2014 년 02 월 26 일 카네코 사장 정례 브리핑

[사회]

여러분 기다리게했습니다. 지금부터 제 92 회 정례 브리핑을 시작하겠습니다.

 

[카네코 사장]

바쁘신데도 불구하고, 모여 주셔서 감사합니다.
오늘은 6 개 정도 토픽을 준비하고 있습니다.

 

[폭설에 의한 통행 금지]

먼저, 남해안 저기압의 영향으로 2 월 14 일의 폭설에 따라 토메이 · 주오도를 비롯해 우리 관내 고속도로도 장시간 통행 금지를 강요했습니다. 이용하신 고객에게는 몹시 폐를 끼쳐 대단히 죄송했습니다.
이번 폭설에 대한 우리의 대응을 설명하겠습니다.

자료 1-1를 참조하십시오.
먼저 히가시하지만 14 일 새벽부터 내리기 시작한 눈은 요코하마 마치다 인터체인지 부근에서 누적 적설량 72cm, 고 텐바 인터체인지 부근에서 누적 적설량 126cm가되는 등 광범위한 폭설이되었습니다.

히가시에서는 14 일 15시 15 분부터 체인 규제를 시작했지만, 겨울 타이어 등을 장착하지 않은 고객이 주행하고 14 일 17 시경부터 강설량의 급증으로 인해 19 시경에는 상하 선 에 갇혀하는 고객이 다수 발생했습니다.

따라서 상행선은 누마 즈 인터체인지까지 정체. 하행선은 21시 20 분부터 도쿄 ~ 아 쓰기 인터체인지 사이의 유입 규제를 실시해, 새로운 차량의 증가를 방지했지만, 그 이후에는 강설량이 많아지면서 15 일 1시 상행선의 시미즈 ~ 大井松田 인터체인지 사이 2 시 45 분에는 상하 선 도쿄 ~ 大井松田 인터체인지 사이가 통행 금지가되었습니다.

본선에 붙어 차량이 다수 발생한 메이의 상행선 저변 인터체인지 부근과 하행선 아유자와 PA 근처에는 견인차 사전 배포하고 16 일 1시 30 분경까지 체류 차량의 이동을 완료 그 후 제설 작업을 반복 16 일 22시 전선에서 통행 금지 해제에 이르렀습니다.

 

자료 1-2를 참조하십시오.
주오도 이지만, 메이와 마찬가지로 14 일 새벽부터 내리기 시작한 눈은 고후 쇼와 인터체인지 부근에서는 누적 적설량이 121cm의 폭설이되고, 주오도 연선에서 광범위 1m가 넘는 폭설이되었습니다.

주오도 에서는 14 일 5시 45 분에 고부 치자와 나들목 ~須玉인터체인지 사이의 제설 작업에 착수 순차적 강설 지역 전선에서 제설 작업을 실시했지만, 격렬한 눈 때문에 14 일 오후부터 순차적으로 통행 금지가되어, 15 일 2시 5 분에 다카이도 나들목 ~ 나카츠 인터체인지 사이가 전선에 걸쳐 통행 금지가되었습니다.

그 후, 15 일 23시 30 분 이이다 ~ 나카츠 인터체인지 간의 통행 금지를 해제했지만, 야마나시 현에서는 1m를 넘는 굳어진 눈 제거에 폭설 지대에서 활약하고있는 로터리 제설차를 들여 제설을 진행 17 일 23시 하치 오지 ~ 스와 인터체인지 간 통행 금지 해제에 의해 주오도 전선의 통행 금지를 해제. 또한 후지요시다 선은 히가시후지고코도로와 함께 19 일 24시 전선에 통행 금지를 해제했습니다.

 

자료 1-3를 참조하십시오.
이번 눈은 남해안 저기압에 의한 것으로 예측도 매우 어렵다고 듣고 있습니다 만, 사전의 기상 예측과 크게 달라, 토메이 고 텐바 인터체인지 부근에서는 전날 새벽 예측 강설량 49cm 대해 결국 2.6 배 126cm 물건 폭설이되었습니다.

