2007 년 10 월 17 일 야노 회장 정례 기자 회견

(사회)

에서 브리핑을 시작하겠습니다.

(회장)

여러분 안녕하세요.

먼저 사업의 현황이지만, 9 월의 요금 수입은 전년 동월 대비 플러스 0.4 %입니다. 통행 대수는 플러스 1.1 %로되어 있습니다. 내역은 수수료 수입이 빠르게 플러스 0.8 %, 일반 유료 마이너스 3.5 %입니다. 이것은 태풍 9 호에 세이쇼 바이패스 피해에 따라 통행 금지를하고오다 와라 아츠 기 도로의 무료 조치를 한 것 등이 원인이되고 있습니다. 통행 대수의 내역은 빠른 플러스 4.1 %, 일반 유료 마이너스 11.2 %입니다. 이것도 요금과 같은 이유 때문입니다.
ETC 할인 금액은 141 억엔으로, ETC 할인율은 21.9 %입니다.
오다 와라 아츠 기 도로 세이쇼 바이패스를 제외한 경우의 요금 및 통행 대수를 참고로 기재되어 있으므로 참조하십시오.

건설 상황은 전월과 변함이 없습니다. 나중에, 건설 사업과 보전 서비스 사업의 주제에 대해 재차 설명합니다.

주요 공종의 공사 계약 낙찰률이지만, 9 월의 주요 공종의 계약은 19 건이고, 평균 낙찰률은 86.94 %였다.

다음 ETC 상황입니다. 10 월 5 일부터 11 일 및 9 월 7 일부터 13 일까지를 비교하면, 일 평균 이용 대수가 플러스 1.6 %, 이용률이 마이너스 1.9 %입니다. 이는 10 월 3 일 연휴가 들어 있었던 것이 이유입니다. 내역을 보면 평일 이용률이 74.7 %, 주말 휴일 64.8 %입니다. 평일과 휴일의 관계는 전월과 거의 같은 경향이 있습니다.

SA 매출은 전년 동월 대비 플러스 1.7 %입니다. 내역은 음식 부문이 플러스 5.9 %, 상품 판매 부문이 플러스 6.9 %, 서비스 부문이 플러스 2.9 %, 휘발유 부문이 마이너스 9.6 %입니다. 전체적으로는 플러스 1.7 %입니다. 3 일 연휴가 2 번 있었다는 것이 크게 영향을주고 있다고 생각합니다. 이상이 사업의 현황입니다.

다음 주제입니다. 건설 관계에서 2 건, 보전 · 서비스 관련 4 건보고합니다. 먼저 Higashi-Meihan Expressway 키요 스 JCT의 완성입니다. 이것은 나고야 고속과 함께 15 일 발표 한 것입니다. 뉴스는 아니지만 오늘은 참고 자료로 배부했습니다. 조금씩 나고야 주변의 도로 사정이 좋아지고 있다고 말할 수 있다고 생각합니다.

두 번째 주제는 오늘 동시에 발표 할 것입니다. Tokai-Kanjo Expressway 의 고토마키 PA가 12 월 16 일에 완성합니다. 화장실 만 설치되어있는 무인 PA입니다. 12 월 16 일 10 시부 터 준공식을하고 13 시부 터 이용 개시됩니다.
이 PA는 지역 공헌 형 자동 판매기를 설치합니다. 이미 다른 곳에서 실시되었지만, 재해시 무료 음료를 제공하는 것입니다. 또한 환경 대책에도 힘을 넣고 있으며, 태양 광 발전이나 풍력 발전을 이용하거나 친환경 제품의 채용 이나 울타리에蔦類을 포복하고 석양 대책을하고, 광촉매를 이용하여 벽면의 오염 방지 대책을하는 등 새로운 개념을 도입하고 있습니다.
SA · PA의 에코 화는 우리의 환경 시책의 중요한 기둥으로서 앞으로도 적극적으로 추진하고자합니다.

