2017 년 02 월 22 일 미야이케 사장 정례 브리핑

사회

여러분 기다리게했습니다. 지금부터 제 122 회 정례 브리핑을 시작하겠습니다.

[소개]

사장

회견을 시작하기 전에 한마디드립니다.
2 월 11 일 신토메이 고 텐바 분기점 (JCT)에서 약 1,000 대의 차량이 체류하는 사건이 발생하고 고객 관계 기관의 여러분에게는 다 대한 폐를 끼쳐했습니다. 이 자리를 빌려 사과드립니다.
잠시 겨울의 기후가 계속됩니다. 겨울 고속도로에서는 기상이 급변 강설이되는 경우가 있습니다. 겨울에 고속도로를 이용시는 겨울 타이어의 장착 타이어 체인 휴대를 부탁드립니다.

[사업 현황 (2017 년 1 월)]

자료 1-1를 참조하십시오.
영업 상황이지만, 1 월의 요금 수입은 510 억 3500 만엔으로 전년 동월 대비 2.9 % 증가, 또한 통행 대수는 하루 평균 175 만 9000대로 전년 동월 대비 1.9 %의 증가가되었습니다 .
1 월은 신토메이과 켄오도의 개통 효과와 폭설에 의한 통행 금지의 영향이 지난해보다 작았하여 요금 수입 · 통행 대수 모두 증가했습니다.

이어 건설 상황이지만, 자료 1-1의지도를 참조하십시오.
지난달보고했지만, 주부오단도의 로쿠 인터체인지 (IC)에서増穂IC까지의 구간 약 9km 2017 년 3 월 19 일 (일) 15시에 개통합니다.
이번 개통에 앞서 주부오단도의 재생 공사와 남 알프스 본선 요금소 철거 공사를하기 위해 2 월 20 일 (월)부터 3 월 6 일 (월)까지 주야 연속으로 통행 금지를 실시하고 있습니다. 고객은 큰 불편을 끼쳐 드려 죄송합니다, 이해와 협력을 부탁합니다.
또한 향후의 예정 으로서는, 언론인 여러분을 대상으로 한 개통 전에 현장 공개를 3 월 15 일로 예정되어 있습니다. 상세가 결정되면 다시 알려 드리겠습니다 때문에, 꼭 참가해주십시오.

자료 1-2를 참조하십시오.
이번 개통을 기념하여 추첨으로 500 명님에게 ETC 마일리지 서비스의 포인트 2,000 포인트 (통행 요금 최대 2,000 엔 상당)를 선물하는 'ETC 마일리지 포인트 선물 캠페인」을 실시합니다. 응모 조건 등을 확인 하시고 여러분의 많은 응모를 기다리고 있습니다.

다음 휴게소 (SA)의 상황입니다.
1 월의 SA · 휴게소 (PA)의 매출은 150 억 4100 만엔으로 전년 동월 대비 9.3 % 증가, 음식 · 물건 판매 부문의 매출은 전년 동월 대비 2.7 %의 증가했다.
주요 요인 으로서는, NEOPASA 오카자키, 나가시노시타라가하라 PA의 개업에 의한 증수와 연시 매출이 호조를 보였다 것을들 수 있습니다.
가솔린 부문 매출은 작년에 판매 가격이 플러스가 된 것이나, 교통량의 증가에 따라 급유 수량이 지난해보다 높 등으로 전년 동월 대비 26.4 %의 증가했다.

[히가시 메이 한 · 나고야제2칸조도에서 재생 공사, 주오도에 집중 공사를 실시합니다】

자료 2-1,2-2를 참조하십시오.
주오도는 5 월 15 일 (월)부터 5 월 26 일 (금)까지 집중 공사, 히가시 메이 한 · 나고야제2칸조도는 5 월 29 일 (월)부터 6 월 10 일 (토)까지 새로 공사를 실시 합니다.
집중 건설 및 재생 공사는 고객에게 안전한 고속도로를 안심하고 이용하기 위해 손상된 포장면과 노후화 된 교량 부속물의 보수, 도로의 점검이나 유지 작업 등 도로를 관리하는 필요한 공사를 단기간에 정리해 주야 연속하여 실시하는 것입니다.
이 집약화하여 연간 공사 규제 횟수 및 공사 정체 횟수를 크게 줄일 수 있습니다. 공사의 상세하게 따라서는 정해지는대로 집중 공사 전용 WEB 사이트 나 전단지 등으로 알려드립니다.
또한, 히가시 메이 대해서는 스즈카 IC에서 욧카이치 IC 간의 상행선의 일부 잠정적 인 3 차선 운영 구간을 약 8km 연신하는 것을 작년 11 월에 발표하고 있습니다. 현지에서는 1 월말에서 측량 등의 조사를 실시하고 있으며, 3 월부터 공사에 착수, 새로 공사 기간 동안 공사를 진행하고 있습니다.
또한 예년이시기에 실시하고 있습니다 메이신 고속의 집중 공사에 대해서는, 올해도 실시하는 방향으로 관계 기관과 조정하고 구체적인 일정이 정해지는대로 발표하겠습니다.
집중 공사 기간 동안 정체의 발생이나 혼잡하여 고속도로를 이용해 고객이나 지역의 여러분 께 불편 불편을 끼쳐 드려 죄송합니다, 여러분의 이해와 협조를 부탁드립니다.