 

자료 1-4를 참조하십시오.
주오도에 있어서도 히가시뿐만 아니라 사전에 기상 예측과 크게 달라, 고후 쇼와 인터체인지 부근에서는 전날 새벽 예측 강설량 52cm에 대해 총 강설량이 121cm의 폭설되었는데 특히 후지요시다 선 가와구치 부근 는 총 강설량이 178cm의 폭설이되었습니다.

 

자료 1-5를 참조하십시오. 주오도의 통행 금지 구간에서는 오쓰키 인터체인지 출구에서 눈에 의해 체류 된 고객을 잘 갖추어 진 단고자카 SA까지 제설 차량이 선도하고 하행선을 역주행으로 피난 유도하고 단고자카 SA에 오신 고객을 포함하여 약 270 대의 손님에게 식사를 제공했다.

또한 야마나시 현이 자위대 파견 요청하고 있다는 정보를 얻었 기 때문에 재해 협력 협정을 체결하고있는 육상 자위대 동부 방면대와 연락하여 히가시후지고코도로의 도로啓開협력 하여 수행 긴급 수송로를 확보 야마나시 현에 지원 차량이 들어갈 수있게했습니다. 이 진입로 확보가 후 개통에도 큰 도움이되었습니다.

이번 강설에 의한 장시간의 통행 금지는 단시간에 기록적인 폭설이 있었음 겨울 타이어를 미장착위한 본선에 갇혀되는 차량이 여러 발생하고 여기를 선두로 한 본선 체류의 발생 하면 체류 차량에 의해 제설 작업이 곤란해진 것을 더 기다리 차량의 체류에 의해 후방 차량이 움직일 수 없기 때문에 더 큰 정체로 발전한 것을들 수 있습니다. 또한 작은 눈 지역에 기록적인 폭설 통해 주오도는 고속도로 외에 다량 배출 눈이 필요할 수도 장시간 된 이유에들 수 있다고 생각합니다.

향후의 대응 으로서는,이 폭설에 입각 한 과제를 충분히 조사하고 있습니다. 예를 들어, 出控え 정보 및 혼잡 정보 등의 정보 제공의 본연의 자세 붙어 차량 대책으로 통행 금지의 판단과 차량의 이동 수단, 지방 공공 단체 및 기타 도로 관리자와의 정보 공유의 모습 등 조사하고 있습니다 . 구체적으로는 신토메이 아이 치현 구간의 연장을 내다봤다 제설 차량의 증강도 검토하고 싶다고 생각하고 있습니다.

고속도로를 이용하시는 여러분도 대설 경보가 나왔을 경우에는 겨울 타이어 갈아 등 충분한 준비를 해 주시는 것과 동시에, 겨울 장비가없는 분은 출발을 앞두고 주시기를 거듭 부탁드립니다.

 

[사업 현황 (2014 년 1 월)]

자료 2를 참조하십시오.

1 월의 요금 수입은 397 억 9 천 9 백만 엔으로 전년 동월 대비 8.2 %의 증가 또한 통행 대수는 하루 평균 182 만 2 천대와 전년 동월 대비 8.0 %의 증가했다 .
연시에 대해 지난해 3 연휴였던 반면 올해는 5 연휴와 일본 정렬이 좋고, 또한 전반적으로 호조를 맞았 것, 켄오도 일부 구간의 개통 효과도있어 수익 · 대수 모두 플러스가되었습니다.

다음 건설 상황입니다.
2014 년 개통 예정인 도로의 진행 상황에 대해보고합니다.
국토 교통성와 공동으로 사업을 진행하고있다 켄오도의 사가 아이카와 인터체인지 ~ 카오산 교환 15km 내용은 이미 공지 된대로 올해 6 월 개통을 목표로 국토 교통성으로부터 인계 받아 순차적으로 포장 및 설비 공사를 진행하고있는 중입니다.

또한 사무 북 인터체인지 ~ 에비 정션 4km 내용은 현재 일부 교량으로 가설 공사를 진행 함과 동시에 포장과 여러 설비 등의 준비에 착수하고 있습니다.

신토메이 하마 마츠 인좌 정션에서 도요타 동쪽 분기점 사이의 55km의 상황이지만, 터널이나 교량은 거의 완성하고 일부 절토 공사를 진행 함과 동시에 터널의 포장이나 여러 시설 공사에도 착수하고 있습니다 .

