2007 년 11 월 01 일 토카이 호쿠리쿠도의 현황과 향후 전망에 관한 기자 회견
회견 요지
(사회)
지금부터 도카이 Hokuriku Expressway의 현황과 향후 전망에 대해 기자 회견을 개최하겠습니다.
(회장)
여러분 안녕하세요. 갑작스러운 연락에 모여 주셔서 대단히 감사합니다.
오늘 가끔 회견을 열어서 발표하게되었습니다 내용을 설명합니다.
우리는 도카이 Hokuriku Expressway의 마지막 미개통 구간 인 히다 키요미 IC에서 시라카와 고 IC 간을 2008 년 3 월말 개통을 목표로 사업을 진행시켜 가고있었습니다 만, 예상치 못한 사건이 발생 하고 이번에 연도의 개통을 포기하지 않을 수없는 상황이되었습니다. 현재의 히다 키요미 IC에서 시라카와 고 IC 간 개통 전망은 2008 년 7 월경라고 생각하고 있습니다. 도카이 · 호쿠리쿠 지방 분들을 비롯해 개통을 기대되는 여러분에게 폐를 끼치는 것을 깊게 사과 말씀드립니다. 또한, 구체적인 개통 날짜는 향후 공사 진행 상황을 파악하여 확정 할 단계에서 다시 발표하겠습니다.
개통시기의 주 지연 이유에 대해서는, 배부하고 발표 자료에 기재하고 있습니다. 자세한 내용은 나중에 담당자에게 설명합니다.
공사 지연 대책으로 공사 기간 단축을위한 다양한 노력을해온 곳입니다 만, 더 이상 공정 단축을 도모 할 수 어려운 상황이라는 것이 판명 되었기 때문에 가급적 빠른 발표를하는 것으로, 오늘 가끔 기자 회견을 개최하고 여러분에게 알려 드릴로 한 바입니다. 우리로서는, 개통을 기대되는 여러분의 기대에 부응하기 위해 앞으로도 공사를 주야 24 시간 실시하고, 안전하고 안심할 수있는 도로를 건설하고 하루라도 빨리 개통을 목표로 노력하겠습니다. 부디 이해해 주시고 싶습니다.
그럼 구체적인 상황에 대해서는, 나고야 지사장 이나바 상무 집행 임원에서 설명합니다.
(지사장)
그럼 설명하겠습니다.
첫째, 히다 터널이지만, 도로는 일본에서 두 번째로 긴 10.7km의 터널입니다. 처음에는 TBM 터널 보링 머신이지만, 이에 따른 굴착하여 터널 굴착을 약 5 년에 완성 될 전망했다. 그러나 예상했던 것보다 많은 양의 용수 및 지질이 나쁜 곳에서의 붕괴 등이 발생하는 난공사에서 TBM의 변형 또는 매몰한다고하여 일부 구간은 NATM 공법으로 굴착을 실시하는 등, 관통 까지 약 9 년 반의 세월을 요하는 일이되었습니다. 그동안 개통시기에 대해서도 자주 검토하여 왔습니다.
(패널을 가리키며) 그런데,이 히다 터널이지만, 위치는 토카이 호쿠리쿠도 185km에서 도야마 현 측의 분들 10.7km 있습니다. 또한 크게 한 그림 속에있는 것처럼, 참조 같은 루트입니다. 터널의 지질은 아래 그림에 나타낸 바와 같이되어 있습니다.
히다 터널은 2008 년 3 월말 개통을 책정 한 재작년 계획보다 3 개월 月遅れ의 올해 1 월에 本坑이 관통했습니다. 1 월의 관통시이 지연 공법 변경 등으로 공정 단축하고 연도에 맞출 예정이었습니다.
그러나 관통 후 관통 점 부근에서 예상치 못한 붕괴가 발생했습니다. 아울러 관통 점에서 카와이 측이지만, 약 100m의 범위에서 갱내가 안쪽으로 팽창 변장가 발생했습니다. 1 월의 시점에서 관통 식을 가졌다 곳이이 근처입니다. TBM은 도야마 측에서 파 왔습니다. 아주 지질이 나쁜 곳이 있었으므로 고급 갱도의 형태로 관통 시켰습니다. 그 후, TBM 굴착을하고갔습니다 만, 그 중에 어떤 변장가 발생했습니다. 그것을 패널에서 설명합니다.
