2008 년 03 월 26 일 야노 회장 정례 기자 회견

(사회)

연말 바쁘신 와중에 모여 주셔서 감사합니다.
에서 브리핑을 시작하겠습니다.

(회장)

여러분 안녕하세요.
오늘은 안건이 많아서 죄송합니다. 내부 부서에서 이번 기회를 여러분에게 소개 해달라는 안건이 행렬하고있어서, 오늘 처음 발표하는 것뿐만 아니라, 여러가지 섞여 있는데, 물어 주시면이라고 생각합니다.

먼저 사업의 개황입니다. 도로 상황이지만, 2 월의 요금 수입은 전년 동월 대비 마이너스 4.2 %입니다. 내역은 빠르고 -5.3 %, 일반 유료 플러스 7.6 %입니다. 빠른 2 월은 상당히 눈이 내리고 있었으므로 그 영향과 ETC가 꾸준히 인기가 있다는 것이 원인이 있습니다. 일반 유료 켄오도의 개통 효과에 의한 것입니다.
통행 대수는 같은 마이너스 3.4 %를 기록하고 있습니다. 고속이 -3.7 %, 일반 유료도 마이너스 2.1 %입니다.
ETC 할인 금액은 140 억엔으로, ETC 할인이 없었던 경우의 요금 수입 572 억에 비해 24.5 % 할인되어 있습니다.

건설 상황입니다. 신메이신은 아시다시피, 1 개월 전에 개통했지만 이후 교통 상황에 대해서는 나중에 나고야 지사장 쪽에서보고하고 싶은 생각합니다.
또한 매번 질문에 나와있는 토카이 호쿠리쿠도 입니다 그러나, 히다 터널 본체 공사는 연말에 완료했습니다 터널 내 포장 공사도 3 월 중순에 완료했습니다. 순조롭게 진행되고 있다고해도 좋을 것입니다. 10 일 정도 전에 오랜만에 본 적이있었습니다 만, 저도 그렇게 생각했습니다.
현재 어떤 공사를하는지라고하면 터널 안의 비상 설비, 조명 설비 등 설비의 설치를 실시하고있는 곳입니다. 4 월부터는 설치가 끝난 시설에서 차례로 단독으로 시험을 진행, 5 월경부터 종합적인 시험을 할 예정으로 있습니다. 히다 터널 이외의 구간에 대해서는, 포장 공사도 시설 공사도 거의 완료하고있는 상황에서 시설의 종합적인 시험을 실시하고있는 상황입니다.
개통 날짜 내용은 결정 되는대로보고하고 싶다고 생각하고 있습니다. 늦어도 다음 달의 기자 회견이 4 월 23 일 이었는지 생각 합니다만, 그 날에 빨리 할 수 있다면, 더 앞당겨 발표시켜 주려고 생각하고 있습니다. 주요 공종의 공사 계약 낙찰률이지만, 2 월은 평균 낙찰률은 92.14 %였다. 연간 누계가 86.47 %로되어 있습니다.

다음 ETC 상황입니다. 당월 75.2 %에서 특정 일주일의 데이터를 보면, 3 월 7 일부터 13 일까지 2 월 8 일부터 14 일까지 모두 여기에 써 있습니다 만, 보합세 상황입니다. 다양한 날씨 탓도 있고, 조금 주춤하고있는 상황입니다. 평일의 이용률이 높고, 휴일의 이용이 낮은 경향은 여전합니다.

SA 매출은 99.2 %입니다. 내역은 음식 부문이 95.6 %, 상품 판매 부문이 97.9 %, 서비스 부문이 96.4 %, 휘발유 부문이 106.3 %입니다.
이상이 사업의 현황입니다.

