01역주 사안의 발생 상황
- 전국의 고속도로는 대체로 2 일에 1 번씩 역주가 발생
- 역주사안의 41%가 분합류부·출입구부에서 발생
- 역주행한 운전자의 나이는 65세 이상이 68%, 그 중 75세 이상이 49%를 차지한다.
<역주 사안 발생 건수의 추이 및 위치>
※ 발생 장소는 역주행 시작 지점으로 분류
역주사안 발생 건수
| 2015 년 | 분합 유부·출입구부 96건(37%), 요금소 플라자부 11건(4%), 요금소 전후 51건(20%), 단로부 68건(26%), 그 외 33건(13%) 총 259건 |
|---|---|
| 2016 년 | 분합 유부·출입구부 89건(36%), 요금소 플라자부 16건(6%), 요금소 전후 42건(17%), 단로부 47건(19%), 그 외 55건(22%) 총 249건 |
| 2017 년 | 분합 유부·출입구부 64건(31%), 요금소 플라자부 13건(6%), 요금소 전후 46건(22%), 단로부 48건(23%), 그 외 36건(18%) 총 207건 |
| 2018 년 | 분합 유부·출입구부 67건(34%), 요금소 플라자부 10건(5%), 요금소 전후 40건(20%), 단로부 44건(22%), 그 외 39건(19%) 총 200건 |
| 2019 년 | 분합 유부·출입구부 92건(46%), 요금소 플라자부 9건(5%), 요금소 전후 36건(18%), 단로부 45건(22%), 그 외 18건(9%) 총 200건 |
| 2020 년 | 분합 유부·출입구부 52건(35%), 요금소 플라자부 4건(3%), 요금소 전후 28건(19%), 단로부 36건(24%), 그 외 28건(19%) 총 148건 |
| 2021 년 | 분합류부·출입구부 70건(37%), 요금소 플라자부 10건(6%), 요금소 전후 38건(20%), 단로부 47건(25%), 그 외 23건(12%) 총 188건 |
| 2022년 | 분합 유부·출입구부 78건(38%), 요금소 플라자부 15건(7%), 요금소 전후 30건(15%), 단로부 46건(23%), 그 외 35건(17%) 총 204건 |
| 2023년 | 분합 유부·출입구부 83건(37%), 요금소 플라자부 9건(4%), 요금소 전후 48건(21%), 단로부 52건(23%), 그 외 32건(15%) 총 224건 |
| 2024년 | 분합 유부·출입구부 91건(41%), 요금소 플라자부 17건(8%), 요금소 전후 53건(24%), 단로부 36건(16%), 그 외 23건(11%) 총 220건 |
<2024년의 역주행한 운전자의 나이>
2024.1~2024.12 합계(전 220건의 내역)
2024년 역주한 운전자의 약 70%가 65세 이상.
30세 미만 14건(6%)
30~65세 미만 50건(23%)
65~75세 미만 41건(19%)
75세 이상 109건(49%)
알 수 없음 6건(3%)
총 220건
데이터：2015년~2024년의 고속도로(국토교통성 및 고속도로 회사 관리)에 있어서의 사고 또는 확보에 이른 역주사안 N=2,099
출처：경찰의 협력을 얻어 국토교통성·고속도로회사가 작성
02역주행 사고의 발생 상황
- 역주사안 중 역주사 사고 발생 건수는 매년 40건 정도 발생하고 있으며, 2024년에 대해서는 50건으로 전년보다 약간 증가했다.
- 역주행 사고는 사망 사고가 되는 비율이 고속도로에서의 사고 전체에 비해 약 38배, 사상 사고가 되는 비율이 약 4배.
<역주 사고 발생 건수의 추이와 사고 형태>
역주행 사고 발생 건수
| 2015 년 | 사망 8건(17%), 부상 18건(39%), 물손 20건(44%) |
|---|---|
| 2016 년 | 사망 7건(12%), 부상 18건(32%), 물손 32건(56%) |
| 2017 년 | 사망 5건(11%), 부상 12건(27%), 물손 27건(62%) |
| 2018 년 | 사망 1건(3%), 부상 13건(41%), 물손 18건(56%) |
| 2019 년 | 사망 4건(9%), 부상 15건(33%), 물손 26건(58%) |
| 2020 년 | 사망 1건(4%), 부상 5건(19%), 물손 20건(77%) |
|---|---|
| 2021 년 | 사망 4건(9%), 부상 6건(14%), 물손 34건(77%) |
| 2022년 | 사망 3건(7%), 부상 9건(20%), 물손 32건(73%) |
| 2023년 | 사망 2건(5%), 부상 6건(15%), 물손 31건(80%) |
| 2024년 | 사망 4건(8%), 부상 10건(20%), 물손 36건(72%) |
<2024년의 「역주행 사고 운전자의 연령」>
2024.1~2024.12 합계(전 50건의 내역)
2024년 역주행 사고의 연령 구성은 65세 이상이 약 50%, 내 75세 이상이 34%
30세 미만 7건 (14%)
30~65세 미만 15건(30%)
65~75세 미만 7건(14%)
75세 이상 17건(34%)
알 수 없음 4건 (8%)
총 50건
데이터：2015년~2024년의 고속도로(국토교통성 및 고속도로 회사 관리)에 있어서의 사고에 이른 역주사안 N=427
출처：경찰의 협력을 얻어 국토교통성·고속도로회사가 작성
<역주행 사고와 고속도로 사고 전체의 비교>
데이터：2011년～2024년의 역주행 사고 전 581건, 고속도로 사고 전 710,828건의 내역
출처：경찰의 협력을 얻어 국토교통성·고속도로회사가 작성
03동기 다른 역주 사안 발생 상황
- 역주사안의 동기별 건수는 2015~2023년까지의 데이터로 고의가 약 20%, 과실이 약 40%, 인식 없음이 약 30%, 2024년에 대해서도 같은 경향.
