맵입니다. 이것은 도쿄 ~ 오사카, 도쿄 ~ 나고야 등 간선 부분에 현재, 트럭, 철도, 선박 등 교통 기관이있는 것입니다 만, 여기에화물 차량이 줄을 잡고 달리는 같은 대열 주행하는 새로운화물 기관을 현재 공부 하고 있습니다. 지난번 간담회에서 이에 대한 타임 스케줄 이랄까 로드맵을 단단히 짜고 검토하면 어떨까하는 의견이 이번에보고했다는 것입니다.
다음 페이지이지만 큰 테마가 3 개 있다고 생각했습니다 하나는 본선 주행 형태입니다. 고속도로 어디를 달리게 하는가하는 것으로, 이러한 대열 차량을 왼쪽 또는 오른쪽하거나 물리적 인 벽을 허용할지 여부, 그리고 전용 입구를 허용할지 여부 같은 곳입니다. 각각 특성이 있으므로 종합적으로 검토해 나갈 필요가 있다고 생각합니다.
12 페이지가 두 번째 테마에서 터미널의 본연의 자세에 대해서입니다. 이러한 차량으로 전환 기지 소위 터미널이 필요하다라고하는 것으로, 그 내용은 대도시권에 근접하는 거점 터미널과 중간 부분의 드라이버의 휴식, 경우에 따라서는 주변 지역과의 전환에 필요한 중간 터미널 등을 마련 할 필요가있는 것이 아니냐는보고를하고 있습니다.
13 페이지는 차량 자체입니다. 자료에 차량이 기계적으로 이어졌다 연결 한 차량입니다. 아래 쪽이 전자적으로 앞차를 따라가는 차량에서 선두 만 유인, 나머지는 무인 같은 것으로, 결국 개발 목표로 설정되어 있습니다.
이들을 전체적으로 결합 로드맵했던 14 페이지에서 이전의 실증 실험 사이에 본선 어디를 달리고할지 라든지, 자동차 자체의 안전성, 다른 차량과의 관계 같은 것은 를 조사하고 그 결과를 근거로, 인프라 정비, 차량 개발에 이어갈 것입니다.
터미널은 예를 들어, 일반화물 차량이 이용할 수있는 트럭 터미널 등의 형태로 시작하여 개통시 연결 주행이 달리게되면 그 기능을 부가 해 갈 것, 그리고 대열 주행 소위 후속 차량이 무인이라는 최종 형태가되면 20XX 년이라고 써 있습니다 만, 전용 차선을 마련하고, 그러한 기능을 부가 해 나가는 형태로 로드맵을 함께 뛰었 으면 어떨까라고보고 해 주셨습니다.
세 번째 테마이지만, 신규 휴게 시설에서 15 페이지 현재 저희 관내에서 예정하고있는 휴게 시설 목록에서 빨간색 동그라미가 그것을 보여줍니다. 상하 선 다른 계산에서 총 34 개 있습니다. 이 가운데 이번에는 신토메이을 위협하는 가장 빠른 2012 년도와있는 이나사 JCT에서 고 텐바 JCT 안에있는 7 개의 SA · PA 관한 검토 상황을보고했습니다.
16 페이지가 그 개발 정책과 개념의 정리입니다. 기본 이념은 "차세대 고속도로에 적합한 지역과 연계 항상 신선하고 환대를 가진 고객 본위의 휴게 시설"에서 신토메이의 위치와 현 히가시와의 역할 분담, 휴게 시설 기능, 고객의 소리, 이에 대해서는 다양한 설문을 취하고 있으며, 그 목소리, 그리고 소비 동향 등을 반영하여 「쾌적」라는 말로 나타내고 있지만, 다양한 고객이 기분 좋은 서비스를 제대로받을 수있는 것으로, 컨셉으로서 공통 부분은 레이아웃에서 안전성과 여유있는 공간을 확보하는 것입니다. 그리고 상업 시설, 이것은 개성을 가지고 일 하자는 것으로 2 개의 개념을 가지고 일을 가려고 생각하고 있습니다. 그 구체적인 예는 17 페이지에 있습니다. 레이아웃 것으로, 이것은 일반적인 부분에서 7 개의 휴게 시설 모두이 그림의 중간에있는 것처럼 상업 시설과 화장실이 있습니다. 이를 중심으로 소형차와 대형차의 송어를 나누어 대략 100m 정도 여기에 갈 수 있도록 생각하고 있습니다. 가장 중요한 것은 안전성이므로 차도 횡단 횟수의 최소화와있는 것처럼 기본적으로 보행자 쪽이 시설에 갈 때 차와 교차하는 횟수를 1 회에 레이아웃을 생각하고 있습니다 . 또한 버스 전용 주차 칸은 관광 버스 등으로 오신 손님은 시설에 직접 사용하실 같은 형태로 안전성을 확보 하자는 것입니다. 이 밖에도 역주행 방지 및 緑陰 주차장 것으로 녹색을 많이하고 여유있는 공간으로 만들어 가려고하거나 방재 비축 창고 및 닥터 헬기 등 유사시의 대응 등을 도모 해 가고 싶다고 생각하고 있습니다 .
마지막 페이지이지만 상업 시설 부분이지만, 이것은 개성을 내고 하자는 것으로, 다양한 고객의 요구에 대응하면서 각 SA · PA마다 아래 같은 개발 컨셉, 테마 를 내걸고 예를 들어, 누마 즈 SA이면 바닷가가 내려다 보이는 아주 전망 좋은 곳입니다, 이즈도 가까운 것으로 "리조트 마인드 '라는 주제를 내걸고 그 생각에 따라 건물의 디자인과 안쪽 레이아웃을 해 나 가려고 생각하고 있다고보고했습니다.
이와 관련하여 의견으로는 전반적으로 매우 긍정적 인 대처라고하는 것으로 평가를 받고 있습니다. 개별 내용에 대해서는 실증 실험은 매우 다양하므로 그 부분을 가능한 한 알기 쉽게 나타내는 메시지 인 것이 필요하지 않을까하는 것,화물 운송 시스템은 더 가속화 검토해 나가도록하는 수, 휴게 시설은 지역과의 연계, 환경 부하 등의 측면을 중시 해주고 가면 어떨까하는 의견을 받았습니다. 이를 근거로 계속 검토를 진행시켜 나가고 싶다고 생각합니다.
이상입니다.