[SA · PA · 요금소에서 방재 훈련을 실시합니다】

자료 3을 참조하십시오.
곧 동일본 대지진의 발생으로부터 6 년이 경과합니다.
당사는 고객의 안전을 최우선으로 생각하고 3 월에 전사적 인 방재 훈련을 실시하는 것으로하고 있습니다. 이것은 "동일본 대지진을 극복 않는 노력"으로 지속적으로 실시하고있는 노력입니다.
올해는 자료 3과 고객의 더욱 안전을 확보하는 것을 목표로, SA · PA159 개소와 톨게이트 258 개소 총 417 개소로 고객도 참여 협조를 부탁하고 방재 훈련을 실시합니다.
훈련 당일은 SA · PA에서 고객 피난 유도 훈련 배포 한 방재 비축 품을 실제로 이동 작업 훈련, 요금소에서 고객 피난 유도를위한 행동 확인 훈련을 실시합니다.
언론 여러분은 문서에 포함 된 4 개에서 훈련 모습을 공개합니다.
자세한 내용은 별도 공지합니다 그래서 이번 기회에 꼭 취재 주셨으면합니다.

[지역 연계의 새로운 구조 지역 파트너들과 협력하여 인재 육성]

자료 4를 참조하십시오.
우리는 "맞춤형 세심한 대응에 의한 지역 만들기 · 지역 지원"을위한 지역 협력과 인재 육성의 관점에서 4 개의 프로젝트를 지역 파트너들과 협력하여 출시 또한 고속 도로 회사에서 처음으로 크라우드 펀딩을 활용 한 새로운 인재 육성 프로그램을 구축했습니다.
이번에 시작한 프로젝트 4 건 중 3 건에 대해서, 크라우드 펀딩 'Makuake (개막)'에서 목표액을 달성 했으므로보고합니다.
이러한 노력을 통해 지역의 NPO 나 지방 공공 단체, 지역 중소기업 등과의 연계 및 지역 연계 강화가 기대됩니다. 아울러, 우리로서는, 소셜 비즈니스의 지식과 사업화 노하우의 습득 도전 (기업가) 정신의 양성, 새로운 비즈니스 모델을 창출 할 수있는 직원을 육성합니다.
자세한 내용은 수중의 자료를 참조하십시오.
또한 도카이 지역에서 '양로 사이다 복각 기획의 대처」는 현재 지역 파트너와 협력하여 워크숍을 개최하는 등 실현을위한 준비를하고있는 중입니다.
다음 3 월 10 일 워크샵 개최시에는 언론의 여러분에게의 공개를 예정하고 있습니다.
자세한 내용은 다시 한번 알려드립니다 있으므로, 꼭 참가해주십시오.
당사는 앞으로도 이러한 노력을 계속하고, 사회 · 경제적 변화도 응시 한 지역 활성화에 공헌이나 사회의 요청에 부응 유지하기위한 경영 기반 강화에 노력하겠습니다.

[트럭 대열 주행 · 자동 운전 정보]

최근 고속도로 관한 화제로해서, 물류 업계의 심각한 드라이버 부족 해소를위한 자동 주행 기술을 이용한 상태에서 후속 차량 무인 트럭 대열 주행 및 자동 주행의 보급에 큰 관심이 모아지고 있습니다 .
지난 정부의 미래 투자 회의에서 트럭 대열 주행 대해서는 신토메이에서 2018 년 1 월에 모든 차량에 사람이 타고 실증 실험을 시작, 2022 년도 이후에 후속 차량을 무인화 한 상태에서 도쿄 - 오사카 간 상용화를 목표로하게되어 있습니다.
또한 고속도로에서 자동 운전에 대해서는 2017 년 9 월부터 실증 실험을 시작하고 2020 년까지 고급 자동 운전 (레벨 3)의 시장화 · 서비스 화를 목표로하게되어 있습니다.
당사로서는 앞으로도 트럭 대열 주행 및 자동 운전의 논의의 행방을 주시하고, 그 실현을 위해 국토 교통성을 비롯한 관계 기관과 제휴를 도모하면서, 적극적으로 실증 실험 등 협력하고 있습니다.
또한 이중 연결 트럭의 주행 실험이 지난해 11 월부터 시작한 곳입니다 만, 현재 켄오도, 토메이, 히가시 메이 등을 사용해서, 사이타마 현과 아이 치현 동안 군마현과 미에현 사이 를 총 6 개의 더블 연결 트랙이 실험 주행 중이라는 것을 덧붙여 둡니다.

이상이 오늘 준비한 주제입니다.

사회

기타 자료로서는 "速旅 드라이브 플랜」에 관한 자료도 배포하고 있기 때문에 확인해주십시오. 그럼 지금부터 여러분의 질문을받습니다.

