[사회]

여러분 기다리게했습니다. 지금부터 제 120 회 정례 브리핑을 시작하겠습니다.

[소개]

[미야이케 사장]

회견을 시작하기 전에 한마디드립니다.
사사고 터널 천정 낙하 사고가 일어나고 나서 이달 2 일에서 4 년이 이날 야마나시 현에서 추도 위령 식을 거행했다.
추도 위령 식으로 죽으 된 여러분에게 진심으로 명복을 기원 드리며 유족의 여러분에 대해 깊은 사과를 드리며,
우리는 다시이 사고를 단단히 가슴에 새겨 결코 사고를 극복 않도록 전체 그룹에서 앞으로도 더욱 안전성 향상 및 기능 강화 대책을 추진합니다 것을 맹세 말씀 드렸습니다.
당일의 취재에 관해서는 여러분에게 협력을 주셔서 감사합니다.

[사업 현황 (2016 년 11 월)]

자료 1을 참조하십시오.
영업 상황이지만 11 월의 요금 수입은 553 억 8800 만엔으로 전년 동월 대비 2.3 % 증가, 또한 통행 대수는 하루 평균 200 만 4000대로 전년 동월 대비 3.1 %의 증가가되었습니다 .
11 월은 신토메이의 개통 효과와 토메이 집중 공사가 지난해 11 월부터 올해 9 월 ~ 10 월에 변경이 된 것으로부터, 요금 수입 · 통행 대수 모두 증가했습니다.

이어 건설 상황이지만 새로운 구간에 대해서는, 아래에서 주제에서 설명합니다.
자료 1의지도를 참조하십시오.
켄오도 하치 오지 서쪽 인터체인지 (IC) Kan-Etsu Expressway 방면 출입구가 이번 주말 12 월 24 일에, 또한 호쿠리쿠도 ·小谷城스마트 IC가 2017 년 3 월 25 일에 개통하기 때문에 알려드립니다.
우리 관내의 스마트 IC는 영업중인 22 개 사업 중 33 개소가 있습니다.

다음 휴게소 (SA)의 상황입니다.
11 월의 SA · 휴게소 (PA)의 매출은 156 억 1300 만엔으로 전년 동월 대비 1.7 % 증가, 음식 · 물건 판매 부문의 매출은 전년 동월 대비 1.5 % 하락했다.
주요 요인 으로서는 지난해 11 월 21 일 ~ 23 일 3 일 연휴 였지만, 올해는 징검 다리 연휴입니다 날짜 및 혜택 않았던 것, 또한 작년에 비해 휴일 1 일 적었다 수도 있고, 음식 · 물건 판매 부문의 매출은 전년 동월 대비 98.5 %가되었습니다.
가솔린 부문 매출은 작년에 판매 가격차가 좁혀 온 것과 경유의 급유 수량이 지난해보다 한 것 등에 의해, 전년 동월 대비 9.6 %의 증가했다.

[Chubu Odan Expressway 로쿠 고 IC에서増穂IC 간 2017 년 3 월에 개통합니다]

자료 2를 참조하십시오.
주부오단도의 로쿠 고 IC에서増穂IC까지의 구간 약 9km에 대해서는 2017 년 3 월에 계획대로 개통 할 전망되었습니다.
이번 개통으로 시미즈 항 등까지의 소요 시간 단축에 의한 생산성 향상, 고후시 등 주변 도시로의 접근성 향상, 구급 의료 활동 지원 등이 기대됩니다.
개통 날짜에 대해서는 향후 공사 진행 등을 근거로 다시 알려드립니다.

[Chubu Odan Expressway増穂IC에서 후타바 JCT 간 주야 연속 통행 금지합니다]

자료 3을 참조하십시오.
방금 전 설명했습니다 주부오단도 로쿠 고 IC에서増穂IC 간 개통에 앞서 남 알프스 본선 요금소의 이설 공사가 필요합니다. 또한 이설 공사에 따라 손상이 현저한 부분의 포장 개선 등 재생 공사를 실시합니다.
따라서 주부오단도 의増穂IC에서 시라 네 (시라) IC 사이의 상하 선을 예비 일 4 일을 포함하여 2017 년 2 월 20 일 (월) ~ 3 월 10 일 (금) 19 일간 시라 IC에서 후타바 분기점 (JCT) 사이의 상하 선을 예비 일 2 일을 포함하여 2017 년 2 월 20 일 (월) ~ 3 월 5 일 (일) 13 일간 주야 연속 통행 금지합니다.
손님에게는 대단히 폐를 끼칩니다 만, 이해와 협력을 부탁합니다.