 

(회장)

장시간에 걸쳐 많은 항목에 대해 물어 주셔서 감사합니다.
이상으로 설명을 끝마칩니다.

 

(사회)

는 질문이 있으시면 잘 부탁드립니다.

(기자)

지금의화물 수송 대열 주행이지만 채산성은 얼마나 것들이 기준으로 사업화 여부를 생각합니까. 또한 SPC (특수 목적 회사)를 만들어이 같은 것을 다루고 나가는 것이라고 생각 합니다만, SPC는 터미널 관리에 해당합니까, 아니면 운송업 같은 것도 생각할 수 있는지 가르쳐주세요.

(TL)

지금 질문은 첫 번째 채산성은 다른 트럭, 선박, 그리고 철도화물 등 운송 모드에 대해 새로운 운송 모드가 특히 인건비 측면에서 선두 그냥 사람이 타기 때문에, 인건비가 뜨는 등 비용면에서 우위가 있다고 생각합니다. 그렇게 말을 앞으로 채워 나갈 필요가 있다고 생각합니다.
두 번째 SPC이지만, 이것도 검토 도상이지만, 터미널 및 차량의 운행을하는 같은 특수 목적의 단체라고했습니다 있습니까 그런 곳이 나르고, 운영 등의 일을 지금은 만일 상정 하고 있습니다. 예를 들어, 고속도로 버전의 JR화물 생각하시면 좋다고 생각합니다.

(기자)

채산성에 어느 정도의 수요가 있으면 전진을 낼 수 있는지, 어느 정도의 수치가 전망이나 숫자 인 것은 아닐까요.