다음 항목을 설명합니다.
신토메이 꿈로드 간담회에 대해보고합니다. 수중에 자료가 있습니다 만, 3 월 14 일에 실시했습니다. 세계 최고의 고속도로를 만들자 것으로 보시는 선생님의 의견을 듣고있는 중입니다. 4 페이지에있는 바와 같이, 앞서 간담회에서는 기본 전략을 결정하기위한 의견을 교환했습니다. 5,6 페이지에 선생님의 의견이 나오고 있습니다. 클린 에코 안심 · 안전이나 스트레스가없는 도로라고하는 일 이라든지, 사람과 물건의 분리는 가능한가 등 ITS를 이용한 다양한 새로운 시책이 여기에서 수행 할 수 없는지 등 의견을 받고 있습니다 있습니다. 또한 사망의 문제 장기 연비 개선, 연료 전지, 국제 경쟁력 향상 등 다양한 의견을 받았으므로 그것을 통합해서 최종 방안을 4 월중에 정리하고 싶은 생각 있습니다.
9 페이지를 보시면 큰 시간표가 적혀 있습니다. 2020 년도까지와 그 이후로 나뉘어져 있습니다. 2020 년도는 협정에 전선 개통과 정해진시기였습니다 거기까지 단기 목표 서비스 다음을 장기 목표로하고 있습니다. 여기에 써 있도록 다양한 시책을 해 나가자는 것입니다. 실증 실험이라는 것이 왼쪽에 있지만, 다시 내년 2009 년에는 시즈오카 현의 공사 구간이된다고 생각 합니다만, 거기를 활용해서 여러 여기에 쓰여져있는 시책의 실증 실험을하고 볼 생각입니다.
여러가지 목표를 세우고 있습니다 만, 10 페이지에 쓰고 있습니다 있도록 안전 · 안심, 환경, 다양한 라이프 스타일 대응 이라든지, 활력있는 사회 실현하는 것으로, 각각 왼쪽에 목표가 적혀 있고, 현재 달성 계획으로 어느 정도 가능한가?라는 것이 오른쪽에 있습니다. 11 페이지 이후 현 히가시와 신토메이의 이미지 비교입니다. 전체 큰 일정은 14 페이지에 써있는대로입니다.
이것이 신토메이 꿈로드 간담회 내용입니다.

환경 간담회, 이쪽은 3 월 13 일에 열렸습니다. 지난해이 환경 간담회 선생님의 의견을 수렴해서, 우리 최초로 환경 보고서를 발행 해 드렸습니다 만, 내년부터는이를 CSR 보고서로하기로했습니다. 환경 보고서가 가장 원래되지만, 그 이외 많은 이해 관계자를 위해 어떤 일을 할 수 있는지를 생각 CSR 보고서를 발표하기로했습니다. 이에 수반하여 환경 간담회도 CSR 간담회라는 식으로 이름을 바꿀했습니다. CSR 보고서는 올해 6 월 말 발행을 예정하고 있습니다. 작년의 환경 보고서가 8 월 이었지만, 조금 앞당겨을 하자는 것입니다.
환경 간담회의 모양은 자료에 나와있는대로입니다 만, 환경이나 경관 이라든지, 비용 감축 이라든지 그런 다양한 각도에서 현재 건설이 진행되고있다 신토메이 여기의 건설 현장을 실제로 위원 분들에게 보여 드리고, 솔직한 감상을 받았습니다. 긴 안목으로 보면, 역시 수명의 문제를 본격적으로 검토해 나갈 필요가 있다는 의견이있었습니다. 기타 의견에 대해서는 5 페이지에 있습니다 만, 여러가지 여기에 있습니다 같이 신토메이 역시 도로 만들기에서 다양한 의미에서 중요한 사업이기 때문에, 거기서 여러가지가 실현할 수있는 대처를하고 원하는 의견이있었습니다.
기타 내용은 여기에 쓰여진대로입니다 만, 조금 주석을 달고하면 8 페이지에 교통 안전 세미나 실시하는 것이 있습니다. 이것은 이미 실행하고 있는데 저희 나고야 지사가 시작한 것으로, 당사의 직원을 강사로 여러 곳에 파견하고 있습니다. 이를 신년부터 전사적으로 확대하는 것에했습니다. 그리고, 11 페이지에 고속도로 녹색 마을 프로젝트라고하는 것이, 이것도 조금씩 진행되고 있고, 처음 여러분에게 설명 할 때 녹색 양부모라는 명칭 이었지만, 이러한 기획을 부모라는 것도 이상한 것이 아니냐는 현지 분들의 의견도있었습니다 부모라는 글자를 복용 녹색 마을 프로젝트 하자는로했습니다. 그 외 여러가지 사례가 쓰여져 있습니다 만, 이런 일도 포함시켜하면서 새로운 CSR 보고서가 있으면이라고 생각합니다.