- 역주사고의 동기별 건수는 2015~2023년까지의 데이터로 고의가 약 20%, 과실이 약 40%, 인식 없음이 약 20%, 2024년에 대해서는 고의가 약 10%, 과실이 약 40%, 인식 없음이 약 10%와 같은 경향.
[정의]
고의：역주행이 되는 것을 인식해 역주행을 개시한 사안
과실：역주행이 되는 것을 인식하지 않고 역주행을 개시한 사안
인식 없음 : 사고나 확보 등에 의해 역주행을 마친 시점에서도 역주행했다는 인식을 가지고 있지 않은 것(치매 등)
-
- 본래의 루트로 복귀하기 위한 역주행(고의)
-
(예 : 목적의 IC를 지나 버려, 본래 나오려고 했던 램프로 돌아가려고 고의로 역주행)
-
- 본래의 루트로 복귀하기 위한 역주행(과실)
-
(예 : 고속도로에 실수로 진입한 것을 알고 일반 도로로 돌아가려고 요금소 앞에서 전회하고 역주행이라고 생각하지 않고 반대 차선의 유입 램프를 역주했다)
-
- 진행해야 할 루트를 실수로
역주행(과실) -
(예 : 일반도로에서 진입 개소를 잘못 출구로 오진입했다)
- 진행해야 할 루트를 실수로
<동기 다른 역주 사안 발생 건수의 추이>
역주사안 발생 건수
| 2015 년 | 고의 66건(25%), 과실 98건(38%), 인식 없음 69건(27%), 기타·불명 26건(10%) 총 259건 |
|---|---|
| 2016 년 | 고의 46건(18%), 과실 109건(44%), 인식 없음 71건(29%), 기타·불명 23건(9%) 총 249건 |
| 2017 년 | 고의 57건(28%), 과실 71건(34%), 인식 없음 45건(22%), 기타·불명 34건(16%) 총 207건 |
| 2018 년 | 고의 50건(25%), 과실 77건(39%), 인식 없음 41건(21%), 기타·불명 32건(16%) 총 200건 |
| 2019 년 | 고의 59건(30%), 과실 78건(39%), 인식 없음 39건(20%), 그 외·불명 24건(12%) 총 200건 |
| 2020 년 | 고의 34건(23%), 과실 62건(42%), 인식 없음 38건(26%), 그 외·불명 14건(9%) 총 148건 |
| 2021 년 | 고의 42건(22%), 과실 65건(35%), 인식 없음 58건(31%), 기타·불명 23건(12%) 총 188건 |
| 2022년 | 고의 35건(17%), 과실 82건(40%), 인식 없음 70건(34%), 기타·불명 17건(8%) 총 204건 |
| 2023년 | 고의 53건(24%), 과실 92건(41%), 인식 없음 70건(31%), 기타·불명 9건(4%) 총 224건 |
| 2024년 | 고의 44건(20%), 과실 78건(36%), 인식 없음 73건(33%), 기타·불명 25건(11%) 총 220건 |
<동기별 역주행 사고 발생 건수 추이>
역주행 사고 발생 건수
| 2015 년 | 고의 9건(20%), 과실 13건(28%), 인식 없음 11건(24%), 기타·불명 13건(28%) 총 46건 |
|---|---|
| 2016 년 | 고의 10건(18%), 과실 23건(40%), 인식 없음 9건(16%), 기타·불명 15건(26%) 총 57건 |
| 2017 년 | 고의 9건(20%), 과실 14건(32%), 인식 없음 6건(14%), 기타·불명 15건(34%) 총 44건 |
| 2018 년 | 고의 5건(16%), 과실 13건(41%), 인식 없음 4건(13%), 기타·불명 10건(31%) 총 32건 |
| 2019 년 | 고의 14건(31%), 과실 11건(24%), 인식 없음 11건(24%), 기타·불명 9건(20%) 총 45건 |
| 2020 년 | 고의 4건(15%), 과실 11건(42%), 인식 없음 6건(23%), 기타·불명 5건(19%) 총 26건 |
| 2021 년 | 고의 10건(23%), 과실 16건(36%), 인식 없음 9건(20%), 기타·불명 9건(20%) 총 44건 |
| 2022년 | 고의 3건(7%), 과실 16건(36%), 인식 없음 15건(34%), 기타·불명 10건(23%) 총 44건 |
| 2023년 | 고의 7건(18%), 과실 16건(41%), 인식 없음 11건(28%), 기타·불명 5건(13%) 총 39건 |
| 2024년 | 고의 7건(14%), 과실 21건(42%), 인식 없음 7건(14%), 기타·불명 15건(30%) 총 50건 |
데이터：2015년~2024년의 고속도로(국토교통성 및 고속도로 회사 관리)에 있어서의 사고 또는 확보에 이른 역주사안 N=2,099
출처：경찰의 협력을 얻어 국토교통성·고속도로회사가 작성
<2024년의 역주사안의 개시 요인별 비율>
데이터：2024년의 고속도로(국토교통성 및 고속도로 회사 관리)에 있어서의 사고 또는 확보에 이른 역주사안 N=220
출처：경찰의 협력을 얻어 국토교통성·고속도로회사가 작성
