2017 년 04 월 19 일 미야이케 사장 정례 브리핑

사회

여러분 기다리게했습니다. 지금부터 제 124 회 정례 브리핑을 시작하겠습니다.

[소개]

사장

회견을 시작하기 전에 한마디드립니다.
신토메이의 시즈오카 현 구간 고 텐바 분기점 (JCT)에서 밋카비 JCT까지의 약 162km가 2012 년 4 월 14 일 개통 5 년이 경과했습니다.
그동안 약 1 억 4,000 만대에 달하는 많은 고객에게 신토메이을 이용해 주시고, 정말로 감사합니다.
또한 신토메이의 개통에 따라 정체 완화에 의한 물류 효율화 및 연선의 공장 입지 크게에 따른 지역 경제 활성화에 기여 등 지속적으로 재고 효과가 나타나고 있습니다.
신토메이 재고 효과에 대해서는 앞으로도 언론의 여러분에게 적극적으로 공개하고 있습니다 때문에 계속 협력의 정도, 잘 부탁합니다.

[사업 현황 (2017 년 3 월 및 2016 년도)】

자료 1을 참조하십시오.
영업 상황이지만, 3 월의 요금 수입은 596 억 4,600 만엔으로 전년 동월 대비 3.3 % 증가, 또한 통행 대수는 하루 평균 200 만 5,000대로 전년 동월 대비 1.8 %의 증가가되었습니다 .
3 월은 토메이 · 신토메이과 켄오도을 중심으로 고속도로의 이용이 호조를 보였다 때문에 수수료 수입 · 통행 대수 모두 증가했습니다.

　　

2016 년도의 요금 수입은 6,649 억 9,400 만엔으로 전년 대비 1.1 % 증가, 또한 통행 대수는 하루 평균 193 만 7,000대로 전년 대비 1.4 %의 증가했다.
2016 년도는 신토메이과 켄오도의 개통에 따른 네트워크 효과뿐만 아니라 경기의 완만 한 회복 기조에 맞게, 특히 대형 차량 이용이 증가 추세 인 것도 있고, 전반적으로 고속도로 이용이 호조였다. 그 결과, 요금 수입 · 통행 대수 모두 증가 해 사상 최고를 기록했습니다.

이어 건설 상황이지만, 자료 1지도와 사진을 참조하십시오. 2017 년도에 개통을 예정하고있는 구간의 공사 개요에 대해 설명합니다.
메이 에비 남쪽 JCT에서 아츠 미나미 IC 간 2km에 대해서는 현재 아츠 미나미 IC 부 토공, 교량 상부공 등의 도로 본체 공사를 실시 중입니다. 또한 포장 공사와 표지판 공사, 정보 판 등의 시설 공사를 전개하기 위해 준비 중이며, 6 월부터이 공사에 착수 할 예정입니다.
도카이 칸조도 양로 JCT에서 양로 IC 간 3km에 대해서는 공동 사업자 인 국토 교통성 중부 지방 정비 국에서 도로 본체 부분의 일부를 인계 이달부터 포장 공사와 표지판 공사, 설비 공사에 착수 한 곳입니다 .
각 구간의 개통시기에 대해서는 완성 전망이 섰 으면 다시 알려드립니다.

다음 휴게소 (SA) 휴게소 (PA)의 상황입니다.
3 월의 SA · PA의 매출은 172 억 8,300 만엔으로 전년 동월 대비 8.1 % 증가, 음식 · 물건 판매 부문의 매출은 전년 동월 대비 2.0 % 하락했다.
지난해 NEOPASA 오카자키 · 나가시노시타라가하라 PA 개업 특수 의한 매출 증가가 있었기 때문에 올해의 음식 · 물건 판매 부문의 매출은 그 반동으로 전년 동월 대비 98.0 %가되었습니다.
가솔린 부문 매출은 작년에 판매 가격이 상승한 것과 경유의 판매 수량이 증가하여 전년 동월 대비 35.5 %의 증가했다.

