고속도로에서 역주행의 발생 상황

01 역주 사안의 발생 상황
02 역주행 사고의 발생 상황
03 동기 다른 역주 사안 발생 상황

01역주 사안의 발생 상황

전국의 고속도로는 대체로 2 일에 1 번씩 역주가 발생
역주 사안의 약 60 %는 인터체인지 (IC) 접합 (JCT)에서 발생
역주행하는 운전자의 나이는 65 세 이상이 69 %, 중 75 세 이상이 48 %를 차지

<역주 사안 발생 건수의 추이 및 위치>

※ 발생 장소는 역주행 시작 지점으로 분류

역주 발생 건수

2011年	IC · JCT 96 건 (46 %), SA · PA 19 건 (9 %), 본선 34 건 (16 %), 불명 62 건 (29 %) 총 211 건
2012 년	IC · JCT 113 건 (54 %), SA · PA 14 건 (7 %), 본선 33 건 (16 %), 기타 2 건 (1 %), 불명 47 건 (22 %) 총 209 건
2013 년	IC · JCT 84 건 (59 %), SA · PA 10 건 (7 %), 본선 26 건 (18 %), 불명 23 건 (16 %) 총 143 건
2014年	IC · JCT 106 건 (61 %), SA · PA 15 건 (7 %), 본선 56 건 (26 %), 기타 2 건 (1 %), 불명 33 건 (16 %) 총 212 건
2015年	IC · JCT 158 건 (61 %), SA · PA 15 건 (6 %), 본선 67 건 (26 %), 기타 1 건 (0 %), 불명 18 건 (7 %) 총 259 건
2016年	IC · JCT 151 건 (61 %), SA · PA 13 건 (5 %), 본선 38 건 (15 %), 불명 47 건 (19 %) 총 249 건
2017年	IC · JCT 125 건 (60 %), SA · PA 12 건 (6 %), 본선 45 건 (22 %), 기타 1 건 (0 %), 불명 24 건 (12 %) 총 207 건
2018年	IC · JCT 115 건 (57 %), SA · PA 12 건 (6 %), 본선 35 건 (17 %), 기타 1 건 (1 %), 불명 37 건 (19 %) 총 200 건

IC · JCT에서의 역주행 발생 건수는 약 60 %.

<2018 년의 역주행 한 운전사의 나이>

2018.1~2018.12 계 (전체 200 개 분석)

2018 년의 역주행 한 운전자의 70 %가 65 세 이상.
30 세 미만 18 건 (9 %)
30~65 세 미만 45 건 (22 %)
65 ~ 75 세 미만 41 건 (21 %)
75 세 이상 96 건 (48 %)
총 200 건

데이터 : 2011 년 ~ 2018 년 고속도로 (국토 교통성 및 고속도로 회사 관리)의 사고 또는 확보에 이르렀다 역주 사안 N = 1,690
출처 : 경찰의 도움을 받아 국토 교통성 고속도로 회사가 작성

02역주행 사고의 발생 상황

2018 년의 역주행 사고는 2016 년부터 2 개년에 약 40 % 감소. 부상 및 물적 손해는 경향에 큰 변화는 보이지 않지만, 사망은 1 건만.
역주행 사고는 사망 사고로 이어지는 비율이 고속도로에서 사고 전체에 비해 약 15 배, 사상 사고가되는 비율이 약 5 배

<역주 사고 발생 건수의 추이와 사고 형태>

역주행 사고 발생 건수

2011年	사망 5 건 (19 %), 부상 6 건 (22 %), 그들 보험 16 건 (59 %) 총 27 건
2012 년	사망 4 건 (9 %), 부상 15 건 (35 %), 그들 보험 24 건 (56 %) 총 43 건
2013 년	사망 5 건 (15 %), 부상 11 건 (32 %), 그들 보험 18 건 (53 %) 총 34 건
2014年	사망 5 건 (10 %), 부상 16 건 (32 %), 그들 보험 29 건 (58 %) 총 50 건

역주행 사고 발생 건수가 2016 년에는 57 건 이었지만 2017 년에는 44 건으로 약 20 % 감소, 2018 년 32 건으로 약 40 % 감소.
2015年	사망 8 건 (17 %), 부상 18 건 (39 %), 그들 보험 20 건 (44 %) 46 개
2016年	사망 7 건 (12 %), 부상 18 건 (32 %), 그들 보험 32 건 (56 %) 총 57 건
2017年	사망 5 건 (11 %), 부상 12 건 (27 %), 그들 보험 27 건 (62 %) 총 44 건
2018年	사망 1 건 (31 %), 부상 13 건 (41 %), 그들 보험 18 건 (56 %) 총 32 건

