2010 년 01 월 20 일 야노 회장 정례 기자 회견

(사회)

그러면 시간이되었습니다 때문에 지금보다 정례 기자 회견을 시작하겠습니다. 그럼, 잘 부탁합니다.

(회장)

새해복 많이 받으세요. 조금 늦어졌습니다 만, 올해도 잘 부탁드립니다.
이제 본론으로 들어 가지하겠습니다. 먼저 12 월분의 사업 현황이지만, 고속도로 상황입니다 그러나, 수수료 수입은 전년 동월 대비 13.8 % 감소, 고속 13.4 % 감소 한 유 17.7 % 감소하고 있습니다. 통행 대수는 전년 동월 대비 2.6 % 증가했다. 내역은 고속이 1.7 % 증가 한 유 5.9 % 증가입니다. 통행 대수가 늘어나면서 수수료 수입이 줄어들고 있다는 현상에 대해서는 지금까지와 같은 이유입니다. 각종 요금 할인의 영향이있는 이유입니다. 그 때 ETC 할인 금액입니다 그러나, 이번 달은 26,785 백만 엔 것이어서, ETC 할인이 없었던 경우의 수익은 65,376 백만 엔입니다. 지난해 같은 달의 할인액, 17,884 백만 엔에 비해 49.8 % 증가하고 있습니다. ETC 할인이 없었던 경우의 요금 수입에서 4.4 % 증가로 말하는 것입니다. ETC 할인율은 41.0 %입니다.

항상 말씀 드리고 있습니다 차종별 교통량이며, 전년 동월 대비 경차 106.3 %, 승용차 101.2 %, 중형차 99.5 %, 대형차 103.0 %, 대형 차량 108.6 %로되어 있습니다. 중형차 이상은 작년에 비해 100 % 이상까지와 있습니다 만, 일단 교통량이 떨어진시기와 비교하므로, 재작년과 비교하면 그다지 좋지는되어 있지 않다고 생각합니다. 지난해와 비교하면 약간 위쪽으로되어 있습니다 만, 역시 트랙을 비롯한 물류 상황이라는 것은 然程 개선되지는 않은 것으로보고 있습니다.

건설 상황입니다 그러나, 이것은 전월보고 한 내용과 동일합니다. 켄오도의 일부 개통이 예정대로 2 월 27 일이고 있습니다.

다음 ETC 상황이지만, 사용 대수가 전년 동월 대비 111.1 % 여서 하루 평균 이용률은 85.1 %입니다. 최근 일주일을 살펴 보겠습니다 지난해 12 월 4 일부터 10 일까지가 85.2 %이며, 1 월 8 일부터 14 일까지가 86.4 %로 약 1 % 증가하고있어서, 평일 · 휴일 모두 86 %를 넘은 것은 처음있는 일입니다. 조금씩이지만 활용도가 높아지고 있다는 것입니다. 그리고 12 월 말 현재 자동차 장치 설치 대수는 11 월말에 비해 43 만대 증가로 누계 2,947 만대를 기록하고 있습니다. 자동차 장치 설치 대수는 40 만대 전후로 계속 많아지고 있습니다 만, 그 경향은 12 월도 마찬가지입니다.

휴게소의 상황입니다 그러나, 매출이 11,147 백만 엔으로 전년 동월 대비 106.7 %로되어 있습니다. 내역을 보면, 음식 · 물건 판매 부문을 합쳐 101.0 %입니다. 음식 부문은 99.5 %로 약간 하락했으나, 물건 판매 부문이 101.9 %로 모두 맞춰 101.0 %로되어 있습니다. 서비스 부문은 100 %로 보합세. 주유소 부문이지만, 130.8 %로 증가하고 있습니다. 수량이 123.7 %입니다 만, 요즘 단가가 지난해 역전해서, 레귤러로 말씀 드리면, 지난해 119 엔 / L였던 것이 올해는 126 엔 / L. 단가 차이 7 엔분을 더해 계산하면 130.8 % 증가된다는 것입니다. 광고 부문은 원래 규모가 작고, 월별 변동이 크지 만 158.3 %로되어 있습니다. 이상이 사업의 현황입니다.