지난달 회견 때 자연 유래의 중금속이나 황철광이 예상 이상으로 발생하는 등의 이야기를 해 주셨습니다 만, 그 이외에도 여러 절토 법면에서 산사태의 징후가 보이기 위하여, 대책 공사를 담당하고있는 부분이나 구조물의 일부에 작은 침하가 발생하는 부분이 있습니다. 일부 과제는 있지만, 계속 현지의 여러분의 이해와 협력을 받아, 2014 년도 개통 목표를 향해 노력하겠습니다.

마이즈 루 와카 도로 오바마 인터체인지에서 쓰루가 접합 사이의 약 39km의 상황이지만, 터널 및 교량 등 도로 본체의 공사는 거의 완성하고 전선에 걸친 포장 공사, 간판 공사 및 휴게 시설 및 터널 등 제반 시설 공사의 최종 단계 를 맞이하고있어 하루 빨리 마이즈 루 와카 도로의 개통을 위해 노력하겠습니다.

 

다음 ETC의 이용 상황입니다. 1 월의 일 평균 이용률은 91.7 %였습니다.

다음 휴게소의 상황입니다.
1 월의 휴게소 매출은 149 억 3 천만 엔으로 전년 동월 대비 9.6 %의 증가했다.
"음식 · 물건 판매 부문」의 매출은 전년 동월 대비 5.2 %의 증가했다. 이는 영업 상황과 마찬가지로, 달력과 호조를 맞았 때문에 많은 고객이 이용 된 것이 요인으로 생각하고 있습니다.

"가솔린 부문」의 매출은 전년 동월 대비 21.1 %의 증가로 지난달과 마찬가지로 크게 증가했습니다. 급 유량이 증가한 데다 휘발유 단가가 1 리터 당 약 11 엔 플러스가되어있는 것이 요인으로 생각하고 있습니다.

 

[안전성 향상 3개년 계획]

자료 3을 참조하십시오.
올해 1 월 15 일과 2 월 12 일에 보전 · 서비스 센터에 근무하는 우리의 사무직 직원 47 명을 대상으로 한 「검사 기술 기초 연수」를 실시했습니다. 이 연수는 도로 보전에 종사하는 직원 중 직접 검사에 종사 않는 직원에 대해 구조물 검사의 기초 지식을 습득하는 것을 목적으로 실시하고 있습니다.

회장은 나고야 대학, 당사 그룹 회사 인 중 일본 고속도로 엔지니어링 나고야가 공동으로 나고야 대학 내에 설치 한 실물의 교량 모델 "뉴 브리지"를 사용하고 있습니다.

향후 연간 6 회 정도의 교육 실시를 예정하고 있으며, 올해를 포함 3 개년으로 보전 · 서비스 센터에 근무하는 모든 사무직 사원에 해당하는 300 명 정도의 학생을 기대하고 있습니다.

교육에서의 배움을 살린 직종의 울타리를 넘어 다양한 관점에서 살펴보면, 안전에 대한 관심을 더욱 강화하고, 「이상하다」라고 느낀 것을 사내에서 공유 함으로서 조금이라도 안전성 을 높여 갈 것으로 기대하고 있습니다.

 

자료 4를 참조하십시오.
우리는 지금까지도 토메이 나 주오도 터널 천장 등을 철거 해 왔지만, 호쿠리쿠도 에도 쓰루가 터널 이마조 터널의 터널 갱구 상단에 설치된 환기 덕트 및 환기 타워 철거합니다 . 따라서 쓰루가 인터체인지에서 타케 후 인터체인지 사이를 3 월 18 일 화요일 25 일 화요일, 4 월 8 일 화요일, 5 월 7 일 수요일부터 18 일 일요일까지 15 야간 통행 금지합니다.

또한 건설중인 Maizuru-Wakasa Expressway 가 호쿠리쿠도와 연결 쓰루가 정션 안내 표지판 설치 등으로 인해 기노모토 인터체인지에서 쓰루가 인터체인지 사이를 4 월 21 일 월요일과 22 일 화요일 양일간 야간 통행 금지합니다.

