提高安全性三年计划努力
名神高速公路作为连接东西方的主动脉，为日本经济提供了支持
自开业以来已有五十年历史，一直是提高安全性和便利性的历史
●明神在实现日本经济增长中发挥了重要作用
美名神高速公路（Meishin）通车之前，大部分道路都是碎石路，下雨时泥泞不堪。另一方面，日本的制造业正在蓬勃发展，由于技术创新日新月异，其产量也大大增加。但是，脆弱的公路网是一个障碍，阻碍了运输能力跟上生产能力。在这种情况下，美国经济学家拉尔夫·沃特金斯调查小组撰写的一份报告中的一句话驱使了迈申·建设。 “日本的道路非常糟糕。没有其他工业化国家如此彻底地忽略了其道路网络。”
在名神通车之前，日本国道的铺装率为21.9％，县道的铺装率仅为6％。
●明神的开通是日本汽车化的开始，也是日本经济增长的开始
沿铁路沿线人们的理解与合作而建造的美神，旨在最大程度地减少对人们生活和森林等自然环境的影响。日本的第一条城际高速公路缩短了人们的出行时间，并放大了人们的行动范围。另外，Meishin的建成是导致日本汽车性能提高的一个因素。在通行前在干线上进行汽车驾驶测试时，日本汽车遭受了一系列故障，但是在测试之后，每个制造商立即开始进行改进，并发展成为即使在高速下也能稳定行驶的汽车。从那时起，该国拥有的车辆数量开始增加，卡车货运也激增。实际上，与2009年全线通车前的美津国内货运量相比，日本的货运量增长了约三倍，汽车运输所占比例上升到64％。日本的国内生产总值也与名神的交通量成比例地持续增长，并随着其增长而不断增加，并且自2012年全线通车以来增长了约14倍。从成立至今，Meishin一直作为日本连接东西方的主要动脉，一直在支持日本经济的发展。
非高速行驶的家用汽车遇到各种问题，例如过热，噪音和未知来源的振动。
汽车拥有量趋势
（来源：汽车检查登记信息协会）
国内货运份额
日本的GDP和名神市交通量的变化
另一个支持日本经济高速公路和新干线发展的主动脉
作为连接日本东西部的主动脉，到目前为止，高速公路和子弹头列车已经运送了许多人和东西。另外，正如高速公路上的交通增加一样，新干线的交通也继续增加。这两个动脉的存在是日本经济的显着发展。
新干线运输人员和高速公路使用情况的变化
（来源：国土交通省）
明神的省时效果
●通过工业和旅游业振兴铁路沿线的经济
使用一般道路时，小牧IC和西宫IC之间的行驶时间大约为7小时，而使用名神时则减少为大约2小时30分钟，并且激活了每个区域之间的人流和货物流。你呢目前，如果将缩短的时间的经济效果转换为货币价值，则相当于一年内约5000亿日元（NEXCO中日本研究）。此外，公司在接驳处周围不断扩大，许多游客参观了高速公路以支持该地区的发展。连接东西方的主动脉发展了日本的经济，也极大地促进了沿线地区的发展。
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明神的省时效果
在名神东面的门户小牧市，开业时和2012年制成品的出货量增长了约30倍，不到5万的人口超过了14万它变成了
小牧市人口变动及制成品出货量
从开放到现在，已经发展了各种技术，以便客户可以更安全，更安全，更舒适地使用它。
●先进的维护技术，可快速工作
从名神刚打开，维护工作是最新的系统和当时的最新技术的工作车辆招聘已。自开放以来的五十年，工作车辆的功能和性能发生了巨大变化，以便与时俱进地开展越来越复杂和多样化的工作。
■道路清扫车
使用高速旋转刷和强大的吸尘器，它可以在高速公路上收集鹅卵石和小型汽车零件。通过从干线上卸下掉落的物体，保持可以安全行驶的环境。
开业之初，有两种类型的车辆：有刷式和真空式。
当前的车辆是包括刷子和真空的优点的干吸入刷招聘已。 LED招牌也安装在车辆的后部，以警告随后的车辆。
■标志车
在高速公路上进行作业监管时，安装在车辆上的信息板等会将以下信息告知后续车辆，以防止发生事故。
开幕之初，在卡车的底板上固定了一块装有字母的木板，以向随后的车辆提供信息。
如今，随着采用LED，可以显示各种信息，并且更易于查看。
用于提供交通信息的交通计数器位于道路下方和道路侧面。
●信息收集和提供技术，大大提高了准确性和便利性
随着IT的发展，与高速公路首次开放时相比，可以在高速公路上收集和处理的信息量有所增加。交通控制中心处理信息，例如测量高速公路上行驶的车辆的数量和速度的交通计数器，可以实时检查交通流量和道路状况的CCTV摄像机以及降雨量和路面温度。通过从测量天气的气象观测站收集大量信息，我们现在可以详细了解各个地方的情况。这样，信息板也在不断发展，以提供更多易于客户安全使用的信息。从开放之初使用的卷状信息板发展到闪电型，现在发展到LED型，各种表达方式都是可能的，并且可以极大地提高可提供给客户的信息的质量和数量。我是
