在高速公路上反向行駛

01倒車事件的發生狀況

• 在全國的高速公路上，大約每兩天發生一次反向行駛
• 大約60％的反向運行發生在互換（IC）和交叉路口（JCT）
• 反向行駛的駕駛員的年齡是65歲以上的駕駛員的69％，其中48％的年齡在75歲以上。

<反向行駛事件的數量及其發生位置的變化>

*分類基於反向運行起點

反向運行次數

2011年	IC / JCT 96（46％），SA / PA 19（9％），幹線34（16％），未知62（29％）總計211
2012年	IC / JCT 113（54％），SA / PA 14（7％），幹線33（16％），其他2（1％），未知47（22％）總計209
2013年	IC / JCT 84（59％），SA / PA 10（7％），幹線26（18％），未知23（16％）總計143
2014年	IC / JCT 106（61％），SA / PA 15（7％），幹線56（26％），其他2（1％），未知33（16％）總計212
2015年	IC / JCT 158（61％），SA / PA 15（6％），主線67（26％），其他1（0％），未知18（7％）總計259
2016年	IC / JCT 151（61％），SA / PA 13（5％），幹線38（15％），未知47（19％）總計249
2017年	IC / JCT 125（60％），SA / PA 12（6％），幹線45（22％），其他1（0％），未知24（12％）總計207
2018年	IC / JCT 115（57％），SA / PA 12（6％），主線35（17％），其他1（1％），未知37（19％）200

反向運行的大約60％發生在IC / JCT。

<2018年逆行駕駛員年齡>

2018.1〜2018.12總計（所有200個案例的細分）

2018年反向驅動程序的70％為65歲及以上。
30歲以下的18歲（9％）
45（30％至65歲以下）（22％）
65-75歲以下的41例（21％）
75歲或以上96（48％）
總計200

數據：2011年至2018年高速公路事故（由國土交通省和高速公路公司管理）。
資料來源：由國土交通省高速公路公司在警察的配合下創建

02倒車事故

• 自2016年以來的兩年中，2018年的反向事故數量減少了約40％。傷害和財產損失的趨勢沒有明顯變化，只有一名死亡。
• 反向事故中致命事故的數量約為高速公路上所有事故的15倍，致命事故的比例約為5倍。

<反向行駛事故的數量和事故類型的變化>

倒車事故數

2011年	5死亡（19％），6傷（22％），16財產損失（59％），共27
2012年	43死亡（9％），15受傷（35％），24財產損失（56％）
2013年	5死亡（15％），11傷（32％），18財產損失（53％），總計34
2014年	5死亡（10％），傷害16（32％），財產損失29（58％），總共50

2015年	死亡8人（17％），傷害18人（39％），財產損失20人（44％），總計46人
2016年	總計7死亡（12％），傷18（32％），財產損失32（56％）57
2017年	5死亡（11％），12受傷（27％），財產損失27（62％），總計44
2018年	32死亡，1死亡（31％），13傷害（41％），18財產損失（56％）
2016年，反向事故數量為57起，但2017年為44起，下降了約20％，2018年為32起，約40％。

<2018年[所有事故]的狀況>

2018.1〜2018.12總計（細分51,255）
*高速公路公司管理的高速公路狀況（高速公路公司的調查）

2018年的高速公路事故造成9％的人命傷亡和0.2％的人命傷亡。
傷害4,496（8.8％）
損失46,634（91.0％）
125死亡（0.2％）
總計51,255

<2018年[逆行事故]的狀況>

2018.1〜2018.12總計（所有32個案例的細分）

在2018年，有44％的反向事故是致命和受傷的，大約是所有事故的5倍，是致命事故的3％，是所有事故的15倍。
13傷（41％）
財產損失18例（56％）
1死亡（3％）
共32個

<2018年反向旅行事故駕駛員的年齡>

2018.1〜2018.12總計（所有32個案例的細分）

2018年反向事故的年齡構成為65歲以下50％，30歲以下25％

30歲以下8分（25％）
30歲以下65 8（25％）
65至75歲以下的9例（28％）
75歲或以上7（22％）
共32個

數據：從2011年到2018年，N = 359反向運行案例導致高速公路事故（國土交通省和高速公路公司管理）
資料來源：由國土交通省高速公路公司在警察的配合下創建

03反向行駛事件的動機

• 與上一年相比，2018年的故意和未識別物品數量分別下降了約10％。另一方面，過失增加了約10％。
• 大約50％的“故意”倒車是65歲以下的駕駛員
• 90％或65歲以上的駕駛員由於“無法識別”而向後行駛