통행 금지는 교통량이 적은 "20 시부 터 다음날 아침 6 시까 지 '의 시간대에서하지만 두 구간 모두 밤낮 연속 차선 규제에 의한 공사도 함께 실시합니다.
통행 금지 구간의 우회는 일반 국도 8 호를 이용해주십시오. 또한 칸사이 방면에서 도야마 현 니가타 현 방면과 도야마 현 · 니가타 현 방면에서 칸사이 방면을 이용하시는 경우에는 도카이 Hokuriku Expressway도 광역의 우회로로 이용하시기 바랍니다.
이용 고객은 불편을 끼쳐 드려 죄송 합니다만, 이해와 협력을 부탁드립니다.

 

【방재 훈련]

자료 5를 참조하십시오.
2011 년 3 월 11 일에 발생한 동일본 대지진으로부터 곧 3 년이 경과하려고하고 있습니다.
당사는 동일본 대지진의 경험을 바탕으로 자위대 등의 응원 협력 체제 구축 및 휴게소 주차 구역의 비축 품의 정비 등을 추진해 왔습니다.

향후 30 년 이내에 발생할 확률이 88 %라고하는 도카이 지진 지난해 피해 상정이 검토되었다 남해 트로프 거대 지진이나 수도 직하 형 지진 등 우리 지역은 고속도로에 영향을 미칠 수있다 대규모 지진의 발생이 예상되고 있습니다. 그 지진에 대비해 고객의 더욱 안전과 안심을 목표로 휴게소 주차 구역 161 개소와 톨게이트 252 개소 총 413 개소에서 집중적으로 방재 훈련을 실시합니다.

이 훈련은 동일본 대지진 후 2012 년부터 실시하고있는 것으로, 고속도로 톨게이트에서 고객 피난 유도 훈련, 휴게소 주차 구역의 고객 피난 유도 훈련 배포 한 방재 비축 품 실제로 이동 작업 훈련 외에 올해 새롭게 AED의 조작 프로덕션 훈련, 재해 파견 의료 팀의 수용 훈련도 예정하고 있습니다.

언론의 여러분에게는, 수중의 자료에 게재되어있는 곳에서 3 월 6 일과 7 일에 훈련 모습을 공개하기 때문에, 꼭 취재 해 주시기를 부탁드립니다.

 

[전기 자동차 용 급속 충전 인프라의 정비 · 운영】

자료 6을 참조하십시오.
당사는 2010 년 4 월 Tomei Expressway의 에비 휴게소 와上郷휴게소에 전기 자동차 용 급속 충전 인프라를 구축하고 운영을 시작했습니다. 지금까지 신토메이과 주오도 등 순차적으로 서비스 제공 범위를 크게 해 왔습니다.

이번에 나라의 헤세이 24 년도 보정 예산 인 '차세대 자동차 충전 인프라 정비 촉진 사업'의 보조금을 활용하여 지금까지 정비되어 있지 않은 호쿠리쿠도와 토카이 호쿠리쿠도의 휴게소 · 휴게소 등 새로운 51 기의 급속 충전 인프라를 구축하고 기존 시설과 함께 일체 적으로 운영하는 공동 사업을 실시하고 나가기로했습니다.

이 공동 사업은 우리가 주로 인프라 정비를 담당하고 재팬 차지 네트워크 주식회사가 인프라의 유지 관리 및 운영합니다. 앞으로 공동으로 보조금 신청을 새로 정비에 착수, 올 가을 경부터 운영 예정입니다.

이번 공동 사업을 통해 우리 관내 전역에서 충전 서비스의 제공이 가능합니다. 이른바 '電欠」에 따른 고속도로에서의 정지에 따른 추돌 사고를 방지 할 수 있으며, 안전성의 향상을 도모 할 수 있습니다. 또한 차세대 자동차의 보급 촉진 및 전기 자동차 사용자의 편리 성 향상 등에 공헌 할 수 있다고 생각합니다.

 

[친환경 노력]

자료 7을 참조하십시오.
당사는 「환경 · 지속 가능한 사회 공헌 '을 CSR 활동의 중점 영역 중 하나로 내걸고 환경에 배려 한 대처를 실시하고 있습니다.
토요 공사 사무소에서는 신토메이 하마 인좌 JCT ~ 도요타 동 JCT 간 건설있어서 아이 치현 신시로 시내의 벚꽃 재생 활동에 지역의 여러분과 함께 노력하고 있습니다. 지금까지 신토메이의 시타 원 주차 구역 (가칭) 등으로 지역민과 지역 고교생과 함께 총 약 570 개의 벚나무를 심었습니다.