2016 년도의 SA · PA의 매출액은 1,897 억 2,200 만엔으로 전년 대비 3.0 % 증가, 음식 · 물건 판매 부문의 매출액은 전년 대비 0.9 %의 증가했다.
2016 년도는 '실버 위크'가 아니었다 의한 마이너스 요인이 있었지만, NEOPASA 오카자키, 나가시노시타라가하라 PA의 개업 효과로 음식 · 물건 판매 부문의 매출은 전년 대비 100.9 %가되었습니다.
가솔린 부문의 매출은 NEOPASA 오카자키 주유소 개업하여 전년 대비 8.4 %의 증가했다.

[정체 방지에 관하여】

자료 2를 참조하십시오.
히가시阪道(상행선) 욧카이치 IC에서 스즈카 IC 간 약 8km 구간의 중간 3 차선 화에 대해서 운용 개시의 전망을 알려드립니다.
현지에서는 지난해 11 월 이후 관계 기관과 연선 지역의 여러분과 협의를 거듭하여 올해 3 월부터 공사에 착수했습니다.
앞으로는 히가시 阪道 재생 공사 등으로 포장 치 기준 등 본격적인 공사를 열심히 진행 올해 여름 경까지 완성을 목표로합니다.
잠정 3 차선 운용 구간을 연장함으로써 욧카이치 IC 부근에서 정체 완화가 예상되고, 정시성 · 안전성 향상을 도모 할 수 있습니다.
공사 기간은 일시적으로 정체의 발생이 전망되어 이용 고객에게는 몹시 폐를 끼칩니다 만, 이해와 협력을 부탁합니다.
또 다른 정체 대책 으로서는, 실시중인 히가시 · 야마토 지구, 주오도 · 작은 프랑스 지구 등과 함께 주오도 (하행선)의 사가 미코 IC 부근의 정체 대책을 올해부터 실시합니다.
이 구간은 주오도 (하행선) 사가 미코 버스 정류장에서 사가 미코 IC 간 약 2km에 추가 차선을 설치하는 것으로, 지난해 10 월 18 일에 행해진 「제 5 회 주오도 정체 병목 검토 워킹 그룹 "에서 정체 대책 (안)을 제시하고 양해되었습니다.
이미 현지 조사 및 관계 기관과의 조정 등을 진행하고있는 곳입니다.
앞으로는 현지 측량과 설계 등을 진행, 하루라도 빠른 개통을 목표로 사업을 진행하고 있습니다.

[골든 위크 기간 동안의 체증 예측]

골든 위크 기간 (4 월 28 일 (금)부터 5 월 7 일 (일))의 정체 예측에 대해서는 이미 3 월 29 일에 발표하고 많은 언론의 여러분에게 불러 주 셨는데입니다. 감사합니다. 자료 3-1를 참조하십시오.
우리는 지금까지 교통 혼잡 기의 정체를 예측하고 당사 공식 WEB 사이트와 여러분의 손끝에 배부 한 「정체 예측 가이드」등으로 예측 상황을 제공합니다.
이번에 도쿄 하치 오지 · 나고야 · 가나자와의 각 지사에 정체 예측 전문가를 배치하고, 지역별 교통 체증을 피하기 위해 포인트 등의 정보를 알기 쉽게 발신 해 나가는 체제를 만들었습니다.
또한이 정체 예측 프로 '고속도로 드라이브 고문 "라고 명명했습니다.
오늘이 자리를 빌려, 나고야 지사 "고속도로 드라이브 어드바이저 '를 소개합니다.
나고야 지사 교통 기술 팀의 "카와시마 서브 리더"입니다.