하나는 여기에 "이상한 모양의 단면"입니다. 위치로서는이 근처입니다. 터널의 천장이 7㎝ 정도 떨어지고, 내경은 오른쪽도 왼쪽도 10㎝ 총 20㎝ 정도 터널의 단면이 작아진다는 변장가 발생했습니다.
그리고, 그것을 지탱하고있는 락 볼트, 분사 콘크리트, H 형 지보공 부분도 변장이 발생하고 있습니다. 먼저 H 스틸 변장이지만, 본래는 푸른 선 곳에 H 스틸이 있어야합니다. 이것이 힘에 밀려 빨간 선처럼 옆으로 밀어 구부려 진 상태로되어 있습니다. 분사 콘크리트에 큰 균열이 나오고있는 상황입니다. 아울러, 그 부근에 타설 한 락 볼트도 와셔에 큰 힘이 달려 있습니다. 동안은 그 와셔가 가지고 있고, 혹은 박은 락 볼트가 끊어져 버리고, 본래의 상태로는 없게되어 있습니다.
또한 선진 갱도도 TBM이 여기에 다가오는 따라 매우 힘이 걸린 것으로 생각되지만, 폭락하고 이른바 반 버린 상황입니다. 그 대책 공법으로서 먼저 내부의 복공 관계에 대해서는 H 강철의 보수, 분사 콘크리트의 재 분사, 록 볼트에 대해서는 "더욱 볼트」라고 부르고 있습니다 만, 볼트 수를 늘려 지원 있습니다.
그리고 폭락 한 장소는 폭락 한 부분에 시멘트 밀크를 주입하고있는 막는 공사와 보강 용 재료를 지중에 주입하고 침착 한 단계에서 다시 크게 파고 있습니다. 따라서 전체에서 대략 2 개월간의 시간이 필요합니다. 이 나눠준 자료의 ①에 쓰고있는 本坑 관통 후 관통 점 부근에서의 내벽 등의 변장 내용입니다.
다음 ②의 내용에 대해 설명합니다. 이 히다 터널은 NATM 공법의 부분과 TBM 공법 부분이 있습니다. TBM은 원형 단면이므로 도로 터널에 필요한 환기 갱라고 부분을 아래로 가지고 있습니다. NATM 공법으로 파고 터널은 아래의 환기 부분이 없습니다. 따라서 환기를위한 별도의 터널을 옆에 병설하는 구조로되어 있습니다. 따라서 NATM 부분과 TBM의 아래 부분을 연결하는 공사가 필요하게됩니다. 그 조각을 계획에서는 이번 붕괴를 일으킨 부분에 연결하도록 설계를하고있었습니다. 그러나 지질이 나쁜 까닭에 이러한 상황이 된 곳이므로, 공사의 어려움, 미래의 안정성을 생각하면이 부분에 연결하는 것은 적절하지 않다고 판단하고 그 부분을 피하고 조금 연장했습니다. 이것이 80m 있습니다. 이 공사에서 약 한 달간이 추가 될 수있게되었습니다.
이러한 지연에 대해 어떻게 회복시킬 것인가하는 것입니다 만, 콘크리트에 섬유를 넣은 같은 분사로 복공하거나 감시원 통로를 프리 캐스트 시공하며 또한 밤낮 전체 체제에서 공정의 단축을 도모 해왔다 습니다. 그런 점을 설명합니다.
本坑가 관통하고 환기 갱가 연결된 다음에 할 공사가 터널에서 비상 주차대입니다. 사고 당시 차가 멈추고 안전을 지킬 부분이지만,이 시공은 TBM의 굴착 후 끄고 펼친다는 내용입니다. 자료를보고 받으면 그 부분은 임시 강제 세그먼트에서 둥글게 파고 부분을 우선 막고있는 상황입니다. 그 세그먼트를 일단 가지고 시추를하는 공사가 필요합니다. 그 시추도, 자동차의 통행을 생각하면서이므로 큰 일입니다 만, 우선 첫째로, 그 부분의 콘크리트를 타설하는 방법에 대해 설명합니다.
일반적으로 상트 르라는 철제 원형 거푸집을 만들고 내부에서 거푸집을 끼고 콘크리트를 타설합니다. 그러나 이것은 조립하거나 이동하거나를 반복하기 때문에 시간이 소요됩니다. 이번에는이 공법의 채용을 중단하고 콘크리트를 공기로 날려 벽에 붙이는 "분사 콘크리트 '공법을 이용해 섬유 등으로 보강하면서 상트 르 대신 시공 공정의 단축을 도모한다는 이 중 하나입니다.