3 월 8 일에는 JA愛知東님에 의해 신토메이의 시타 원 휴게소 (상행선)에 신시로 고등학교 학생 여러분이 씨에서 키운 묘목 약 120 그루의 벚나무 식수를 예정하고 있습니다 . 벚꽃이 만발하게 피는까지 몇 년 걸리지 만, 꼭 기대하고 싶다고 생각합니다.
식수 당일은, 수중의 자료대로 보도 여러분도 식수의 모습을 공개하기 때문에, 꼭 취재합니다.
앞으로도 계속 지역 연계 강화 및 지역 사회 경제에 기여하기 위해 노력하고 가고 싶다고 생각하고 있습니다.

이상이 오늘 준비한 주제입니다.

 

[사회]

그럼 지금부터 여러분의 질문을 받겠습니다.

 

【기자】

폭설 대응하지만, 기록적인 눈이라고하는 것으로, 여러가지 대응에 수고되었다는 것을 잘 알았습니다. 이번 폭설로 도로 관리자로서 어떤 문제를 발견했는지 자세하게 가르쳐주세요.

 

[카네코 사장]

현재도 아직 제설 작업을하고있는 곳이며, 현 단계에서는 모든 과제가 결정되어있는 것은 아닙니다. 그러나 결과적으로 주오도 의 오쓰키 교환에 이백 수십 대의 체류 차량이 나온 것은 사실이므로 이러한 것을 바탕으로 대책을 검토 할 필요가 있다고 생각합니다. 예를 들어, 우리의 눈과 얼음 차량을 어느 정도 증설 · 증강하면 좋을 것인가라고하는 것도 하나의 방법이 될 것입니다.

이번 폭설은 45 년만의 폭설 듣고 있습니다. 이러한 기록적인 폭설에 맞게 장비를 준비하는 것은 매우 어렵다고 생각합니다. 후쿠이 현에서는 2011 년 후쿠이 폭설시 장기간 호쿠리쿠도를 통행 금지 한 적이 있습니다. 이것을 경험으로 각 도로 관리자, 교통 관리자, 지방 자치 단체, 국토 교통성이 평소 정보의 네트워크를 가지고 있습니다. 폭설의 위험성이있는 지역에서는 평소 네트워크를 구축하고 이것이 작동하는 것으로, 매우 참고가된다고 생각합니다.

이번 고후시와 고 텐바시 등 그다지 눈이 내리지 않는 지역에서 이러한 네트워크가 없었다는 것이 하나의 반성 점입니다. 이미 지방 자치 단체에서 요청이 시작되고있는 것 같습니다만, 눈뿐만 아니라 태풍이나 호우의 위험이 있습니다. 이러한 일이 일어나지 않게 아니라 평소 네트워크를 구축하고 유지의 중요성이 이번 교훈의 하나라고 생각합니다.

 

[사원]

다른 관계 기관과의 연계 강화와 빙설 차량의 증설 · 증강 과제로주었습니다 만, 그 이외에도 다양한 관점에서 검토해 나갈 필요가 있다고 생각합니다. 예를 들어, 폭설이 내릴 것이라는 사전 정보 내려서 처음으로부터의 정보 또는 통행 금지의 해제 전망 정보 등의 제공 방식 등을 다방면에서 검증 해 나갈 필요가 있습니다.

교통 관리자 인 경찰과 협의되지만, 정보 판에 어떤 정보를 낼 수 있는지 "체인 규제"뿐만 아니라, 예를 들어 시가 현경은 "겨울 타이어 필요"라는 정보를 내고있는 사례도 그래서 그러한 정보 제공을 광역으로 행해 나가는 것도 검토 할 필요가 있다고 생각합니다. 토메이 고속 장거리에서 이용 고객도 많기 때문에 다른 도로 회사와의 연계 및 정보 제공의 본연의 자세 등을 생각해 가고 싶습니다.

이번에 붙어 차량은 고객 지원으로 식사 · 물 등을 나눠했지만 그 때 언제쯤 해제 할 수 있는지 등 정보를 제공하고가는 것도 향후 검토 할 필요가 있다고 생각합니다. 이러한 문제를 하나씩 해결하고 향후 개선에 연결해 가고 싶습니다.

