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重要公告

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在高速公路上反向行駛

01倒車事件的發生狀況

  • 在全國的高速公路上,大約每兩天發生一次反向行駛
  • 大約60%的反向運行發生在互換(IC)和交叉路口(JCT)
  • 反向行駛的駕駛員的年齡是65歲以上的駕駛員的69%,其中48%的年齡在75歲以上。

<反向行駛事件的數量及其發生位置的變化>

*分類基於反向運行起點

反向運行次數

2011年 IC / JCT 96(46%),SA / PA 19(9%),幹線34(16%),未知62(29%)總計211
2012年 IC / JCT 113(54%),SA / PA 14(7%),幹線33(16%),其他2(1%),未知47(22%)總計209
2013年 IC / JCT 84(59%),SA / PA 10(7%),幹線26(18%),未知23(16%)總計143
2014年 IC / JCT 106(61%),SA / PA 15(7%),幹線56(26%),其他2(1%),未知33(16%)總計212
2015年 IC / JCT 158(61%),SA / PA 15(6%),主線67(26%),其他1(0%),未知18(7%)總計259
2016年 IC / JCT 151(61%),SA / PA 13(5%),幹線38(15%),未知47(19%)總計249
2017年 IC / JCT 125(60%),SA / PA 12(6%),幹線45(22%),其他1(0%),未知24(12%)總計207
2018年 IC / JCT 115(57%),SA / PA 12(6%),主線35(17%),其他1(1%),未知37(19%)200

反向運行的大約60%發生在IC / JCT。

<2018年逆行駕駛員年齡>

2018.1〜2018.12總計(所有200個案例的細分)

2018年反向驅動程序的70%為65歲及以上。
30歲以下的18歲(9%)
45(30%至65歲以下)(22%)
65-75歲以下的41例(21%)
75歲或以上96(48%)
總計200

數據:2011年至2018年高速公路事故(由國土交通省和高速公路公司管理)。
資料來源:由國土交通省高速公路公司在警察的配合下創建

02倒車事故

  • 自2016年以來的兩年中,2018年的反向事故數量減少了約40%。傷害和財產損失的趨勢沒有明顯變化,只有一名死亡。
  • 反向事故中致命事故的數量約為高速公路上所有事故的15倍,致命事故的比例約為5倍。

<反向行駛事故的數量和事故類型的變化>

倒車事故數

2011年 5死亡(19%),6傷(22%),16財產損失(59%),共27
2012年 43死亡(9%),15受傷(35%),24財產損失(56%)
2013年 5死亡(15%),11傷(32%),18財產損失(53%),總計34
2014年 5死亡(10%),傷害16(32%),財產損失29(58%),總共50
2015年 死亡8人(17%),傷害18人(39%),財產損失20人(44%),總計46人
2016年 總計7死亡(12%),傷18(32%),財產損失32(56%)57
2017年 5死亡(11%),12受傷(27%),財產損失27(62%),總計44
2018年 32死亡,1死亡(31%),13傷害(41%),18財產損失(56%)
2016年,反向事故數量為57起,但2017年為44起,下降了約20%,2018年為32起,約40%。

<2018年[所有事故]的狀況>

2018.1〜2018.12總計(細分51,255)
*高速公路公司管理的高速公路狀況(高速公路公司的調查)

2018年的高速公路事故造成9%的人命傷亡和0.2%的人命傷亡。
傷害4,496(8.8%)
損失46,634(91.0%)
125死亡(0.2%)
總計51,255

<2018年[逆行事故]的狀況>

2018.1〜2018.12總計(所有32個案例的細分)

在2018年,有44%的反向事故是致命和受傷的,大約是所有事故的5倍,是致命事故的3%,是所有事故的15倍。
13傷(41%)
財產損失18例(56%)
1死亡(3%)
共32個

<2018年反向旅行事故駕駛員的年齡>

2018.1〜2018.12總計(所有32個案例的細分)

2018年反向事故的年齡構成為65歲以下50%,30歲以下25%

30歲以下8分(25%)
30歲以下65 8(25%)
65至75歲以下的9例(28%)
75歲或以上7(22%)
共32個

數據:從2011年到2018年,N = 359反向運行案例導致高速公路事故(國土交通省和高速公路公司管理)
資料來源:由國土交通省高速公路公司在警察的配合下創建

03反向行駛事件的動機

  • 與上一年相比,2018年的故意和未識別物品數量分別下降了約10%。另一方面,過失增加了約10%。
  • 大約50%的“故意”倒車是65歲以下的駕駛員
  • 90%或65歲以上的駕駛員由於“無法識別”而向後行駛