다음 신메이신 개통 후 1 개월의 교통 상황이지만, 이곳은 나고야 지사의 이나바 지사장으로부터 이야기를받습니다.

(이나바 지사장)

여러분 안녕하세요.
나고야 지사장 이나바입니다. 잘 부탁합니다.
Shin-Meishin Expressway가 개통 1 개월 지났습니다. 그 교통 상황에 대해 저희 관내 의보고를하겠습니다.
우선 먼저 새로운 메이신 고속의 교통량이지만, 1 개월간의 평균 단면 교통량이 28,000 대였다. 테이블에 카메 야마 JCT에서 코우 토야마 IC 등 3 개 구간이 써 있습니다 만, 1 개월 길들하면 28,000 대라는 내용입니다.
다음 현재 메이신 고속 도로의 교통량의 변화를 표하고 있습니다. 아래의 표를보고하시면 세키가하라에서 미원 JCT의 교통량이 약 25 % 감소, 대수 해 14,000 대 미만입니다. 마찬가지로 오가에서 세키가하라의 교통량이 약 24 %, 이치 노미야 JCT에서 기후 하시까지가 18 % 감소합니다. 토메이 고속은 도요타 JCT에서 토요타가 12 %, 약 8,000 대 감소합니다.
중부권과 킨키 권을 잇는 주요 구간의 단면 교통량의 변화에 대해 설명합니다. (그림을 가리키며) 여기가 제 1 단면 다음 2,3,4,5 형태로 고속도로의 단면을 취하고, 그 단면을 통과하는 교통량을 나타냅니다.
우선 가장 먼저 이야기하고 싶은 것은 숫자로는 반대가됩니다 만, 제 5 단면이 도요타 JCT에서 오카자키 당 교통량입니다. 이것은보고 받으면 대부분 교통량으로는 변화하지 않습니다. 이것은 현재 메이신 고속 도로와 신 메이신 고속, 히가시阪道이세 완간 도로 2 개 노선이 이쪽에 모여 있습니다. 새로운 도로가 생겨도 전체 교통량은 거의 변하지 않았다는 것을 여기에서 읽은 수 있다고 생각합니다.
그러면 각 단면에 대해,하지만 제 1 단면이 구간입니다. 이곳은 왼쪽에 써 있습니다 만, 15,000 대의 교통량이 늘어난 것으로되어 있습니다. 종전 56,000 대의 교통량 이었지만, 새롭게 신메이신 개통하여 메이 신이 42,000 대, 신메이신이 29,000 대, 총 71,000 대입니다. 결과적으로 15,000 대의 교통량이 증가하고 있습니다. 메이 신 만 보면 14,000 대의 교통량이 감소하고 있습니다. 아마도이 14,000 대가 신메이신에 옮긴 것이라고 추정하고 있습니다.
마찬가지로 제 2 단면입니다. 메이 신은 오가에서 세키가하라, 히가시 메이는 욧카이치에서 스즈카의 단면입니다. 이 구간도 총 교통량은 125,000 대가 124,000 대와 약간의 변화는 있지만 거의 변경되지 않습니다. 그에 비해, 메이 신 13,000 대의 감소가 있습니다. 마찬가지로, 히가시 메이 그냥 교통량이 증가했다는 결과입니다.
다음의 단면입니다. 메이 신은 이치 노미야 JCT에서 기후 하시, 히가시 메이는 야 토미에서 나가시마 이세 완간 도로는 걸프 木曽岬에서 걸프 나가시마의 단면입니다. 3 개의 숫자를 더한 결과이지만, 176,000 대가 177,000대로 거의 변경되지 않습니다. 메이 신 75,000 대가 62,000 대와 13,000 대의 감소하고 있습니다. 마찬가지로 신메이신의 개통으로 현 메이 신 교통이 나고야시의 남쪽에 옮긴 결과가 아닌가 생각합니다.
제 4 단면 히가시 부분입니다 만, 이쪽도 118,000 대가 119,000 대, 도요타 JCT의 약간 북쪽 부분입니다. 여기에 대해서는 히가시가 8,000 대 감소로 그만큼 이세 완간 도로가 늘고 있다는 결과입니다.
이상이 교통량으로이 1 개월간의 변화였습니다.
추정을하면, 역시 메이 신에서 1 만 수천 대의 교통량이 나고야시의 남쪽의 히가시 메이 한 길에서 이세 완간 도로 방면으로 전환을 도모 한 것이 아닐까 생각합니다.
이상입니다.

