提高安全性三年计划努力
开发和引进新的检查技术
NEXCO中日本正在与多家公司和大学合作开发新的检测技术，以提供安全舒适的高速公路空间为首要任务。我们正在推动推出“路面测量车辆”，该车辆可在以100 km / h的速度行驶时高速测量路面上的车辙和裂缝，并开发可在早期阶段检测隧道设备劣化的“高速运动检测系统”。 ，提高了公路养护的可靠性和效率。
发展新检查技术的具体举措1
开发用于快速准确地掌握路面不平整
路面测量车“ Road Tiger”
什么是路面特性？
路面特性是由于车辆随时间的行驶负荷而导致的路面变质或损坏。如果不进行处理，可能会取下手柄，这可能导致事故。尤其是车辙，开裂和不良平整度（据说是三大特性）需要经常检查和维修。
■时速100 km时的检查工作
直到大约30年前，高速公路的路面检查都是手动完成的，例如，通过使用测量设备测量路面不平整度并用手绘制路面轮廓。在检查过程中，由于高速公路车道的限制，交通拥堵，有时会给客户带来不便。另外，还存在在道路上作业很危险的问题。
因此，路面性能测量车辆是由现今的日本中部公路工程东京于1984年开发的。您可以在以100 km / h的速度行驶时进行检查，而无需进行车道调节。另外，以前由于人力每天只能进行几公里的检查，现在可以每天进行300至400公里的检查，因此大大减少了劳力，并且不会给客户带来麻烦，使您的工作更加安全高效。
●车辙测量
发生车辙的路面
车辙是驾驶大型车辆，在道路上造成凹痕或反向升高道路左右两侧的过程。当发生车辙时，会形成水坑并移开手柄，因此需要维修。
发生车辙的路面
公路虎通过从车辆前部照射激光并使用线感摄像机拍摄来测量车辙。例如，如果您从正常路面凹进，则激光撞击的位置会来回移动。通过检测到这一点，可以测量车辙的深度。
对角线激光照射导致巷道凹陷
如下图所示测量车辙路面时，照射的激光会来回移动，如下图所示
路面有裂缝
密封法修复后的路面
由于车辆负荷或长期使用引起的沥青变质，道路上可能会出现裂缝。如果形成裂缝，水会从路面渗入，路面会变质，因此，在裂缝数量少的情况下，必须对其进行修复。
Road Tiger通过安装在车辆后部的电子条纹相机对路面进行拍照，同时用卤素灯均匀照明路面，从而测量裂缝。它是一种根据所拍摄路面阴影确定裂缝的机制。当以100 km / h的速度行驶时，它足以检测出小至1mm的裂缝。
路虎采取的路面裂缝
*破裂的部分是彩色的，易于查看。
平坦度差的路面
由于车辆负载和老化的变化，可能会在路面上产生沉降和台阶，并且会损害平整度。平坦度会极大地影响乘坐舒适性，并可能导致车辆行驶不稳定，因此需要进行维修。
安装在车辆左侧的激光位移计可测量路面的沉降和台阶，但由于车辆在行驶时会晃动，因此会产生误差。因此，通过使用加速度计检测振动并校正误差，可以正确地测量路面的平坦度。根据这些测量数据，在路面变平之前进行维修。
激光位移和加速度计安装在车辆左侧
■流畅的维修计划和更舒适的驾驶体验
2003年推出的Road Tiger具有更先进的测量技术。配备GPS（全球定位网络）和IMU（惯性测量设备），即使在GPS信号未到达的地方（例如在隧道中），它也可以立即掌握车辆的位置和倾斜度。现在，您可以测量道路上的复杂膨胀。通过将其转换为3D工程图，可以准确地掌握路面特性，从而更容易确定维修的优先顺序并帮助制定快速的维修计划。
根据测量数据创建可以从各种角度检查路面状况的3D工程图
路面特性测量工具Road Tiger的历史
- ■轿车1（1984-1996）
检查时的速度为50-60km。最初，我们使用微型卤素灯泡代替激光进行车辙测量。 
- ■轿车2（1989-2002）
检查时的速度为50-60km。激光现在用于车辙测量。 
- ■轿车3（1993-2007）
检查时的速度为100km。速度显着提高。 
- ■轿车4（2003年至今）