그리고, 터널 안에는 안전 점검 등을위한 감시원 통로를 구석에 설치되어 있습니다. 그 아래에는 전력선과 물 공급과 통신선이 들어 있습니다. 지금까지의 일하는 방식은 터널의 물을 흘려 수로를 먼저 만들고 그 옆 부분을 콘크리트로 채워 벽을 만들고 뚜껑을 들여 전체에서 완성 셈이지만,이 경우 3 단계 밟지 않으면 안되기 때문에 시간이 소요됩니다. 그것을 이번에는 일체의 것을 만들고 간단하게 말하면두고 간다는 공법했습니다. 그것이 자료 사진입니다.
앞으로 많은 작업 기계 작업자 분들 간단하게 말하면, 많은 작업 파티를 투입하여 공정의 단축을 도모한다고 생각합니다. 실제로 방금 환기 갱 등의 굴착이 끝나고 다음이 크게 단면의 공사에 걸린 단계에서 많은 작업 파티를 투입하고 싶다고 생각했습니다.
보통이라면 터널이 관통하면 터널은 자연의 공기가 흐릅니다. 이 터널은 2 %의 경사이므로, 수원과 수원 사이에 200m의 고저차가 있습니다. 그 높이 차이를 가지고 공기를 흐르게하는 것이 일반적이지만,이 터널의 경우에는 그렇게 흐름이 당초 기대했던 것보다 나쁜 상태에서 좀처럼 공기가 유입되지 일이있었습니다.
왜 그 일을 말씀 냐고하면 앞의 크게 부분의 시공 상황의 사진이 있습니다 만,별로 대대적 인 발파 공법이라고 할 수는 없기 때문에 기계로 깎아 있습니다. 따라서 먼지가 많이 나는 상태입니다. 또한 방금 전의 콘크리트의 분사도 먼지를 수반하는 공사입니다. 따라서 공기가 흐르고 깨끗한 상태가 아니면 작업에 해당하는 분의 작업 환경을 유지할 수없는 것입니다. 청결한 상태를 충분히 저장할 수 없기 결과적으로는 공기의 흐름이 약하고 잘 환기 할 수없는 상황 이었기 때문에 가능한 투입은했지만 목표까지 파티 수를 수용 할 수없는 것으로, 결과적으로 이번 변장 2 개월 환기 갱을위한 1 개월, 3 개월이 결국 공정으로 돌이킬 수없는 것이되어, 그 때문에 당초 예정하고있었습니다 연도의 개통을 포기하지 수밖에없는 상황이 된 것입니다.
간단 있지만, 이상 설명하겠습니다했습니다.
(사회)
는 질문이 있으시면 잘 부탁드립니다.
(기자)
결과적으로 전체에서 어느 정도의 지연이되고 있습니까?
(사장)
3 개월 정도입니다.
(기자)
이번 공사 기간의 지연으로 당초 예정 사업비에서 얼마나 붇는 것인지 전망을 들려주세요.
(회장)
당초 사업비의 범위 내에서 들어갈 생각합니다.
(기자)
늦어지면 특별히 돈이라는 이미지가 있지만, 어떤 곳에서 커버되는 것입니까.
(회장)
개통이 늦어지는 것으로, 수수료 수입이 약 5 억엔 줄어든다고 생각합니다. 한편 개통하지 않기 때문에 관리 비용이 3 억 엔 정도 적다. 즉 차액이 2 억엔 정도라고 생각하고있는 것입니다. 이 금액은 큰 마이너스가되지 않을 것입니다. 건설 사업비 자체이지만, 이것은 가정의 범위 내에 있다고 생각합니다. 한편 비용 절감도 계속하고 있기 때문에, 어떻게 든되지 않을까 생각합니다. 이나바 씨, 뭔가 보충 교재는 있습니까?
(사장)
네, 회장의 말씀대로이지만, 다양한 비용 절감도 함께 여러가지 노력하고 왔습니다. 결과적으로 부분, 그 중에서도 이번 공사비 증가는 조달 생각합니다.
(기자)
예상 이상의 대량 용수라는 것이었지만 예상은 어느 정도 예상 외라는 것은 어느 정도의 양 이지요 하는가?
