2017 년 11 월 28 일 미야이케 사장 정례 브리핑

사회

여러분 기다리게했습니다. 지금부터 제 130 회 정례 브리핑을 시작하겠습니다.

[소개]

오늘도 바쁘신 와중에 모여 주셔서 감사합니다. 회견을 시작하기 전에 한마디드립니다.
언론의 여러분에게는 11 월 21 일에 공지 한 곳입니다 만, 2012 년 12 월 2 일 주오자동차도 사사고 터널 천정 낙하 사고에서 곧 5 년입니다.
이 사고로 죽으 된 9 명의 분들의 명복을 다시 한번기도하고, 앞으로도 '안전'이라는 영원한 도전 과제에 대처 해 간다 것과이 사고의 교훈을 NEXCO 중일본 그룹 전체에서 차세대에 승계 결코 극복하지 않는다는 것을 맹세하는 추모 위령 식을 거행 행합니다.
개요를 간략하게 설명하겠습니다. 이번 추모 위령 식으로는 유족 님의 마음에 부응하면서 그룹을 들고 사고의 교훈을 극복하는 것을 방지하기 위해 사고 이후에 입사 한 젊은 직원이나 일선 현장을 담당하는 직원 및 그룹 직원 등 약 30 명이 행사에 참석하고, 참석하지 직원들에게 일제히 同報메 - 르를 전송하여 사고 발생 시간에 각자가 묵념을 할 예정입니다.
또한 12 월 2 일을 우리 그룹의 '안전의 날'로 정하고 있습니다. 12 월 4 일 주일 전 직장에서 추도 위령 식의 모양을 시청하고 안전 직장 토의를 할 예정입니다.
또한이 「안전의 날 '전에 임원이 모든 지사 (4 지사)와 현장 사무소 (34 사무실)을 방문하여 직원들과의 직접적인 대화를 통해 사고의 교훈을 결코 극복 않고 "다시는 이런 사고를 내지 않는다"고 강한 의지를 다시 한번 마음에 새기면위한 '안전 대화'를 실시하고 있습니다.
추도 위령 식에는 유족 님을 비롯해 국토 교통성 관계자와 행정 기관 관계자 등이 참석 예정입니다.
참례들 가운데는 개인 정보의 충분한 배려를 요구하시는 분도 계십니다.
추도 위령 식의 취재에 해당해서는, 취재 장소와 시간의 제한 등 협력을 주셨으면 점도 있기 때문에, 이해와 협력을 부탁합니다.

[사업 현황 (2017 년 10 월)]

자료 1을 참조하십시오. 영업 상황이지만 10 월의 요금 수입은 560 억 2900 만엔으로 전년 동월 대비 1.5 % 감소, 또한 통행 대수는 하루 평균 190 만 2000대로 전년 동월 대비 4.1 % 하락했다 .
10 월은 태풍 21 호를 비롯해 전반적으로 기후를 타고 않았던 것과 지난해 9 월부터 10 월까지 실시한 토메이 집중 공사를 올해 10 월에 실시함으로써 수수료 수입 · 통행 대수 모두 하락했습니다.

이어 건설 상황입니다. 2017 년도에 개통을 예정하고있다 신토메이 에비 남쪽 분기점 (JCT)에서 아츠 남쪽 인터체인지 (IC) 사이 2km에 대해서는 현재 아츠 미나미 IC 부 토공, 교량 상부공 등의 도로 본체 공사가 대체로 완료 포장 공사와 표지판 공사, 요금소 건물 등의 시설 공사를 전개하고 있습니다.

다음 휴게소 (SA) 휴게소 (PA)의 상황입니다.
자료 1의 뒷면을 참조하십시오.
10 월의 SA · PA의 매출은 161 억 3000 만엔으로 전년 동월 대비 1.1 % 증가, 음식 · 물건 판매 부문의 매출은 전년 동월 대비 6.9 % 하락했다.
10 월은 태풍과 장마에 의한 기후 불순 외에도 토메이 집중 공사가 10 월에 실시 된 것 등에 의해, 음식 · 물건 판매 부문은 전년을 밑도는 결과가되었습니다.
가솔린 부문 매출은 작년에 판매 가격이 상승한 것과 경유의 판매 수량이 증가하여 전년 동월 대비 19.9 %의 증가했다.

