东：技术开发团队根据NEXCO日本中部的提高安全性三年计划，正在积极开发新的检查技术，并将其作为重要课题。我当中强烈感到的是，熟练技术人员的检查技术的准确性非常高。因此，我们正在按照人工检查的方向开发新技术。例如，开发主题是检查混凝土内部，无法直接看到的地方以及在不使用高空作业车的情况下无法接近的地方。
人工检查通常需要车道管制和道路封闭，这需要时间。因此，我们也在致力于开发可以在旅途中执行检查工作的设备。我们相信，如果可以通过补充人员检查并连续测量混凝土中的裂缝来掌握损坏的进展，则可以在更准确的时间进行修复，并有助于高速公路的维护。
另外，我们正在使用诸如用于将喷射风扇等悬挂和固定到隧道顶棚的地脚螺栓的支撑力之类的设备来量化劣化的过程。通过客观地评估数值，我认为劣化状态的等级将很清楚，并且优先安排维修计划将变得更加容易。

东：我们与东京大学工业科学研究所，脑学校合作，从脑科学的角度进行交通安全措施的技术研究。这是因为称为“脑功能近红外光谱仪fN投资者关系（Efnyrus）”的设备像头饰一样附着在驾驶员的头上，在高速公路上驾驶时，由于大脑耗氧量的变化而导致大脑活动。可视化。
例如，减速时，大脑会激活并增加氧气交换。右图以红色和黄色显示。加速时，大脑活动减少，氧气消耗减少，如右图蓝色所示。我们知道，由于加速和减速，大脑活动存在差异。如果研究进展能够对大脑活动进行详细分析，则有可能客观地评估标志和信息板是否易于查看和理解，以及更有效的交通安全措施可以执行。

我们还正在研究一种系统，该系统可通过控制安装在路边的发光装置的闪烁来控制驾驶员的速度感，以使光线看起来好像正在行驶，从而控制行驶速度（对流）。你呢通过适当设置光的行进速度，该系统可有效防止下垂速度的降低，并且在控制下坡时的速度方面，研究已显示有效。在里面我们正在进行研究，以通过这种系统支持更高水平的安全舒适驾驶。
*下陷：从下坡到上坡的转变点。

东：通过检查和了解高速公路建设中积累的土木工程技术，我们可以获得大量有关结构恶化的数据。通过将其与研究机构和私人公司正在研究的先进技术相结合，我们正在探索开发新技术的可能性，同时提供进行桥梁和隧道等实验的场所。
将来，我们将继续查看各种研究报告，访问制造商的研究报告，收集信息，并在尝试与我们努力提高安全性相匹配的同时继续逐步进行。我在想为了维护安全的公路，我们坚信我们扮演的角色非常重要，并将继续致力于发展。