다음 항목을 앞으로 4 개의 알려드립니다. 하나는 입찰 상황과 그 분석에있어서, 이는 분기 단위로보고하고있는 것입니다 만, 수중의 자료를 참조하십시오. 먼저 그림 1이지만, 이것은 2009 년도의 월별 평균 낙찰률을 나타낸 것이어서, 10 월에서 12 월의 낙찰 건수가 77 건, 평균 낙찰률이 83.7 %로되어 있습니다. 4 월부터 12 월까지의 평균 낙찰률은 83.3 %입니다. 표 1은 10 월에서 12 월의 주요 공종별 낙찰률을 보여줍니다. 맨 오른쪽 열이 9 월까지의 낙찰률 오른쪽에서 4 번째 칸이 10 월부터 12 월 낙찰률이됩니다 만, 큰 차이가 나와있는 부분 만 설명하면, 토목 와 강교 상부공하지만 낙찰률이 조금 낮아지고 있습니다 만, 이것은 기술적 난이도가 높고, 계약 제한 가격을 초과하더라도 계약하는 종류의 공사가 없었던 게 이유입니다. 어떤 공사 하나라고하면, 요금소의 안전 통로 등입니다. 전기 대해서는 반대로 증가하고 있는데, 이것은 새로운 역주행 방지 시설 공사의 계약이 진행되었지만,이 건수가 많고, 낙찰률이 높아진 것으로보고 있습니다. 전기로 말씀 드리면 총 23 건있었습니다 만, 그 중 역주행 방지 시설 공사가 13 건입니다. 이 공사는 공사비에서 차지하는 제품 비용의 비율이 높습니다. 그래서 누적 금액과 입찰 금액의 차이의 차이가 적은 낙찰률이별로 떨어지지 않는다는 특징을 가지고 있습니다. 다음 그림 2입니다 그러나, 이것은 낮은 입찰의 발생 상황을 보여줍니다. 4 월부터 12 월까지의 낮은 입찰의 발생률은 52.0 %입니다. 발생률이 50 % 전후의 상황이라는 것은 낮은 입찰 기준 가격을 높게 한 지난해 12 월 이후 계속되고 있습니다. 그러나 올해 6 월 이후에 새로 도입 한 낮은 입찰 중점 조사 강화 조치를 통해 조사 대상 낙찰률 75 %를 밑도는 낮은 입찰의 발생률을 보면, 도입 이전에 비해 상당히 줄어 들었습니다 . 6 월 이전에는 50 % 정도있었습니다 만, 6 월 이후 20 %와 60 % 정도 줄었습니다. 그림 3은 입찰 부진의 발생 상황을 보여줍니다. 4 월부터 12 월까지의 부진 건수는 29 건으로 부진 발생률은 10.4 %로되어 있습니다. 전년도와 비교하면 큰 뒷전 반감하고 있다고 말할 수 있습니다. 이것은 공모 형 견적 협의 방식 등을 적용하여 입찰 부진 대책의 효과가 나타나고오고 있다고보고 있습니다. 개선되었다고하지만 아직 10 % 정도의 입찰 부진이 발생하고 있으므로, 더욱 발생률 감소를 도모 있도록 다양한 시책을 추진해 가고 싶다고 생각하고 있습니다.

주제의 두 번째, 켄오도 에비 인터체인지 개통에 따른 요금 할인이지만 18 일자로 도쿄 지사에서 이미 발표하고 있습니다 만, 오늘은 참고해서, 자료를 준비했습니다. 개통 2 월 27 일부터 3 월말까지 ETC의 유무에 관계없이 전 차종을 할인하는 조치입니다. 자세한 내용은 수중의 자료대로입니다.

화제의 3 번째, 이것은 오늘 발표 드릴 내용입니다. 주오자동차도恵那峡SA (하행) 스타 벅스 커피가 오픈합니다. 기후 현의 고속도로에서는 처음 여서 시중의 쇼핑 센터 등을 포함해서도 기후현 東濃 지역에 출점은 처음이라고합니다. 이제 스타 벅스는 13 점포입니다. 고속도로에서의 고객뿐만 아니라 지역의 고객에게 이용 주려는 것으로, 당사는 프랫 파크라고하고 있습니다 만,이를 위해 고객 전용 주차장도 5 대분 설치하기로하고 있습니다. 다음달 19 일에 오픈 할 예정입니다.

마지막으로, 매회보고하고 있습니다 친환경 노력의 사례에 대해서 말씀 드리고 싶습니다. 자연 에너지를 이용한 발전의 실시 여서 하나는 태양 광 발전입니다. 나고야의 환상 2 호선 공사가 진행되고 있습니다 만, 高針 JCT ~ 나고야 남쪽 JCT 간 수로 부 구간은 노선으로는 12.7km 있습니다 그러나 그중 루버 상단을 이용하여 실시하는 구간이 5.7 km입니다. 발전량은 약 2,000kw에있어서, 패널 면적은 약 14,000㎡ 발전한 전력은 수로 부의 조명 등에 공급할 예정입니다. 2,000kw하는 것은 고속도로에서 일본 최대 규모 여서 지금까지 가장 컸던 것은 서일본의 스 이타 IC에서 100kw라는 것이있어서, 그 20 배입니다. 공사 기간이지만, 작년 12 월 12 일에 계약해서, 내년 2 월 4 일까지 공사를 완료 시킨다는 것입니다. 개통은 2010 년도에 개통위한 날짜는 아직 결정되어 있지 않지만, 태양 광 발전에 관해서는, 이러한 공사 일정으로 진행시켜 나가고 싶다고 생각합니다. 공사의 특색이지만, 신 에너지 도입 촉진 협의회의 지원 대책 사업으로서 보조금을 일부 받아 공사를 진행합니다. 이 구간의 전체 사용 전력량의 43 %를 절감 할 수 있다고 생각하고 있습니다. 연간 CO2 삭감량은 약 956t-CO2로 전기 요금 절감액은 약 22 백만 / 년입니다. 전기 요금은 약 34 % 감소합니다. 아시다시피 기본 요금 등 있으시기 때문에 전력량 정도는 내려 가지 않습니다.
그리고 수력이지만, 이는 지난해 9 월에 구상을 설명 했습니다만, 간신히 이야기가 구체화하고 공사도 시작 했으므로보고합니다. 히다 터널 시라카와 수원 전기실 부근에 마련하며, 발전량은 50kw 크게는 아니지만, 발전한 전력은 터널 조명 등에 공급할 예정입니다. 공사 기간은 지난해 12 월 10 일부터 2004 년 12 월 10 일, 그냥 일년 걸쳐 시공거야. 수력 발전은 고속도로로 일본에서 처음 활동에있어서, 연간 약 41 만 kwh의 구입 전력의 절감이 가능하다고 생각하고 있습니다. 히다 터널의 연간 조명 전력의 약 30 %를 절감하는 것입니다. 연간 CO2 삭감량은 약 195t-CO2 전기 요금 절감액은 약 400 만 엔입니다.
이상으로보고를 마칩니다.