(사장)
가정이라고하면 보통 물의 양 정도의 노력으로, 그리고 말씀 드리면 좋다고 생각합니다. 여기에 물의 양은 먼저 터널 전체로는 1 분당 70 톤 정도의 물이 나와있었습니다. 지금도 분당 30 톤 정도 나오고 있습니다. 분당 70 톤이라고하면 숫자가 이해하기 어려울지도 모릅니다 만, 예를 들어 30 만명 정도의 도시의 물을 조달하는 매우 많은 양입니다. 이 지점에서는 도로가 통과하는 부분과 지상과의 표고차가 1,000 미터 있지만, 600 미터 상당의 수압이 걸려 있습니다. 일반적으로 높은 압력라고하면이 일부만라는 힘 때문에 전례없는 정도의 강한 압력이었습니다. 현재도 분당 30 톤의 물이 나와 있기 때문에, 이에 비해도 매우 많은 양의 물 이었다는 것입니다.
(기자)
그 물의 양을 포함하여 관통 한 곳의 지질 등은 사전 조사를하고 있다고 생각 합니다만, 지질 전망도 서나요. 붕괴하기 쉬운 든가, 당초 계획에서 예상 준 것이 대책을했다 았지만 역시 폭락했다 든가, 그렇지 않았다 든가. 그런 당 어떻 이지요.
(사장)
당연히 말씀대로에서 터널을 굴착하기 전에 조사를 실시합니다. 그러나 위의 흙의 두께가 1,000 미터 나 터널이므로 상세한 부분까지 알 수 없다는 것이 현실입니다. 따라서이 터널의 경우 먼저 선진 갱라는 작은 터널을 本坑 시추에 앞서 작업하고 있습니다. 그 터널에서 상황을 확인하면서라는 것이 사전 조사로 찍은 가장 큰 내용입니다. 이 지점은 선진 광산의 관통 지점이기도하지만, 매우 큰 압력으로 선진 광산의 TBM 자체가 부수 어져 움직일 수 없게되어 버렸다는 곳이었습니다. 그것을 바탕으로 선진 갱 부분에서 시간이 지남에 충분한 물 빼기를 한 후, 本坑 공사에 걸렸습니다. 물은 그 효과가 상당히 빠져 있는데, 지질 자체가 매우 부드럽다. 부드러운 걸쭉한 상태가 단단한 바위에 끼워지고, 결과적으로 앞서 말씀 같은 상태로 붕괴 된했습니다.
(기자)
이번 연기를 통해 지역도 상당히 영향을받는다고 생각 합니다만, 연기가 그렇다는 것은 언제부터 알고 고려하고 있었던 것입니까? 그리고 지역에는 어떤 형태로 전해졌다 내지는 앞으로 전할 것인가를 가르쳐주세요.
(회장)
난공사의 연속으로 우리의 관계자도 현지에서 정말 열심히 일을 해 온 것입니다. 나 자신도 여러 번 현지를보고했으나 2 주 정도 전에 현지에 들어가 터널 속을 자세히보고 상황도 자세히 듣고 모두 어떻게 든 지역의 여러분과의 약속을 지키기 위해 열심히 노력을하고 있습니다 만, 역시이 한계 인 것은 아닐까 경영 의사 결정으로 어려워지고있는 것은 아닐까,라고 생각했습니다. 돌아와서 경영진과상의 제대로 논의하여 1 주일 정도 전에 연기를 결정하려고 결정한 것입니다. 이렇게 된 이상 가급적 빨리 여러분에게 전하는해야한다는 것으로, 현이나 시정촌 등 지역의 여러분, 기타 관계자 여러분에게 이야기를 해 왔습니다. 내가 생각한 것은 역시 회사 경영에서 매우 중요한 일이 여러가지 있습니다 그러나, 도로를 만든다는 점에서 가장 중요한 것은 '안전'이라는 품질이라고 생각하네요. '안전'이라는 품질을 최우선으로 생각하려고 생각했습니다. "납기"왜냐하면 경영의 중요한 척도인데이를 다소 희생도 '안전'라는 품질을 최우선으로 생각하자하면 그렇게 생각하고 결정한 것입니다. 좀처럼 현장에서 노력하고있는 사람의 경우 약한 소리를 올려 어려운군요. 저도 유감이었습니다 만, 경영으로 이것이 한계하다는 판단을하여 지금과 같은 결정을 내린 것입니다. 당연히 현지의 여러분은이 1 주일 정도 사이 가능한 이야기를 드리고 있습니다 만, 아직도 충분하다고 생각하지 않기 때문에 오늘의 발표 이후 앞으로도 따뜻한 이야기 만약 이야기를 듣고하겠습니다 싶어합니다.