<2018 년의 사고 전체] 상황>

2018.1~2018.12 계 (전체 51,255 건의 내역)
※ 고속도로 회사가 관리하는 고속도로 상황 (고속도로 회사 조사)

2018 년 고속도로에서의 사고는 사상 사고가 9 %, 사망 사고가 0.2 %.
부상 4,496 건 (8.8 %)
손해 46,634 건 (91.0 %)
사망 125 건 (0.2 %)
총 51,255 건

<2018 년의 역주행 사고] 상황>

2018.1~2018.12 계 (전체 32 개 분석)

2018 년의 역주행 사고는 인명 사고가 44 %로 사고 전체에 비해 약 5 배의 비율 사망 사고가 3 %에서 사고 전체에 비해 약 15 배의 비율.
부상 13 건 (41 %)
그들 보험 18 건 (56 %)
사망 1 건 (3 %)
총 32 건

<2018 년의 '역주행 사고 운전자의 나이 ">

2018.1~2018.12 계 (전체 32 개 분석)

2018 년의 역주행 사고의 연령 구성은 65 세 미만이 50 %, 내부 30 세 미만이 25 %

30 세 미만 8 건 (25 %)
30~65 세 미만 8 건 (25 %)
65 ~ 75 세 미만 9 건 (28 %)
75 세 이상 7 건 (22 %)
총 32 건

데이터 : 2011 년 ~ 2018 년 고속도로 (국토 교통성 및 고속도로 회사 관리)의 사고에 이르렀다 역주 사안 N = 359
출처 : 경찰의 도움을 받아 국토 교통성 고속도로 회사가 작성

03동기 다른 역주 사안 발생 상황

2018 년에는 전년에 비해 고 인식없이이 각각 약 10 % 감소. 한편, 과실이 약 1 할증.
"고"의 역주는 65 세 미만의 운전자에 의한 것이 약 절반
"인식없이」에 의한 역주는 65 세 이상 운전자에 의한 것이 90 % 이상

[정의]
고 : 역주 될 것을 인식하고 역주행을 시작 사안
과실 : 역주 될 것을 인식하지 않고 역주를 시작 사안
인식없이 : 사고 나 확보 등으로 역주행을 마친 시점에서도 역주행 한 인식을 가지고 있지 않은 것 (치매 등)

본래의 루트에 복귀하기위한
역주 (고)

(예 : 목적 IC를지나 버려, 본래 나오려고하고 있었다 램프로 돌아 가려고으로 고의로 역주)
본래의 루트에 복귀하기위한
역주 (과실)

(예 : 고속도로에 잘못 진입 한 것으로 나타, 일반 도로에 돌아 가려고 요금소 앞에서 바퀴 돌려서 역주 생각 않은 채 반대 차선 진입로를 역주행 한)
진행하는 것이다 노선을 잘못
역주 (과실)

(예 : 일반 도로에서 진입 부분을 잘못 출구에 잘못 진입 한)

<동기 다른 역주 사안 발생 건수의 추이>

동기 다른 역주 사안 발생 건수

2015年	고의적 66 건 (25 %), 과실 98 건 (38 %), 인식없이 69 건 (27 %), 기타 · 불명 26 (10 %) 총 259 건
2016年	고의적 46 건 (18 %), 과실 109 건 (44 %), 인식없이 71 건 (29 %), 기타 · 불명 23 (9 %) 총 249 건
2017年	고의적 57 건 (28 %), 과실 71 건 (34 %), 인식없이 45 건 (22 %), 기타 · 불명 34 (16 %) 총 207 건
2018年	고의적 50 건 (25 %), 과실 77 건 (38 %), 인식없이 41 건 (21 %), 기타 · 불명 32 (16 %) 총 200 건

동기 다른 역주 사안 발생 건수는 고의가 2017 년 57 건 이었지만 2018 년에는 50 건으로 약 10 % 감소. 과실이 2017 년에는 71 건 이었지만, 2018 년에는 약 1 할증. 인식없이 2017 년은 45 건 이었지만, 2018 년에는 약 10 % 감소.