(회장)

다음 후지 주유 계획이라는 기획에 대해 설명합니다.
이것은 오늘 요코하마 지사와 하치 오지 지사에서 발표하는 것으로, 그냥 좋은 기회라고 생각해서, 이쪽에서도 동시에 배부 해드립니다.
이번에서 "速旅"라는 브랜드로 해 나가자는 데해서, 그 첫번째 기획으로 후지 주유 계획을 생각했습니다.
우리는 지금까지 여러가지 기획 할인 왔습니다 이것으로 18 건째되는 것입니다 만, 이번은 4 월 19 일부터 7 월 18 일까지하는 것입니다. 이전에도이 지역에서 제공 한 것입니다 만, 이번은 「고 텐바 · 가와구치 코스 '와'시즈오카 · 야마나시 와이드 코스 '라는 2 개의 코스를 준비했습니다. 지난해 '고 텐바 · 가와구치 코스'뿐이었습니다. 그리고 지난해 마일리지 선물로 포인트 방식으로 제공했지만 이번에는 이렇게 요금의 형태로 하자는 것입니다. 또 지난해는 평일 뿐이었다지만, 올해는 휴일도 넣고, 빨리 신청하면 조금 저렴하거나,이 문서에 있습니다 있도록 다양한 혜택과 여행사와의 제휴 등 다양한 기획이 포함 있습니다.
당사의 기획 할인은 꾸준히하고있는 탓인지, 인지도가 올라 왔습니다을 발표 할 때마다 그것에 참여하는 사람이 많아지고있어서, 하나의 기획 당 1,200 명이나 1,500 명 같은 분들이 응모했습니다 있습니다.
2008 년이 4 월부터 시작되는 신년 내용은 지금 말씀하고있는 것 같은 것도 포함 해 총 8 개 정도 기획하고 싶다고 생각하고 있습니다.

다음 카메 야마 PA 스마트 IC, 아 타카 · 流杉 PA 스마트 IC에 대해서입니다. 이것도 이미 발표되었지만, 카메 야마에 대해서는 공사가 끝났하여이 30 일부터 재개합니다. 그리고 아 타카 · 流杉 대해서는 아 타카가 23 일부터 운영을 시작했으며, 流杉도 29 일부터 사회 실험을 시작한다는 것입니다.
자료의 두 번째 페이지에 그림이 있습니다 만, 보시다시피 주황색 6 곳이 현재 본격 운용 중이며, 녹색 부분이 사회 실험 진행중인 것, 그리고 붉은 부분이 사회 실험 준비 중입니다. 이 중 적색 1 개, 녹색 1 개소에서 사회 실험을 실시하는 것으로, 카메 야마에서는 영업 재개하는 것입니다. 기타 이용하시는 고객에 대한 PR 자료 등을 첨부합니다.

다음 요금 징수 자회사의 새로운 유니폼에 대해서입니다. 이것은 이번에 새로 정한 것으로, 내일부터 착용을 시작합니다.