기자

대열 주행, 자동 운전에 관한 것이지만, 관계 기관과 협력하여 실증 실험에 협력하고 싶다는 것입니다 만, 어떻게 든 적극적인 계몽과 주체적으로 무언가를하는 가능성은 있습니까?

사장

예를 들어 말하면, 현재 이중 연결 트랙의 실험을하고 있습니다 만, 이중 연결 트럭이 주행하여 고속도로 통행에 어떤 문제가 발생하는지, 예를 들어 IC에서 자동차가 들어 온다면 더블 연결 긴 차량이 주행하고 있다고 애매하거나, 또는 SA가 어디에 주차하면 좋은 것인지, 사고가 일어 났을 경우에는 어떻게 대처하는지 등 실제로 운용하기 위해 는 다양한 문제가 있으므로 실험 상황을 주시하면서, 어떻게 대처 해 나갈 것인가에 대한 검토가 필요하다고 생각합니다.

기자

정부 쪽에서 2018 년에 모든 차량에 사람이 탄 상태에서의 실증 실험을 시작한다는 얘기도있었습니다 만, 구체적으로 NEXCO 대해 어느 구간 실험 등의 정보가 있습니까?

사장

아직 없습니다. 2018 년 1 월을 위해 구체적인 조정을 해 나가는 것이라고 생각합니다.

기자

대열 주행 및 자동 운전에 대해 대상이 신토메이 하는 것입니다 만, 구체적으로 신토메이 어디에서 어디까지의 구간을 상정 한 것인지 시즈오카 현 구간인지, 아이 치현 구간인지, 전선인지 가능 같은 범위로 알려 주시기 바랍니다.

사장

앞으로 계획을 수립 해 나가는 것이라고 생각되기 때문에 구체적인 구간까지는 정해져 있지 않습니다.

기자

지금 단계는 국토 교통성에서 신토메이 라는 표현이 이루어지고있는 단계라는 것입니까. 신토메이 이외는 안된다는 것을입니까?

사장

트럭 대열 주행 대해서는, 지금 신토메이 것 이외의 이야기는 나오고 있지 않습니다.

기자

이달 신토메이 아이 치현 구간이 개통하고 하루 년을 맞이한 것으로, 개통 효과에 대한 소감을 들려주세요.

사장

가장 큰 것은 그동안 만성적 인 교통 체증이 발생했다 히가시 오카자키 IC에서 가마 고 오리 IC 간 정체가 거의 해소 한 것입니다. 이 구간은 지금까지 잠정적으로 3 차선 운용하고 있던 것을 2 차선으로 복원했지만 그 후에도 안정적으로 통행을 확보 할 수 있습니다. 또한 정체가 없어지에서 교통 사고도 줄어들고 있습니다. 생산성 의미에서는 정체가 없어진 것도 있고, 토메이, 신토메이을 통해서 도요타 JCT에서 고텐바 JCT 동안 약 200km의 주행 시간이 단축되고, 정시 운행 할 수있게되었습니다. 또한 길가 주변의 공장 유치도 진행되고 있습니다. 또한 신토메이와 히가시 이중 네트워크는 재해 나 교통 사고 등으로 하나가 통행 금지가 되더라도 다른 하나는 이용할 수 있기 때문에 신뢰성이 높아지고 있다고 말할 수 있습니다. 우리로서는 가능한 한 빨리 고텐바 JCT에서 에비 남쪽 JCT까지의 구간을 개통시키고 싶습니다. 현재는 2020 년을 목표로 공사를 진행하고 있습니다. 또한 신메이신의 신욧카이치 JCT에서亀山西JCT 간 개통하면 토메이 · 신토메이, 메이 신 · 신메이신 더블 네트워크가 도쿄, 나고야, 오사카의 3 대에 걸쳐 형성되는 것입니다. 이것은 고속도로의 정비 효과로 생산성을 크게 향상시킬 것으로 생각합니다. 최대한 빨리 개통시키고 싶습니다.

사원

2 월 10 일에 발표하고있다 신토메이 개통 1 년 후 효과이지만, 조금 전, 대통령이 말씀 드렸습니다 고텐바 JCT에서 도요타 JCT 간 연장은 약 205km에서 소요 시간이 145 분 123 분입니다 약 22 분 단축되고있는 상황입니다. 또한 길가에 공장 입지에 대해서는 2012 년 1 월부터 2016 년 6 월 약 4 년 반 정도 새로 신토메이, 동명의 길가에 위치한 한 공장 수는 223 개소로 확인합니다 .

기자

신토메이의 개통으로 동명의 교통량이 감소함으로써 과속이 늘고 있다는 이야기도 있습니다. NEXCO 중일본으로 뭔가 대응 생각할 수 있는지 알려 주시기 바랍니다.

사장

제한 속도가 시속 100km라는 것을 앞으로도 단단히주지 해 나가는 것이 우리의 책임이라고 생각합니다.

사회

질문이 끊어진 것이므로, 이것으로 브리핑을 종료하겠습니다.

以上