(기자)
관련지만, 2 주 전에 현지의 터널 속을 자세히보고 한계라고 판단했다는 것입니다 만, 그 이전에는 공사가 매우 난항을 겪고있는 것으로, 연기 등을 사내에서 검토 해왔다 같은 사실은없는 것입니까. 만약이었다 있다면 언제부터 그러한 검토를 하시고 있었는지 가르쳐주세요.
(회장)
지금까지 계속 그러한 검토는 이루어 왔다고 생각합니다. 원래 첫 번째 이야기에도 있던대로였습니다하여 대단한 역사에 남을 큰 공사 였으므로 본래의 계획 자체도 3 년 4 년으로 연장되어왔다 네요. 그러한 배경이 있던 다음의 이번 것이었다. 어떻게 든 이번에는 "납기"고할까요 정해진 기일을 지키고 싶다는 매일이 그 투쟁이었다고 생각합니다. 그래서 경영 회의는 장소에서이를 제대로 논의 지난주에 정책을 결정했다는 의미로는 처음입니다 만, 현장 및 담당 모두가 충분히 그 일을 매일 생각하면서 온 모든 노력을 진행해오고 있었다고 생각 있습니다.
(기자)
4 개월 정도 지연하여 경제적으로 어떤 영향을 생각할 수 있는지 알려주십시오. 특히 관광면에 영향은 크다고 생각됩니다 만.
(회장)
구체적인 숫자를 들어 계산하는 것은 좀처럼 쉬운 일이 아니라고 생각 합니다만, 관광도 물류도 나름대로의 영향이 나온다고 생각하기 때문에, 7 월 말께 생각하고 하지만 가급적 그 영향을 적게하도록 촉진 할 수 있다면 조금이라도 앞당겨 개통에 연결 싶습니다. 그 과정에서 불편을 끼쳐 드려 관계자 여러분을 위해 충분히 우리의 상황 설명을하고 싶다고 생각하고 있습니다.
(기자)
특히 이번 연기로 안타깝게 느껴졌는 도야마 현의 분들 이지요? 아니면 기후현 비롯한 도카이 분들 인 것입니까.
(회장)
여러분 유사한 수신 방법을되었다고 생각합니다. 호쿠리쿠 경제 연합회의 조사이며, 조금 오래지만, 1999 년도와 대비 연간 7,300 억 엔의 장점이 있다는 연구 결과도있는 것입니다. 그러한 의미에서는 숫자에 나타난 기대한다는 점에서 말하면, 호쿠리쿠 3 현의 여러분의 생각이라는 것은 매우 강했다고 생각합니다. 그러나 아시다시피 나고야 지역 힘든 일손 부족 지역으로하고, 덕분에이 지역은 경제적으로도 큰 발전하고있는 것이군요. 그렇게하면 역시 호쿠리쿠 3 현의 정을 강하게하고, 더 넓은 경제 활동을 전개하고 싶다는 생각은 도카이 지구에도 매우 강한 것이기 때문에, 숫자로 나타낼 수없는 최소 숫자를 가지고 있지 않은 부분 입니다 만, 기대는 컸다고 생각합니다.
(기자)
자료를 보면 3 개월 지연 것입니다 만, 그에 대한 개통은 7 월경이 있습니다. 이 7 월 상순 또는 하순라는 곳에 가면 상순 생각해도 좋은 것일까 요.
(회장)
여기에는 불확실성이있어서 겨울 눈의 문제가 하나 있네요. 그래서 그것에 의해 공사가 심각하게 영향을받습니다. 다른 터널은 모든 통해 있기 때문에, 그러한 점에서는 옛날에 비하면 공사 환경은 좋아지고 있다고 생각합니다 그러나, 역시 적설량이 많다고 영향이 나오고 있으며, 기타 여러가지 조건이 있으므로, 꽤 확정하기 어려운 상황 이군요. 그래서 뭐 어떻게 든 명확하게 약속하는에는 이르지 않을지도 모르다, 내년 봄 정도는 언제쯤 개통 할 수 있다는 이야기를 할 수 있도록 노력하겠다 생각합니다.
(기자)
현지 분들이 1 주일 사이에 설명 돌지 된 것입니다 만, 구체적으로 어떤 분들, 예를 들어 어느 시장이거나 어느 경제 단체 씨이다 든가, 괜찮 으시면 가르쳐 주실 수 없습니까? 그리고 여러분이 어떤 반응을했는지 말해.