나고야 지사 "고속도로 드라이브 고문"카와시마입니다. 지금까지의 정체 예측에서 진일보 한 정보를 발신하고 싶다고 생각하고 있습니다. 잘 부탁합니다.
오늘 나고야 지사에서 골든 위크의 정체 회피 포인트로 보도 자료를 행하고 있습니다. 자료 3-2를 참조하십시오.
이 골든 위크는 5 월 3 일부터 5 일까지 3 일간 도카이 지역의 고속도로는 매우 혼잡이 예상됩니다. 따라서 외출이 3 일을 피하고 계획하는 것이 추천입니다.
두 번째 페이지를 참조하십시오. 예를 들어 5 월 3 일 히가시 阪道 (상행선)에서 25km의 정체가 예상되고있어이 정체가 발생 해 버리면, 평소보다 약 1 시간의 시간이 더 소요됩니다. 이 체증을 피해 6 일 도시를 방문하는 경우 3 일 같은 출발 시간 또는 도착 시간에도 목적지에 오래 머물 수 있습니다.
이처럼 정체 예측 정보를 활용하면 교통 체증의 스트레스를 최소화 즐겁게 여행하실 수 있으므로 회견 종료 후 부담없이 문의 하십시오.
또한 "고속도로 드라이브 고문"에의 취재와 TV · 라디오 출연 등을 희망하시는는 불편을 끼쳐 드려 죄송합니다 각 지사의 홍보 · CS 팀으로 연락을 부탁드립니다.

그런데, 정체 예측은 화제가 다르지만이 골든 위크에서 시작 새로운 대적으로 다른 여러분에게 소식이 있습니다.
교통 혼잡기에있어서의 교통 안전 대책의 일환으로 NEXCO EAST · 중 일본 서일본의 3 회사가 제휴하고, 역주행 방지를 호소합니다.
여기 포스터와 여러분의 손끝에 나눠준 전단지를 참조하십시오.
"없애자 · 역주행 '이라는 통일 로고를 사용하여이 골든 위크 기간에서 전국적으로 전개 해 나가고 있습니다.
또한, TV · 라디오와 신문 광고 등을 활용 해 '역주행하지 않는 못하게 사고하지'를 캐치 프레이즈로 역주행의 위험성과 예방 방법을 널리 호소 해 나갈 것이므로, 언론의 여러분에게 는 여전히 '위험'등의 협력을 부탁합니다.

[고속 화상 처리를 이용한 터널의 검사 기술의 개발]

자료 4를 참조하십시오. 기술 개발에 대한 주제입니다.
지난해 12 월 정례 브리핑에서 소개했던 「고속 화상 처리를 이용한 터널의 검사 기술 "에 대해서는 다음의 진전이 있었으므로보고합니다.
감지 콘크리트의 균열 폭에 대해서는 지난해는 0.5 ㎜로보고했지만, 기술 개발의 목표로했던 0.2 밀리까지 검출 할 수있게되었습니다.
균열폭 0.2 밀리가 감지 된 경우 검사 대상으로하는 터널 구조물을 지속적으로 모니터링 할 필요가 있기 때문에이를 목표로하고 있던 것입니다.
이 기술은 촬영 장비가 소형을 위해 승용차의 지붕에 탑재 할 수있어 시속 100㎞로 달리면서 감지 할 수있는 것이 특징입니다.
현재 터널의 점검은 교통 규제를 실시하고 고소 작업 차 등을 이용하여 근접 육안을 실시하고 있습니다. 검사 전에 이러한 기술을 이용하여 정확한 정보를 사전에 파악하여 변장을 놓치지 않고 변장 부분을 중점적으로 점검 할 수 검사의 신뢰성 향상 및 효율화에 기여할 수 생각하고 있습니다.
미래에 근접 육안으로 바꾸어 활용할 수 있도록 검증 할 예정입니다.
지금까지는 교통 규제에서의 촬영 이었지만, 앞으로는 교통 규제를하지 않은 상태에서 촬영을 운용면에서의 과제의 파악과 촬영 정밀 검사 등을 진행, 2018 년 실용화를 목표로합니다.
오늘은 실제 주행 영상을 준비하고 있기 때문에 참조하십시오.
또한 비슷한 이미지는 공동 연구하고있는 도쿄 대학의 WEB 사이트에서도 영어로 공개하고 있습니다.
우리 그룹은 저출산 고령화로 인한 노동 인구 감소가 예상되는 사회 환경의 변화 등을 응시 해 ICT 기술을 활용 한 터널 및 교량 검사의 고도화 및 효율화 기술 개발을 계속 진행합니다.

