加藤該設施是名古屋大學與NEXCO中日本集團之間的產學聯合項目。通過將名古屋大學的研究能力與迄今為止培養的檢測技術相結合，我們正在開發新的檢測技術並研究現有技術。此外，我們還與行政機構（如國土交通省中部地區發展局，中部地區的各種大學以及私營公司/組織）一起組織了培訓理事會。 。
新橋的另一個主要特點是，將實際使用的橋進行了重建和翻新，作為一種實用的檢查和培訓設施。這是一個培訓機構，您可以在其中使用實際的橋樑變形作為教材來磨練自己的技能。

加藤隨著時間的推移，人為地製造混凝土變形（例如鹽分破壞和中和）是很困難的。在實際橋樑的情況下，可以進行實際訓練，例如“橋樑的哪一部分可能發生”和“如何根據表面狀況估算內部變形”。您還可以同時了解由各種原因引起的變化，例如鹽損壞和中和。
此外，可以在比較每個階段（例如早期，中期和最後階段）的變化時進行觀察，這些變化很難在現場同時看到。這使得在實際現場檢查過程中更容易確定變形是在哪個階段進行，並且便於進行維修計劃。

加藤第一個是北陸自動車道上的原Shibuegawa橋。您會看到35年來由於交通車輛的重量和鹽漬損壞而導致的樓板裂縫和混凝土劣化。橋樑的梁沒有明顯變化，但是您可以了解塗裝條件和每個構件的特性，這是鋼橋的重要檢查項目。
第二座是舊的Nisue橋，作為北陸自動車道的橋樑已經使用了37年。當橋架橋時，應用了表面保護措施以防止混凝土脫落並防止其變質，但是可以看到移除該表面保護層時發現的垂直裂縫。此外，設備中還安裝了切片切面，因此您可以觀察內部狀況。
第三個是以前的河川大橋，在山口縣宇部市的河川大橋上架橋已有74年之久。在這座橋中，我們還可以看到由於鹽害的進展，截面恢復面積再次變差的情況。您還可以了解當今很少使用的鋼材變形，這對於檢查舊橋樑很有用。
最後一個是古老的Nishibiwajima人行天橋，這是日本最古老的人行天橋。沒有大的變形，但是可以看到隨著時間的推移變質。
此外，我們還使用各種劣化的樣本作為教學材料，例如懸索橋的電纜斷裂部件。

每個課程的技術水平和位置（圖片）

加藤培訓項目包括鋼筋測量，型腔測量，鋼的疲勞裂紋測量，使用裂紋規的裂紋寬度測量，混凝土的估計強度測量，鋼橋的塗層厚度測量，不可見部分的檢查，中和深度有尺寸等
與名古屋大學合作，我們還為普通工程師和學生提供培訓。根據經驗的年限和每位技術人員的水平準備培訓課程。目前，我們正在開展即使沒有經驗的人也可以參加的“基礎課程”，以及針對實際在現場執行檢查工作的人員的“檢查檢查課程”，但是我們將評估變形並製定維修/加固計劃將來將為將要製定計劃的技術人員舉辦“診斷評估課程”。
此外，對於那些忙於工作並且由於時間限製而無法接受所有培訓的人，我們還提供了“量身定制的培訓”，其中課程的一部分被替換並且培訓在短時間內完成。

加藤我們對所有參與者進行了問卷調查。其中，有許多聲音，例如“我能夠同時看到許多惡化情況，這使我非常學習”和“現場檢查工作變得更加清晰和易於判斷”。 。另外，有人說：“我能夠重新認識檢查的重要性”和“我通過提高知識來增加了對安全的認識”。
我們還看到了來自各個行業的人們在培訓期間以他們的經驗為例交流信息。通過聽取不同位置的人們的意見，我可以從不同的角度看待檢查工作，我認為這些經驗對將來的工作將很有用。

加藤這是一家於今年5月開放的培訓機構，其主要功能是您可以以與實際站點類似的形式進行實踐培訓。例如，我們安裝了與高速公路相同類型的電氣設備和隧道應急設備，以進行模擬訓練。通過直接觸摸現場實際使用的設備，您可以了解檢查程序和方法，並在出現故障時進行恢復工作。此外，我們還通過安裝橋樑的伸縮設備和音錘檢查實用面板來學習土木工程和檢查技術。
另外，當實際在隧道中進行檢查時，這是危險的工作，因為經過的車輛在狹窄的監視通道或交通法規中進行，因此經過附近的車輛通過附近，但是對於E-MAC，它是室內隧道的一半。在盡可能使情況靠近現場的同時，我們可以安全地學習噴水設備檢查車輛的隧道照明設備維護檢查，隧道應急設備維護檢查，隧道應急設備操作培訓和測量培訓。我會的

加藤E-MAC設有一個名為“安全文化培育學校”的角落，這樣我們可以聚集在一起以培養安全文化並紮根為企業文化，以便我們可以共同學習。在這裡，我們正在努力通過查看過去的事故案例視頻和經歷事故的人的聲音來提高安全意識。
在包括安全文化發展學校在內的E-MAC，不僅技術員工而且文職員工都將參加旨在提高安全意識的課程。

加藤“由於可以使用實際設備進行培訓，而不是使用紙質材料進行培訓，因此可以在現場順利進行工作。”我已經意識到了這一點，而且我也更加意識到了安全。”

加藤坦率的印像是“教學”確實很困難。一位老闆建議我要比其他人多學習三倍來教人，我認為這是事實。如今，我激勵自己學習更多，不僅思考知識，而且思考每天如何以一種易於理解的方式進行交流。