(TL)

지금 히가시 간선 부분의 이용 수치의 상황은 파악하고 있습니다. 지금 운송업자에게 물어하면, "지금보다 저렴하지 않으면 사용할 수 없다"고 말했다 있기 때문에 앞으로 그 부분을 노리고 검토를 거듭해 가고 싶다고 생각합니다.

(기자)

2 점 묻겠습니다.
1 점은화물 수송 시스템이지만, 자료의 10 페이지에서 전용 차선을 만들어 준다는 것입니다 만, 전용 차선을 만든다는 전제하에 신토메이은 움직이고있는 것입니까? 만들지 않겠다는 선택도 있나요.
2 점 째는 고속 요금 인하 후 교통 상황이지만, 휴일은 전차로 23 % 증가하고 있습니다 만, 당초 예상에서는 5 ~ 15 % 늘어난다는 기억이 있기 때문에, 계획보다 교통량이 상당히 증가하고있는 인상 을 가진 만, 한편 실감 기반으로 일본 전국 곳곳에서 대 정체가 발생하고있는 인상은 없습니다. 이 격차를 해소 같은 숙박 해설을 부탁드립니다.

(회장)

두 번째 질문부터 대답합니다. 예측을 5 ~ 15 %로 말씀 드렸습니다 만, 기쁜 오산이었다고 생각합니다. 이러한 어려운 경제 상황 속에서 이만큼의 사람이 드라이버로 등장 해 주신 것을 진심으로 감사 한 것이라고 생각합니다. 정체 문제는 할인이 토 · 일 종일이라고하기도하고 교통이 분산 된 결과가 아닐까 내부적으로 논의하고 있습니다. 그리고 계획적으로 여행 계획을 세우는 것이 한편으로 이루어지고있는 것은 아닐까 생각하고 있습니다. 뭐니 뭐니해도 가장 큰 산이 골든 위크이기 때문에, 거기를 극복하고 좀 더 깊은 분석을 할 수 있으면 좋다고 생각합니다.

(TL)

전용 차선 취급하지만 지금 신토메이 건설에 전용 차선의 구상은 포함되지 않습니다. 만일 큰 차량을 주행하는하면, 이런 것이 필요한 것이 아닐까, 그런 전제 바탕으로 검토하고 있습니다. 지금 히가시을 이용하고있는 사용자로 의견을 듣고, 역시 대형 차량과 일반 차량을 나눠 달라는 의견이 있고, 그것을 바탕으로 상정 케이스를 설정합니다.

(기자)

실험에서는 전용 차선을 만들어주는 것으로 진행되고 있나.

(TL)

선행 적으로 정비하는 구간에서 3 차선의 공간을 사용하여 그 부분을 만일 전용차로 자리 매김하고 달리게하려고 검토를 거듭하게 될 것으로 생각합니다.

(기자)

실험에서는 전용 차선을 만들어 않지만, 전용 차선과 닮은 실험을 실시하고 그 결과를 바탕으로 전용 차선을 만들 것인지 결정 협의를하는 이해됩니까.

(TL)

그래서 괜찮습니다.

(회장)

최종 결정 단계에서는 전용 차선을 만드는데 어떤 조건이 필요한가 포장 맞지 않으면 안된다고 생각하고 있습니다. 그러한 의미에서의 실증 실험이라고도 생각합니다.

(기자)

기본적으로 전용 차선의 대열 주행은 6 차선 공용 개시 이후 것이지요. 4 차선의 경우에도있을 수 있나요.

(회장)

6 차선 공용 개시 이후라는 생각으로 좋다고 생각합니다. 그런 의미에서 전용 차선을 포함 대열 주행 문제는 장기 계획 속에 넣고있어 곧 야레이라는 것은 없습니다.

(기자)

6 차선 안쪽되고, 외부 전용 차선에합니까. 설마 8 차선 할 계획도 있나.

(회장)

8 차선까지 생각하지 않습니다.

(기자)

이번 고속도로 요금 인하의 영향이지만, 재정적 영향에 대해 묻고 싶습니다. 기구 및 수지 예측 검토 협정을 체결했다고 생각 합니다만, 종전과 무엇이 바뀌 었습니까? 포인트를 가르쳐주세요.

