●일본이 경제 성장을 이루기 위해 중요한 역할을 한 메이 신
메이신 고속 도로 (메이 신)이 개통 이전에는 도로의 대부분은 비가 오면 진흙 구멍 투성이가 될 흙길이었다. 한편 일본의 제조업은 번영 일취월장으로 진행 혁신을 통해 생산량이 크게 증가했습니다. 그러나 취약한 도로망이되지 못하게 생산 능력에 수송 능력이 따라 가지 못했습니다. 이러한 상황에서 미국의 경제학자 랄프 T 왓킨스 조사단에 의해 정리 된 보고서 가운데 어떤 문장이 메이 신 건설의 원동력이되었습니다. "일본의 도로는 믿기 어려울 정도로 나쁘다. 공업국하고 이처럼 완전히 그 도로망을 소홀히 한 나라는 일본 밖에 없다."

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  메이 신 개통 전에 일본의 국도 포장 률은 21.9 %, 도도부 현도는 불과 6 % 상황이었습니다.

●메이 신 개통은 일본의 자동차 대중화의 시작이며, 그것은 일본의 경제 성장의 시작이기도했습니다
연선에 사시는 분들의 이해와 협력을 바탕으로 사람들의 생활과 산림 등 자연 환경에 최대한 영향을 미치지 않도록 만들어진 메이 신. 이 일본 최초의 도시 간 고속도로로, 사람들의 이동 시간을 단축하고 행동 범위 크게 했습니다. 또한 메이 신의 완성은 일본 차의 성능 향상으로 이어지는 요인이되기도했습니다. 개통 전에 본선에서 열린 자동차 주행 실험시 일본 차에 고장이 잇따 랐지만, 실험 후 각 업체는 즉시 개선에 착수 고속에서도 안정적인 주행 할 수있는 차량으로 진화하고갔습니다. 이후 국내 자동차 보유 대수는 증가하기 시작해 트럭에 의한화물도 급증했습니다. 실제로 메이 신의 개통 이전과 2009 년의 국내화물 수송량을 비교하면 약 3 배나 증가하고 있으며, 그 중 자동차 운송이 차지하는 비중은 64 % 나되었습니다. 그리고 급등으로 늘어나는 메이 신 교통량에 비례하도록 일본의 GDP도 순조롭게 계속 상승 개통시와 2012 년을 비교하면 약 14 배 증가했습니다. 메이 신 개통부터 오늘에 이르기까지 동서를 잇는 일본의 대동맥으로 일본 경제의 발전을 지원하고 있습니다.

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  고속 주행을 전제로 만들어져 않았다 국산차는 원인 불명의 과열과 소음, 진동 등 다양한 문제가 발생했습니다.