加藤该设施是名古屋大学与NEXCO中日本集团之间的产学联合项目。通过将名古屋大学的研究能力与迄今为止培养的检测技术相结合，我们正在开发新的检测技术并研究现有技术。此外，我们还与行政机构（如国土交通省中部地区发展局，中部地区的各种大学以及私人公司/组织）一起组织了培训理事会。 。
新桥的另一个主要特点是，将实际使用的桥进行了重建和翻新，作为一种实用的检查和培训设施。这是一个培训机构，您可以在其中使用实际的桥梁变形作为教材来磨练自己的技能。

加藤随着时间的推移，人为地制造混凝土变形（例如盐分破坏和中和）是很困难的。在实际桥梁的情况下，可以进行实际训练，例如“桥梁的哪一部分可能发生”和“如何根据表面状况估算内部变形”。您还可以同时了解由各种原因引起的变化，例如盐损坏和中和。
此外，可以在比较每个阶段（例如早期，中期和最后阶段）的变化时进行观察，这些变化很难在现场同时看到。这使得在实际现场检查过程中更容易确定变形是在哪个阶段进行，并且便于进行维修计划。

加藤第一个是北陆自动车道上的原Shibuegawa桥。您会看到35年来由于交通车辆的重量和盐渍损坏而导致的楼板裂缝和混凝土劣化。桥梁的梁没有明显变化，但是您可以了解涂装条件和每个构件的特性，这是钢桥的重要检查项目。
第二座是旧的Nisue桥，作为北陆自动车道的桥梁已经使用了37年。当桥架桥时，应用了表面保护措施以防止混凝土脱落并防止其变质，但是可以看到移除该表面保护层时发现的垂直裂缝。此外，设备中还安装了切片切面，因此您可以观察内部状况。
第三个是以前的河川大桥，在山口县宇部市的河川大桥上架桥已有74年之久。在这座桥中，我们还可以看到由于盐害的进展，截面恢复面积再次变差的情况。您还可以了解当今很少使用的钢材变形，这对于检查旧桥梁很有用。
最后一个是古老的Nishibiwajima人行天桥，这是日本最古老的人行天桥。没有重大变化，但是可以看到随着时间的推移会发生恶化。
此外，我们还使用各种劣化样本，例如吊桥电缆的断裂部件作为教学材料。

每个课程的技术水平和位置（图片）

加藤培训项目包括钢筋测量，型腔测量，钢的疲劳裂纹测量，使用裂纹规的裂纹宽度测量，混凝土的估计强度测量，钢桥的涂层厚度测量，不可见部分的检查，中和深度有尺寸等
与名古屋大学合作，我们还为普通工程师和学生提供培训。根据经验的年限和每位技术人员的水平准备培训课程。目前，我们正在开展即使没有经验的人也可以参加的“基础课程”，以及针对实际在现场执行检查工作的人员的“检查检查课程”，但是我们将评估变形并制定维修/加固计划将来将为将要制定计划的技术人员举办“诊断评估课程”。
此外，对于那些忙于工作并且由于时间限制而无法接受所有培训的人，我们还提供了“量身定制的培训”，其中课程的一部分被替换并且培训在短时间内完成。

加藤我们对所有参与者进行了问卷调查。其中，有许多声音，例如“我能够同时看到许多恶化情况，这使我非常学习”和“现场检查工作变得更加清晰和容易判断”。 。另外，有人说：“我能够重新认识检查的重要性”和“我通过提高知识来增加了对安全的认识”。
我们还看到了来自各个行业的人们在培训期间以他们的经验为例交流信息。通过听取不同位置的人们的意见，我可以从不同的角度看待检查工作，我认为这些经验对将来的工作将很有用。

加藤这是一家于今年5月开放的培训机构，其主要功能是您可以以与实际站点类似的形式进行实践培训。例如，我们安装了与高速公路相同类型的电气设备和隧道应急设备，以进行模拟训练。通过直接触摸现场实际使用的设备，您可以了解检查程序和方法，并在出现故障时进行恢复工作。此外，我们还通过安装桥梁的伸缩设备和音锤检查实用面板来学习土木工程和检查技术。
另外，当实际在隧道中进行检查时，这是危险的工作，因为经过的车辆在狭窄的监视通道或交通法规中进行，因此经过附近的车辆通过附近，但是对于E-MAC，它是室内隧道的一半。在尽可能使情况靠近现场的同时，我们可以通过喷水设备检查车安全地学习隧道照明设备维护检查，隧道应急设备维护检查，隧道应急设备操作培训和测量培训。我会的

加藤E-MAC设有一个名为“安全文化培育学校”的角落，这样我们可以聚集在一起以培养安全文化并扎根为企业文化，以便我们可以共同学习。在这里，我们正在努力通过查看过去的事故案例视频和经历事故的人的声音来提高安全意识。
在包括安全文化发展学校在内的E-MAC，不仅技术员工而且文职员工都将参加旨在提高安全意识的课程。

加藤“由于可以使用实际设备进行培训，而不是使用纸质材料进行培训，因此可以在现场顺利进行工作。”我已经意识到了这一点，而且我也更加意识到了安全。”

加藤坦率的印象是“教学”确实很困难。一位老板建议我要比其他人多学习三倍来教人，我认为这是事实。如今，我激励自己学习更多，不仅思考知识，而且思考每天如何以一种易于理解的方式进行交流。