【금년도 실시 예정 공사의 개요】

연초이므로 금년도 실시 할 예정 공사의 개요를 설명합니다.
자료 5를 참조하십시오. 이미 발표하고있는 내용이지만,이 봄 실시하는 집중 공사 등의 약속을 재차 알려드립니다.
첫째, 메이 신 집중 공사입니다 만, 5 월 15 일 (월)부터 5 월 27 일 (토)까지 10 일간 메이 신 · 스 이타 IC에서 히가시 · 카스 가이 IC 간에서 공사를 실시합니다.
주오도 집중 공사는 5 월 15 일 (월)부터 5 월 26 일 (금)까지 10 일간, 하치 오지 IC에서 다카이 IC 간에서 공사를 실시합니다.
주오도는 또한 5 월 29 일 (월)부터 7 월 14 일 (금)까지 47 일간 오카 JCT에서伊北IC 간의 리뉴얼 공사를 실시합니다.
히가시 메이 한 · 나고야제2칸조도 재생 공사는 5 월 29 일 (월)부터 6 월 10 일 (토)까지 10 일간, 히가시 메이 한 · 나고야제2칸조도의 나고야 IC에서 카메 야마 IC 간에서 공사를 실시합니다.
각 노선 모두 공사 기간 동안 교통 규제 외에도 야간 통행 금지 나 램프 등의 폐쇄를 실시하기 때문에, 외출 때는 최신 교통정보를 확인하시기 바랍니다.
공사 기간은 혼잡 발생이 예상되고, 이용 고객은 큰 불편 끼쳐 드려 죄송합니다, 이해와 협력을 부탁합니다.
아울러, 매년 가을에 실시하고 있습니다 토메이 집중 공사도 실시하는 방향으로 현재 관계 기관과 조정하고 있습니다.
또한 대규모 규제를 수반 가을 리뉴얼 공사도 예정하고 있습니다. 구체적인 일정이 정해지는대로 발표하겠습니다.

이상이 오늘 준비한 주제입니다.

사회

그럼 지금부터 여러분의 질문을받습니다.

기자

자료 1 「사업의 현황 '건설 상황에서 2017 년 개통 예정이다 도카이 칸조도의 양로 JCT에서 양로 IC 간 개통 전망에 대해서는 구체적으로 언제 쯤 될까 가르쳐주세요.

사장

가을 양로 개원 대제가 열리는 것은 알고 있습니다 만, 국토 교통성에서 도로 본체 부분의 일부 인도를받은 얼마되지 않기 때문에, 완성의 전망이 섰 으면 다시 알려드립니다. 가능한 한 조기 개통을 목표로 공사를 진행하고 있습니다.

기자

정체 예측 가이드에 따르면 예년과 함께 생각 합니다만, 어떤 날짜도 히가시 阪道 스즈카 IC 부근의 정체가 전국에서 가장 심하다는 느낌입니다. 실제로는 어떻습니까?

사장

다양한 지표가 있습니다. 예를 들어, 국토 교통성이 발표하고 있습니다 정체 순위가 있으므로 담당 부서에서 설명합니다.