(모델 입실)
이 같은 것으로, 지금 까지와는 다른 새로운 유니폼을 사용하기로했습니다. 이 요금 징수 회사 중 일본 익스 톨라고해서, 요코하마와 나고야에 1 개씩 재작년 10 월 30 일에 설립되었습니다. 영업 개시 이후 1 년 이상이지나 유니폼도 새로운 브랜드 컬러 로고 마크를 사용한 것으로하고 있습니다. 또한 ETC의 보급에 따라 징수 원의 안전 확보도 중요한 과제가되고 있기 때문에, 그런 점에 배려 한 것으로하고 있습니다. 새 단장을받을 징수 원의 수는 3,200 명입니다. 에서는 대단히 감사했습니다. (모델 퇴실)

다음이 전자 계약 서비스의 도입에 대해서입니다. 사실 지금까지 그룹의 거래에 관하여는 전자 계약을 실시하고있었습니다 만, 이번에 그룹 회사 이외의 고객 여러분과의 계약도 그 범위를 크게 하려고 생각하고 있습니다. 지사 발주 안건 것으로, 입찰 공고 등으로이를 공지하기로했습니다. 전자 계약하거나 지금까지대로 문서 계약하거나 거래처의 선택에 맡긴다는 것입니다. 운용 개시는 4 월 이후 입찰 공고 등을 할 안건입니다. 이것은 오늘의 기자 발표 안건입니다.

다음 고속도로 의료 전화 서비스의 시작입니다. 이것도 새로운 발표 사항입니다. 고속도로 관련 사회 공헌 협의회의 협력을 얻어이 4 월 1 일부터 할거야 서비스 입니다. 우리 관내 45 개소의 안내가있는 SA에서 제공합니다. 이것은 고속도로를 이용하시는 분은 컨디션을 무너 뜨리지 것 같은 때, SA에서 전용 전화로 구급 전문의와 전하기하고, 응급 의료를받을 수있는, 혹은 상담을 할 수있는 것 24 시간 무료 상담에 응하는 체제를 만든다는 것입니다. 안내 인이 근무하지 않는 시간은 쇼핑 코너 계산대 직원에게 인계 때문에 24 시간 계속 서비스를 제공 할 수 있다는 것입니다. 휴대 전화를 건네하여 간단한 단축 다이얼 바로 전화가 통하게되어있어서, 간호사 또는 구급차가 지원하고 필요한 경우 상주하는 응급 의사가 응대하는 것입니다.

내에서 시작 부분의 설명은 이상입니다.

(사회)

는 질문이 있으시면 잘 부탁드립니다.

(기자)

국회에서 휘발유 세의 잠정 세율이 논의되고 있습니다. 아마 임시 잠정 세율이 없어 질 것이라는 견해가 많습니다 만, 고속도로 GS는 어떤 대응을 생각하고 계십니까?
그리고 고속도로에서 처음이라고 메디컬 전화 서비스에 대해서입니다. 저도 고속도로 꽤 사고 대응 등이 장악하고 있다는 이미지가있었습니다 만, 지금까지 이런 짓을하지 않았나요.

(회장)

