2016 년 05 월 23 일 미야이케 사장 정례 브리핑

[사회]

여러분 기다리게했습니다. 지금부터 제 114 회 정례 브리핑을 시작하겠습니다.
오늘 브리핑은 "고속도로 리뉴얼 프로젝트 '로 첫 공사가 될 Tomei Expressway用宗(用宗) 고가교 상판 (이승만) 교체 공사를 현장 공개하겠습니다.
그럼 리뉴얼 프로젝트의 전체 계획에 대해서는 대통령의 미야이케에서 설명합니다.

[미야이케 사장]

올해 3 월 정례 브리핑에서 "고속도로 리뉴얼 프로젝트 '에 대해 발표했다. 오늘은 내 설명 후, Tomei Expressway用宗육교 공사를 현장 공개합니다.
자료 1-1를 참조하십시오.
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우리는 토메이 고속 · 주오도 등 약 2,000km의 고속도로를 관리하고 있습니다. 개통에서 가장 경과하고있는 노선은 메이신 고속에서 이미 52 년이 경과하고 있습니다.
오른쪽 그래프는 개통 후 경과 년수를 보여줍니다. 안쪽이 NEXCO3 개, 외부가 우리의 고속도로 개통 후 30 년을 경과 한 도로의 비율이 NEXCO3 개사 40 %, 당사 60 %이며, 타사에 비해 노후화 된 노선이 많은 것으로 이 특징입니다.
이런 가운데 앞으로도 생활과 경제를 지탱 대동맥으로서의 역할을 가기 위해 일찍 "고속도로 리뉴얼 프로젝트 '를 진행시켜 나가는 것이 필요합니다.
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고속도로는 경과 년수의 증가 외에 가혹한 환경에서 노후화가 진행되고 있습니다. 노후화를 가속 일례로
1. 대형차 교통량의 증가와 함께 총 무게 등을 초과 한 법령 위반 차량의 통행
2. 적설 한랭 개통 연장의 증가와 동결 방지제 살포 사용량 증가
등을들 수 있습니다.
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이 차트는 일본의 현상으로 교량을 건설 연도별로 나타낸 것입니다.
전국의 교량으로 건설 후 50 년을 경과 한 2m 이상의 비율은 2013 년에 18 % 인 것이, 10 년 후에는 43 %로 고속도로뿐만 아니라 일본의 교량이 고령화하고있는 상황이 알 수 있습니다.
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이 차트는 일본과 미국의 교량의 건설시기를 나타낸 것입니다.
미국은 1980 년대에 많은 도로 시설이 노화 "황폐 미국"로 불리는 사태에 직면했습니다. 이것은 1930 년대 뉴딜 정책으로 대량 건설 된 도로가 약 50 년 후에 노후화가 현저하게 된 것이 원인입니다.
일본에서는 미국에서 30 년 늦게 고도 경제 성장 시대에 많은 교량이 건설되었습니다. 많은 도로가 1960 년대에 건설 된 미국과 마찬가지로 50 년 후인 2010 년대에 고령화를 맞이하고 있습니다.
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미국에서는 "황폐 미국 '이후 몇 차례에 걸쳐 육상 교통법 제정으로 도로 투자를 대폭 크게 하고 있습니다. 그 재원은 자동차 연료 세금 (특정 재원)의 확충으로 확보하고 개선하기 위해 노력하고 있습니다. 개선 된 사회 인프라는 이후 미국의 발전을 지원하고 있습니다. "황폐 일본"며 않기 위하여 도로를 관리 할 필요가 있습니다.
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여기에서 리뉴얼 프로젝트의 내용을 설명합니다.
먼저 이번 用宗 육교에서 실시하는 가교의 내용이지만, 손상된 상판을 내구성 콘크리트 바닥 판 교체합니다.
이 밖에 대체 바닥 판의 내구성 향상을 목적으로 물과 염화물의 침투를 차단하기 위해 고성능 상판 방수 시공 및 거더의 보강 등도 실시합니다.
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다음 흙 구조물과 터널의 공사 내용입니다.
흙 구조물의 대표적인 예로서 산을 끈 상태 절토 법면의 장기 안정성을 확보하기 위해 법면 보강에 사용한 그라운드 앵커의 방식 성능을 높게하여 배수 기능도 강화합니다.
터널의 대표적인 예로 주변의 토압에 대한 안정성을 향상시키기 위해 터널 바닥을 콘크리트에 의해 역 아치에 결합하여 강도를 증가시켜 침하과 변장의 방지를 도모합니다.
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다음 공사의 연구에 대해 설명합니다.
일례로, 사진은 실제로 이번 用宗 육교에서 사용하는 바닥 판의 사진입니다 만, 공장에서 제작 한 프리 캐스트 제품을 현장에 반입합니다. 프리 캐스트 제품을 채용 하는 것으로, 공사 기간을 단축하고 품질과 내구성의 향상에 기여합니다. 마찬가지로 벽 고란도 프리 캐스트 제품을 채용 하고 있습니다.
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다음 교통 규제의 내용입니다.
올해 2 월에 신토메이 · 하마 마츠 인좌 분기점 (JCT) ~ 토요타 동 JCT 사이가 개통됨에 따라 약 200km 이중 네트워크가 형성되었습니다. 이 두 네트워크도 활용하여 가능한 한 교통에 미치는 영향을 최소화 할 수 있도록, 공사시기와 규제 방법도 고려합니다. 규제에 있어서는 통행 금지를 최대한 방지하여 상하 선 양방향을 확보하는 규정을 채용 할 예정입니다.
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다음 집중 공사와의 차이점에 대해 설명합니다.
리뉴얼 공사는 고속도로의 본체 구조물을 오랫동안 건강하게 유지하기 위해 크고 장기간에 걸친 공사가 필요합니다. 한편, 집중 공사는 풀 베기 및 노면 보수 등 도로를 유지 관리하기 위해 행하는 공사를 단기간에 집중적으로 함께 할 것입니다.
리뉴얼 공사는 장소는 한정되어 있지만 대규모로 장기간 공사입니다. 여러분의 이해와 협조를 부탁드립니다.
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다음은 올해 실시하는 공사를 소개합니다.
用宗육교 이외의 공사로, 지난주부터 주오도 오카 JCT ~伊北인터체인지 (IC) 사이에 리뉴얼 공사를 실시하고 있습니다. 올 가을에는 또한 주오도 와 호쿠리쿠도에 리뉴얼 공사를 예정하고 있습니다. 현재 준비를하고 있으며, 준비가 되는대로 자세한 내용을 알려드립니다.
리뉴얼 프로젝트는 우리뿐만 아니라 각 고속도로 회사에서 시작되어 교통 규제의 조정 등 연계하여 공사를 진행하고 있습니다.
또한 교통 규제 나 프로젝트 내용 등 자세한 내용은 각 고속도로 회사와 일본 고속도로 보유 · 채무 상환기구의 홈페이지에서 확인하시기 바랍니다.
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마지막으로, "고속도로 리뉴얼 프로젝트」의 사업비는 올해 약 300 억 엔 전체 계획 15 년 중 처음 5 년간 약 2,000 억엔 후 5 년 단위로 4,000 억엔, 4000 억엔을 예정 하고, 고속도로를 업데이트 · 수선하고 다음 세대로 이어 나가기위한 사업을 실시하고 있습니다.
계속해서, 이해와 협력을 부탁드립니다.
이상에서 설명을 끝마칩니다.

