高速公路逆行的情况|杜绝逆行-高速公路是单向通行的-||安全行车注意事项|驾驶员站点| NEXCO日本中部

01发生反向运行事件
02发生倒车事故
03动机反向行驶事件

01发生反向运行事件

在全国的高速公路上，大约每两天发生一次反向行驶
逆行事件的41%发生在分合流部和出入口处
逆向行驶的司机年龄在65岁以上的占68%，其中75岁以上的占49%。

<反向运行事件的趋势和位置>

*发生点按反向运行开始点分类

逆向事件发生件数

2015年	分合流部、出入口处96件 (37%)、收费站广场部分11件 (4%)、收费站前后51件 (20%)、单行道部分68件 (26%)、其他33件 (13%) 共计259件
2016年	分合流部、出入口处89件 (36%)、收费站广场部分16件 (6%)、收费站前后42件 (17%)、单行道部分47件 (19%)、其他55件 (22%) 共计249件
2017年	分合流部、出入口处64件 (31%)、收费站广场部分13件 (6%)、收费站前后46件 (22%)、单行道部分48件 (23%)、其他36件 (18%) 共计207件
2018年	分合流部、出入口处67件 (34%)、收费站广场部分10件 (5%)、收费站前后40件 (20%)、单行道部分44件 (22%)、其他39件 (19%) 共计200件
2019年	分合流部、出入口处92件 (46%)、收费站广场部分9件 (5%)、收费站前后36件 (18%)、单行道部分45件 (22%)、其他18件 (9%) 共计200件
2020年	分合流部、出入口处52件 (35%)、收费站广场部分4件 (3%)、收费站前后28件 (19%)、单行道部分36件 (24%)、其他28件 (19%) 共计148件
2021年	分合流部、出入口处70件 (37%)、收费站广场部分10件 (6%)、收费站前后38件 (20%)、单行道部分47件 (25%)、其他23件 (12%) 共计188件
2022年	分合流部、出入口处78件 (38%)、收费站广场部分15件 (7%)、收费站前后30件 (15%)、单行道部分46件 (23%)、其他35件 (17%) 共计204件
2023年	分合流部、出入口处83件 (37%)、收费站广场部分9件 (4%)、收费站前后48件 (21%)、单行道部分52件 (23%)、其他32件 (15%) 共计224件
2024年	分合流部、出入口处91件 (41%)、收费站广场部分17件 (8%)、收费站前后53件 (24%)、单行道部分36件 (16%)、其他23件 (11%) 共计220件

〈2024年逆向行驶的司机的年龄〉

2024.1~2024.12计 (全部220件的明细)

2024年逆行的司机中约有70%是65岁以上。
未满30岁14件 (6%)
未满30~65岁50件 (23%)
未满65~75岁41件 (19%)
75岁以上109件 (49%)
不明6件 (3%)
合计220件

数据:2015年至2024年高速公路 (由国土交通省和高速公路公司管理) 发生事故或安全的逆向事件N=2,099
资料来源:由国土交通省和高速公路公司与警方合作创建

02发生倒车事故

在倒退案件中，每年发生40起倒退事故，2024年为50起，比上年略有增加。
在逆向行驶事故中，死亡事故的比例约为高速公路事故总数的38倍，伤亡事故的比例约为4倍。

<反向行驶事故的数量和事故类型的变化>

倒车事故数

2015年	死亡8起 (17%)，受伤18起 (39%)，财产损失20起 (44%)
2016年	死亡7起 (12%)，受伤18起 (32%)，财产损失32起 (56%)
2017年	死亡5起 (11%)，受伤12起 (27%)，财产损失27起 (62%)
2018年	死亡1起 (3%)，受伤13起 (41%)，财产损失18起 (56%)
2019年	死亡4起 (9%)，受伤15起 (33%)，财产损失26起 (58%)

2020年	死亡1起 (4%)，受伤5起 (19%)，财产损失20起 (77%)
2021年	死亡4起 (9%)，受伤6起 (14%)，财产损失34起 (77%)
2022年	死亡3起 (7%)，受伤9起 (20%)，财产损失32起 (73%)
2023年	死亡2起 (5%)，受伤6起 (15%)，财产损失31起 (80%)
2024年	死亡4起 (8%)，受伤10起 (20%)，财产损失36起 (72%)

“2024年”逆向事故驾驶员的年龄“>

2024.1~2024.12计 (全部50件的明细)