사원

2017 년 3 월에 국토 교통성에서 발표 된 2016 년의 교통 상황의 랭킹 데이터가 있습니다. 지표는 정체 손실 시간에서 IC 구간을 하나의 단위로 상위 30의 IC 구간이 상하 선별로 설명되어 있습니다. 그중 히가시 메이 한 도로에 대해서는, 4 구간이 30 위 안에 들어 있습니다. 가장 정체 손실 시간이 많은 것이 카메 야마 JCT에서 스즈카 IC 간의 상행선에서 7 위. 욧카이치 IC에서 스즈카 IC 간 하행선이 11 위. 같은 구간 스즈카 IC에서 욧카이치 IC 간의 상행선이 20 위. 가메 야마 JCT에서 더 서쪽이지만, 카메 야마 스마트 IC에서 카메 야마 JCT 간의 상행선이 27 위. 이 4 구간이 톱 30에 들어 있습니다. 참고로 전국 제 1 위는 이것도 우리 관내 히가시 에비 JCT에서 요코하마 마치다 IC 간의 상행선입니다. 자세한 내용은 국토 교통성의 홈페이지를 방문하시면 그 표가 나와 있습니다.

기자

자료 1의 2016 년도 실적은 수수료 수입도 통행 대수도 아마 개통에 따라 과거 최고시겠습니까?

사장

과거 최고입니다.

기자

방일 외국인이 과거 최고치를 경신했다는 발표가 있습니다. 이전 회견에서 홍콩을 중심으로 고속도로를 이용하는 사람이 많다는 것이었지만, 2016 년 외국인 관광객의 이용은 어땠습니까.

사장

방일 외국인을위한 고속도로 타기 마음껏 경로 "CEP (Central Nippon Expressway Pass) '가 있으므로 그 이용 상황에 대해서는 담당 부서에서 설명합니다.

사원

우리가 방일 외국인 전용으로 판매하고있다 "CEP '의 판매 실적은 2015 년도는 1 개월 당 약 240 건, 2016 년도 2 월분까지의 집계이며, 1 개월 당 약 420 건으로 2 배 가까이 증가하고 있습니다.

기자

각 연도에 몇건 판매하여 전년 대비 몇 % 증가 됐다는 데이터가 있습니까?

사원

2015 년도는 약 2,840 건, 2016 년도 2 월분까지의 집계로 약 4,700 건입니다. 3 월 평균 건수의 약 420 건이었던 경우 2016 년도는 약 5,100 건입니다.

기자

대략 2 배 가까이 늘고 있다는 것이군요.

기자

JR 도카이 리니어 중앙 신칸센의 관계이지만, 가스 가이시, 기후현 나가노 현에서 토지 취득의 컨설팅 계약을 체결하고 있다고 생각 합니다만, 현재의 협력 관계는 어떤 식으로 진행되는지 대략 을 가르쳐주세요.

사장

우리가 토지 취득에 관한 컨설턴트 인 업무를하고 있습니다. 당초 예정대로 순조롭게 진행되고 있기 때문에, JR 도카이 님의 도움이있는 것은 아닐까 생각합니다.

기자

히가시 阪道 상행선의 잠정 3 차선 화에 대해 1 점만 말해. 올해 여름 경에 8km 완공하는 것입니다 만, 이것은 운용 개시가 여름 쯤 생각 하시겠습니까입니까?

사장

올해 여름 경까지는 잠정적 3 차선의 운용을 개시하고 싶다고 생각하고 있습니다.

기자

자료 1 SA · PA 상황이지만, 토키 테라스 문이 열려 상당히 지났 습니다만, 그 매출이 숫자에 포함되는 것입니까.

사장

포함되지 않습니다.

기자

업적은 어떤 느낌일까요?

사장

당사로서는 어느 정도 기대하고 있습니다.

사원

오픈 2 년 만에 약 300 만명의 고객에게 입장 해 있습니다. 2016 년도는 플러스 방향으로 진행되고있는 상황입니다.

사장

300 만 명이라는 것은 슈퍼마켓이나 온천 시설 등 모든 시설의 이용을 맞춘 숫자입니다.

사회

질문이 끊어진 것이므로, 이것으로 브리핑을 종료하겠습니다.

以上