東：技術開發團隊根據NEXCO日本中部的提升安全性三年計劃，正在積極開發新的檢查技術，並將其作為重要課題。我當中強烈感到的是，熟練技術人員的檢查技術的準確性非常高。因此，我們正在按照人工檢查的方向開發新技術。例如，開發主題是檢查混凝土內部，無法直接看到的地方以及在不使用高空作業車的情況下無法接近的地方。
人工檢查通常需要車道管制和道路封閉，這需要時間。因此，我們也在致力於開發可以在旅途中執行檢查工作的設備。我們相信，如果通過補充人工檢查和連續測量混凝土裂縫等來了解損壞的進展，我們將能夠在更精確的時間進行維修，並為高速公路的維護做出貢獻。
另外，我們正在使用諸如用於將噴射風扇等懸掛和固定到隧道頂棚的地腳螺栓的支撐力之類的設備來量化劣化的過程。通過客觀地評估數值，我認為劣化狀態的等級將很清楚，並且優先安排維修計劃將變得更加容易。

東：我們與東京大學工業科學研究所，腦學校合作，從腦科學的角度進行交通安全措施的技術研究。這是因為稱為“腦功能近紅外光譜儀fN投資人關係（Efnyrus）”的設備像頭飾一樣附著在駕駛員的頭上，在高速公路上駕駛時大腦的活動通過腦部氧氣消耗的變化而發生。可視化。
例如，減速時，大腦會激活並增加氧氣交換。右圖以紅色和黃色顯示。加速時，大腦活動減少，氧氣消耗減少，如右圖藍色所示。我們知道，由於加速和減速，大腦活動存在差異。如果研究進展能夠對大腦活動進行詳細分析，則有可能客觀地評估標誌和信息板是否易於查看和理解，以及更有效的交通安全措施可以執行。

我們還正在研究一種系統，該系統可通過控制安裝在路邊的發光裝置的閃爍來控制駕駛員的速度感，從而使燈光看起來好像正在行駛，從而控制行駛速度（對流）。你呢通過適當設置光的行進速度，該系統可有效防止下垂速度的降低，並且在控制下坡時的速度方面，研究已顯示有效。在裡面我們正在進行研究，以通過這種系統支持更高水平的安全舒適駕駛。
*下陷：從下坡到上坡的轉變點。

東：通過檢查和了解高速公路建設中積累的土木工程技術，我們可以獲得大量有關結構惡化的數據。通過將其與研究機構和私人公司正在研究的先進技術相結合，我們正在探索開發新技術的可能性，同時提供進行橋樑和隧道等實驗的場所。
將來，我們將繼續查看各種研究報告，訪問製造商的研究報告，收集信息，並在嘗試與我們努力提高安全性相匹配的同時繼續逐步進行。我在想為了維護安全的公路，我們堅信我們扮演的角色非常重要，並將繼續致力於發展。