提升安全性三年計劃努力
名神高速作為連接東西方的主動脈，為日本經濟提供了支持
自開業以來已有五十年曆史，一直是提高安全性和便利性的歷史
●明神在實現日本經濟增長中發揮了重要作用
美名神高速（Meishin）通車之前，大部分道路都是碎石路，下雨時泥濘不堪。另一方面，日本的製造業正在蓬勃發展，由於技術創新日新月異，其產量也大大增加。但是，脆弱的公路網是一個障礙，阻礙了運輸能力跟上生產能力。在這種情況下，美國經濟學家拉爾夫·沃特金斯調查小組撰寫的一份報告中的一句話驅使了邁申·建設。 “日本的道路非常糟糕。沒有其他工業化國家如此徹底地忽略了其道路網絡。”
在名神通車之前，日本國道的鋪裝率為21.9％，縣道的鋪裝率僅為6％。
●明神的開通是日本汽車化的開始，也是日本經濟增長的開始
沿鐵路沿線人們的理解與合作而建造的美神，旨在最大程度地減少對人們生活和森林等自然環境的影響。日本的第一條城際高速公路縮短了人們的出行時間，並放大了人們的行動範圍。另外，Meishin的建成是導致日本汽車性能提高的一個因素。在生產線開通前在主線上進行的汽車駕駛測試中，日本汽車遭受了一系列故障，但是在測試之後，每個製造商都立即開始進行改進，並發展成為即使在高速下也能穩定行駛的汽車。從那時起，該國擁有的車輛數量開始增加，卡車貨運也激增。實際上，與2009年全線通車前的美津國內貨運量相比，日本的貨運量增長了約三倍，汽車運輸所佔比例上升到64％。日本的國內生產總值也與名神的交通量成比例地持續增長，並隨著其增長而不斷增長，並且自2012年全線通車以來增長了約14倍。從成立至今，Meishin一直作為日本連接東西方的主要動脈，一直在支持日本經濟的發展。
非高速行駛的家用汽車遇到各種問題，例如過熱，噪音和未知來源的振動。
汽車擁有量趨勢
（來源：汽車檢查登記信息協會）
國內貨運份額
日本的GDP和名神市交通量的變化
另一個支持日本經濟高速公路和新幹線發展的主動脈
作為連接日本東西部的主動脈，到目前為止，高速公路和子彈頭列車已經運送了許多人和東西。另外，正如高速公路上的交通增加一樣，新幹線的交通也繼續增加。這兩個動脈的存在是日本經濟的顯著發展。
新幹線運輸人員和高速公路使用情況的變化
（來源：國土交通省）
明神的省時效果
●通過工業和旅遊業振興鐵路沿線的經濟
使用一般道路時，小牧IC和西宮IC之間的行駛時間大約為7小時，而使用名神時則減少為大約2小時30分鐘，並且激活了每個區域之間的人流和貨物流。你呢目前，如果將縮短的時間的經濟效果轉換為貨幣價值，則相當於一年內約5000億日元（NEXCO中日本研究）。此外，公司在接駁處周圍不斷擴大，許多遊客參觀了高速公路以支持該地區的發展。連接東西方的主動脈發展了日本的經濟，也極大地促進了沿線地區的發展。
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明神的省時效果
在名神東面的小牧市，開業時和2012年製成品的出貨量增長了約30倍，不到50,000人的人口超過了14萬人它變成了
小牧市人口變動及製成品出貨量
從開放到現在，已經發展了各種技術，以便客戶可以更安全，更安全，更舒適地使用它。
●先進的維護技術，可快速工作
從名神剛打開，維護工作是最新的系統和當時的最新技術的工作車輛徵才已。自開放以來的五十年，工作車輛的功能和性能發生了巨大變化，以便與時俱進地開展越來越複雜和多樣化的工作。
■道路清掃車
使用高速旋轉刷和強大的吸塵器，它可以在高速公路上收集鵝卵石和小型汽車零件。通過從乾線上卸下掉落的物體，保持可以安全行駛的環境。
開業之初，有兩種類型的車輛：有刷式和真空式。
當前的車輛是包括刷子和真空的優點的幹吸入刷徵才已。 LED招牌也安裝在車輛的後部，以警告隨後的車輛。
■標誌車
在高速公路上進行作業監管時，安裝在車輛上的信息板等會將以下信息告知後續車輛，以防止發生事故。
開幕之初，在卡車的底板上固定了一塊裝有字母的木板，以向隨後的車輛提供信息。
如今，隨著採用LED，可以顯示各種信息，並且更易於查看。
用於提供交通信息的交通計數器位於道路下方和道路側面。
●信息收集和提供技術，大大提高了準確性和便利性
隨著IT的發展，與高速公路首次開放時相比，可以在高速公路上收集和處理的信息量有所增加。交通控制中心處理信息，包括測量高速公路上行駛車輛的數量和速度的交通計數器，可以實時檢查交通流量和路面狀況以及降雨和路面溫度的CCTV攝像機。通過從測量天氣的氣象觀測站收集大量信息，我們現在可以詳細了解各個地方的情況。這樣，信息板也在不斷發展，以提供更多易於客戶安全使用的信息。從開放之初使用的捲狀信息板發展到閃電型，現在發展到LED型，各種表達方式都是可能的，並且可以極大地提高可提供給客戶的信息的質量和數量。我是