<2018 년 동기 다른 역주 사안
운전자 연령 구성비>

동기 다른 역주 사안 운전사의 연령별 구성비

전체	30 세 미만 9.0 %, 30~65 세 미만 22.5 %, 65 ~ 75 세 미만 20.5 %, 75 세 이상 48.0 %
고의로	30 세 미만 16.0 %, 30~65 세 미만 32.0 %, 65 ~ 75 세 미만 26.0 %, 75 세 이상 26.0 %
과실	30 세 미만 6.5 %, 30~65 세 미만 23.4 %, 65 ~ 75 세 미만 16.9 %, 75 세 이상 53.2 %
인식없이	30~65 세 미만 7.3 %, 65 ~ 75 세 미만 22.0 %, 75 세 이상 70.7 %

데이터 : 2015 년 ~ 2018 년 고속도로 (국토 교통성 및 고속도로 회사 관리)의 사고 또는 확보에 이르렀다 역주 사안 N = 915
출처 : 경찰의 도움을 받아 국토 교통성 고속도로 회사가 작성

<2018 년 동기 다른 역주 발생 상황 자세히>

2018 년 동기 다른 역주 발생 상황

고의적 50 건 (25 %), 과실 77 건 (38 %), 인식없이 41 건 (21 %),
기타 · 불명 32 (16 %) 총 200 건

고의적 50 건 (25 %)

본래의 루트에 복귀하기위한 역주	39 건 (20 %)
유출하는 출구 오프 램프를 지나온 것	10 건 (5 %)
IC · JCT 등에서 분기를 잘못 입력 한 것	11 건 (6 %)
일반 도로에서 고속도로에 잘못 진입 한 것	14 건 (7 %)
상기 이외의 기타	4 건 (2 %)
기타	11 건 (6 %)
ETC 없음	1 건 (1 %)
소지금 없음	2 건 (1 %)
상기 이외의 기타	3 건 (2 %)
유실물을 찾으려고	2 건 (1 %)
상기 이외의 기타 (어떤 이유가있는 것)	3 건 (2 %)
상기 이외의 기타 (이유 불명)	1 건 (1 %)

과실 77 건 (39 %)

본래의 루트에 복귀하기위한 역주	24 건 (12 %)
유출하는 출구 오프 램프를 지나온 것	1 건 (1 %)
IC · JCT 등에서 분기를 잘못 입력 한 것	3 건 (2 %)
일반 도로에서 고속도로에 잘못 진입 한 것	15 건 (8 %)
유출 IC를 착각 한 것	1 건 (1 %)
상기 이외의 기타	4 건 (2 %)
진행하는 것이다 노선을 잘못 역주	41 건 (21 %)
표식 등의 시인성 불량 (기타)	1 건 (1 %)
네비게이션 안내를 오인 등	6 건 (3 %)
고속도로 출구에 잘못 진입	21 건 (11 %)
SA · PA 입구에서 오 진출	6 건 (3 %)
상기 이외의 기타	7 건 (4 %)
기타	12 건 (6 %)
상기 이외의 기타 (어떤 이유가있는 것)	9 건 (5 %)
상기 이외의 기타 (이유 불명)	3 건 (2 %)

인식없이 41 건 (21 %)

빠르고 역주의 인식 없음 (치매)	27 건 (14 %)
역주의 인식 없음 (치매)	1 건 (1 %)
고속 역주행의 인식 없음 (치매)	26 건 (13 %)
빠르고 역주의 인식 없음 (기타)	17 건 (7 %)
역주의 인식 없음 (기타)	3 건 (2 %)
고속 역주행의 인식 없음 (기타)	11 건 (6 %)

기타 · 불명 32 건 (16 %)

청취 불능	9 건 (5 %)
치매	1 건 (1 %)
정신 장애	2 건 (1 %)
사망	1 건 (1 %)
음주 · 음주	4 건 (2 %)
상기 이외의 기타	1 건 (1 %)
기타 · 불명	23 건 (12 %)
기타 · 불명	23 건 (12 %)

데이터 : 2018 년 고속도로 (국토 교통성 및 고속도로 회사 관리)의 사고 또는 확보에 이르렀다 역주 사안 N = 200
출처 : 경찰의 도움을 받아 국토 교통성 고속도로 회사가 작성