2024年逆行事故的年龄构成为65岁以上约50%，其中75岁以上34%

未满30岁7件 (14%)
未满30~65岁15件 (30%)
未满65~75岁7件 (14%)
75岁以上17件 (34%)
不明4件 (8%)
共计50件

数据:2015年至2024年高速公路 (由国土交通省和高速公路公司管理) 发生事故的逆行案件N=427
资料来源:由国土交通省和高速公路公司与警方合作创建

<逆行事故与高速公路事故整体比较>

数据:2011年至2024年的581起逆向事故和710,828起高速公路事故的细分
资料来源:国土交通省和高速公路公司在警方的合作下创建

03发生反向行驶事故的动机

2015年至2023年，逆向案件的动机数量约为20%，疏忽约为40%，未确认约为30%，2024年也是如此。
2015年至2023年逆向事故的动机数量约为故意的20%，疏忽的约40%，未承认的约20%，2024年故意的约10%，疏忽约为40%，未承认约为10%。

[定义]
故意：司机明知会往错误的方向行驶，却开始往错误的方向行驶的情况
疏忽：驾驶员在没有意识到自己行驶方向错误的情况下开始朝错误的方向行驶的情况。
意识不足：即使因事故、被抓等原因停车，也不知道自己开错了方向（痴呆等）

反向运行以返回原始路线 (故意)

(示例:故意反向运行，试图通过目标IC返回原本要离开的灯)
逆行返回原始路线 (疏忽)

(例如:我注意到我错误地进入了高速公路，在收费站前转过身来返回普通道路，并在对面车道的流入灯上向后行驶而没有想到反向行驶)
我走错了路。
逆向行驶（疏忽）

(例:从普通道路误入进入处误入出口)

<按动机进行的反向行驶事件数量的变化>

逆向事件发生件数

2015年	故意66件 (25%)、过失98件 (38%)、无认识69件 (27%)、其他・不明26件 (10%) 共计259件
2016年	故意46件 (18%)、过失109件 (44%)、无认识71件 (29%)、其他・不明23件 (9%) 共计249件
2017年	故意57件 (28%)、过失71件 (34%)、无认识45件 (22%)、其他・不明34件 (16%) 共计207件
2018年	故意50件 (25%)、过失77件 (39%)、无认识41件 (21%)、其他・不明32件 (16%) 共计200件
2019年	故意59件 (30%)、过失78件 (39%)、无认识39件 (20%)、其他・不明24件 (12%) 共计200件
2020年	故意34件 (23%)、过失62件 (42%)、无认识38件 (26%)、其他・不明14件 (9%) 共计148件
2021年	故意42件 (22%)、过失65件 (35%)、无认识58件 (31%)、其他・不明23件 (12%) 共计188件
2022年	故意35件 (17%)、过失82件 (40%)、无认识70件 (34%)、其他・不明17件 (8%) 共计204件
2023年	故意53件 (24%)、过失92件 (41%)、无认识70件 (31%)、其他・不明9件 (4%) 共计224件
2024年	故意44件 (20%)、过失78件 (36%)、无认识73件 (33%)、其他・不明25件 (11%) 共计220件

“不同动机的逆行事故发生件数的推移”

倒车事故数

2015年	故意9件 (20%)、过失13件 (28%)、无认识11件 (24%)、其他・不明13件 (28%) 共计46件
2016年	故意10件 (18%)、过失23件 (40%)、无认识9件 (16%)、其他・不明15件 (26%) 共计57件
2017年	故意9件 (20%)、过失14件 (32%)、无认识6件 (14%)、其他・不明15件 (34%) 共计44件
2018年	故意5件 (16%)、过失13件 (41%)、无认识4件 (13%)、其他・不明10件 (31%) 共计32件
2019年	故意14件 (31%)、过失11件 (24%)、无认识11件 (24%)、其他・不明9件 (20%) 共计45件
2020年	故意4件 (15%)、过失11件 (42%)、无认识6件 (23%)、其他・不明5件 (19%) 共计26件
2021年	故意10件 (23%)、过失16件 (36%)、无认识9件 (20%)、其他・不明9件 (20%) 共计44件
2022年	故意3件 (7%)、过失16件 (36%)、无认识15件 (34%)、其他・不明10件 (23%) 共计44件
2023年	故意7件 (18%)、过失16件 (41%)、无认识11件 (28%)、其他・不明5件 (13%) 共计39件
2024年	故意7件 (14%)、过失21件 (42%)、无认识7件 (14%)、其他・不明15件 (30%) 共计50件