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在高速公路上反向行驶

01发生反向运行事件

  • 在全国的高速公路上,大约每两天发生一次反向行驶
  • 大约60%的反向运行情况发生在互换(IC)和交叉路口(JCT)
  • 反向行驶的驾驶员的年龄是65岁以上的驾驶员的69%,其中48%的年龄在75岁以上。

<反向运行事件的趋势和位置>

*发生点按反向运行开始点分类

反向运行次数

2011年 IC / JCT 96例(46%),SA / PA 19例(9%),主线34例(16%),未知62例(29%),总共211例
2012年 IC / JCT 113例(54%),SA / PA 14例(7%),主线33例(16%),其他2例(1%),未知47例(22%)总计209例
2013年 IC / JCT 84例(59%),SA / PA 10例(7%),主线26例(18%),未知23例(16%)总计143例
2014年 IC / JCT 106例(61%),SA / PA 15例(7%),主线56例(26%),其他2例(1%),未知33例(16%)总计212例
2015年 IC / JCT 158例(61%),SA / PA 15例(6%),主线67例(26%),其他1例(0%),未知18例(7%)共259例
2016年 IC / JCT 151例(61%),SA / PA 13例(5%),主线38例(15%),未知47例(19%)总计249例
2017年 IC / JCT 125例(60%),SA / PA 12例(6%),主线45例(22%),其他1例(0%),未知24例(12%)共207例
2018年 IC / JCT 115(57%),SA / PA 12(6%),主线35(17%),其他1(1%),未知37(19%)200

大约60%的反向运行发生在IC / JCT中。

<2018年逆行驾驶员年龄>

2018.1〜2018.12总计(所有200个案例的细分)

2018年反向驱动程序的70%为65岁及以上。
30岁以下的18岁(9%)
45(30%至65岁以下)(22%)
65-75岁以下的41例(21%)
75岁或以上96(48%)
总计200

数据:2011年至2018年高速公路事故(由国土交通省和高速公路公司管理)。
资料来源:由国土交通和旅游部和高速公路公司在警察的配合下创建

02发生倒车事故

  • 自2016年以来的两年中,2018年的反向事故数量减少了约40%。伤害和财产损失的趋势没有明显变化,只有一名死亡。
  • 反向事故中致命事故的数量约为高速公路上所有事故的15倍,致命事故的比例约为5倍。

<反向行驶事故的数量和事故类型的变化>

倒车事故数

2011年 5死亡(19%),6受伤(22%),16财产损失(59%),总计27
2012年 4死亡(9%),15伤害(35%),24伤害(56%),总共43
2013年 5死亡(15%),11伤(32%),18财产损失(53%),总计34
2014年 5死亡(10%),16伤(32%),29伤害(58%),共50
2015年 8死亡(17%),18受伤(39%),20财产损失(44%),总计46
2016年 死亡7人(12%),受伤18人(32%),伤害32(56%),总共57
2017年 总计5死亡(11%),12伤害(27%),27伤害(62%)共44
2018年 32死亡,1死亡(31%),13伤害(41%),18财产损失(56%)
2016年,反向事故数量为57起,但2017年为44起,下降了约20%,2018年为32起,约40%。

<2018年[所有事故]的状况>

2018.1〜2018.12总计(细分51,255)
*高速公路公司管理的高速公路状况(高速公路公司的调查)

2018年的高速公路事故造成9%的人命伤亡和0.2%的人命伤亡。
伤害4,496(8.8%)
损失46,634(91.0%)
125死亡(0.2%)
总计51,255

<2018年[逆行事故]的状况>

2018.1〜2018.12总计(所有32个案例的细分)

在2018年,有44%的反向事故是致命和受伤的,大约是所有事故的比例的5倍,是致命事故的3%,是所有事故的比例的15倍。
13伤(41%)
财产损失18例(56%)
1死亡(3%)
共32个

<2018年反向旅行事故驾驶员的年龄>

2018.1〜2018.12总计(所有32个案例的细分)

2018年反向事故的年龄构成为65岁以下50%,30岁以下25%

30岁以下8分(25%)
30岁以下65 8(25%)
65至75岁以下的9例(28%)
75岁或以上7例(22%)
共32个

数据:从2011年到2018年,N = 359的反向运行案例导致高速公路事故(MLIT和高速公路公司管理)
资料来源:由国土交通和旅游部和高速公路公司在警察的配合下创建

03发生反向行驶事故的动机

  • 与上一年相比,2018年的故意和未识别物品数量分别下降了约10%。另一方面,过失增加了约10%。
  • 大约50%的“故意”倒车是65岁以下的驾驶员
  • 65岁或以上的驾驶员中90%或以上