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用于提供交通信息的交通计数器位于道路下方和道路侧面。
滚动式信息板上只能显示几种类型的内容，但是LED信息板现在可以使用七种颜色显示每条路线的必要信息。
在开放时，交通控制中心使用手绘图来了解道路状况，但是现在可以使用大型监视器来管理各种信息。
●收费系统的进步也有助于缓解交通拥堵
以便能够顺利运作，去抗收费距离增加取决于距离收费，开放最初打卡系统，收费系统招聘一直。 1988年，由于需要增加要处理的信息量并随着高速公路的发展而增加安全性，因此该系统从打卡系统切换为磁卡系统。但是，两者都必须在付款时停止一次，这导致了交通拥堵的发生。因此，引入了ETC（自动收费系统），该系统允许在以20 km / h或以下的速度行驶时支付通行费。该公司于2001年开始运营，截至2015年3月，使用高速公路的客户中有90％以上使用ETC。在立交处安装了ETC，从而消除了收费站的交通拥堵并减少了交通事故。
在打孔卡系统中，在入口处的收费站发行了具有汽车类型和交换号的卡，并且通过出口机读取了孔的图案。
在磁卡系统中，通过用磁力代替钻孔进行处理的信息，增加了可处理的信息量。今天仍然使用此方法。
在ETC中，车辆和收费站系统使用无线通信交换必要的信息，以便车辆在以20 km / h或更低的速度行驶时可以通过收费站。
在ETC中，车辆和收费站系统使用无线通信交换必要的信息，以便车辆在以20 km / h或更低的速度行驶时可以通过收费站。
先进的路面技术使雨天更安全，并减少噪音
在1957年成立的名名神高速公路实验室（现为高速公路研究所）中，我们一直在进行路面研究，并通过引入新的路面技术实现了新的道路。 1998年，全面招聘具有高排水性和安静性的高性能路面。
| 从开始到1990年代主要使用的普通路面 | 目前主要使用的高性能路面 | |
|---|---|---|
| 排水系统 | 该结构的材料密度高，路面内的缝隙少，雨水容易积聚在路面上，由于洒水而导致能见度下降和路面打滑。  |
强度，因为它是更大量间隙材料的招聘排出由雨水的路面，能见度变差通过水的翅膀，以减少路面打滑。  |
| 安静 | 因为在路面上没有间隙，所以在行驶期间会产生抽气噪声（当空气进入路面和轮胎凹槽之间并在旋转过程中反复压缩和释放时产生的声音）。  |
由于在路面上存在许多间隙，因此，由于轮胎与路面之间的空气不容易被压缩，因此降低了抽气噪声的量。  |
| 从开始到1990年代主要使用的普通路面 | 目前主要使用的高性能路面 |
|---|---|
| 排水系统 | |
该结构的材料密度高，路面内的缝隙少，雨水容易积聚在路面上，由于洒水而导致能见度下降和路面打滑。 |
强度，因为它是更大量间隙材料的招聘排出由雨水的路面，能见度变差通过水的翅膀，以减少路面打滑。 |
| 安静 | |
因为在路面上没有间隙，所以在行驶期间会产生抽气噪声（当空气进入路面和轮胎凹槽之间并在旋转过程中反复压缩和释放时产生的声音）。 |
由于在路面上存在许多间隙，因此，由于轮胎与路面之间的空气不容易被压缩，因此降低了抽气噪声的量。 |
为了使名神继续扮演日本的大动脉角色
●进行了四次检查以确认结构和设备的安全性
为了随时安全，舒适地使用高速公路，重要的是检查结构和设备是否完好。为此，NEXCO中日本将根据政府设定的标准进行检查，并根据结构设置必要的频率和时间。
■初步检查
我们会进行仔细的目视检查和锤击检查，以了解高速公路完工后土方结构的状况，例如斜坡，混凝土挡土墙和路堤。
通过近距离目视检查坡度
■日常检查
为了迅速找到需要维修的区域，我们检查结构变化，例如检查车辆的坡度和路面不平整情况，必要时下车检查。
检查路口的台阶
■定期检查（详细检查）
为了发现所有变形，我们将对隧道内的墙壁进行攻丝检查，对每台设备（例如喷气风扇）进行触诊，并对结构材料进行攻丝和外观检查。使用桥梁检查车接近物体，或使用绳索访问技术使用绳索移动。
用桥梁检查车检查混凝土板（直接承受汽车荷载的构件）
检查有绳索通道的码头
■临时检查
当难以对日常检查进行响应时，天气异常或补充每次检查时执行此操作。