[연말 연시의 정체 예측과 겨울의 교통 안전 계몽]

연말 연시 (12 월 28 일 (목) ~ 1 월 4 일 (목))의 정체 예측에 대해서 알려드립니다.
자료 2-2를 참조하십시오.
우리 관내의 정체 피크는 하행선이 12 월 29 일 (금) 1 월 3 일 (수), 상행선이 1 월 2 일 (화)입니다. 또한 기간 중 10km 이상 정체는 73 번 중 30 킬로미터 이상 정체는 4 회 발생을 예측하고 있습니다.
최근 교통 동향이지만, 추석 교통 혼잡 기간이 특정 일에 교통이 집중하는 경향이 있었고, 연말 연시 기간은 혼잡 예측을 활용 주셔서 이용일 및 이용 시간을 늦추어주는 등 분산 이용에 협력을 부탁합니다.
이번에 SA · PA, 요금소 등에서 배부하는 "정체 예측 가이드」가 완성되었습니다 때문에 수중에 배부했습니다. 연말 연시에 귀성 등으로 고속도로를 이용시에는 꼭 활용 해 주셨으면합니다.
또한 올해의 연말 연시에 대해서도 황금 연휴 추석에 이어 도쿄 하치 오지 · 나고야 · 가나자와의 각 지사의 정체 예측 프로 '고속도로 드라이브 어드바이저'에서 각 지역의 정체 예측과 정체를 피하기 위해 포인트 등을 당사 WEB 사이트에서 동영상 등을 통해 알기 쉽게 정보 발신합니다.
"고속도로 드라이브 어드바이저」에 대해서는 지금까지도 TV, 신문, 라디오 등 많은 언론의 여러분에 불러 주셔서 감사합니다.
연말 연시에 대해서도 더 많은 고객에게 "혼잡 회피 포인트"를 알고 싶다고 생각하고 있기 때문에, 꼭 취재 해 주셨으면합니다.
"고속도로 드라이브 고문"에의 취재와 TV · 라디오 출연 등을 희망하시는는 불편을 끼쳐 드려 죄송합니다 각 지사의 홍보 · CS 팀으로 연락을 부탁드립니다.
덧붙여 오늘 정례 브리핑 종료 후에 별실에서 나고야 지사 "고속도로 드라이브 어드바이저 '가 연말 연시의 도카이 지역의 정체 예측에 대해 자세히 설명하고 있으므로, 시간이있는 분은 꼭 모여 주시기 바랍니다.
이어 자료 2-3를 참조하십시오.
최근 이른바 '난폭 운전'등에 의한 사고의 보도가 있지만, 이러한 위험 운전 등 사고 나 고장 등으로 고속도로에서 정지 한 차량과 차량 밖으로 나와 사람에 충돌하는 형태의 사망 사고가 올해는 10 월말까지 14 건 발생하고 있습니다.
올해 발생한 사망 사고 31 건 중 절반 가까이를이 같은 사고가 차지하고 있으며, 지난해 (9 건)의 약 1.5 배로 다발하고있는 상황에 있습니다.
이러한 상황이나 예년에는 연말 사고가 증가하는 경향을 바탕으로 당사는 12 월 1 일부터 22 일까지를 '겨울의 교통 안전 캠페인'기간으로하고 중점적 인 홍보를 실시합니다.
기간은 "고속도로에서 정지 차량이나 사람에 대한 충돌 사고 방지 ','낙하물에주의」, 그리고 「겨울 고속도로 대비"의 3 가지를 주요 테마로 캠페인을 전개 있습니다. 특히 "정지 차량이나 사람에 대한 충돌 사고 방지」에 대해서는, 사망 사고가 다발하고 있기 때문에"하면서 스마트 폰 "의 방지 나"고장 등으로 만일 정지 해 버린 경우의 대처법」등을 호소하고 있습니다.
또한 기간 중에는 경찰 등과 연계한 이벤트를 신토메이 (위)의 스루가완 누마즈 SA 와 메이신 고속 (하행)의 요로 SA 등 총 28 개소에서 개최합니다.
언론의 여러분에게는 이벤트의 취재에 오실 함께 연말 연시 교통 안전에 대해 보도하고 싶다고 생각하기 때문에, 잘 부탁합니다.