 

(사회)

그럼 질문을 받고 싶습니다.

(기자)

태양 광 발전이지만, 최대 있다는 것입니다 다른 어떤 곳입니까?

(회장)

주요 고속도로를 커버하고있는 정보라고 생각 합니다만, 우리 관내 에서는 아시 가라 SA에서 18kw,談合坂SA에서 15kw 동일본 이치하라 SA에서 10kw 서일본의 미키 SA에서 20kw 모두 화장실 조명입니다 . 조금 이야기했습니다 이타 IC입니다 만, 이쪽은 사옥 용 전력으로 100kw 듣고 있습니다. 고속도로에서 이런 부분이 있습니다.

(기자)

루버는 것은 천장의 것입니까.

(회장)

수로 부에 빔이 통과있었습니다하여 틈새가있는 것입니다.

(기자)

앞으로도 몇 년간 몇 곳 늘려갈 계획은있는 것입니까?

(회장)

지금까지 구체화되어 있지 않지만, 향후에도 새로운 도로가있는 것에 따라 그 생각을 항상 가지고 싶네요 가능한 곳은 해 가고 싶다고 생각하고 있습니다.

(기자)

또 하나, 이쪽도 일본에서하는 수력이지만, 이쪽도 향후 늘려 나간다는 계획은 있습니다까요?

(회장)

물이 가득 나온다는 조건에있어서, 예를 들면 신토메이에서 그것을 할 수있는가하면, 그렇게해서는 안된다고 생각합니다. 상당한 수량이 필요할군요 히다 터널이라는 것은 가장 물이 나와있을 때 1 분에 70t 나와있어서, 인구 30 만명의 상수도를 충당 정도의 물이 나왔습니다. 그래서 공사가 매우 난항했습니다. 현재는 40t 정도 네요. 조금 안정되어서 그것이 계속되고 있습니다. 그러한 상황이 앞으로 나온다고하면 검토 대상이된다고 생각합니다.

(기자)

개념도도 써 있으므로이대로라고 생각 합니다만 샘물을 모으는 탱크가 있고, 낙차가 10m 있고 그것으로 수차를 돌리는 일입니다 만, 지금 말씀하신 것처럼 수량이 분당 40t있는 라고하는 것입니까.

(회장)

좀 더 적은 조건에서 할 수 있을지도 모르지만, 거기까지 채우고 있지 않습니다.

(기자)

현지에서는 지금도 약 1 분간에 40t의 물량이 있고 거기에서 계산 50kw 것입니까?

(회장)

그렇네요.

(기자)

태양 광 발전의 건입니다 그러나 설치 비용이 얼마인가하는 점과 보조금이 있기 때문에 총액 보조금을 각각 알려주세요. 다음 12.7km 중 5.7km라는 식으로 반으로 한 이유가 있으면 가르쳐주세요.

(회장)

비용이지만, 총 공사비 15 억엔 정도 걸립니다. 그 중 보조금이 5 억 엔입니다. 회사의 부담이 10 억 엔이됩니다. 그리고 태양 광 발전은 그늘이되는 곳에서는 도움이되지 않기 때문에 지리적 조건이라면인가, 필요한 발전량이 얼마나 있는가하는 것을 생각하고 위치를 결정하는 것입니다. 이 2 환 다만 남북으로 달리고있어서, 그러한 의미에서는 상태가 좋은군요. 빔이 동서로 달리고있어서, 거기에 올리면 남쪽을 향해 정중하게 정렬 할 수 있습니다. 위치로 좋지만 모든 부분에 적합하지 않다고 생각하고 최대한의 5.7km로했습니다.

(기자)

수력 발전의 비용을 알려주세요.

(회장)

약 1 억 엔입니다.

(사회)

이것은 기하여 정례 기자 회견을 끝으로하겠습니다. 감사합니다.