• 返回原始路線
  反向運行（有意地）

  

• 返回原始路線
  反向運行（過失）

  

• 路線錯誤
  反向運行（過失）

  

<按動機在反向運行情況下的趨勢>

按動機進行的反向運行案例數

2015年	故意66（25％），過失98（38％），無法識別69（27％），其他/未知26（10％）總計259
2016年	故意46（18％），過失109（44％），無法識別71（29％），其他/未知23（9％），總計249
2017年	故意57（28％），過失71（34％），無法識別45（22％），其他/未知34（16％）總計207
2018年	故意50（25％），過失77（38％），無法識別41（21％），其他/未知32（16％）200

動機造成的逆向運行案件數量在2017年有意地為57起，但在2018年為50起，減少了約10％。 2017年有71起過失案件，但在2018年增加了約10％。 2017年，有45起案件沒有得到認可，但在2018年，下降了約10％。

<2018年按動機反向運行案例
司機年齡構成>

反向行駛案例（按駕駛員年齡劃分的動力流動比）

整體	30歲以下9.0％，30歲至65歲以下22.5％，65歲至75歲以下20.5％，75歲以上48.0％
有意地	低於30 16.0％，低於30-65 32.0％，低於65-75 26.0％，高於75 26.0％
過失	30歲以下6.5％，30-65歲的23.4％，65-75歲的16.9％，75歲及53.2％以上
無法識別	30-65歲7.3％，65-75歲22.0％，75歲及70.7％

數據：2015年至2018年的公路事故（由國土交通省和高速公路公司管理）或導致收購的反向運行案例N = 915
資料來源：由國土交通省高速公路公司在警察的配合下創建

<2018年的動機逆轉狀況[詳細]>

2018年動機逆向運行的狀況

故意50例（25％），過失77例（38％），未發現41例（21％），
其他/未知32（16％）總計200例

故意50（25％）

反向運行以返回原始路線	39（20％）
出口斜路	10（5％）
IC / JCT等中的分支不正確	11宗（6％）
從一般公路到高速公路的錯誤	14（7％）
除上述以外	4（2％）
其他	11宗（6％）
沒有ETC	1（1％）
沒有錢	2（1％）
除上述以外	3宗（2％）
試圖找到丟失的物品	2（1％）
除上述以外（出於某些原因）	3宗（2％）
除上述以外（未知）	1（1％）

過失77例（39％）

反向運行以返回原始路線	24（12％）
出口斜路	1（1％）
IC / JCT等中的分支不正確	3宗（2％）
從一般公路到高速公路的錯誤	15（8％）
錯誤的IC流出	1（1％）
除上述以外	4（2％）
錯誤地扭轉前進的道路	41（21％）
標誌（其他）的可見性差	1（1％）
誤導汽車導航指南	6（3％）
在高速公路出口處的錯誤	21（11％）
SA / PA入口有誤	6（3％）
除上述以外	7宗（4％）
其他	12（6％）
除上述以外（出於某些原因）	9（5％）
除上述以外（未知）	3宗（2％）

無法識別41（21％）

高速，無法識別逆行（癡呆）	27（14％）
無法識別逆跑（癡呆）	1（1％）
無法識別高速逆跑（癡呆症）	26（13％）
高速，無法識別反向運行（其他）	17（7％）
無法識別反向運行（其他）	3宗（2％）
無法識別高速反向運行（其他）	11宗（6％）

其他/未知32（16％）

聽不見	9（5％）
癡呆症	1（1％）
精神障礙	2（1％）
死神	1（1％）
喝酒	4（2％）
除上述以外	1（1％）
其他/未知	23（12％）
其他/未知	23（12％）

數據：2018年公路事故（國土交通省和公路公司管理部）。
資料來源：由國土交通省高速公路公司在警察的配合下創建