[2017 년도 적설 기간을 향한 대적]

올해도 본격적인 빙설 시즌이 도래했습니다.
올해 1 월 이세 완간 도로와 2 월의 신토메이의 고텐바 JCT 부근에 통행 금지를 비롯해 강설에 의한 통행 금지에 따라 고객에게는 몹시 폐를 끼쳐했습니다.
눈길에서 일반 타이어의 주행은 오르막길 등에서 주행 불능이되거나 교통 사고를 유발하는 등 통행 금지로 이어질 수 있습니다.
예를 들어, 올해 1 월 15 일 이세 완간 도로에서 실시한 통행 금지 때도 일반 타이어 차량에 의한 교통 사고가 2 건 (2 대), 자력 주행 불능 차량 8 대 보였습니다.
고객은 서둘러 겨울용 타이어 장착 및 타이어 체인 휴대를 부탁드립니다. 또한 외출 전에 날씨와 교통 상황을 확인 후, 눈길에서의 안전 운전에 유의 해 주시기를 부탁드립니다.
자료 3을 참조하십시오.
우리의 지금 겨울의 대적을 소개합니다.

(1) 여행 계획에 참고해 주시기 위해, 기상 예측을 바탕으로 강설 3 일 전쯤부터 폭설에 대한 정보를 제공합니다.
· 언론 각사에 보도 자료
당사 WEB 사이트에 의한 정보의 제공
· 정보 판이나 SA · PA에서의 정보 제공

(2) 외출 전이나 여행 중에 고속도로 강설 상황을 확인하실 수 있도록 iHighway와 SA · PA에서 강설 상황의 실시간 영상을 전달합니다.
· iHighway 의한 라이브 영상을 제공 ⇒1 개 추가 (총 56 개)
· SA · PA에서의 라이브 영상을 제공 ⇒1 개 추가 (총 71 영역)
또한 iHighway는 지금 겨울에서 날씨와 강설 예상 및 적설 작업 상황도 확인하실 수 있도록 리뉴얼했기 때문에 활용하시기 바랍니다.

(3) 겨울용 타이어 미장착 등에 의한 붙어 차량을 신속하게 발견하고 구원하기 위해 감시 장비와 구호 기계를 추가 배치합니다.
감시 설비를 추가 설치 ⇒41 개 추가 (총 1,788 개)
· 붙어 차량 구원 기계의 추가 배치 ⇒17 개 추가 (총 165 개)

(4) 올해 2 월에 발생한 신토메이 고텐바 JCT에서 강설에 의한 통행 금지 사건을 근거로 해당 개소에 감시 장비와 빙설 보조 기계를 설치합니다.
· 도로 온도 측정기 설치 ⇒2 개
노면 감시 용 조명 ⇒35 등
동결 방지제 살포 장치 ⇒7 기

이 밖에 GPS를 활용하여 눈과 얼음 현재 차량의 위치와 작업 내용을 "가시화"하고 설빙 작업의 효율화를 지원하는 '차량 위치 정보 시스템 (VPIS) 비삐스 "을 모든 제설 차량과 동결 방지제 살포 차량에 탑재하고 있습니다.
또한 눈길을 안전하게 주행하고있는 당사 WEB 사이트에 '눈길 드라이브 가이드」를 게재하고, 전단지 "冬道 주행에 조심 가이드'를 배포하고 겨울철 고속도로 주행시 안전 계발 합니다.
언론의 여러분에게 부탁합니다. 폭설 예보시에는 당사에서 보도 기관의 여러분에게 수시로 정보를 제공하기 때문에 고객에게의주지에 협력을 부탁합니다.