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用於提供交通信息的交通計數器位於道路下方和道路側面。
卷式信息板上只能顯示幾種類型的內容，但是LED信息板現在可以使用七種顏色顯示每條路線的必要信息。
在開放時，交通控制中心使用手繪圖來了解道路狀況，但是現在可以使用大型監視器來管理各種信息。
●收費系統的進步也有助於緩解交通擁堵
以便能夠順利運作，去抗收費距離增加取決於距離收費，開放最初打卡系統，收費系統徵才一直。 1988年，該系統從打孔卡系統切換為磁卡系統，這是因為隨著高速公路的擴建，互換的數量增加了，要處理的信息量也增加了，並且對提高安全性的需求也增加了。但是，兩者都必須在付款時停止一次，這導致了交通擁堵的發生。因此，引入了ETC（自動收費系統），該系統允許在以20 km / h或以下的速度行駛時支付通行費。該公司於2001年開始運營，截至2015年3月，使用高速公路的客戶中有90％以上使用ETC。在立交處安裝了ETC，從而消除了收費站的交通擁堵並減少了交通事故。
在打孔卡系統中，在入口處的收費站發行了具有汽車類型和交換號的卡，並且通過出口機讀取了孔的圖案。
在磁卡系統中，通過用磁力代替鑽孔進行處理的信息，增加了可處理的信息量。今天仍然使用此方法。
在ETC中，車輛和收費站系統使用無線通信交換必要的信息，以便車輛在以20 km / h或更低的速度行駛時可以通過收費站。
在ETC中，車輛和收費站系統使用無線通信交換必要的信息，以便車輛在以20 km / h或更低的速度行駛時可以通過收費站。
先進的路面技術使雨天更安全，並減少噪音
在1957年成立的名名神高速實驗室（現為高速公路研究所）中，我們一直在進行路面研究，並通過引入新的路面技術實現了新的道路。 1998年，全面徵才具有高排水性和安靜性的高性能路面。
| 從開始到1990年代主要使用的普通路面 | 目前主要使用的高性能路面 | |
|---|---|---|
| 排水系統 | 該結構的材料密度高，路面內的縫隙少，雨水容易積聚在路面上，由於灑水而導致能見度下降和路面打滑。  |
強度，因為它是更大量間隙材料的徵才排出由雨水的路面，能見度變差通過水的翅膀，以減少路面打滑。  |
| 安靜 | 因為在路面上沒有間隙，所以在行駛期間會產生抽氣噪聲（當空氣進入路面和輪胎凹槽之間並在旋轉過程中反复壓縮和釋放時產生的聲音）。  |
由於在路面上存在許多間隙，因此，由於輪胎與路面之間的空氣不容易被壓縮，因此減少了抽氣噪聲的量。  |
| 從開始到1990年代主要使用的普通路面 | 目前主要使用的高性能路面 |
|---|---|
| 排水系統 | |
該結構的材料密度高，路面內的縫隙少，雨水容易積聚在路面上，由於灑水而導致能見度下降和路面打滑。 |
強度，因為它是更大量間隙材料的徵才排出由雨水的路面，能見度變差通過水的翅膀，以減少路面打滑。 |
| 安靜 | |
因為在路面上沒有間隙，所以在行駛期間會產生抽氣噪聲（當空氣進入路面和輪胎凹槽之間並在旋轉過程中反复壓縮和釋放時產生的聲音）。 |
由於在路面上存在許多間隙，因此，由於輪胎與路面之間的空氣不容易被壓縮，因此減少了抽氣噪聲的量。 |
為了使名神繼續扮演日本的大動脈角色
●進行了四次檢查以確認結構和設備的安全性
為了隨時安全，舒適地使用高速公路，重要的是檢查結構和設備是否完好。為此，NEXCO中日本將根據政府設定的標准進行檢查，並根據結構設置必要的頻率和時間。
■初步檢查
我們會進行仔細的目視檢查和錘擊檢查，以了解高速公路完工后土方結構的狀況，例如斜坡，混凝土擋土牆和路堤。
通過近距離目視檢查坡度
■日常檢查
為了迅速找到需要維修的區域，我們檢查結構變化，例如檢查車輛的坡度和路面不平整情況，必要時下車檢查。
檢查路口的台階
■定期檢查（詳細檢查）
為了發現所有變形，我們將對隧道內的牆壁進行攻絲檢查，對每台設備（例如噴氣風扇）進行觸診，並對結構材料進行攻絲和外觀檢查。使用橋樑檢查車接近物體，或使用繩索訪問技術使用繩索移動。
用橋樑檢查車檢查混凝土板（直接承受汽車荷載的構件）
檢查有繩索通道的碼頭
■臨時檢查