[定義]
故意的:識別到反向運行並開始反向運行的情況
過失:在沒有意識到將是反向運行的情況下開始反向運行的情況
無法識別:即使由於事故或安全因素(癡呆症等)而完成倒車,也無法識別自己倒車的人

  • 返回原始路線
    反向運行(有意地)
    (示例:通過目標IC並有意向後退回到原來熄滅的燈)
  • 返回原始路線
    反向運行(過失)
    (示例:您注意到您不小心進入了高速公路,在收費站前轉身返回普通道路,並在對面的車道上倒置了流入坡道,而沒有想到這是反向行駛。)
  • 路線錯誤
    反向運行(過失)
    (示例:您錯誤地輸入了從一般道路到出口的入口點)

<按動機在反向運行情況下的趨勢>

按動機進行的反向運行案例數

2015年 故意66(25%),過失98(38%),無法識別69(27%),其他/未知26(10%)總計259
2016年 故意46(18%),過失109(44%),無法識別71(29%),其他/未知23(9%),總計249
2017年 故意57(28%),過失71(34%),無法識別45(22%),其他/未知34(16%)總計207
2018年 故意50(25%),過失77(38%),無法識別41(21%),其他/未知32(16%)200

動機造成的逆向運行案件數量在2017年有意地為57起,但在2018年為50起,減少了約10%。 2017年有71起過失案件,但在2018年增加了約10%。 2017年,有45起案件沒有得到認可,但在2018年,下降了約10%。

<2018年按動機反向運行案例
司機年齡構成>

反向行駛案例(按駕駛員年齡劃分的動力流動比)

整體 30歲以下9.0%,30歲至65歲以下22.5%,65歲至75歲以下20.5%,75歲以上48.0%
有意地 低於30 16.0%,低於30-65 32.0%,低於65-75 26.0%,高於75 26.0%
過失 30歲以下6.5%,30-65歲的23.4%,65-75歲的16.9%,75歲及53.2%以上
無法識別 30-65歲7.3%,65-75歲22.0%,75歲及70.7%

數據:2015年至2018年的公路事故(由國土交通省和高速公路公司管理)或導致收購的反向運行案例N = 915
資料來源:由國土交通省高速公路公司在警察的配合下創建

<2018年的動機逆轉狀況[詳細]>

2018年動機逆向運行的狀況

故意50例(25%),過失77例(38%),未發現41例(21%),
其他/未知32(16%)總計200例

故意50(25%)

反向運行以返回原始路線 39(20%)
出口斜路 10(5%)
IC / JCT等中的分支不正確 11宗(6%)
從一般公路到高速公路的錯誤 14(7%)
除上述以外 4(2%)
其他 11宗(6%)
沒有ETC 1(1%)
沒有錢 2(1%)
除上述以外 3宗(2%)
試圖找到丟失的物品 2(1%)
除上述以外(出於某些原因) 3宗(2%)
除上述以外(未知) 1(1%)

過失77例(39%)

反向運行以返回原始路線 24(12%)
出口斜路 1(1%)
IC / JCT等中的分支不正確 3宗(2%)
從一般公路到高速公路的錯誤 15(8%)
錯誤的IC流出 1(1%)
除上述以外 4(2%)
錯誤地扭轉前進的道路 41(21%)
標誌(其他)的可見性差 1(1%)
誤導汽車導航指南 6(3%)
在高速公路出口處的錯誤 21(11%)
SA / PA入口有誤 6(3%)
除上述以外 7宗(4%)
其他 12(6%)
除上述以外(出於某些原因) 9(5%)
除上述以外(未知) 3宗(2%)

無法識別41(21%)

高速,無法識別逆行(癡呆) 27(14%)
無法識別逆跑(癡呆) 1(1%)
無法識別高速逆跑(癡呆症) 26(13%)
高速,無法識別反向運行(其他) 17(7%)
無法識別反向運行(其他) 3宗(2%)
無法識別高速反向運行(其他) 11宗(6%)

其他/未知32(16%)

聽不見 9(5%)
癡呆症 1(1%)
精神障礙 2(1%)
死神 1(1%)
喝酒 4(2%)
除上述以外 1(1%)
其他/未知 23(12%)
其他/未知 23(12%)

數據:2018年公路事故(國土交通省和公路公司管理部)。
資料來源:由國土交通省高速公路公司在警察的配合下創建