(회장)

최종 수치는 앞으로 포장하지만 아이디어는 사회 실험에서 이루어지고있는 부분과 새로운 시책으로 이루어지고있는 부분을 어떤 식으로 최종 결산에 반영시킬 것인가하는 것이군요. 리스료가 줄어드는 형태로 나오고 있기 때문에 당장 결과, 오늘 이야기 한 것으로도 알 것이라고 생각 합니다만, 숫자가 줄어들 것입니다 만, 임대료가 감소하기 때문에, 그래서 똑똑합니다. 아주 대략적으로 말하면, 그러한 구조로되어 있습니다.
또한 정체 대책, 안전 대책, SA의 대책을 생각하면, 자사에서 부담해야 할 비용이 나온다고 생각합니다. 이 내용은 국가 정책에는 들어 있지 않으므로 그 점에 대해서는 지출된다고 생각합니다.
그런 것을 포함하여 정리하고 대답을하게된다고 생각합니다.

(기자)

요금 수입의 예측 불구하고 2017 년도까지는 종전의 예측보다 수입이 줄어들게 예측되어 2018 년 이후 기초로 돌아온다라는 전제가되어 있습니다 만, 왜이 타이밍에 돌아온다 전제이므로 까.

(회장)

사실을 말하자면, 경기 동향 등 여러가지 일이 있기 때문에 일률적으로 말할 수없는 곳이 있습니다. 장기적으로 보면 요금은 이런 경제 상황에서 줄어들 것입니다. 구체적으로는, 매년도 예산 속에서 반영하는 것으로 구체화하려고 생각하고 있습니다. 틀로 감소 방향 또는 증가 방향인지하는 방식이 아니라이 시대 임기응변으로 바꾸면서 숫자를보고가는 것이 중요하다고 생각합니다.

(기자)

이번 세금 보전이 들어가서 신규 노선 건설의 수익성 판단에 어떤 영향이 있습니까?

(회장)

지금까지 진행되어 온 B / C 등이 기반이되고있는 점은 다르지 않다고 생각합니다. 오히려 B / C는 양적으로 오르는 것이 지표로 이용되고있어, 그냥 좋은 것인지라는 새로운 문제도 있다고 생각합니다. 경관 등 다양한 숫자로 표현할 수없는 이익이나 비용이있는 것은 아닐까. 이러한 논의가 앞으로 나오면 좋다고 도로를 만들어 운영하고있는 회사로 생각하고 있습니다.

(기자)

3 월 단월 부분의 사용 대수가 6.2 % 하락, 2008 년에도 마찬가지로 대수 0.6 % 감소하고 있습니다. 수입도 ETC 할인 줄어들고 있습니다. 연도의 대수도 줄어들고있는 것을 근거로 분석, 평가를 가르쳐주세요.

(회장)

연도 내용은 시간이 지남에 함께 가고 싶다고 생각하고 있습니다. 통행 대수의 6.2 % 감소에 대해서는 역시 주말은 증가했지만, 트럭, 대형 차량의 감소가 전체를 눌러 있다고 생각합니다. 이러한 경향은 작년부터 발생하지만 점점 강해지고 있으며, 요금 시책에 얼마나 지원 끊어 질 것인가가 문제라고 생각합니다. 매우 무거운 추를 다리에 붙이고 걷고있는 기분이지만, 다행히 교통량을 증가 시책이 실시되고있는 것으로, 바닥 지원이 이루어지고 있다고 생각합니다. 이것은 눈을 뗄 수없는 상태이며, 매달 쫓아 분석하고 싶다고 생각합니다. 매월이 자리에서 설명하고 싶다고 생각하고, 새로운 발견이 있으면 그것도 함께 설명을 해 주려고 생각하고 있습니다.

(사회)

기타 특히 질문이 없으면, 제 42 회 정례 기자 회견을 이것으로 종료하겠습니다.
정말 감사했습니다.