3 점째 이후 4 건은 보전 · 서비스 관계의 주제입니다.
"고속 주행에서의 역주행 · 오 진입 방지 대책의 실시에 대해"이지만, 특히 나고야 IC에서는 오 침입이나 역주가 많고 때로는 사고로 이어질 것이있었습니다. 노면 표시와 바리케이드 설치, 표지판 설치 등 자료에있는대로 종래부터 여러가지 대책을 강구하고 있습니다. 게다가 새로 시책을 강구했습니다. 나고야 IC는 IC 입구 차선 컬러 포장 이라든지, U 턴 금지의 대형 표지의 설치. 기타 IC에서도 다양한 시책을 강구 한 결과, 잘못 진입도 감소했습니다. 역주는 빈번하게 일어나고있는 것은 아니지만, 잘못 진입는 많지 나고야 IC에서 1 일 9 건 정도있었습니다. 현재는 3 건, 많은 날 5 건 정도와 어느 정도 효과가 나오고 있다고 생각합니다.
이제 만전을 기했다고는 생각하지 않습니다. 앞으로도 다양한 방법을 생각해 실행 해 나가고 싶습니다.
수중의 자료 별지 -1은 지금까지 다녀 왔지만 사진을 붙이고 있습니다. 별지 -2는 나고야 IC에서 새롭게 시작한 역주 · 오 진입 방지 대책입니다. 여러가지 궁리를하고보기 쉬운 큰 표지판, 일독하고 어떻게하면 좋은지 판단 할 수있는 뭔가하면 효과가 나오는 것이 알고오고 있습니다.

"고속 주행에 조심 가이드」의 발행입니다 만,이 내용은 지난달 기자 회견에서 언급 한 것입니다. 1 장 설명 종이를 붙이고 있으므로 참조하십시오.

다음은 "주오도에서 편안 주행을위한 노력"입니다. 니라 사키와 스와 남쪽 사이에 길이 36.8km에 걸쳐 콘크리트 포장되어있는 구간이 있습니다. 자료에있는 것처럼이 콘크리트 포장 위에 아스팔트 포장을 실시하고, 평탄성을 좋게 진동을 작고 소음을 작게하고, 주변 지역에 소음을 억제하고 싶은 생각합니다.
올해는 16.5km 분을 실시 할 계획입니다. 자료의 주황색 부분입니다. 이것이 완성하여 전체 중 38 %가 완료됩니다. 36.8km 모두는 2010 년까지 완공 예정으로 작업을 마치면 주오도의 콘크리트 포장은 없습니다.

다음 "태풍 9 호에 따른 세이쇼 바이패스의 피해와 무료 조치의 효과에 대해"입니다.
아시다시피, 9 월 6 일부터 7 일까지 태풍 9 호가 덮쳐 도로가 붕괴하고 일부 통행 금지를 해 왔습니다. 통행 금지는 응급 복구를하고 9 월 27 일에 대면 2 차선 잠정 개통했습니다. 세이쇼 바이패스의 통행 금지함에 따라오다 와라 아츠 기 도로의 무료 조치를 회사의 독자적인 판단으로 실시했습니다. 향후 본격적인 복구를 향해위원회에서 구조, 시공 방법 등의 검토를 실시하여 조기 본격 복구를 목표로 열심히 노력하고있는 중입니다.
이 경과는 국토 교통성 및 지금까지마다에 따라 설명하고 왔지만, 무료 조치로 어떤 효과가 있었는지,라고하는 것은 지금까지보고되지 않았습니다. 문서 효과를 설명합니다. 무료 조치의 실시로 국도 1 호 정체는 거의 해소되었다. 무료 조치 실시 이전 혼잡 상태, 실시 후 개선 정도는 자료대로입니다. 무료 조치는 9 월 27 일에 종료되었습니다 만, 일반 국도 1 호에 해당 구간에서 두드러졌다 정체는 종료 후에도 관측되고 있지 않습니다.

그리고 마지막으로 토메이 집중 공사 기간 동안 안전 주행의 부탁과 상황에 대해보고하고 싶습니다. 10 월 9 일부터 19 일까지 나머지 3 일이며, Tomei Expressway의 도쿄 IC로부터 코 마키 JCT 사이에서 예년 같은시기입니다 만, 집중 공사를 실시하고 있습니다. 지금까지 불행히도 7 건의 사상 사고가 발생하고 있습니다. 공사 규제 구간 내 또는 정체 끝에 추돌 또는 트럭, 버스 등의 대형 차량이 관련 있다는 점이 주요 사고의 특징이되고 있습니다. NEXCO 중일본 로써도는 집중 공사에 따른 정보 판, 고속도로 라디오, 고속도로 전화하여 정체 정보와 공사 규제 알림를 제공 것과 동시에, 규제 표지 및 표지판 차량을 사용하여 공사 규제 개소의 소식과 안전 주행 을위한주의 환기를 실시하고 있습니다. 자세한 내용은 당사 홈페이지에 게재하고있어서, 이용되는 드라이버들에게주의를 촉구하고 협력을 주시도록 부탁을하고 있습니다. 속도를 줄이고 교통 체증 앞에서는 비상등을 점등하여 후속 차량에 신호를 보내주는 등 안전 운전에 도움을 주셨으면합니다. 요즘 사고가 계속 된 것이므로 조속히 LED 표지판을 추가하거나 표지판 차량을 추가하거나 홈페이지에서도 정보 내용을 추가한다는 것을이 며칠 사이에 새로운 조치로서 실시하고 있습니다 . 만약을 위해입니다 만, 올해는 지금까지 부상 사고가 4 건, 사망 사고가 3 건 상황. 작년에는 부상 사고 4 건, 사망 사고 0 건. 재작년은 부상 사고 15 건, 사망 사고 2 건 상황입니다. 조금 줄었다 고 생각하고 가슴을 쓸어 내리고있었습니다 만, 올해 또한 증가하고 있기 때문에, 어쨌든 안전한 도로 운영의 관점에서 저희 최대한의 것을 하자는 것으로, 좋다고 생각한 것은 실제로 실행 에 옮기고있는 상황입니다.
내게보고하는 내용은 이상입니다.