[사회]

자료 2 「사업의 현황 '에 대해서는 이번에는 배포에만 적용하겠습니다.

[사회]

그럼 지금부터 여러분의 질문을받습니다.

【기자】

리뉴얼 공사에 필요한 거액의 수리비가 경영에 미치는 영향과 예산의 수당에 대해 가르쳐주세요.

[미야이케 사장]

리뉴얼 공사는 15 년간 약 1 조엔, NEXCO3 회사에서 총 약 3 조엔의 사업입니다. 본 사업에 필요한 재원을 확보하기 위해 요금 징수 기간을 10 년 연장시켜 주셨습니다. 경영에 대해서는, 고속도로기구와의 협정에 정해진에서 실시하기 때문에 특별한 문제는 없다고 생각합니다.

【기자】

대상 개소에 교량과 터널 등이 몇 군데 정도 나 또한 어떻게 우선 순위를 달고 있는지 알려주십시오.

[사원]

지난해 3 월 25 일에 공표 한 연장은 대규모 업데이트 대상 교량으로 약 74km, 대규모 수선 대상 교량으로 상판 약 100km입니다. 이 수량은 전체 사업으로 산출하고 있습니다 만, 대상 곳은 정해지는대로 발표합니다.

【기자】

시즈오카 현의 경우 토메이 고속의 리뉴얼은 단순한 노화의 관점에만 머물지 않는다고 생각 합니다만, 방재의 관점에서 회사의 견해를 말해.