如果剥离混凝土或长时间腐蚀钢筋，将无法保持强度。
●维修技术不断完善，以保护交通安全，舒适
从开放开始经过50年会因老化而恶化，过往车辆的数量和车辆尺寸的增加，超载车辆的通过以及喷洒氯化钠以防止路面结冰而造成的盐分损害，诸如锈蚀，楼板下面的混凝土剥落，人行道开裂和车辙等损坏。为确保客户可以放心使用高速公路，我们将迅速发现损坏并针对每种损坏进行最佳维修。
■楼板防水
在楼板上安装了防水层，以防止雨水侵入，可能导致性能下降。
■部分更换
我们去除楼板的受损混凝土部分，并通过浇注新混凝土来恢复强度。
■楼板顶面增厚方法
将混凝土拼接在薄板的上表面上，以增加板的厚度并提高屈服强度。
■切割覆盖法
可以通过刮除裂缝和车辙的路面来恢复良好状态。
1993年放松管制车辆总重的加强措施
1993年，每辆车的总重量从20吨减轻到25吨，并且随着车辆的变大，道路和桥梁等结构的负担增加了。因此，针对设计用于允许总重量为20吨的车辆行驶的桥梁，确定了承载能力和耐用性的必要性和优先级，并根据损坏程度增加了楼板的厚度，已经采取措施加固桥梁大梁。
在明神的Ibigawa桥，桥板的上表面于1996年进行了施工。
年度交通法规
●集中式结构，可在短时间内修复交通法规，从而减少交通法规的数量
近年来，随着交通量的增加，定期的交通管制可能会困扰客户，因此，从1991年起，Meishin引入了一种密集型的施工方法，可以在短时间内进行维修工作。与执行个别工作相比，交通法规的数量每年可以减少约40％，极大地减少了交通拥堵。
密集建设https://www.c-nexco.co.jp/corporate/safety/torikumi/torikumi/vol01/
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年度交通法规
在仔细反复使用检查和修理的美神开始大规模的更新，大型修理事业
明神馆开业50周年。随着交通量的不断增加，我们定期对其进行检查和维修，以使其能够充当连接东西方的主动脉。但是，由于50岁以下导致的随时间推移的恶化，由于车辆总重的放松管制，使用氯化钠进行冰雪措施而使车辆重量增加，交通量不断增加，路面和设施都积累了相当多的损害。你呢NEXCO中日本将在2015年启动大规模更新和维修，以广泛而彻底的方式解决这些情况。施工将花费很长时间，并且将需要面对面的交通和弯路等交通法规，并且可能会造成交通拥堵，给您带来不便和不便，但我们感谢您的理解与合作。
截至2015年3月，在使用的高速公路中，约60％的高速公路已运营30多年。
重型车辆的交通在增加，桥梁等建筑也遭到破坏。
为防止冬季结冰，在道路上喷洒氯化钠会损坏桥面板。
预计各种经济影响将使Meishin和新名神形成双重网络
明神与新新名神双重联网已在某些部分实现。
NEXCO中日本目前正在建设一条新名神高速公路（新名神）。 2008年，草津JCT和龟山JCT之间的部分开通，并为名神建立了绕道。结果，密集建设期间的交通拥堵减少了24％，并且在开通道路之前，由于事故或降雪而导致的草津JCT和Toyota JCT之间的平均每年12条封路措施由于两条路线而略有减少。该数字已急剧下降到不到两次（汇总期：2008年3月至2012年8月）。此外，由于Meishin交通分散，新名神大大有助于缓解交通拥堵并减少了出行时间。而且如果NEXCO中日本辖下的新名神在2018年开放，那么东名阪自动车道的拥堵将有望消失，货物和人员的流动将不仅在中部和关西之间而且在整个日本都将是活跃的，从而产生经济影响有很高的期望。
分发对开车有用的“美津全线开通50周年纪念特别手册”
美心线成立50周年特别书将讲述在高速公路建设工作的前员工的故事，目前在该站点工作的员工的声音，以及有关梅心未知的琐事和驾驶的指南。我是它也分布在东海地区SA和PA高速公路上，因此请查看一下。
名神线50周年
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/safety/torikumi/torikumi/vol07/pdf/meishin_50th_book.pdf
开发人员访谈
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继续安全，舒适，舒适地使用Meishin
负责人谈论大型维修，大型更新计划。
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