(사회)

는 질문이 있으시면 잘 부탁드립니다.

(기자)

마지막으로 이야기 된 집중 공사시 사고에 대해서입니다. 여러가지 귀사에서 라디오와 인터넷 등 정보 제공되어 있으며, 직접적으로 드라이버의 문제라는 것도 있을지도 모릅니다 만, 상황을 어떻게 받아들이고 계신 것인지, 대책이 이것으로 충분라고 생각 하나라는 점을 묻고 싶습니다.

(회장)

어쨌든 최대한의 치료를하고 싶다고 생각하고 있습니다. 저희도 오랜 경험에서 축적하고있는 것도 있기 때문에, 그것을 바탕으로 우리와 함께 할 수있는 모든 조치를 치고 싶다. 이것이 기본 자세입니다. 구체적으로 어떤 실시했습니다 것은 말했듯 같습니다. 또한 교통의 문제이기 때문에 경찰의 고속 대 여러분 모두 일체가되어, 상담하면서 대책을 강구하고 싶다고 생각하고 있습니다. 좀처럼 진정으로 만전의 조치를 할 수 있을까하는 것에 대해서는 여러가지 비판도 있으리라고 생각합니다 그러나 적어도 지금의 시점에서 생각 나는 모든 조치를 강구하고, 고속도로에서의 안전 운전을 위해 저희 도움이되어야한다고 생각합니다.

(기자)

이번 집중 공사는 19 일까지라고하는 것으로, 여러가지 대책을 강구하고있는 가운데 어떤 것에 중점을두고 싶다고 생각하십니까?

(회장)

역시 정체가 나면 가급적 멀리 앞에서 알리는 것이 시작이라고 생각합니다. 그래서 표지판 차량의 대수를 늘리거나 LED 표지판을 늘리거나 또 고속도로 라디오와 고속도로 전화 등으로 최신 소식을 알릴 수 있도록하여 홈페이지에서도보실 수 있다면 즉시 알 수 있듯이, 이렇게하면 드라이버 현재의 도로 상황을 잘 알아주는 것이 무엇보다도 제일이라고 생각합니다. 게다가 드라이버의 여러분에게 협력하실 것 아닌가 생각합니다.

(기자)

이세 완간 도로 우회 할인이 이미 종료 된 것으로 생각하지만, 그 결과는 어떻게되어 있을까요.

(회장)

아직 최종 숫자가 어떠했는지는 포장하는 곳에 지금 대답 할 수있는 상황에 없지만 상당한 효과가 있었다는 것으로, 이세 완간 도로쪽에 드라이버 쪽이 옮겨 가고, 국도 23 호선의 정체가 상당히 완화되었다는 것을 말할 수 있다고 생각합니다. 숫자가 굳어 있으면 재차보고하고 싶다고 생각합니다.

(기자)

아이 치현 트럭 협회 씨입니다 라든지 지역 여러 단체에는 이세 완간 도로의 요금을 싸게하면 통행량이 더 늘어날 것으로 생각되어있는 것이 많습니다 만, 회장도 그런 생각에 찬성의 입장 같은 것입니까.