(회장)
역시 가장 발에서 시라카와 마을 다카야마시 히다시의 수장 여러분 네요. 그리고 상공 회의소 같은 곳에서 시작해서, 이번에는 현 네요. 지사. 그리고 당연한 일입니다 그러나 국교 여러분 이라든지, 혹은 주관 장관이 국교 장관이기 때문에, 나는 장관 곳에 물어 설명하고 왔습니다. 다른 지역 출신의 정치인들도 계시기 때문에 그 여러분에게도 알려졌습니다. 뉘앙스는 여러가지 다릅니다 만, 「안전」라는 품질을 소중히하고 그것을 제대로 해 나가는 데 역시 공사 기간의 지연이라는 것은 어쩔 수없는, 나는 매우 안타까운 마음을 담아 이렇게 생각하는 것 하지만 그 기본 자세에 대해 이해를 받고있는 게 아닐까,라고 생각하고 있습니다.
(기자)
경제 단체라는 것은 상공 회의소는 이야기가있었습니다 만, 이쪽의 반응은 어땠습니까?
(회장)
역시 같은 느낌이었습니다. 경제 단체로는 중부 경제 연합회와 호쿠리쿠 경제 연합회의 각 회장 씨와 이야기를 해 드리고 있습니다.
(기자)
마지막으로 방문하고 있습니다 만, 이번 예상치 못한 사태가 발생했다는 것입니다 만, 앞으로 더욱 예상치 못한 일이 일어날 가능성이라고하는 것은, 이것은 가능성의 문제에 매우 "발생 ""일어나지 않는다 "는 것은 모른다고 생각 합니다만, 아는 범위에서 향후 이러한 사태가 발생할 수 있다는 것은 어떤 식으로 생각하십니까?
(회장)
이것은 정직하게 생각하고, 여러가지 돌발적인 사항은있을 수 있습니다. 큰 지진인가. 그런 돌발적인 사항 "대"를하는 편이 좋다고 생각 합니다만, 그런 대형 사고 등이 나오지 않는 한이 7 월경이라는 기일은 지킬 때 나는 생각합니다.
(기자)
지금의 이야기와도 겹치는 부분이 있지만, 굴곡 부분이나 대책을 강구했다는 것입니다 만, 기본적으로 대책이 완료된 것으로 받아 들여 좋은 것인지라고하는 점과 향후 개통하고 안전에 관련 합니다만, 대책을 강구하더라도, 또는, 예를 들면 굴곡이 생기는 이라든지, 그러한 가능성이있어 경과를 보는되는지, 혹은 그런 것은되지 않는 것인가, 그 근처를 들려주세요.
(사장)
변장이 발생한 곳은 앞서 설명을 드린대로 대책 계획을 세웠습니다. 그대로 시공도 있습니다. 그 후, 조금 시간을두고 그 추이를 지켜 봅니다. 그 상황이 안정된 것을 확인한 후 다음 작업에 들어갑니다. 이번 경우에 우리는 터널의 부분은 최종 콘크리트 타설을 완료되지만 그 단계에서는 방금 전 말씀 드렸던대로 상황이 안정된 것을 확인한 후 작업입니다 때문에 앞으로의 변장은 발생하지 않는다는 같이 우리는 생각하고 있습니다.
(기자)
개통 후 뭔가 체크를 할 예정은 있습니까.
(사장)
도로를 여러분에게 문제없이 사용했던 다다있어서 수 우리의 사명입니다. 일상적인 관리를 계속하는 가운데, 이런 부분에 대해서는 그러한 일이 생긴 부분 인 것이 기록에 남아 있기 때문에주의 해 점검 등을 실시합니다. 특히보다는 계속 관찰을하고가는 것이 될까하고 생각합니다.
(기자)
방금 전 지역에 대한 설명을 시라카와 고산 히다이라면인가 상공 회의소, 지사, 그리고 도쿄의 국가와 정치에 진입 한 것입니다 만, 모든 회장이 나가지되었는지 분담 가셨 했는지, 그 근처를 가르쳐주세요.
(회장)
난 그냥 물리적으로 돌 않은 것이므로 사장과 전무와 분담을 돌았습니다. 현지 쪽은 이나바 지사장이 중심이 돌았습니다.
(사회)
오늘의 기자 회견은 이것으로 종료하겠습니다. 오늘은 정말 감사했습니다.
(회장)
정말 감사했습니다.