휘발유 세금이 어떻게 될지 정해진에서라는 전제에서, 만일 잠정 세율을 유지하는 법안이 통과되지 않을 경우 석유 제조원 회사가 어떤 대응을 할 것인가라는 것에 따라 다르지만 저희로 새로운 판매 가격이 고객에게 오해를주지 않도록, 정유사 등의 판단으로 적정하게 결정했으면 좋겠다,라고 생각하고 있습니다. 여러가지 물어 보면, 이전 가격으로 구입 재고가 남아있는 등 여러가지 문제가있어서 즉시 일률적으로 모든 저렴 할까하는 문제에 대해 여러가지 의견도있는 것 같습니다 때문에. 그 근처에 오해가 생기지 않도록 위지 고객에게 PR 할 수 있도록 또한 매장보기도 확실한 것으로하기를 부탁하고 싶다고 생각하고 있습니다. 그리고, 저희의 고속도로 주유소의 휘발유 가격은 지금까지와 마찬가지로 1 주일 전에 시세를 상한 가격하는 구조를 바꾸지 않고 싶다고 생각 합니다만, 상황을 보면서 탄력 으로 해 나가야하지 않을까라고 생각하고 있습니다.
그리고 의료 전화 서비스에 대해입니다 만, 저희는 지금까지도 사회 공헌 협의회에 기부 된 자금을 바탕으로 여러가지를 해왔군요. AED의 설치와 오스트 메이트 화장실 정비, 비상 구호 물자의 비축 등이지만, 그 일환이라고하여 연장 정상으로 이런 서비스를 하자는 것입니다. 이것은 우리뿐만 아니라, 동일본과 서일본을 포함한 전국 200 개 정도의 휴게소에서 하자고하는 것으로, 긴급 상황 대응이기 때문에 얼마나 이용하는지는 예측이되지 않지만, 역시 기분이 나빠지거나 여러가지가 일어날 수 있다고 생각하기 때문에, 그러한 경우 서비스로, 고속도로로는 처음이다이 서비스를 시작하려는 데 있습니다.

(기자)

토카이 호쿠리쿠도의 개통에 대해입니다 만, 적어도 7 월 하순에 개통 할 상황입니까?

(회장)

예. "7 월경"고 말씀하고 있습니다 만, 7 월에 개통시킬 생각입니다. 7 월의 어느 날을 지금 박제해서, 정해지는대로 알려 드릴시켜주십시오.

(기자)

환경 간담회에는 위원으로 시즈오카 문화 예술 대학의 카와 카츠 헤이 타 씨가 들어가 있습니다. 카와 카츠 씨는 매우 독특한 분이라는 것으로, 어떤 의견인지를 묻고 싶습니다.

(회장)

신토메이을 처음 보신 것으로, 조금 간지럽 게 될 정도로 칭찬 해 주셨습니다. 환경과 경관에 정말 잘 배려 해 진행하고있다, 그리고 고도의 공학적인 성과는 매우 미적 것을 가지고 같은 것을 그 선생님 같은 독특한 말로 말씀해 주셔서 매우 고맙게 생각 습니다. 미래의 문제는 여기에도 여러가지 받고 있고, 어떤 의견이 앞으로의 새로운 CSR을위한 의견 이었는지까지는 조금 깜박 잊고 있었지만, 모리야마 리더 카와 카츠 선생님들의 의견을 소개받습니다.

(모리야마 리더)

카와 카츠 선생님의 CSR에 대한 의견이지만, 2 점 부과하고 있습니다. 손끝 자료 5 페이지 "주요 의견 '위로부터 2 번째"고속도로 김면의 수림 화에서 개발 전에 나무가 있었을 경우는 수림 화 차감하지 않으면 실수 선두가되기 때문에주의가 필요하다. " 그리고 그 다음 "중 일본이 주변 지역의 숲에 간벌 및 가지 치기 등 투자하면 숲이 활성화하고 사회 공헌이되는 것은 아닐까"라는 의견입니다.

(회장)

현지 시찰의 감상 부분도 정확을 기하기 위해 소개합니다.

(모리야마 리더)

예. 수중 자료 4 페이지입니다. 방금 전 회장에서도 소개가 있었다 "교량 형식 검토에서 역학적 아름다움을 추구해 나가는 것은 사실 비용면 소재면, 공사 기간 여러모로 비용을 낮추고, 재료도 적게하고 있다는 것, 또 그것이 결과적으로 시각적으로도 아름답고되고 있다는 사례가 있었다 "라는 의견을 받고 있습니다.

(회장)

이상입니다.

(사회)

기타 특히 질문이 없으면, 제 29 회 정례 기자 회견을 이것으로 종료하겠습니다.
오늘은 정말 바쁘신 중 감사합니다.

(회장)

정말 감사했습니다.