[定义]
故意的:识别到反向运行而开始反向运行的情况
过失:在未识别出反向运行的情况下开始反向运行的情况
无法识别:即使由于事故或安全因素(痴呆症等)而完成反向跑步后,也无法识别自己已经倒退的人

  • 返回原始路线
    反向运行(有意)
    (示例:越过目标IC并故意向后退,以尝试返回最初要出现的斜坡)
  • 返回原始路线
    反向运行(错误)
    (示例:您注意到您不小心进入了高速公路,在收费站前转身返回普通道路,并在相反车道上使流入坡道反向,而没有考虑这是反向行驶。)
  • 路线错误
    反向运行(错误)
    (示例:我不小心进入了从一般道路到出口的出口)

<按动机进行的反向行驶事件数量的变化>

动机造成的反向运行事件数

2015年 故意66例(25%),过失98例(38%),未识别69例(27%),其他/未知26例(10%)总计259例
2016年 故意46例(18%),过失109例(44%),未识别71例(29%),其他/未知23例(9%)共249例
2017年 故意57例(28%),过失71例(34%),无法识别45例(22%),其他/未知34例(16%)总计207例
2018年 故意50(25%),过失77(38%),无法识别41(21%),其他/未知32(16%)200

动机造成的反向奔跑案件数量在2017年故意为57起,但在2018年为50起,减少了约10%。 2017年有71起过失案件,但在2018年增加了约10%。 2017年,有45起案件没有得到认可,但在2018年,下降了约10%。

<2018年按动机反向运行案例
司机年龄构成>

按动机进行的反向驾驶事件按驾驶员年龄划分的动机构成

整体 30岁以下9.0%,30岁至65岁以下22.5%,65岁至75岁以下20.5%,75岁以上48.0%
意向 低于30 16.0%,低于30-65 32.0%,低于65-75 26.0%,高于75 26.0%
过失 30岁以下6.5%,30-65岁的23.4%,65-75岁的16.9%,75岁及53.2%以上
无法识别 30-65岁7.3%,65-75岁22.0%,75岁及70.7%

数据:2015年至2018年的高速公路事故(由国土交通省和高速公路公司管理)或导致收购的反向运行案例N = 915
资料来源:由国土交通和旅游部和高速公路公司在警察的配合下创建

<2018年的动机逆转状况[详细]>

2018年动机逆转发生状况

故意50例(25%),过失77例(38%),未发现41例(21%),
其他/未知32(16%)总计200例

故意50(25%)

反向运行以返回原始路线 39(20%)
通过出口匝道 10(5%)
IC / JCT等中的错误分支 11宗(6%)
从一般公路到高速公路的错误 14(7%)
除上述以外 4(2%)
其他 11宗(6%)
没有ETC 1(1%)
没有钱 2宗(1%)
除上述以外 3宗(2%)
试图找到丢失的物品 2宗(1%)
除上述以外(出于某种原因) 3宗(2%)
除上述以外(未知原因) 1(1%)

过失77例(39%)

反向运行以返回原始路线 24(12%)
通过出口匝道 1(1%)
IC / JCT等中的错误分支 3宗(2%)
从一般公路到高速公路的错误 15(8%)
错误的IC泄漏 1(1%)
除上述以外 4(2%)
意外地将要行驶的路线反向 41(21%)
能见度低,例如标志(其他) 1(1%)
错误的汽车导航信息 6(3%)
在高速公路出口处的错误 21(11%)
从SA / PA入口错误的提前 6(3%)
除上述以外 7宗(4%)
其他 12(6%)
除上述以外(出于某种原因) 9(5%)
除上述以外(未知原因) 3宗(2%)

无法识别41(21%)

高速,无法识别逆行(痴呆) 27(14%)
无法识别逆跑(痴呆) 1(1%)
无法识别高速/反向跑步(痴呆症) 26(13%)
高速,无反向运行识别(其他) 17(7%)
无法识别反向运行(其他) 3宗(2%)
无法识别高速/反向运行(其他) 11宗(6%)

其他/未知32(16%)

听不清 9(5%)
痴呆症 1(1%)
精神障碍 2宗(1%)
死神 1(1%)
饮酒 4(2%)
除上述以外 1(1%)
其他/未知 23(12%)
其他/未知 23(12%)

数据:2018年高速公路事故(国土交通省和高速公路公司管理)。
资料来源:由国土交通和旅游部和高速公路公司在警察的配合下创建