호리 :도야마 현은 전국에서 4 번째로 강설량이 많아 연간 강설량은 3.8m에 달합니다. 고카 야마 등 국내 유수의 폭설 지대도 있고, 겨울철 적설 대책은 빼놓을 수 없습니다. 저희 관내 에는 토야마 보전 · 서비스 센터의 설빙 대책 본부하에 호쿠리쿠도 4 기지, 토카이 호쿠리쿠도 3 기지의 총 7 개소의 눈과 얼음 기지가 있습니다. 7 기지 총 35 대의 제설 트럭을 비롯해 총 70 대의 설빙 대책 차량을 구사하고 호쿠리쿠도 160 명, 토카이 호쿠리쿠도 70 명, 총 230 명의 체제로 설빙 대책에 최선을 다하고 있습니다.

호리 :이 관내에서 이만큼의 체제를 갖추고있는 데는 이유가 있습니다. 예를 들어 기상 정보 하나를 가지고도 측정 장비를 사용한 데이터뿐만 아니라 현장에있는 사람의 눈으로 수집 기후 변화와 노면 상황 정보가 중요한 역할을하고 있습니다. 국지적 강설이나 급격한 온도 변화 등 순회하는 것 밖에 얻을 수없는 정보도 많습니다. 일기 예보보다 빨리 비에서 눈에 바뀌는 경우는 직접 핀 포인트에서 수집 한 기상 정보를 바탕으로 임기응변으로 대책을 강구합니다. 지금까지 쌓아온 경험과 지식이 있기 때문에, 노면 상황의 예측과 치밀한 설빙 대책의 검토 등 다양한 대응이 가능합니다.

호리 :호쿠리쿠에 내리는 눈은 수증기를 많이 함유하고있어 매우 무겁고, 제설 어렵게되어 있습니다. 이러한 눈을 전면에 제설기를 장착 제설 트럭으로 편성 된 梯団에서 제설합니다. 눈이 내리고있는 노면이 잘 보이지 않으므로 운영자는 높은 운전 기술이 요구됩니다.
또한 오르막 등에서는 등판 할 수없는 차량이 꼼짝도 제설 작업 자체가 정지 될 수 있습니다. 이 관내에서 겨울철에 발생하는 문제는 등판 할 수없는 차량이 원인 인 경우가 많기 때문에 이러한 사건이 일어나기 쉬운 장소 근처에 눈에 의해 갇혀 차량을 구출하거나 이동하는 데 트랙터 굴착기를 배치하고 제설 작업이 밀리지 않도록 갖추고 있습니다.

호리 :눈이 내리고 있지 않아도 노면의 온도가 0 ℃ 이하로 동결 해 버리면 차가 미끄러 져 버릴 위험이 있습니다. 이러한 상태에서 동결 방지제를 살포해도 느리기 때문에 살포 차가 루트를 1 바퀴 도는 데 걸리는 시간과 동결 방지제 픽업 시간을 고려하여 준비하고 있습니다. 예를 들어 루트를 일주하는데 1 시간이 소요된다면, 동결 방지제를 승선위한 작업 시간 30 분 정도를 가미하여 노면이 0 ℃가 1 시간 30 분 전에 시동 있다면 가장 효율적이라고 할 수 있습니다. 즉, 동결 방지제를 살포하는 타이밍이 중요합니다. 특히 시라카와 고 주변 등은 야간의 노면 온도가 영하 10 ℃까지 내려 노면의 염분 농도도 높게 유지해야 동결 방지제의 살포량 및 타이밍을 파악하는 것도 중요합니다.

또한 노면의 염분 농도가 저하 해 버리면 원하는 효과가 발휘되지 않기 때문에 농도를 확인하는 것도 중요합니다. 작년까지는 눈과 얼음 순회시에 정차하고 염분 농도를 측정하고있었습니다 만, 금년도부터 주행하면서 항상 염분 농도 나 온도 등을 확인하고 본부에 정보를 보낼 수있는 시스템을 시험 적으로 도입 했습니다. 도로에서 물보라 농도를 감지하기 때문에 상시 관측 할 수있는 것이 더 면밀한 계획을 수립 할 수있을뿐만 순회 차량에서 내릴 필요가 없기 때문에 순회 직원의 안전을 유지할 수 있다는 장점도 있습니다.

호리 :설빙 대책은 자연과의 싸움입니다. 예보가 빗나가는 일도 있고, 국소적인 사건도 발생 당황하는 경우가 많습니다. 도야마는 일본 유수의 폭설 지역이기 때문에, 겨울의 고속도로 통행을 확보하고 고객에게 안전하게 이용할 수 우리의 사명이라고 생각 신속하고 정확한 설빙 대책에 임해 가겠습니다.