[미야이케 사장]

지난번 구마모토 지진에서는 많은 교량이 피해를 받았습니다. 우리 관내 교량에 대해서는, 락교 방지 등의 대책을하고 있습니다 만, 이번 구마모토 지진으로 발생한跨道다리의 락교와 법면 재해 등의 사건을 참고로하면서 더욱 신뢰할 수있는 고속도로 을 목표로하고 싶다고 생각하고 있습니다. 대규모 업데이트 속에서도 대응할 수있는 것이 있으면 도입 해 진행시켜 나가고 싶다고 생각하고 있습니다.

【기자】

跨道橋이야기가 나왔습니다 만, 중 일본 관내 의跨道다리의 수를 가르쳐주세요.

[미야이케 사장]

신토메이 아이 치현 개통 이전 숫자이지만, 우리 관내에서 대략 1,000 교 미만입니다.

【기자】

작년 봄에 국토 교통 대신의인가를 받았다고 생각 합니다만, 그때는 지난해부터 시작한다고 말씀 있었다고 생각 합니다만 확인시켜주십시오.

[사원]

지난해 3 월 25 일에 국토 교통 대신이 업데이트 사업의 실시에 대해 도로 정비 특별 조치 법에 근거하는 허가를 받았습니다. 그 공사의 착수에 이르기까지, 조사, 설계, 공사 발주 등을 준비했습니다. 이번에 用宗 육교의 리뉴얼 공사를 현장 공개 할 수있는 상황이되었다,라고 이해하시면 좋겠습니다 있습니다.

【기자】

지난해부터 비롯된 것이라고 이해 좋을까요.

[사원]

그렇습니다.

【기자】

향후 사업비는 5 년 단위로 약 2,000 억엔, 4000 억엔, 4000 억엔이라고하는 것입니다 만, 동서 고속도로 회사, 수도 고속, 한신 고속을 포함한 대규모 업데이트 · 수선 사업이 유사한 시기에 집중함으로써 사람과 자재가 부족하다는 우려에 대해서는 어떻습니까.

[미야이케 사장]

리뉴얼 공사에 대해서는, 우선 파일럿으로 창의성 연구 또는 시험 시공하면서 실시합니다. 또한 공사 발주에 대해서도 부진 불 락의 대책을 실시, 업계 단체와 연계하여 계획으로 공사를 진행시켜 나가는 것이 중요하지 않을까 생각합니다. 또한 동서 회사 등과도 연계하여 실시하고 싶다고 생각하고 있습니다.

【기자】

'연계'라는 것은 구체적으로 어떤 것이 있을까요?

[미야이케 사장]

예를 들어 물류 트럭 등은 규슈에서 도쿄까지 통해 주행하기 때문에 회사가 부수 공사를 실시하고 고객에 폐가 걸리는 경우도 있습니다. 같은시기에 공사가 집중하지 않도록 서로 조정하면서 해 나가는 것도 필요하지 않을까 생각합니다. 앞으로 공사가 점점 많아지고 있기 때문에 이러한 문제를 조정 해 나가야한다는 것입니다.

【기자】

공사 구간은 개통 47 년이라는 것입니다 만, 노후화에 대한 위기감 대해 어떤 문제 의식을 가지고 있는지 다시 한번 말해. 또한이시기의 공사 착수 됐다는 것에 대해 전혀 문제가 없었다고 생각하고 있는지, 생각을 말해.

[미야이케 사장]

우리가 일으킨 사사고 터널 사고로 돌아가 되신 분들의 명복을 진심으로 사과하고, 유족의 여러분에 대해 하물며도 사과드립니다.
사고를 계기로 사회 인프라의 노후화에 대한 국민 여러분의 관심이 높아졌다고 인식하고 있습니다. 고속도로 대해 말하면, 메이신 고속이 52 년지나 노후화가 진행되고있는 것은 확실합니다. 방금 "황폐 미국 '이라는 설명을했지만, 그러한 상황이되어 버려서는 느리기 때문에 선제 가자는 게 우리의 생각으로 앞으로 단단히 프로젝트를 진행시켜 나가고 싶다고 생각 봐. 특히 노후화가 진행되고있는 바, 진행 방법이 완만 한 곳 등 장소에 따라 다르기 때문에 노후화가 진행되고있는 곳에서 너무 늦게되지 않도록 계획적으로 진행시켜 나갈 예정입니다.

【기자】

좀 더 빨리 대책을 취하면 다행이라는 생각이 있습니까?

[미야이케 사장]

지금까지의 보수 내역을 확인하면 반복 대책을 실시하여 현재까지 버티 왔다는 것이 실태입니다. 수명주기 비용의 관점에서도 본격적으로 대책을 취한 것이 좋은 것이 아닐까라고 판단한 결과이며, 적절하다고 생각합니다.

[사회]

질문이 끊어진 것이므로, 이것으로 브리핑을 종료하겠습니다.