[고속도로의 안전성 향상을 목적으로 한 "기술 연수원"의 안내】

자료 4를 참조하십시오.
당사의 자회사 인 중 일본 고속도로 엔지니어링 도쿄 고속도로의 안전성 향상 및 점검에 관한 인재 육성 · 기술력 향상을 목적으로 올해 10 월 가나가와 현 사가 미하라시에 「기술 연수소」를 개설했습니다 .
이 연수원은보다 실용적이고 효과적인 교육을 실시하기 위해, 실제 현장과 동일한 도로 구조물 및 시설 설비를 설치하고 있습니다.
예를 들어, 반 단면 터널 시설에서는 복공 콘크리트의 타음 검사 물 분무 장치의 유량 측정 훈련, 소화전 화재 감지기 등 방재 연동 훈련 등을 할 수 있습니다.
또한, 전장 교량 샘플 및 리뉴얼 프로젝트 (대규모 업데이트 · 수선 사업)에서 발생한 철거 부재를 이용한 교량 점검 훈련 등을 할 수 있습니다.
현재 저희 그룹은 나고야 대학 구내에있는 교량 보전 기술의 향상을 목적으로 한 "뉴 브리지」나, 기후현가 카미가하라시에있는 주요 시설 보전 기술의 향상을 목적으로 한 'E-MAC'등 연수 시설을 보유하고 있습니다 만, 이번에 가나가와 현 사가 미하라시에 도로 · 시설 보전 기술 전반의 향상을 목적으로 한 교육 시설이 개설 된 것으로, 연수의 충실과 효율화를 도모 할 수있어 그룹 전체의 기술력이 한층 향상 될 것으로 기대하고 있습니다.
또한이 연수원은 올해 10 월에 개설 후에도 리뉴얼 프로젝트에서 발생하는 철거 부재 등을 순차적으로 반입하고, 이들이 한층 충실하는 내년 1 월 하순 무렵, 언론의 여러분을 안내하고자 있습니다.
자세한 내용은 나중에 다시 알려드립니다.

[고속 화상 처리를 이용한 터널의 검사 기술의 개발]

자료 5를 참조하십시오.
우리 그룹은 안전성 향상에 이바지하는 노력의 일환으로 체크 고도화 · 효율화를 목표로 한 기술 개발을 진행하고 있습니다.
그 속에서 이전부터 개발을 진행했습니다 "고속 화상 처리를 이용한 터널의 검사 기술"에 대해서는 실용화를 목표를 낸다 연구 성과를 얻을 수 있었으므로보고합니다.
이미징 카메라를 이용한 터널의 검사 기술 개발은 다른 곳에서도 행해지고 있습니다 만, 이번의 특징은 가반 식 시스템이라는 점입니다. 도쿄 대학이 개발 한 고속 회전 거울을 이용한 디지털 영상 처리 기술은 소형화가 가능하게되었습니다.
사진에도 있듯이, 차에 태운 카메라는 쉽게 이동할 수 있기 때문에 게재 방식이 가능하게되어 있습니다. 이에 따라 전용 차량을 필요로하지 않고, 비용을 싸게 억제하고 있습니다.
현재 터널 구조물의 검사는 5 년에 1 번, 교통 규제를 실시한에서 고소 작업 차를 이용하여 근접 육안이나 침 소리, 촉진하여 실시하고 있습니다 만,이 시스템을 사용하여 일상의 순회시에도 터널의 상태를 항상 모니터링 할 수 있으며, 검사의 신뢰성을 더욱 향상시킵니다.
현재 점검 작업의 완전한 대체는 어렵다고 생각하고 있습니다 만, 향후 개선이 진행되는 것으로, 중 대체 할 것으로 기대되는 기술입니다.
본 연구는 별지에 기재되어있는 바와 같이, 시속 100 킬로미터로도 흔들리지 않고 균열을 감지하는 데 성공했습니다. 현재 카메라의 정밀도를 올리고 있으며, 올해 말에는 0.2 ㎜까지 감지 할 수 있습니다.
또한 촬영 한 사진은 자동으로 균열을 검출 할 수 있기 때문에 작업을 줄일 수 있다고 생각합니다.
현재 카메라의 최종 조정을하고, 2018 년 도입을 목표로하고 있습니다.
앞으로 사회 · 경제 환경의 변화와 저출산 고령화로 노동 인구가 감소 해가는 사회 정세 등을 응시 해 ICT 기술을 활용 한 터널이나 교량 점검의 고도화, 효율화 기술 개발을 계속 실시하고갑니다 있습니다.