 

【기자】

14 일 히가시 소노 IC 부근에서 좌초 한 자동차에 대해 시즈오카 현경은 14 일 밤 단계에서 "NEXCO 중일본은 왜 빨리 통행 금지를하지 않느냐"며 취재에 대해 말하고있었습니다. 통행 금지를 더 빨리 할 수 없었는지 판단의 지연과 오류는 없었던 것인가에 대한 생각을 들려주세요. 또한 개선하려고 생각하는 것이 있으면 가르쳐주세요.

 

[카네코 사장]

1 년 365 일, 하루 24 시간, 고속도로를 최대한 그치지 않고 고객에게 이용 할 우리의 사명입니다. 통행 금지의 타이밍은 도로를 관리하고있는 우리와 교통을 관리하는 경찰과 협의하여 결정합니다. 통행 금지 요인으로는 그 때의 날씨, 날씨, 노면의 상황, 교통량, 본론이되는 일반 도로 상황 등 각종 요인이 있습니다.

이번 통행 금지의 어디가 잘못되었는지 어디가 좋았던 것일까라고하는 것은 향후 검증 생각합니다. 만일 빨리 통행 금지를 한 경우에는 그 자동차가 일반 도로에 내려 일반 도로가 혼잡 할 가능성도 있기 때문에 상당히 어려운 결정이라고 생각합니다. 앞서 말씀 드렸듯이, 도로 관리자, 교통 관리자, 지방 자치 단체 등 모든 관리자가 거기에서 협의를 갖고 최적의 판단을한다는 것입니다. 그것을 어떻게하면 좋은 것인지, 개선 사항 중 하나라고 생각합니다.

 

【기자】

판단의 오류가 있었다고하면, 어느 쪽인가하면 드라이버의 제공 또는 기상청의 예측에 있었다는 인식입니까?

 

[카네코 사장]

잘못이 아니라 결과로 다른 것입니다. 지표에 가까운 기온이 1 번 2 번 다를뿐 비가 눈이된다는 것을 듣습니다. 그것을 예측으로 판단하는 것은 꽤 어렵다고 생각하기 때문에 그렇게 인식하지 않습니다.

 

【기자】

이번 폭설 상황 이었지만,이 교훈을 다른 대규모 재해 등의 교훈하는 인식이 있는지 알려주십시오. 예를 들어, 차량을 고속도로 밖에 낸다 구조 등 새로운 구조를 검토 할 가능성은있는 것입니까?

 

[카네코 사장]

이번 폭설은 꼭 교훈하고 싶다고 생각하고 있습니다. 특히 시즈오카 현에서는 호우로 인한 산사태와 태풍으로 인한 파도도 경험하고,이 사건에 의해 통행 금지하지 않을 수없는 상황도 발생하고 있습니다. 이러한 다양한 재해에 대해 당사를 포함한 관계자가 사전에 충분한 준비가 필요하다는 것이 가장 큰 교훈이라고 생각합니다.

호쿠리쿠 지방에서 고속도로를 관리하는 노하우 등을 활용 해 나가고 싶다고 생각합니다. 붙어 차량의 효율적인 유출 유도하는 것에 대하여는 법률 등도 관련되어 온다고 생각하기 때문에, 도로 회사만으로는 꽤 어렵다고 생각합니다. 국토 교통성도 법 등의 개정에 대해 생각 같기 때문에 저희도 정보를 제공하는 등의 협력을하고 싶다고 생각하고 있습니다.

 

[사원]

통행 금지를하려면 인터체인지 나 스마트 인터체인지와 연결하는 일반 도로 측 액세스하거나 유출 해 주시는 장소에 대한 사전 검토가 필요합니다. 경찰과 도로 관리자와 사전에 협의를 실시해, 국도 등으로 유출도 교통 용량이 괜찮 을까라고하는 관점에서 통행 금지 구간을 검토하고 있습니다. 액세스가 약하고, 일반 도로에 내려도 교통량을 수용 할 수없는 곳은 다른 구간 많은 통행 금지하는 등의 조치는 이미 실시하고 있습니다.

 

[사회]

질문이 끊어진 것 때문에 이제 정례 기자 회견을 종료하겠습니다.