當難以對日常檢查進行響應時，天氣異常或補充每次檢查時執行此操作。
如果剝離混凝土或長時間腐蝕鋼筋，將無法保持強度。
●維修技術不斷完善，以保護交通安全，舒適
從開放開始經過50年會因老化而惡化，過往車輛的數量和車輛尺寸的增加，超載車輛的通過以及噴灑氯化鈉以防止路面結冰而造成的鹽分損害，諸如鏽蝕，樓板下面的混凝土剝落，人行道開裂和車轍等損壞。為確保客戶可以放心使用高速公路，我們將迅速發現損壞並針對每種損壞進行最佳維修。
■樓板防水
在樓板上安裝了防水層，以防止雨水侵入，可能導致性能下降。
■部分更換
我們去除樓板的受損混凝土部分，並通過澆注新混凝土來恢復強度。
■樓板頂面增厚方法
將混凝土拼接在薄板的上表面上，以增加板的厚度並提高屈服強度。
■切割覆蓋法
可以通過刮除裂縫和車轍的路面來恢復良好狀態。
1993年放鬆管制車輛總重的加強措施
1993年，每輛車的總重量從20噸減輕到25噸，並且隨著車輛的變大，道路和橋樑等結構的負擔增加了。因此，針對設計用於允許總重量為20噸的車輛行駛的橋樑，確定了承載能力和耐用性的必要性和優先級，並根據損壞程度增加了樓板的厚度，已經採取措施加固橋樑大樑。
在明神的Ibigawa橋，橋板的上表面於1996年進行了施工。
年度交通法規
●集中式結構，可在短時間內修復交通法規，從而減少交通法規的數量
近年來，隨著交通量的增加，定期的交通管制可能會困擾客戶，因此，從1991年起，Meishin引入了一種密集型的施工方法，可以在短時間內進行維修工作。與執行個別工作相比，交通法規的數量每年可以減少約40％，極大地減少了交通擁堵。
密集建設https://www.c-nexco.co.jp/corporate/safety/torikumi/torikumi/vol01/
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年度交通法規
在仔細反複使用檢查和修理的美神開始大規模的更新，大型修理事業
明神館開業50週年。隨著交通量的不斷增加，我們定期對其進行檢查和維修，以使其能夠充當連接東西方的主動脈。但是，由於50歲以下導致的隨時間推移的惡化，由於車輛總重的放鬆管制，使用氯化鈉用於冰雪措施以及隨著交通量的不斷增加，車輛重量增加，路面和設施正在累積相當大的損害。你呢NEXCO中日本將在2015年啟動大規模更新和維修，以廣泛而徹底的方式解決這些情況。施工將花費很長時間，並且將需要面對面的交通和彎路等交通法規，並且可能會造成交通擁堵，給您帶來不便和不便，但我們感謝您的理解與合作。
截至2015年3月，在使用的高速公路中，約60％的高速公路已運營30多年。
重型車輛的交通在增加，橋樑等建築也遭到破壞。
為防止冬季結冰，在道路上噴灑氯化鈉會損壞橋面板。
預計各種經濟影響將使Meishin和新名神形成雙重網絡
明神與新新名神雙重聯網已在某些部分實現。
NEXCO中日本目前正在建設一條新名神高速道路（新名神）。 2008年，草津JCT和龜山JCT之間的部分開通，並為名神建立了繞道。結果，密集建設期間的交通擁堵減少了24％，並且在開通道路之前，由於事故或降雪而導致的草津JCT和Toyota JCT之間的平均每年12條封路措施由於兩條路線而略有減少。該數字已急劇下降到不到兩次（匯總期：2008年3月至2012年8月）。此外，由於Meishin交通分散，新名神大大有助於緩解交通擁堵並減少了出行時間。而且如果NEXCO中日本轄區的新名神在2018年開放，那麼東名阪自動車道的擁堵將有望消失，貨物和人員的流動將不僅在中部和關西之間而且在整個日本都將是活躍的，從而產生經濟影響有很高的期望。
分發對開車有用的“美津全線開通50週年紀念特別手冊”
美心線成立50週年特別書將講述在高速道路建設上工作的前員工的故事，目前在該站點工作的員工的聲音，以及有關梅心未知的瑣事和駕駛的指南。我是它也分佈在東海地區SA和PA高速公路上，因此請查看一下。
名神線50週年
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/safety/torikumi/torikumi/vol07/pdf/meishin_50th_book.pdf
開發人員訪談
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繼續安全，舒適，舒適地使用Meishin
負責人談論大型維修，大型更新計劃。
活動清單