이상이 오늘 준비한 주제입니다.

[사회]

그럼 지금부터 여러분의 질문을받습니다.

【기자】

터널 내 검사 기술의 개발에 대해 조금 성급한 이야기입니다 만, 2018 년 도입을위한 개발 중이라는 것으로, 다른 도로 관리자도 검사의 고도화가 과제가되고있는 가운데 외부에 기술 제공 등을 전개 해 갈 수 있을까요.

[미야이케 사장]

완성 된 시점에서 구체적으로 생각하고 싶다고 생각하고 있습니다.

【기자】

기술 연수원은 10 월에 개설하고 있습니다 만, 발표는 오늘하는 것으로 좋을까요.

[미야이케 사장]

이미 개설 운용하고 있습니다 만, 방금 전 말씀 드렸던 것처럼, 기자재를 아직 반입하고있는 곳입니다. 오늘 발표하겠습니다 내년 1 월에 언론의 여러분을 안내 할 것입니다.

【기자】

터널 내 검사 기술 개발에 대한 지금까지 얼마나 기간으로하고 있었던 것이이 기술을 사용하면 얼마나 시간을 단축 할 수 있는지 알려주십시오.

[미야이케 사장]

터널의 점검은 법령에 근접 육안 검사를 5 년에 1 회 행하는 것으로되어 있으며, 고소 작업 차 등을 이용하여 인력으로 할 기본입니다. 현재 개발하고있는 것은 상시 순회 주행하고있는 차량 등에 카메라를 싣고 촬영하면서 벽면의 변장을 지속적으로 관찰하고 이미지 분석을 수행하여 5 년에 1 회 근접 육안 검사의 정확도를 더욱 높여 나가자는 것입니다. 항상 데이터가 변화하는 것을 모니터링 해두면, 검사의 정확성도 한층 높아질 것으로 생각하고, 5 년에 1 회 근접 육안 검사 때도 어디가 포인트 것인가가 명확하게 알 수 있도록 되기 때문에 매우 효과적이라고 생각합니다.

【기자】

터널 내 검사 기술은 2014 년 3 월에 일단 개발한다고 발표했다 것이 오늘 실현 가능하게 됐다는 지금의 진행 상황을 발표 한 것입니까.

[미야이케 사장]

현황보고 있다는 것입니다.

【기자】

실제로 운용은 2018 년 이후라는 것입니까.

[미야이케 사장]

당분간은 실제 필드에서 정확도를 높이기 위해 시험을 실시하여 18 년에는 실용화하고 싶다고 생각하고 있습니다.

【기자】

NEXCO WEST도 같은 것을 개발하고 있다고 생각 합니다만, 이것은 어떤 것으로, 관계 성 등을 가르쳐주세요.

[미야이케 사장]

서일본에서 개발하고있는 것은 이러한 거울 식의 것이 아니라 밝은 빛을 맞추어 사진을 한꺼번에 촬영하고 그것을 실제로 그림 해 나가는 구조의 것입니다. 서일본의 경우 자동차도 전용 차량이지만, 우리의 것은 매우 컴팩트 한 이동식 시스템이므로, 자동차에 환적이 가능하며, 상시 뛰면서 검사 할 수 있다는 점에서 성격이 조금 다르다고 생각합니다 .

[사회]

질문이 끊어진 것이므로, 이것으로 브리핑을 종료하겠습니다.