[임시 두 차선 구간의 길이 대교 및 터널 구간에서 "차선 구분 울타리 (가칭)」의 기술 개발 공모 - 검증 기술의 선정 ~]

다음으로 기술 개발에 관한 주제입니다.
NEXCO3 개는 잠정 두 차선 구간에서 반대 차선으로 튀어 사고 방지 대책으로 올해 봄부터 일부 토공 구간의 도로 중앙에 와이어 로프를 시범 적으로 설치하고 그 효과의 검증을 행하고 있습니다.
확인 상태는 어제 (11 월 27 일) 국토 교통성에서 개최 된 지식인위원회 중간보고로보고되고 있습니다.
정면의 TV 모니터를 참조하십시오.
지금 비추고있는 동영상은 와이어 로프 설치 구간에서의 사고를 반영한 것입니다.
영상에서는 반대 차선으로 돌출을 방지하는 등 정면 충돌하는 중대한 사고를 회피하고있는 것이 확인되고 안전 대책으로서 효과가 발휘되고 있다고 생각됩니다.
이어 사고의 발생 상황과 주행 상황 또한 유지 관리의 관점에서 시도 검증을 계속하고 있습니다.
또한 다리 길이 50m 미만의 중소 교량 구간에 대해서도, 와이어 로프의 향상된 버전이 개발 된 것으로 시험 설치를 진행시켜 나가는 것이보고되었습니다.
한편, 다리 길이 50m 이상의 길이 대교와 터널 구간에 대해서는 자료 4에 기재되어있는대로, 올해 4 월 25 일부터 7 월 24 일까지 기술 개발 공모를 실시한 결과, 총 28 건 ( 18 개사)의 응모가있어, 그 중에서 5 건의 제안을 선정했습니다 그래서 오늘 여러분에게 알려드립니다.
또한이 선정 결과는 어제 개최 된 지식인위원회에서도보고되고 있습니다.
선정 된 5 건의 제안 기술은 모두 현재의 고무 폴과 마찬가지로 20㎝ 전후의 협소 폭에 설치할 수 있고 전방 및 측방을 전망하기 쉽고, 간단한 공구는 필요하지만, 어떤 장소에서 인력 에 개구부를 설치 할 수있는 구조로되어 있습니다.
앞으로는 선정 된 5 건의 제안 기술에 대한 지원자와 공동 개발 계약을 체결하고 약 1 년간 실험 등에 의한 성능 검사를 실시하고 있습니다.
그 결과, 효과가 인정 된 것은 고속도로 중간 두 차선 구간의 현장에 시범 적으로 설치 할 예정입니다.

사회

이상이 오늘 준비한 주제입니다. 그럼 지금부터 여러분의 질문을받습니다.

기자

처음 이야기가있었습니다 사사고 터널 천장판 사고의 관계에서 질문합니다. 우선 하나는 사고가 있은 후 5 년간 다양한 노력을 행해지고 왔다고 생각 합니다만, 그러한 노력을 통해 회사의 변화, 풍토의 변화 등 뭔가 생각이 있으면 알려 주시기 바랍니다. 다음으로, 안전은 영원한 과제라고 이야기를하고있었습니다 만, 그것을 어떻게 진행시켜 나가고 싶다고 것인가 결의 부분을 들려주세요.