(회장)

요금 문제는 꽤 여러가지 복잡한 사정이 있고, 어떻게해야 하는가하는 것은 여전히 현재 생각으로 정리하고 있지는 않습니다 만, 이세 완간 도로의 요금에 대해 어떻게 든 검토의 여지가없는 것인가라는 요청을 나 해도해도 현지에서 받고있어서, 어떻게 된 것일까하고 지금 고심하고있는 곳 이군요. 현재 전국 각지에서 새로운 사회 실험이 이루어지고 있습니다 만, 그런 가운데 받아 들여지 여부 또는 더 비극적으로 뭔가 바꿀 수 있는지 여부 이것은 일반 유료 도로에 공통되는 과제예요 하지만 올해부터 내년에 걸쳐 검토 항목입니다. 이것은 우리만으로는 결정할 수없는 사정이 있으므로, 앞으로도 과제로 받아 들여 검토하고 싶다고 생각합니다.

(기자)

9 월의 실적에 대해서입니다. 가솔린의 매출이 줄고있는 것에 대해 단가는 오르고있는 가운데 왜 매출이 줄고 있는지, 생각을 들려주세요.

(회장)

지난해에도 매우 휘발유 가격이 올랐습니다. 특히 8 월은 고속도로에서는 대단한 매출이었다 네요. 이것은 고속도로 이외의 가격 차이가 컸기 때문입니다. 이후 9 월에 가격 인상을 실시하고 있습니다 그러나, 그러한 요인이 남아 있었다는 것이 하나 있다고 생각합니다. 또 전반적으로 석유 가격이 오르고 있기 때문에 적어도 가솔린을 넣는 행동이 나타나고 있기 때문이 아닐까 생각합니다. 분명 모든 분석 다 할 수 있다고 생각 없어요 그러나 네요. 이전에는 1 개월에 1 회 개정이었던 것을 1 주일에 1 번으로 바꾸고, 고속도로의 외부와의 가격 차이가별로 나지 않도록 구조를 도입했기 때문에 작년처럼 고속도로 밖이 높고 고속도로 싸다고 같은 현상은 없어지고 했습니다만, 역시 전체적으로 가솔린이 높아지고있는 영향이라는 것은 무시할 수없는 것이라고 생각합니다.

(기자)

방금 사고 이야기 묻겠습니다. 집중 공사 기간 중 사상 사고는 7 건이라는 것이었지만, 7 건의 사고의 형태를 알면 가르쳐 주셨으면과 지난해 사상 사고 4 건에 대해 올해는 7 개라는 숫자에 대한주의 인식 확인하겠습니다 싶습니다 예상치 못한 많음인지 아직 상정 범위 내인지를 들려주세요.

(회장)

이건 정말 유감스러운 결과라고 생각합니다. 역시 제로를 목표로해야 몇 건 정도이면 좋다,라고하는 생각은 가지고는 안 될 것이다라고 생각하는군요. 그러나 작년에 비해 올해가 늘고 있다는 것이 대단히 유감스러운 일 이니까 어떻게 든하고 싶다는 생각에 휩싸여 있습니다.
지난해 사망 사고 제로였습니다. 재작년 부상 사고 15 건, 사망 사고 2 건입니다. 올해는 부상 사고 4 건, 사망 사고 3 건인데,이 중 1 건은 토메이 미요시 인터체인지 부근에서 발생한 차량 화재 사고로 공사 규제를하고있는 곳에 승용차가 뛰어 들었다는 전혀 상상할 수없는 같은 사고입니다. 그리고 그 승용차가 공사용 차량에 부딪히는 뛰어든 승용차를 운전하고 있던 드라이버 분과 공사 차량에 타고 있던 작업 원 2 명이 사망했다는 사고 이군요. 이것은 조금 거의 유례가없는 이야기였습니다 조금 유형화하기 어려운 이야기가 아닐까 생각합니다. 그렇지 대해서는 비교적 공통성이있어서, 정체가 계속되고있는 곳에 후방에서 트럭이나 버스 등 대형 차량이 충돌하는 상황 이군요.
그래서 우리는 트럭 협회와 버스 협회에도 부탁해서, 꼭 대형 차량의 운전에 있어서는 가맹 회원사의 협조를 얻어 잘 조심해 주셨으면하는 부탁을하기도합니다.
올해는 그런 의미에서 사고 커지고있는 원인 중 하나가 그것 아니냐는 식으로 생각합니다. 추돌에서도 조금 부딪 같은 사고로 말하면 올해는 5 개입니다. 작년 9 건으로 정체의 끝에서 사고인데 그냥 올해는 대형차가 관련 때문에 사고가 커지고 있다는 매우 조잡한 말투이지만 그렇게 유형화 할 수 있지 않을까하는 생각이 하고 있습니다.

 

(사회)

기타 특히 질문이 없으면 24 일 정례 기자 회견을 이것으로 종료하겠습니다.
오늘은 정말 바쁘신 중 감사합니다.

(회장)

정말 감사했습니다.