已安装GPS（全球定位网络）和IMU（惯性测量设备）。 “路虎”以第4辆汽车的名字命名。 
- ■汽车5（2010-）
从胶片相机到电子条纹相机的变化使每次测量的可测量距离增加到以前型号的2.5倍，从而实现了更高效的测量。 
- ■Car 6（正在开发中）
LED使用卤素灯照射裂纹。另外，减小了安装在车辆内部的发电机的尺寸，并且车辆也更轻。重生为环保路虎。 
路虎继续日夜奔跑，确保道路安全。
Central Nippon Highway Engineering Tokyo Company Limited
土木工程系铺装技术科
经理小泉达也
负责使用路面特性测量工具对检查工作进行全面管理。拥有11年路面测量历史的总工程师。
乘车前检查工作
Road Tiger可以同时并精确地测量路面的三个主要特性：以100 km / h的速度行驶时的车辙，开裂和平坦度。土木工程研究中心每年进行的性能验证测试已确认并保证了此测量技术的准确性。该试验是在国土交通省旅游局国土交通政策研究所的试验跑道上进行的，确认了三种主要路面的测量性能和距离测量性能。此外，每年，测量设备制造商都会定期检查所有测量设备。根据操作频率每1到2个月进行一次内部检查，并检查三个主要路面性能测量的性能。当然，每次登机前，您都应在开始工作之前检查一下操作。
千位标记
该测量由工作负责人，工人和驾驶员执行。工作负责人需要能够管理测量计划，注意天气变化，交通法规和事故的影响，并具有相应地判断计划的能力。驾驶时，在乘客座位上每隔1 km输入千公里的位置数据（带有指示高速公路上位置的数字的标志）。由于所有高速公路管理都基于这一路段，因此根据检查结果制定维修计划时也需要此记录。
工人在后座测量
工人坐在后排座位上，并不断在监视器上监视测量设备的状况。公路虎乍一看就像一辆公共汽车，但实际上是经过改装的中型卡车，因此其设计并不舒适。结果，后排座椅特别摇晃，有些工人可能会晕车，直到他们习惯了。作为定制车辆，员工正在努力提高自己的技能，以便他们能够应对意外问题，例如测量设备的错误操作。
车辆后方的警告标志
在测量期间，我们始终考虑使用高速公路的客户的安全。在车辆的后部，指示灯点亮以通知随后的车辆该车辆正在检查中，我们试图保持行驶速度和车道恒定。为了避免紧急情况，车辆之间的距离应与前方车辆保持至少100 m的距离，并且我们注意不要与下一辆车辆一起行驶，以便下一辆车辆可以通过。
根据Road Tiger测得的数据，我们有一个维修计划。为了确保客户可以安全，舒适地驾驶，我们优先考虑施工现场，以便在道路损坏超出标准值之前进行维修，并且我们正在顺利进行维修计划。路面质量测量工具发展30年后，我们的工作是在后台开展工作，而我们很少与客户直接互动。但是，我们为在支持高速公路安全方面发挥重要作用而感到自豪，并将继续为客户提供易于驾驶的高速公路。
新检验技术发展的具体举措2
在行驶时检测隧道中的异常情况。
高速移动检查系统
东京大学和日本NEXCO中日本正在共同开发“高速移动检查系统”。这是一种利用东京大学信息科学与技术研究生院石川正敏教授研发的``高速图像处理技术''的检查技术。可以拍摄将图像保持在画面中央并最小化模糊的图像。从拍摄的图像中，您可以检查隧道顶部的喷气风扇的固定硬件是否存在异常。安装的摄像机旨在监视宽度为10 mm或更大的设备的位移以及宽度为0.2 mm或更大的裂缝的进展。我们还正在开发一种系统，该系统与过去拍摄的图像相比，可以自动检测固定装置等的位置偏移以及混凝土裂缝的进展。
在隧道内射击（图）
安装在车辆上的图像
时速100 km / h
拍摄的照片
（射流风机配件）
开发人员访谈
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为了提高安全性，
我们正在从事什么样的技术开发
技术开发人员讲话。
活动清单