사장

우리는 사고가 발생하자 마자 "안전성 향상 3 개년 계획」을 책정 해 임해 왔습니다. 이에 대해서는 이미 아시는대로 안전 문화 조성과 인재 육성, 게다가 다른 터널에 설치되는 천장 등 사고를 낼 위험이 높은 것에 대해서는 모두 철거하는 등의 하드 대책이 포함 하지만 하드 대책에 대해서는 3 년간 대충 것이 완료했습니다. 그러나 이것으로 끝이 아니라, 우리가하지 않으면 안되는 것이 더욱 안전성을 향상시켜 나가지 않으면 안된다고하는 것으로, 새롭게 「안전성 향상에 "5가지 대처 방침" "을 설정하고 작년부터 이러한 노력을 진행하고 있습니다. 결과적으로 그룹에는 항상 안전을 최우선으로하는 문화 같은 것이 형성되어 가고 있다고 생각합니다. 또한 경영 방침도 '고속도로 안전 개선 및 향상의 부단한 노력 "을 최상위로 내걸고 노력을 진행하고있는 곳입니다. 두 번째 향후 안전 대책에 대해서는 "5가지 대처 방침 "에 따라 진행하고 있으며, 구체적으로는 인재 육성 안전 문화 조성 사내 업무 방식 등 PDCA 사이클을 돌려 하면서 더 향상시켜 나간다는 개선 운동 더 큰 업데이트 등의 리뉴 - 알 공사 및 검사 등에 관한 기술 개발을 중심으로 진행하고있는 중입니다.

기자

개념적인 이야기로 죄송 합니다만, 영원한 과제로 안전이라는 부분에 대해, 예를 들어 앞으로 10 년, 15 년이 지난 때에, 인구가 감소하는 가운데, 안전과 품질을 지켜야한다고 생각합니다 하지만 그것은에 관해서 어떻게 대처 해 나갈 것인지도 포함 들려주세요.

사장

나는 안전 문제는 영원한 도전 과제라고 있습니다. 시설이라는 것은 노후화가 진행되고있는 것으로, 그것을 재빨리 파악하여 안전하게 유지하기 위해 어떻게해야하는지, 또 그것을 검사하는 기술, 그리고 수리 기술, 그러한 기술 개발이 매우 중요하다고 생각합니다. 저출산 고령화 생산성 향상 것은 거국적으로 알려져 있습니다 만, 거기에 대응하기 위해 IT를 이용한 센서 및 로봇 화 등 그런 것들을 앞으로도 열심히 개발해 나갈 수 가장 중요하지 않을까 생각합니다.

기자

사사고 터널의 사고에 대해 카네코 전 사장 등 입건이 검토되고 있다고 보도되고 있지만, 그에 대한 소견을 들려주세요.

사장

보도에 그런 일이 전해지고있는 것은 알고 있습니다. 머지 않아도 지금까지대로 수사에 전적으로 협조 할 것입니다.

기자

마찬가지로 사사고 터널 사고에 관해서입니다 만, 지금까지도 유족에 대응하는 것을 하치 오지 지사 및 보전 · 서비스 센터 등을 통해 해 오셨다 고 생각 합니다만, 앞으로 어떻게 유족과 부상자로 참여 가신다 또는 숙박 소감을 부탁드립니다.

사장

내부 조직으로 "피해자 상담실」이 있으므로 지금까지 대응이 바뀌는 것은 아닙니다. 우리는 유족의 여러분의 고통과 슬픔이 조금이라도 치유 있도록 여러분의 이야기를 받아 가고, 따뜻한 회사로서 할 수있는 일을하고 싶다고 생각하고 있습니다. 또한 추도 위령 식 등을 어떻게 실시 갈지에 대해서도 유족과 대화를하면서 진행시켜 나갑니다. 새로운 화제로서는, 위령비 설치를 하츠카리 PA의 하행선과 사사고 터널의 갱구 부근에 내년 중 완공을 목표로 진행하고 싶다고 생각하고 있습니다. 머지 않아도 저희로 당신이해야 할 일은 돌아가 되신 분들의 명복을 기원하는 것은 물론이지만, 유족에 단단히 안아과 이번 사고 교훈을 결코 극복하지 않는 것이 제일 중요하다고 생각하고 있기 때문에 앞으로도 제대로 진행시켜 나가고 싶다고 생각합니다.

사회

질문이 끊어진 것이므로, 이것으로 브리핑을 종료하겠습니다.